Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A "Berkut-A"

BOD " Marshal Timoshenko " 1986.
Projekt
Land
Tillverkare
Operatörer
I tjänst Uttagen från marinen och kasserad.
Huvuddragen
Förflyttning 5640-5735t   (standard) 6610-6705t
(normal)
7575-7670t (full)
Längd 152,0  m  ( DWL )
158,9 m (högst)
Bredd 16,2 m (DWL)
16,8 m (störst)
Förslag 6,06 m (för), 5,7-5,88 m (aktern)
Motorer 2 pannturbinenheter, 4 pannor
Kraft 90 000 liter Med.
hastighet 33 knop (full)
marschintervall 5200 mil i 18 knop
Autonomi av navigering 18 dagar (för vatten- och bränslereserver)
Besättning 379-385 personer (inklusive 42-46 officerare)
Beväpning
Radarvapen 2 MR-310A Angara-A VTS och NTs detektionsradar
2 MR-103 Bars artilleri eldledningsradar
Elektroniska vapen på det ledande skeppet:
GAS allroundvy " Titan "
på resten:
GAS " Titan-2 "
Artilleri 2x2 57mm AK-725
Flak 4x6 30 mm pistol AK-630
Missilvapen 2 × 2 PU SAM M-11 "Storm" (48 SAM V-601)
Anti-ubåtsvapen 2 × 4 bärraketer URPK-3 "Metel" , efter modernisering - 2 × 4 bärraketer URK " Rastrub-B ",
2 × 12 213 mm RBU-6000 (192 RSL-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000 ( 48 RSL-10)
Min- och torpedbeväpning 2 × 5 533-mm TA PTA-53-1134A (10 torpeder 53-65K eller SET-65 )
Flyggrupp 1 helikopter Ka-25PL , däckshangar.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A "Berkut-A" ledarskepp - "Kronstadt", NATO -kodbeteckning  - Kresta II klass, marin smeknamn - "aser" [ca. 1] ) - en typ av stora anti-ubåtsfartyg , sedan 1969, som har varit i tjänst med USSR:s flotta och sedan 1991  - i tjänst hos den ryska federationens flotta . Under 1991 - 1993 uteslöts alla tio fartyg i projektet, som ingick i USSR-flottan under perioden från december 1969 till december 1977 , från Ryska federationens flotta och såldes för demontering för metall.

Taktisk och teknisk uppgift

I mitten av 1960-talet började den snabba tillväxten av hotet om kärnvapenmissilangrepp från havsområden kräva en tidig kvantitativ och kvalitativ ökning av kraften hos USSR-marinens anti-ubåtsförsvarsstyrkor för att eliminera detta hot. Flottan började fokusera på skapandet av en avlägsen zon av anti-ubåtsförsvar genom att bygga anti-ubåtsfartyg som kunde hitta och förstöra kärnvapenubåtar med ballistiska missiler i havet av en potentiell fiende - USA [1] .

Den 10 augusti 1964 antog Sovjetunionens ministerråd en resolution om konstruktion av ytfartyg mot ubåt med förbättrad beväpning, och i januari 1965, även innan det tredje fartyget i projekt 1134 Berkut lades , ett gemensamt beslut av den statliga kommittén för skeppsbyggnad och marinen fattade beslut om att bygga fartyg enligt nytt projekt. Projekt 1134 togs som grund av Northern Design Bureau med en modifiering för att öka dess anti-ubåts- och luftvärnskapacitet, vilket underlättades av antagandet av URPK-3 "Metel" , GAS MG-332 "Titan-2 " , UZRK M-11 " Storm " och radar MR-600 " Voskhod " . Genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd fattades ett beslut om att avbryta byggandet av fartyg av projekt 1134 och byggandet av fartyg av ett nytt projekt, som fick beteckningen projekt 1134-A kod "Berkut-A", som börjar med den femte byggnaden [1] [2] .

Den taktiska och tekniska uppgiften bestämde stridsuppdraget för projektets fartyg. Följande uppgifter sattes för fartygen [1] [2] :

  1. Sökning, upptäckt, spårning och förstörelse av fiendens kärnubåtar i avlägsna områden i haven;
  2. Att ge stridsstabilitet till taktiska grupper av flottan;
  3. Säkerställa anti-fartyg, anti-ubåt och luftförsvar av fartyg och fartyg i transit till sjöss.

Designhistoria

Det tekniska projektet 1134-A utvecklades i norra designbyrån 1964-1965. V. F. Anikiev utsågs till chefsdesigner, och Yu. A. Babich, M. S. Natus och V. D. Rubtsov utsågs till biträdande chefsdesigners. Huvudobservatörerna från marinen på projekt 1134-A var kapten 2:a rang O.T. Safronov, sedan kapten 2:a rang M.A. Yanchevsky, och sedan 1970 - Ingenjör-kapten 2:a rang M.A. Kotler [1] [2] .

Trots det faktum att projektnumret och dess chiffer tydligt visar ett samband med dess föregångare (projekt 1134 Berkut), var det när det gäller dess stridsuppdrag redan ett helt annat fartyg, med betydande förändringar inte bara i beväpningen utan också i design. Fartygets huvuddimensioner enligt projektet har ändrats något. Bredden förblev densamma, längden ökade något, vilket berodde på den begränsade storleken på byggarbetsplatserna för den stängda slipbanan i Leningrad- anläggningen som är uppkallad efter. A.A. Zhdanova . Konstruktörerna försökte i största möjliga utsträckning förena komponentutrustningen i de nya och gamla projekten (som redan behärskats av industrin) [1] [3] .

Ritningarna har utvecklats med detaljerade installationsmått, som utesluter ändringar och justeringar på fartyget under installationen av utrustning och fartygssystem, samtidigt som man tar hänsyn till införandet av avancerad skrovmonteringsteknik. Designerna av Northern Design Bureau har utvecklat en uppsättning åtgärder för att minska nivån på fartygets fysiska fält, störning av hydroakustiska stationer och luftburet buller. Direkt i processen att bygga fartygen gjordes ändringar i projektet för att stärka luftvärnsvapen genom ytterligare installation av 30 mm flerpipiga artillerifästen AK-630 [1] [3] . Utplaceringen av personal har blivit trångare [3] .

Bygghistorik

Konstruktion

Konstruktionen av stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A utplacerades i ett stängt båthus i Leningrad Shipbuilding Plant. A.A. Zhdanova . D. B. Afanasiev utsågs till chefsbyggare av ledarskeppet, och Yu. A. Bolshakov utsågs till ansvarig befriare. Huvudbyggarna av andra fartyg var G. I. Tsvetkov och G. V. Filatov, och de ansvariga levererarna var G. G. Narsesov, M. I. Shramko, A. K. Bondarenko, K. P. Yusupov, V. M. Arkharov och V. S. Vorobyov. Chefen för den tekniska supportgruppen för Northern Design Bureau var V.P. Mishin [4] .

Konstruktionen av fartygen utfördes på ett flödesproducerande sätt vid fyra positioner av slipbanan, där bildningen av skrovblock från sektioner ägde rum. Sektionernas vikt och storleksegenskaper begränsades av lastkapaciteten hos fordon och slipkranar, samt storleken på öppningarna i verkstäder och korridorer. Omarrangemanget av skrovblocken utfördes med hjälp av en gränsöverskridare utformad för sidonedstigning av fartyg. Anslutningen av alla block utfördes av en enda ringformig söm av automatisk svetsning. Under konstruktionen av serien rekonstruerades anläggningen och dess utrustning [4] .

På bara elva år (från 1966 till 1977) byggdes 10 fartyg [5] [4] , även om olika skeppsbyggnadsprogram var tänkta att bygga 32 fartyg av projekt 1134 och 1134-A [4] för flottan .

