VSU-10

APU-10 (produkt "21") - en hjälpkraftenhet baserad på en gasturbinmotor med en fri turbin som roterar drivkompressorn och generatorn genom en växellåda-multiplikator. Den används på sovjetiska och ryska flygplan av olika modifikationer Il-86 och Il-96 utvecklade av Ilyushin Design Bureau . VGTD VSU-10 utvecklades vid Omsk Engine Design Bureau .

APU-10 används som en autonom kraftenhet på marken när flygplanets motorer inte är igång och i nödsituationer under flygning. APU-uppskjutning är möjlig när flygplanet är parkerat på flygfält med en relativ höjd på upp till 1000 meter, lansering under flygning upp till en höjd av 4000 meter, APU-drift under flygning är möjlig upp till en höjd av 5000 meter. Tid för kontinuerligt arbete - upp till 15 timmar. APU ger:

På Il-86/96-flygplan är APU:n installerad i flygplanets bakdel i ett uppvärmt utrymme (från ACS).

Historik

VSU-10-motorn (produkt "21") utvecklades vid Omsk Machine-Building Design Bureau (KB-8). Den skapades på grundval av gasgeneratorn för turbopropmotorn TVD-10 B. Statliga tester som godkändes 1979.

Strax efter starten av massproduktionen av APU-10 upptäcktes problem som ledde till motorhaveri. Dessa problem var förknippade både med konstruktionsbrister och med närvaron av stora avvikelser av tillverkade delar från kraven i de tekniska specifikationerna på ritningen. Detta ledde till tidigt avlägsnande av APU-10 från flygplan. På grund av den frekventa bristen på reservdelar APU-10 vid VASO :s flygplansanläggning eller flygplatser, var Il-86 flygplan underbemannade av VGTD och var inaktiva. Icke-operativt arbete av anläggningen. Baranov om leveransen av APU-10 och OMKB om otidig eliminering av defekter orsakade stort missnöje med driftsorganisationer och MAP. Vid ett av MAP-mötena i april 1985 föreslog ministern att dra organisatoriska slutsatser. Som ett resultat lämnade V. S. Pashchenko posten som chefsdesigner för OMKB och ersattes av V. G. Kostogryz.

Konstruktion

VSU-10 består strukturellt av:

Försvarsmaktens arbete

APU:n är placerad i aktern på linern i sitt eget fack, som är en oberoende avtagbar struktur. Klaffen på APU:ns ingångskanal öppnas under hela driften av den elektriska drivmekanismen MP-750TV.

Lanseringen av APU:n är möjlig i ett av två lägen: normal eller nödsituation. I normalt APU-läge i högst 30 sekunder. går in i viloläge, och efter uppvärmning bringas den till driftshastighet, varefter det är möjligt att slå på generatorn och ta luft. Under en nödstart går motorn direkt in i det nominella läget, förbigår tomgångsläget och alla skyddssystem stängs av.

Spin-up av APU:n när man startar med två elektriska startmotorer ST-107B från en källa av DC elektrisk energi: markinstallation eller batterier ombord.

Lanseringsprogrammet implementeras av den automatiska panelen APD-10, bränsletändningssystemet består av radioisotopenheten SKN-22-1 och två tändare med två SP-24VA halvledarljus.

Tiden för motorn att gå in i MG-läget är inte mer än 30 sekunder, överskridandet av temperaturen på avgaserna är inte mer än 620 ° C. Värm upp APU:n i MG-läge i minst 3 minuter, varefter du kan växla driftläge till nominell hastighet och slå på belastningen.

APU-stopp: ta bort belastningen, växla motorn till MG-läge för kylning i minst 3 minuter, stäng av APU-styrsystemet, stoppa motorn med omkopplaren för val av driftläge. Efter att ha stoppat APU:n, vänta minst 30 sekunder för kylning, stäng sedan av huvudströmbrytaren, detta kommer att stänga spjället på inloppskanalen.