Historien om konstruktion och service av stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A [4]
Fartygets namn och serienummer Skrov bokmärke Sjösättning Driftsättning Avskrivning
" Kronstadt " S-721 30 november 1966 10 februari 1968 29 december 1969 24 juni 1991
" Amiral Isakov " S-722 15 januari 1968 22 november 1968 28 december 1970 30 juni 1993
" Amiral Nakhimov " S-723 15 januari 1968 15 april 1969 29 november 1971 31 januari 1991
" Amiral Makarov " S-724 23 februari 1969 22 november 1970 25 oktober 1972 3 juli 1992
" Marskalk Voroshilov " S-725 20 mars 1970 8 oktober 1970 15 september 1973 3 juli 1992
" Amiral Oktyabrsky " S-726 2 juni 1969 21 maj 1971 28 december 1973 30 juni 1993
" Amiral Isachenkov " S-727 30 oktober 1970 28 mars 1972 5 november 1974 3 juli 1992
" Marskalk Timosjenko " S-728 2 november 1972 21 oktober 1973 25 november 1975 3 juli 1992
" Vasily Chapaev " S-729 22 november 1973 28 november 1974 30 november 1976 30 juni 1993
" Amiral Yumashev " S-730 17 april 1975 30 september 1977 30 december 1977 3 juli 1992

Försök

Testerna av seriens skepp ägde rum i en spänd atmosfär typisk för det kalla kriget . Programmet för statliga tester inkluderade: sex till åtta avfyringar av luftvärnsmissilsystem, upp till 10 artilleriavfyrningar av AK-725-komplexet, fem till sex avfyringar av anti-ubåtsvapen. Testningen av hydroakustiska stationer utfördes i enlighet med intervallet för att bestämma platsen för en Project 613-ubåt (djup 30 m, hastighet 6 knop). Detekteringsräckvidden för luft- och ytmål av alla radarer i tjänst testades på Il-28- flygplanet på en flyghöjd av 11 000 m och projekterar 1135 patrullfartyg. Statliga tester översteg vanligtvis inte tre månader, men under denna period passerade fartygen minst 6000 sjömil. Förskjutningen och stabiliteten för fartygen i projektet bestämdes av resultaten av det ledande fartygets kryssning . Testresultaten visade på ganska tillfredsställande sjövärdighet för fartygen i projekt 1134-A [4] .

Konstruktion

Skrov, överbyggnader och allmän layout

Allmän plats

Den arkitektoniska typen av skeppet liknade nästan projektet 1134 - långdäck, forecastle, med måttligt utvecklade överbyggnader . Ett utmärkande kännetecken för fartygets skrov var utseendet på en stor nos " glödlampsformad " kåpa för att rymma GAS-antennanordningen i den, detta medförde behovet av att flytta ankarna så långt som möjligt in i fartygets fören och gav skeppet ett snabbt utseende. För att säkerställa gynnsamma betraktningsvinklar och avfyrning av vapen och vapen, sammanfördes rökavgasanordningarna i de två motor- och pannrummen av konstruktörerna till ett tornliknande maströr, på vilket alla de viktigaste antennstolparna för elektroniska enheter vapen lokaliserades. Helikopterbanan höjdes till plandäckets nivå för att minska påverkan på helikoptern av dimma och spray under start och landning [1] .

Skeppsbyggnadselement

Grundläggande skeppsbyggnadselement: [6]

  • Standardförskjutning - 5640-5735  ton;
  • Normal förskjutning - 6610-6705 ton;
  • Full deplacement - 7575-7670 ton;
  • Maximal längd / längs designvattenlinjen , m - 158,8-158,9 / 152,0 m;
  • Maximal bredd / längs designvattenlinjen, m - 16,8 - 16,81 / 16,2 m;
  • Utkast för för / akter, m - 6,06 / 5,7-5,88;
  • Delar som sticker ut utanför kölen, m
    • kåpa GAS MG-332 "Titan-2" - 1,8 - 1,96;
    • skruvar - 1,45-1,05;
    • ratt - 0,36;
    • stockrör i utdraget läge - 1,22;
  • Den totala höjden av balkarna från huvudplanet , m - 40;
  • Koefficienten för total fullständighet är 0,5.
Corps

Fartygets skrov var tillverkat helt svetsat av SHL-4 stål och rekryterades från 300 ramar med en mellanrumslängd på 500 mm. Skrovet hade fem "flytande" (flexibla sömmar) och var uppdelat av 15 vattentäta huvudskott i 16 fack. Fartyget hade tre däck (prognosdäck, övre och nedre däck) och tre plattformar (I, II och III, numrerade från botten till toppen) [6] .

I den nedre delen av fören, mellan 6 och 36 ramar, fanns en kåpa GAS MG-332 "Titan-2" (mellan 6 och 17 ramar - dess ljudgenomskinliga del). Mellan den 86:e och 88:e ramarna fanns en kåpa av GAS för sund undervattenskommunikation och identifiering av MG-26. Från den 257:e ramen fanns en akterutskärning i skrovets akterdel [6] .

På den första plattformen fanns: hydroakustisk stolpe; avdelning för sumppumpar; gyropost och eftersläpningsaxel; bogsmaskinrum (MKO), som upptog en volym mellan 112 och 138 ramar och det övre däcket; utrymme för hjälppannan och stabilisatorer - mellan ramarna 138 och 155, mellan ramarna 155 och 167 - mittkraftverk, mellan ramarna 167 och 193 och övre däck - akter MKO, mellan ramarna 193 och 212 - akterkraftverk, KHP, propeller schaktkorridorer nr 1 och nr 2, bog- och akterkylskåp, avdelningar NEPZHN och KEPZHN. Rorkultsfacket var placerat i det 16:e facket mellan ramarna 282 och 293 [6] . På III-plattformen fanns: ett skafferi av byggnadsmaterial, hydroakustiska stolpar, bågens centrala stolpe i styrsystemet (CS) "Thunder", källare nr [7] .

På nedre däck fanns: skafferi för olika ändamål (målarrum, markiser och presenningar, torr proviant); vidare - källare nr 2 ZUR B-611 (mellan 50-68 ramar); stolpar MVU-202 "Root", MPO-310A, MVU-203 ("Gränd"), APA "Tulpan", hydroakustikhytt och andra (upp till fören MKO); stolpe MRP 15-16, postfjärrkontroll av det bakre maskinrummet - (188-193 sp.); bogkraftverk, stabiliseringsstolpar "Nadir-1134A" och akterstyrsystem "Grom", källare nr 6 ZUR V-611 (204-232 sp.); källare av flygammunition och djupladdningar RSL-10 (källare nr 8, 248-254 ramar); Kubrick nr 7 för 36 personer, fotogenförråd och Kubrick nr 9 för 23 personer [7] .

På övre däck fanns: MI-110R-stationen (framför ankarfamiljen ), ett riggskafferi, en spira (6-17 sp.) och ett skafferi för markiser och presenningar; stuga nr 7 för 20 personer, stuga nr 3 för 38 personer; kommunikationsledningsplats; en kombinerad flaggskeppsledningspost, huvudledningspost och stridsinformationspost (88-104 sp.) och en navigationshytt; motorrummets bogaxel (112-138 sp.); matsal för personal (138-155 sp.); elektroniska krigsföringsposter; fodergruva MKO (167-193 sp.); hytt nr 4 chefsförmän för 12 personer; helikopterhangar (mellan ramarna 232 och 260), helikopterförråd och verkstad; fläkt och vestibuler [7] .

På fördäcket i området för den 24:e ramen fanns två RBU-6000 Smerch-2-installationer. Helikopterlandningsplatsen var placerad mellan ramarna 260 och 299. Helikopterns startledningspost angränsade till hangaren på babords sida (ramarna 248-257). RBU-1000 "Smerch-3" installerades på sidorna av helikopterhangaren. Däcksräcket var gjord av svetsade rör och kedjor, på banan fick det kollapsa. Torpedrör PTA-53-1134 installerades på den 180:e ramen på sidan [7] .

Masslast, % [8]
(standard deplacement - 5660 ton)
Ram Nyttolast Mekanisk installation elektrisk utrustning System Flytande last Försörjning och besättning Bränsle, vatten, olja
(från normal cylindervolym)
52,0 14.9 15.4 8,0 5.0 2.3 2.4 37,1
Tillägg

Överbyggnaden var mellan 40 och 260 ramar [7] och var gjord av aluminium-magnesiumlegeringar, anslutningen till skrovet nitades. Mellan skrovet och överbyggnaden fanns den så kallade "kjolen" [6] .

I överbyggnaden på förborgens däck fanns: vestibuler, fläktrum, officershytter, ett hemligt kontor och arkiv, en matenhet, en mottagande radiocentral, en MP-103 Bars-post. På överbyggnadsdäcket var belägna: på den 60:e ramen - bågekastare B-187A, på den 74:e ramen - två bärraketer ZIF-121 ; fläkt, stolpe av bogstyrsystemet (CS) "Thunder", stolpar av RTS och CS "Vympel-A", på sidorna av dem - plattformar för luftvärnskanoner AK-630 på höger och vänster sida; mellan 100 och 115 ramar till vänster och höger om styrhytten, under vingarna på bron - två fyra-containers launchers UPRK-3 "Metel" . Vidare, under den första våningen av överbyggnaden, fanns ett avdelningsrum för officerare, en korridor och ett fläktrum; ombord från den bakre antennstolpen på Grom SU (vid 192-201 sp.) - två AK-725 artilleriupphängningar, i närheten fanns den bakre stolpen för tv-skärmen för den nära ytliga situationen MT-45N och antennen för den andra Volga navigationsradar . Ovanför avdelningsrummet var utrustade med hytter för befälhavaren, flaggskepps- och flaggskeppsspecialisterna i bildandet, post MP-103 "Bars" [7] .

På den andra nivån av överbyggnader fanns det stolpar och högfrekventa radarenheter Voskhod och MP-310-A ​​​​Angara-A, på den tredje nivån fanns stolpar MVU-200 och Gurzuf. Radarantennen MR-600 Voskhod placerades på toppen av förmasten, och MR-310A Angara-A radarantennstolpen var placerad på skorstenen . Ovanför bärraketerna URPK-3 "Metel" var styrhytten , och framför den - MT-45N och riktningssökande ram ARP-50. Ett VBP-453 periskopsikte , en antenn för den första navigeringsradarn "Volga", ett navigeringsperiskopiskt sikte VBP-451, en antennstolpe för Grom-M-kontrollsystemet och, bakom den, antennstolpar till MR-123 Vympel- Ett styrsystem monterades ovanför styrhytten [7] .

Kraftverk

Huvudkraftverk

Huvudkraftverket (MPP) på fartygen i projektet är en pannturbin (ångturbin). Kraftverket skilde sig praktiskt taget inte från pannturbininstallationen på Project 1134-fartygen och var arrangerad i två motorpannrum (MKO) - för och akter. Fören MKO var placerad mellan ramarna 112 och 138, inkluderade två ångpannor och en huvudturboväxel TV-12-1, säkerställde rotationen av rätt propeller. Aktern MKO var mellan 167 och 193 ramar, hade samma sammansättning och gav rotationen av vänster propeller. Fyra huvudångpannor av märket KVN 98/64-2 med turboladdning hade en ångkapacitet på 98 t/h (vid ett tryck på 66 kg/cm² och en ångtemperatur på 470±10 °C). Huvudkraftverkets totala effekt vid full fart var 90 000 liter. Med. Effekt vid full backning - 18 000 liter. Med. Installationens livslängd var 20 år (50 000 drifttimmar) [9] .

Huvudkraftverket gav följande driftelement [9] :

  • Vid den högsta hastigheten på 31,8-32,1 knop var fartygens räckvidd 1893-2016 nautiska mil , bränsleförbrukningen per mil var 0,947-0,97 ton eldningsolja, 51,6 ton pannvatten;
  • Vid en full stridshastighet på 29,8-30 knop var marschräckvidden 2 700 nautiska mil, bränsleförbrukningen per mil var 0,67 ton eldningsolja, 39,6 ton pannvatten;
  • Vid en operativ stridshastighet (stridsekonomisk) på 17,6-18 knop, var räckvidden 5200 nautiska mil, bränsleförbrukningen per mil var 0,316-0,32 ton eldningsolja, 16,8 ton pannvatten;
  • Vid en ekonomisk hastighet på 13,8-14 knop var räckvidden 6100 nautiska mil, bränsleförbrukningen per mil var 0,295-0,3 ton eldningsolja, 15,6 ton pannvatten;
  • Vid en låg hastighet på 9-9,5 knop var kryssningsområdet 5000-5250 nautiska mil, bränsleförbrukning per mil - 0,34 - 0,342 ton eldningsolja, 14,4 ton pannvatten;
  • Full fart bakåt - 16,5 knop.
Framdrivningsstyrningskomplex

Fartygen är utrustade med en semibalanserad ratt, en styrmaskin och autopilotutrustning. Det fanns två roder ombord med klaffar och roderkontrollutrustning ombord. Framdrivningskomplexet bestod av två fyrbladiga bronspropellrar utan resursbegränsningar [10] .

Elkraftverk

Elkraftverket bestod av två enheter av märket TD-1000, som hade TD-1000 drivmotorer (med en livslängd på 25 000 timmar), MSK 1250-1500 märkesgeneratorer med en effekt på 1000 kW, en TD-750 enhet med en TD-750-drivmotor (livslängd 25 000 h) och en MSK-940-1500-generator med en effekt på 750 kW, fyra ASDG-500/1-enheter med en M-845-drivmotor (motorlivslängd - 6 000 h) och MSK625-1500 generatorer med en effekt på 500 kW. Fartygets nätverk använde en trefas växelström med en spänning på 380 V och en frekvens på 50 Hz [9] .

Ankarenhet

Ankaranordningen bestod av två fyra tons Hall-ankare , två ankarkedjor med en kaliber på 46 mm med en total längd på 300 m (12 bågar på 25 m vardera) och en vikt på 14,25 ton, samt tre elektriska ankare. förtöjningskapstaner ШЭ-29. Det maximala ankringsdjupet är 100 m [10] .

Hjälpsystem och utrustning

För att förse fartyget med ånga i parkeringslägen och förbereda kraftverket för en kampanj, i sektionen för extra panna och rulldämpare (PVK), på den första plattformen mellan 138 och 155 ramar, fanns det en extra panna av KVVA -12 / 28A typ med en ångkapacitet på 12 t/h (vid tryck 28 kg/cm² och ångtemperatur 340±10 °C). Beroende på graden av beredskap för fartyget för strid och kampanj varierade bränsleförbrukningen från 13,2 till 24 ton / dag, pannvatten - 8-12 ton / dag. Även på fartygen i projekt 1134-A fanns: två kompressorer av typ 18 DKS 9/400 med en kapacitet på 9 l / min vid ett tryck på 400 kg / cm²; två IVS-16/2,5 avsaltningsförångare med en kapacitet på upp till 60 ton vatten per dag och ett IVS-1 märke med en kapacitet på 3 ton per dag; fem kylmaskiner av typ 10-EM. Luftkonditioneringssystemet med två kanaler drivs från kylmaskiner på sommaren och från värmesystemet i bostäder och servicelokaler på vintern. Kylaggregatet av typen MAK-4 hade en kammarvolym på 41,4 m³ (temperaturen i kammaren var 7 °C [9] .

Fartygstekniska medel

Kommunikation

Radiokommunikationskomplexet för Project 1134-A-fartyg bestod av två R-652 radiosändare, tre R-654-N och en R-653; 11 radiomottagare R-678N, två R-677 och en R-675K; två sändtagare för HF- och VHF R-613-radiostationer, fem R-619-1, två R-615 och en R-770, R-401KB; utrustning för automatisk kryptering, ultrahöghastighetsdrift och terminalutrustning för automatisk kommunikation. På några fartyg som genomgick medelstora reparationer med modernisering, installerades R-790 Tsunami-BM rymdkommunikationskomplex [11] .

På projektets fartyg installerades belysningsanordningar och strålkastare: två MSNP-250M, två MSNP-125, två MSL-L45 / 2. Skeppen var också utrustade med kommando- och navigeringskikarsikte: två VPB-454 och två VPB-451M [11] .

Kemiska vapen

Kemiska vapen skilde sig inte i grunden från BOD- projektet 1134 kemiska vapen . I den kemiska kontrollposten installerades dessutom en vatten- och livsmedelsradiometer KRVP-ZAB ombord. Fartygen var utrustade med ett universellt vattenskyddssystem - USVZ, som användes beroende på föroreningen av de yttre fartygsytorna i tre lägen - förebyggande (med tillförsel av SF-3-lösningen från dispensrar), skydd mot radioaktiv kontaminering av en kärnkraftsexplosion på marken (med tillförsel av SF-3-lösningen överstigande strålningsnivåer över de tillåtna gränserna) och spolning. På många fartyg i serien studerades möjligheten att använda USVZ vid bränder på övre däck. Strukturellt bestod vattensystemets schema av 12 sektioner. Kontrollen skedde automatiskt, från kemikaliekontrollstationen eller lokala kontrollstationer för varje sektion. När bevattningssystemen i källare nr 1, 2, 6, 8 och helikopterhangaren med källare nr 7 utlöstes, stängdes magnetventilerna i motsvarande sektioner automatiskt av genom Karat-systemet. Införandet av USVZ på regelbunden basis var tillåtet vid fartygshastigheter på högst 28 knop, användning av systemet vid full fart tillåts endast i undantagsfall genom beslut av befälhavaren under en period av högst 20 minuter pga. till möjligheten av försaltning av kompressorerna i kraftverkets TNA. Beredningen av lösningar utfördes i styrrummet på fartyget med användning av USVZ-lösningsberedningsstationen. Lagret av torr SF-3 gav sju tankningar av alla automater i systemet. Systemet monterades av MZS kopparrör belagda med AL-17 bituminös lack för korrosionsskydd [11] .

I slutet av 1970-talet, för att bestämma luftens gassammansättning i händelse av assistans till en nödbåt, började personalbladet tillhandahålla gasanalysanordningar PGA-VPM, PGA-DUM, PGA-KM. Den senare skulle också kunna användas för att kontrollera koncentrationen av syre i luften om 53-65K torpeder fanns i torpedrören [11] .

Dränerings- och brandbekämpningsutrustning

Projekt 1134-A-fartyg hade 12 stationära pumpar NTsV-315/10 med en kapacitet på 315 t/h, en stationär pump ESN-16/11 med en kapacitet på 40 t/h, standardinstallerad i rorkultsfacket, sex stationära avvattningar ejektorer VEZH-21 (30 t/h) och 13 VESH-10 (10 t/h). Fartygen var också utrustade med sex portabla pumpar ESN-16/11 (40 t/h) och fyra portabla avvattningsejektorer VESH-21 (30 t/h). Fartygen var inte utrustade med ett källaröversvämningssystem. Källare nr 1-8, en helikopterhangar, barbettar för AK-630-installationer, tornavdelningar för AK-725-installationer och ett fotogenförråd var utrustade med bevattningssystem. KT-100 URPK-3 Metel bärraketer och OMAB bombskåp var utrustade med externa och externa bevattningssystem [11] .

För att bekämpa bränder på projektets fartyg tillhandahölls ett brandbekämpningsvattensystem, ett system med nedre och övre vattenbesprutning, ett inhibitorsystem, ett brandskyddssystem och ett skumsläckningssystem [11] . Brandbekämpningsvattensystemet var det primära sättet att bekämpa bränder. Den använde tre brandpumpar NTsV-160/80 (kapacitet 160 m³/h och tryck 8 kg/cm²), en typ 100/80 och tre typer TPZhN-150/10 (kapacitet 150 m³/h och tryck 8 kg/cm²) . Vattensystemets totala kapacitet var 1090 m³/h. Eldsystemet gjordes enligt ett ringschema med sex hoppare (för stridsanvändning - fem autonoma sektioner). Det fanns 20 brandhorn på övre däck och 48 i det inre av fartyget. Systemet med nedre och övre vattenbesprutning användes för att släcka bränder i motor- och pannrum nr 1, nr 2 och i separationen av stabilisatorer (PVC) från bygeln i brandvattensystemet. Tre SZhB-stationer användes för att släcka bränder i motor- och pannrum, luftvärnskomplex, bog-, mitt- och akterkraftverk; för att öka överlevnadsförmågan kopplades de ihop med byglar [8] .

Inhibitorsystemet var tänkt att förhindra explosionen av en blandning av bränsleförbränningsprodukter med frisk luft som kommer in på akuten genom avgaslocken. På grund av användningen av koltetraklorid som inhibitor under drift och reparationer av fartyg, demonterades inhibitorsystemet. Skumsläckningssystemet var avsett att släcka elden av flytande bränsle och elektrisk utrustning under spänning (förutom fotogenförrådet), systemstationerna var placerade i motor- och pannrum, bog- och akterkraftverk, korridor för chefsförmän nr. 2 (för att släcka bränder i helikopterhangaren). En volymetrisk släckstation SOT-30 installerades i fotogenförrådet. Fartygen hade också: tre skumgeneratorer av typen TVPP-20, fem av typen VPU-100 och tolv av typen SVPE-2.5. Rapportkortet till staten föreskrev att fartygen i projektet skulle ha 96 (upp till 104 - på vissa fartyg) brandsläckare av OPM-typ, 52 - 54 brandsläckare av OU-5-typ och två av VOM-250 -59 typ, en motorpump av typen NPB-40/2 med en kapacitet på 40 ton vatten per timme [8] .

För att förhindra antändning av ammunition, eliminera lokala bränder och förhindra sekundära explosioner av förbränningsprodukter, skydda källare från utsläpp, utrustades stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A med Karat (Karat-M) system [11] .

Båtar, livbåtar, livräddningsutrustning

Rapportkortet till personalen förutsatte att fartygen skulle ha: en kommandobåt av projekt 1390 (för sex personer), en arbetsbåt av projekt 338 PK (för 20 personer), en Yal-6 glasfiberbåt (för åtta personer), tjugofem PSN-10M livflottar (med en kapacitet för tio personer vardera), från 250 till 300 NSS flytvästar, 30 livbojar [8] .

Skeppsbutiker

Fartygsreserver (utan döda lager) var: 1830-1952 ton F-5 marin eldningsolja , 49-55 ton dieselbränsle DS, 13 000 liter flygfotogen av kvaliteterna T1, T-7, 46 ton turbinolja av klass Tp-46, 2, 8-3,0 ton MS-20P-olja, 66 ton pannvatten, 47 ton dricksvatten, 45 ton tvättvatten och 40 ton proviant. Under moderniseringsarbetet på vissa fartyg, där Sluice och Tsunami-BM-systemen installerades, lastades ytterligare ballast (cirka 60 ton) i oljetankar för att säkerställa stabilitet, i samband med vilket reserverna av marin eldningsolja på dessa fartyg minskade något. (ungefär för 30 ton) [10] .

Fartygen var utrustade med fyra bränslebehållare med en diameter på 150-180 mm (på de sista fartygen i serien - 200 mm), två pannvattenbehållare med en diameter på 50-100 mm och en dricksvattenbehållare (RS-51) ) med en diameter på 50 mm. Mottagning och överföring av bränsle till havet på resande fot utfördes med hjälp av fyra linbanor: nr 1 - för att ta emot torrlast och människor (30 t/h), nr 2, 3, 4 - för att ta emot flytande last (100 t / h). 1973 installerades Strunas lastmottagningssystem vid Amiral Makarov BOD för samma ändamål. Andra fartyg i serien var inte utrustade med detta system. En tretons lastbom med en LES-10-2 elektrisk vinsch installerades också på Berkuts-A , och det fanns också en bärbar lastbalk med en 250 kg manuell vinsch [11] .

Autonomi i termer av bränsle och sötvatten var 18 dagar, när det gäller avsättningar - 45 dagar [10] .

Besättning och levnadsvillkor

Besättningen på fartygen bestod av 385 personer (projekt 343) - 42 officerare (projekt - 33), 61-62 midskeppsmän , 57-58 förmän och 224 värvade män. Enligt andra källor: 46 officerare, 56 midskeppsmän, 277 sjömän. Sovplatser tillhandahölls i följande antal: officerare - 46-54, midskeppsmän - 39-54, militärtjänst - 286-291 [10] .

Sjöduglighet och manövrerbarhet

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A hade obegränsad sjövärdighet . Användningen av vapen var möjlig med havsvågor upp till fyra punkter utan rulldämpare och upp till fem punkter med rulldämpare påslagna. Kindbenskölar användes som passiva pitchingsdämpare. Fartygets osänkbarhet garanterades när tre intilliggande fack var översvämmade [7] .

Osänkbarhet och stabilitet [7]
Egenskaper Med standardförskjutning Med normal förskjutning Med full förskjutning
Flytkraftsreserv, t 11 015—11 710 10 645—10 740 9630-9750
Initial tvärgående metacentrisk höjd, m (designvärden) 1.07 1,55 1,83
Längsgående tvärgående metacentrisk höjd, m (designvärden) 403 358 325

Fartyget förblev stabilt på kursen inom 0,6 ° - 0,9 °, med en vindhastighet på 9 m/s och havsvågor upp till tre punkter med en hastighet av 24 knop (15 roderskift). Med normal deplacement och vågor upp till tre punkter var det tillåtet att bogsera fartyget i en maxhastighet av 6 knop med låsta propellrar eller med en hastighet av upp till 10 knop med fritt roterande propellrar [7] .

Tiden tills fartyget stannar helt från det ögonblick då "stopp"-kommandot ges vid full fart framåt är 545–549 s, och den tillryggalagda sträckan under denna tid är 2540–2940 m. Tiden till ett fullständigt stopp från I det ögonblick då "stopp"-kommandot ges vid full fart akterut är 274–277 s, tillryggalagd sträcka under denna tid är 1155–1180 m. kommandot "helt framåt" i full akterut är 32–55 s, tillryggalagd sträcka under denna tid tiden är 160 m. Cirkulationsdiametern till höger vid full fart framåt (32 knop) vid en rodervinkel på 35 fartyg) [7] , cirkulationsdiametern till vänster under samma förhållanden är 816 m (5,5 fartygslängder), medan den maximala rullningsvinkeln är 9°. Cirkulationsdiametern vid en rodervinkel på 15° är 5,8-7,7 kablar, med en rodervinkel "ombord" - 4-6 kablar [10] .

Beväpning

Luftvärnsmissilvapen

För att skjuta mot luft- och sjömål var Project 1134-A-skeppet beväpnat med M-11 Shtorm universella luftvärnsmissilsystem (senare Shtorm-M och Shtorm-N). SAM-raketer - B-187 trumtyp (fyra trummor med sex missiler vardera) - var placerade i fartygets mittplan: en i fören och en i aktern på överbyggnadsdäcket. Var och en av bärraketerna var en dubbelstabiliserad installation av piedestaltyp med en lägre upphängning av missiler på styrbalkar. I en salva av luftförsvarssystem - två missiler (i båda bärraketerna - fyra). Tändningsintervallet är 50 s. Ammunitionen bestod av 48 luftvärnsstyrda missiler (SAM) B-611 i två källare. En del av komplexet var ett universellt system av brandledningsanordningar 4R-60M "Grom-M" (två uppsättningar) [12] med rutinkontrollutrustning "Rook" (två uppsättningar). Bågen "Grom-M" gav brandkontroll för URPK-3 "Metel", och efter modernisering - för URK-5 "Rastrub". Förstörelsezonen för luftförsvarssystemet: inom räckvidd - 6-33,5 km, i höjd - 0,1-25 km. Efterföljande uppgraderingar av komplexet (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) gjorde det möjligt att sänka den nedre gränsen av det drabbade området och gav möjligheten att skjuta i förföljelse och mot manövrerande mål, medan Shtorm-N också gav möjlighet att skjuta mot lågtflygande anti-skeppsmissiler [12] .

Anti-ubåtsvapen

Guidade anti-ubåtsmissilsystem

Det huvudsakliga anti-ubåtsvapnet i det stora anti-ubåtsfartyget i projekt 1134-A var andra generationens anti-ubåtsmissilsystem URPK-3 "Metel" (antogs 1973). Komplexet inkluderade två fyrrörs icke-styrda fasta däcksraketer KT-M-1134A, eller KT-100 containertyp [13] . Ammunition - åtta styrda anti-ubåtsmissiltorpeder 85R kaliber 533 mm med en räckvidd av missiler från 6 till 55 km och en räckvidd av målsökande torpeder AT-2U 8 km. Raketens flyghastighet är Mach 0,95 , torpedens hastighet i sök-/inflygningsläget med målet är 25/40 knop respektive [14] . Rakettorpeder skulle kunna utrustas med en konventionell sprängladdning eller en kärnstridsspets . Flygkontrollsystemet för URPK-3-raketen förenades med eldledningssystemet för Grom-M luftvärnsmissiler från M-11 Storm bow anti-aircraft missilsystem, med Tulip förlanseringsautomationsutrustning [13] . Tändningsintervallet är 6 minuter. I salva - två missiler. Omlastning kunde endast göras vid basen med en flytande kran. Anti-ubåtsmissilsystemet kunde användas i vilken hastighet som helst, med rullning högst 15° och lutning högst 5°, sjöläge 5 punkter och vindhastighet högst 20 m/s [14] .

På 1980-talet, under moderniseringen, fick fyra fartyg i projektet ett nytt, mer avancerat, universellt missilsystem URK-5 Rastrub [13] .

Rocket-Bomb Complex

Komplexet av raketbombvapen installerat på fartyget var avsett att förstöra fiendens ubåtar och attackera torpeder. Den inkluderade två främre tolvpipiga utskjutningsraketer RBU-6000 "Smerch-2" och två akterutskjutare med sex pipiga RBU-1000 "Smerch-3". Ammunitionen till RBU-6000 bestod av 144 212 mm 119,5 kg RSL-60 raketbomber lagrade i källare på ställ i vertikalt läge. Ammunition för RBU-1000 - 60 300-mm 196-kg raketbomber RGB-10. Användningen av RBU var möjlig med havsvågor upp till 8 poäng. RBU-målbeteckning utfärdades av fartygsburna ekolodsstationer med överföring till Burya PUSB-systemet för att rikta in sig på installationer [15] .

Torpedbeväpning

Fartygets torpedbeväpning var avsedd att förstöra fiendens ubåtar i närförsvarszonen (6-8 km) och representerades av två PTA-53-1134B femrörs torpedrör , installerade sida vid sida på förslottsdäcket, med en total ammunitionsbelastning på tio torpeder 53-65K och SET-65 (en salva kunde avfyras i 2-4-5 torpeder). Standardkonfigurationen var följande: sex (fyra) 53-65 torpeder och fyra (sex) SET-65 torpeder. Skjutvinklarna från traversen  är 60° framåt och 50° akterut. Omlastning av torpedrör till sjöss försågs inte, och reservtorpeder togs inte ombord. Torpedbrandledningssystemet är Typhon-1134B. Användningen av torpedvapen var möjlig med ett sjötillstånd på högst 5 poäng och en målhastighet på högst 60 knop [15] [16] .

Artilleribeväpning

Huvudkalibern på projektets fartyg representerades av två 57-mm tvåkanon automatiska kanoner AK-725 torntyp och två system med brandledningsanordningar MP-103 "Bars". Artilleri av huvudkaliber på fartygen var avsett för att bedriva artillerield mot luftmål, förstöra små marinmål, förstöra flytande minor, arbetskraft och skjuta föremål vid kusten. AU ammunition - 4400 patroner [13] .

Komplexet av luftvärnsartilleri av liten kaliber inkluderade två batterier av 30 mm sexpipiga automatiserade artillerifästen AK-630 bestående av fyra maskingevär. Ammunitionskapaciteten för ett sexpipigt maskingevär är 2000 patroner. Brandledningssystem - radar MR-123 "Vympel-A" (på order S-721 - S724 installerades inte) [13] . Den maximala skjuträckvidden är 8100 m, räckvidden i höjden är 5000 m.

Flygbeväpning

I däcks akter (halvförsänkt typ) hangar med dimensionerna 12,5 × 4,8 × 5,5 m, var en Ka-25PL- helikopter permanent baserad (på 1980-talet var Ka-25Ts helikoptrar också icke-standardmässigt baserade på fartyg). I hangaren fanns en anordning för att lyfta och sänka helikoptern - en hiss (hiss) PVN-9000/2. Banan (banan) med dimensionerna 10 × 8 m belystes av belysningsutrustning. Det fanns en startledningsplats för en helikopter med en tablett av luft och ytförhållanden . Banan var utrustad med kortdistansnavigering och helikopterlandningssystem, och en R-653 radioenhet. Projekt 1134-B-fartyg var också utrustade med helikopterunderhållssystem [15] .

Flygbeväpning inkluderade: fem flygtorpeder, fyra PLAB-250-120-bomber, åtta PLAB-50-bomber, två Ryu-2 specialobjekt (kärnkraftsladdningar), 54 RGB-NM "Chinara" (eller "Jeton"), 15 " Float-1A", tio stycken orienterade luftburna bomber OMAB-25-12D och OMAB-25-8N. Ammunitionskällare och specialammunition för en helikopter, RSL:s stolpar, förråd och en verkstad fanns i lokalerna i anslutning till hangaren [15] .

System som stöder raket- och artillerivapen

Systemen som tillhandahåller raket- och artillerivapen inkluderade: gruppstabiliseringssystem (gyroazimuths) "Nadir-1134A / B" (fyra uppsättningar); målbeteckningssystem (se avsnittet "Automatiska styrsystem"), Salyut-A-systemet, som ger automatisk lösning av uppgifter för säker användning av fartygets vapen när de används tillsammans [13] .

System för passiva radiomotåtgärder

Det passiva radiomotåtgärdssystemet representerades av PK-2- komplexet , det akustiska höghastighetsskyddet på BOKA-DU-skeppet (en uppsättning) [13] och avmagnetiseringsanordningen URT-860 eller URT-860M (380 V, 64 kW) , 128 A) [15] .

PK-2-komplexet inkluderade: dubbelpipiga reaktiva installationer för inställning av passiv interferens ZIF-121 av 140 mm kaliber - två uppsättningar; system för avfyrningskontrollanordningar "Tertia" - en uppsättning; 150 skal TSP-41, 50 TST-41. Målbeteckning för installationer gavs med en uppsättning av Alley-B-systemet och MPC-301-komplexet [13] .

BOKA-DU höghastighetsminskyddet hade ett PDU-1-1 kontrollsystem och kunde användas i havsvågor på högst 4 poäng, med en bogserhastighet på 10 till 30 knop [15] .

Landningskapacitet

Stora fartyg av projekt 1134-A kunde ta ombord en förstärkt bataljon på upp till 400 personer med standardvapen. Boken med fartygsscheman förutsatte en landstigningspluton (23 personer) [15] .

Radioutrustning

Radarstationer för att detektera luft- och ytmål

Fartyget var utrustat med en trekoordinat tidig varningsradarstation MP-600 Voskhod med en detekteringsräckvidd för luftmål på 500 km (lågtflygande - 50 km), sjömål - 50 km. Civila "Boeings" - upptäcktes på en höjd av 10 000 m på ett avstånd av upp till 585 km. På grund av användningen av lågfrekvensband var stationen mycket skyddad från aktiv och passiv störning och säkerställde komplexiteten i elektronisk undertryckning från nästan alla medel som var tillgängliga vid den tiden i världen, förutom medel för elektronisk krigföring av amerikanska Grumman EA -6 Prowlerflygplan . Tid för kontinuerlig drift av stationen - 6-12 timmar. Reservstationen för Voskhod-radarn var MR-310A Angara-A allmän detekteringsradar . Stationen var sammankopplad med ett informationsbehandlingssystem med hjälp av en dator och säkerställde detektering av luftmål på avstånd upp till 200 km, sjömål på avstånd upp till 40 km, samt automatisk spårning av upp till 15 mål samtidigt [17] .

Enligt det ursprungliga projektet installerades två Volga -navigeringsstationer med 3 cm räckvidd på fartygen, som kunde upptäcka ytmål på ett avstånd av upp till 30 km och luftmål på ett avstånd av upp till 50 km. Under tjänsten installerades ytterligare en Don -navigeringsradar på fartygen , också i 3-cm räckvidden, med en detekteringsräckvidd av ytmål upp till 25 km, luftmål - upp till 50 km, stationens antennstolpe var placerad framför av förmasten, under antennstolpen Radar "Voskhod". Alla tre radarerna fungerade också i fartygets avioniksystem [17] .

Undervattensdetekteringsstationer

Huvudekolodsstationen ( GAS ) på fartygen i projektet var MG-332 Titan-2 undervattensbelysningsstation (installerad endast på S-721, resten av fartygen var utrustade med en modifiering med förbättrade egenskaper MG-332T Titan -2T), monterad i en nos " bulb " kåpa. GAS opererade i eko- och brusriktningsläge och var avsedd att detektera och bestämma koordinaterna för ubåtar , samt att utfärda data till anti-ubåtsvapenkontrollposter. Ubåtsstationens faktiska detekteringsräckvidd låg inom 2-10 km, även om pressen också publicerade uppgifter om detekteringsräckvidden inom 20-32 km. GAS drivs med en frekvens på 8 och 9 kHz i cirkulära eller sektorsmässiga lägen [17] .

Som en GAS för undervattenskommunikation och identifiering installerades MG-26 Khosta- stationen på fartyg . Som en del av den hydroakustiska beväpningen installerades till en början även följande: en kontaktstation för att upptäcka ubåtar genom kölvattnets termiska kontrast - MI-110K  - och en infraröd station för att upptäcka ubåtar genom strålningskontrasten från kölvattnet MI-110R . Eftersom en tillfredsställande funktion av dessa tekniskt ofullkomliga stationer endast var möjlig under gynnsamma hydrologiska förhållanden, i mitten av 1980-talet, under perioder av reparationer, demonterades dessa stationer från fartyg [18] .

Alla fartyg i serien var utrustade med två GAS för att upptäcka undervattenssabotörer i ankarläge MG-7 . Antennerna till MG-7-stationernas för- och akteruppsättningar förvarades på övre däck och på parkeringen sänktes de ner i vattnet med hjälp av en kabel-kabel , samtidigt öppnades en klocka för att övervaka undervattenssituationen för att bekämpa undervattenssabotörer . För anti-sabotageändamål, på fartygen i projektet som genomgick en genomsnittlig reparation, installerades en sänkt ekolod för specialändamål MG-329 - en fartygsversion av helikoptern Oka. Stationen användes endast till fots på obevakade parkeringsplatser och var engagerad i att lyssna på vattenområdet i läget för att hitta bullerriktningen [18] .

På BOD " Admiral Makarov " och " Vasily Chapaev " placerades uppsättningar av experimentell utrustning " Kolos-K75 " med tre sensorer: luft (på stammen , på en höjd av 4-6 m), under-kölen och bogserade (nedsänkning) djup 30-60 m). Kolos-K75-utrustningen kunde detektera radioaktiva spår av kärnubåtar från havsvattenprover och utföra deras radiokemiska analys. Fartygen i projektet var också utrustade med mottagnings- och indikeringsutrustning för kommunikation med MG-409K radar ekolodsbojar . Sammansättningen av detekteringsverktygen inkluderade också en uppsättning tv-utrustning för att reflektera den ytnära situationen MT-45N [18] .

Automatiserade styrsystem

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A var utrustade med automatiserade kontrollsystem (ACS), som ständigt förbättrades, moderniserades och kompletterades under fartygens livstid. Det automatiserade styrsystemet inkluderade ett fartygsburet elektroniskt system för att hämta och bearbeta radarinformation MPO-310A. På de första fartygen i serien installerades det mekaniska datorsystemet MVU-200 "More-U" för ömsesidigt utbyte av information mellan fartygen i den taktiska gruppen, senare, med början med Marshal Voroshilov BOD , fartygets automatiserade kontrollsystem för den taktiska gruppen av fartyg (upp till 9 vimplar) installerades MVU -203  - informationsutbyte och målbeteckning sändningssystem " Alley-1 ". MVU-2A-systemet [17] var involverat i att lösa navigeringsproblem .

Uppgifterna för stridsinformations- och kontrollsystemet (CICS) löstes av fartygets automatiska system för att samla in, analysera och bearbeta data, lösa problem med att bestämma elementen för målrörelse, kontroll och utfärda målbeteckning MVU-202 "Root-1134A " . Den stora nackdelen med detta system var den manuella inmatningen av situationen: CICS var digital och alla fartygsburna radioelektroniska system var analoga, vilket skapade stora problem med tiden i det ömsesidiga informationsutbytet, och vanligtvis när man seglade som en del av taktiska gruppen MVU-202 fungerade faktiskt inte [17] .

Medel för radiospaning och identifiering

Alla Project 1134-A-fartyg var beväpnade med sök- och riktningssökningssystem MRP-15-16 "Zaliv" , MRP-11-12 och MRP-13-14 (två uppsättningar vardera), kapabla att upptäcka och lokalisera operativa fiendens radarstationer, också bestämma parametrarna deras arbete. Statliga identifieringsradarstationer installerades också på fartygen: fyra Nickel-KM och två Nichrome-KM [18 ] .

Elektronisk krigföring

Medlen för aktiv elektronisk krigföring (EW) som installerats på fartyget utformades för att skapa respons, frekvensinriktade, maskering, simulering och avledning av störningar för fartygs-, kust- och flygplansradardetektering, vapenkontroll samt radarmålsökande kryssningsmissiler med frekvens smidighet . Den elektroniska krigföringsutrustningen representerades av MRP-150 Gurzuf-A och MRP-152 Gurzuf-B svarsstörningsstationer . Stationerna hade funktionerna VChSh (högfrekvent brus), MOD (repeterad respons i intervall), UD (ledande i intervall), LFSH (lågfrekvent brus, ledande i vinkel) och kombinerad (MOD + UD och MOD + LFSH ). Förutom MRP-150- och MRP-152-stationerna installerades en R-740K-radiostörningsstation och en R-743KV-station med liknande syfte på fartygen [18] .

Navigationsvapen

Navigationsbeväpningen på Project 1134-A-fartygen inkluderade: två uppsättningar av Kurs-5 tvågyrokompasssystem, en UKP-M3 magnetisk kompass , två uppsättningar MGL-50M loggar, en AP-4-1134A autoplotter (med fyra tabeller) ), ett ekolod NEL-5 (med början från marskalken Timosjenko BOD - NEL-10), en ARP-50R riktningssökare (sedan ersatt på alla fartyg, förutom marskalken Timosjenko, av Rumb DRVP), en KI-55 fartygsindikator, en fartygsmottagande indikatorpuls KPI-4 (1979 ersattes den på alla fartyg som tjänstgjorde i den norra flottan [not 2] med KPF-3K). Under 1980, på alla fartyg, installerades prefixet PKG-2 (geografisk koordinatomvandlare) till KPF-3K och KPI-5F mottagare-indikatorer. Fartygets vindmätare KIV var en del av navigatörens beväpning. Natt gemensam navigering av fartygen kallades för att tillhandahålla infraröd utrustning "Fire-50-1" [9] .

Alla fartyg, utom S-721, S-723 och S-725, inrymde utrustningen för satellitmarinsystemen ADK-2M eller ADK-3 i Gateway-satellitnavigeringssystemet. 1980-1981 installerades Gals PI på alla fartyg i serien för att fungera med Bras-systemet. MVU-2A-systemet var engagerat i att lösa problemen med taktisk manövrering, automatisk navigering och utveckling av målrörelseelement, sedan 1979 har systemet antingen moderniserats (BPK Admiral Yumashev ), eller demonterats eller lämnats på vissa fartyg

Servicehistorik

Det dagliga stridsarbetet för Project 1134-A-fartygen kännetecknades av en ökad användningsintensitet. Fartygen utarbetade stridstjänstens uppgifter och tillhandahöll stridsträning för hela flottan, tog SSBN till stridstjänstområdena, deltog ofta i övningar under flaggorna av Sovjetunionens försvarsminister eller överbefälhavaren USSR Navy , deltog i experimentella övningar, inspektioner och kontroller av styrkor och medel för stridsplikt , torped- och raketavfyrning av ubåtar och ytfartyg, områdesavstängningar, själva stridsplikten - luftförsvar , radar, PPDO, KOP, etc. [19]

Det var Berkut-familjens fartyg, inklusive Project 1134-A, som avsevärt utökade USSR-flottans omfattning i avlägsna områden i världshavet, vilket gav den sovjetiska sjönärvaron i Medelhavet , i norra och södra Atlanten , i Karibiska havet , Mexikanska golfen , i Indiska oceanen och utanför USA:s västkust . Berkutov-A-besättningarna var tvungna att stödja regeringarna i de länder i Afrika och Asien som var vänliga mot Sovjetunionen. Projektets fartyg var ständigt närvarande i "heta" ställen och gav militärt och politiskt stöd till vänliga länder under perioder av militära konflikter: fartygen från den norra flottan var tvungna att tjäna utanför Libyens , Angolas och Guineas kust , Stillahavsfartygen - utanför Indiens , Vietnams och Etiopiens kust [20] .

1991-1992 uteslöts alla fartyg i projektet från USSR-flottan [5] .

Projektutvärdering

En analys av de viktigaste taktiska och tekniska delarna av stora anti-ubåtsfartyg i projekt 1134-A ger inte anledning att hävda att fartygen i detta projekt har blivit ett steg framåt i inhemsk skeppsbyggnad [20] . Enligt ett antal auktoritativa experter var Project 1134-A-fartygen i själva verket en evolutionär, inte kvalitativ, utan kvantitativ utveckling av Project 58 -missilkryssare och Project 61 stora anti-ubåtsfartyg . Samtidigt, enligt A. B. Averin, "kan du inte kalla dessa fartyg" ett steg tillbaka "eller" markera tid "", eftersom de visade god stridseffektivitet som en del av KPUG , och tillhandahållandet av permanent basering av en fartygets helikopter på dem lyfte projektet till en ny nivå jämfört med dess föregångare [21] .

Först och främst var det obestridliga steget tillbaka beväpningen av fartyg med 57 mm artilleri ( AK-725 artillerifästen ), som visade sig vara ett medvetet svagt och ineffektivt vapen, även för fartygs självförsvar, och dessutom, mycket nyckfull i drift och krävde konstant övervakning. Valet av artillerikaliber var förutbestämt av de tidigare frivilliga besluten från den politiska ledningen i landet (andra hälften av 1950-talet - första hälften av 1960-talet), som definierade artilleri som en "döende" typ av vapen och stoppade all utveckling av medel och stor kaliber fartygs artillerisystem [20] . Eldkraften hos Berkutov-A ökade avsevärt med installationen på dem (men inte på alla fartyg) av småkaliber snabbskjutande artillerifästen AK-630 med Vympel-kontrollsystemet. AK-630-kanonerna hade en hög eldprestanda, men på grund av den mindre avancerade radarn och dess misslyckade placering förlorade de mot den amerikanska Phalanx-pistolen, och dessutom hade de fyra gånger lägre sannolikhet att initiera stridsspetsen till Harpoon-missilen när den träffas av en högexplosiv fragmenteringsprojektil på ett avstånd av 1,5 km än NATO AU " Goalkeeper " [20] .

Jämfört med deras prototyp - projekt 1134 - hade "Berkuts-A" ett mer avancerat kollektivt försvarskomplex "Storm" UZRK, vars kontrollsystem kunde tillhandahålla skjutande anti-ubåtskomplex - URPK-3 "Metel" , och senare URK " Rastrub " [20] . Användningen av det huvudsakliga anti-ubåtskomplexet URPK-3 "Metel" och sedan URK "Rastrub" till hela brandområdet var endast möjligt om det fanns en extern luft- eller sjömålsbeteckning, eftersom vårt eget fartygs medel ( GAS " Titan-2 ") för att utföra denna uppgift kunde inte [22] . Brådskandet av detta problem reducerades delvis på grund av skapandet av "skepp-helikopter"-komplexet - bortom gränsen för måldetektering av fartygets GAS, var Ka-25 anti-ubåtshelikoptern engagerad i sökandet efter mål för fartygets anti-ubåtskomplex [21] . Nackdelen med antiubåtsvapen var att nedstänkningen av en utskjuten antiubåtstorped lätt upptäcktes av en ubåt, vilket gjorde det möjligt för den att släppa ut akustiska simulatorer som avleder torpeden från målet, eller att själv utföra en undanmanöver [22] . Raketbombningsinstallationer RBU-1000 , även om de var mycket kraftfulla, men motiverade dåligt sitt stridsuppdrag och var därför överflödiga. Experter kritiserade också fartygets torpedbeväpning: eftersom torpeder alltid avfyrades i par, kunde femrörstorpedrör rimligen ersättas med fyra- eller tvårörsrör. På nästa generation av sovjetiska stora anti-ubåtsfartyg blev torpedrör fyrrör, och RBU-1000 installerades inte [22] .

Huvudkraftverket i Berkutov -A (MPP) hade ett betydande antal design- och driftsbrister, såsom läckor i konvektivt buntrör och sjunkande ekonomisektioner , kort livslängd för generator- och kompressordrivna dieselmotorer, avsaknad av tekniska urkopplingar för deras ersättning, havsvatten kylning av axlar av ledningslager, brist på jonbytarfilter i vattenreningssystemet m.fl. Den största nackdelen med GEM var den låga automatiseringen av dess kontrollprocess. Posten för energi och överlevnad kunde bara ange fakta om kontroll och fjärrstarta elektriska brandpumpar, resten av kraftverkets arbete styrdes på marken, vilket skapade en mycket stor belastning på personalen på BCH-5 : med sitt antal på 107-110 personer var det nödvändigt att säkerställa en treskiftsvakt vid manövermekanismerna och fartygets dagliga aktiviteter, i vissa situationer (till exempel under perioder av demobilisering), erkände besättningsmedlemmar att vakthållning räckte inte till två skift. Fartygens elkraftverk hade låg tillförlitlighet och överlevnadsförmåga. Generellt sett visade kraftverket ganska goda resultat, med förbehåll för kraven i manualerna och driftsinstruktionerna, samt att de nödvändiga undersökningarna och reparationerna genomfördes i rätt tid [21] .

I utländsk litteratur klassificerades projektets skepp som lätta kryssare med styrda missilvapen (CLG, fram till 1975 ) [23] , och efter 1975 - till klassen missilkryssare (CG) [24] .

Jämförande prestandaegenskaper hos styrda missilkryssare byggda i mitten av 1960-1970-talet
Egenskaper Belknap [25] [26] Trakstan [27] [28] "Kalifornien" [29] [30] "Virginia" [29] "Vittorio Veneto" [31] [32] Län [33] [34] [35] Bristol [36] [37] [35]
Antal fartyg i serie 9 ett 2 fyra ett åtta ett
Förskjutning , standard / full, t 6570/7 890 eller 7930 8200/8 927 eller 9200 - /10 150 - /11 000 7500 eller 8000/8850 5200/6200 eller 6800 5650/6750 eller 7700
Huvudmått , m (störst) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3×19,2×6,4 179,6×19,4×5,2 158,7×16,5×6,1 154,5×16,8×6,9
Kraftverk Ångturbin,
85 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Ångturbin,
73 000 l. Med. 		Ånga/gasturbin,
30 000 +30 000 l. Med. 		Ång/gasturbin,
30 000 +44 000 hk Med.
Maxfart, knop 34 trettio trettio trettio 32 trettio 30-32
Marschräckvidd (i nautiska mil) i fart, knop 8000/20 400 000/20 Praktiskt taget obegränsat Praktiskt taget obegränsat 6000/20 3500/28 5000/18
Missilvapen, antal utskjutare × antal guider (antal missiler) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standard MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standard MR och ASROC) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Sea slug - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Artilleribeväpning 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114 mm/45, 2x1 - 20 mm 1x1 - 114mm/55
Torpedbeväpning 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Inte Nej, det finns en limbobombplan
Flygbeväpning Inte Inte Endast landningsbana 1 helikopter 6-9 helikoptrar 1 helikopter Inte
Besättning 388 - 395 479 - 490 533 - 550 519 550 440 - 471 407-433

Kommentarer

  1. ↑ Fartygen fick ett sådant smeknamn på grund av det faktum att bokstaven "A" i projektindexet traditionellt dechiffreras som " az " - efter namnet på den första bokstaven i det ryska förrevolutionära alfabetet.
  2. ↑ Förutom BOD " Admiral Isachenkov ", på vilken en prototyp av Pirs-1-utrustningen installerades - en kombinerad utrustning för att ta emot signaler från RSDN och Decca, erhållen från jagaren " Modest " av projekt 56.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , sid. 34.
  2. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 204.
  3. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 205.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , sid. 49.
  5. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 206.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , sid. 35.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Averin A. B., 2007 , sid. 36.
  8. ↑ 1 2 3 4 Averin A. B., 2007 , sid. 48.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , sid. 40.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , sid. 37.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , sid. 47.
  12. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , sid. 41.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , sid. 42.
  14. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , sid. 43.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , sid. 44.
  16. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 21.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , sid. 45.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , sid. 46.
  19. ↑ Averin A. B., 2007 , sid. 78.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , sid. 76.
  21. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , sid. 77.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 77.
  23. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , sid. 97.
  24. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , sid. 498.
  25. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 287.
  26. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 582.
  27. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 583.
  28. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 286.
  29. ↑ 1 2 Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 584.
  30. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 285.
  31. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 205.
  32. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 160.
  33. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 508.
  34. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 46.
  35. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , sid. 563, 564.
  36. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 45.
  37. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 509.

Litteratur

  • Averin A. B. Amiraler och marskalker. Fartyg av projekt 1134 och 1134A. - M . : Militärbok, 2007. - 80, 144 illustrationer. Med. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. Ships of the Navy of the USSR. Handbok i 4 band. - St Petersburg. : Galea Print, 2005. - T. III. Anti-ubåtsfartyg. Del I. Stora anti-ubåtsfartyg. Patrullfartyg. — 124 sid. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Anti-ubåtsfartyg. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. och andra. SPKB. 60 år med flottan. - St Petersburg. : Skeppets historia, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Handbok för utländska flottor. - M . : Militärt förlag, 1971.
  • Kuzin V.P. Missilkryssare av typen Atlant (projekt 1164). Skapandes historia Del 2. "Features of the national ... classification" // Tyfon: almanacka. - 1997. - Nr 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Sovjetunionens flotta 1945-1991. - St Petersburg. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 sid.
  • Mashensky S. N. The Magnificent Seven. Vingar "Berkuts". Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134B, Ka-25 helikoptrar. - M . : Militärbok, 2007. - 128 sid. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. Sovjetiska flottan idag. — New York, USA: Stein and Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Stora anti-ubåtsfartyg från Sovjetunionen
Projekt 57-A
Projekt 61
Projekt 1135
och 1135M ³
Projekt 1134
Projekt 1134A
Projekt 1134B
Projekt 1155
Projekt 1155.1
Anmärkningar: ¹ Demonterad på slip; ² Beställning avbruten; ³ Fram till 1977 klassificerades de som BOD, efter som TFR.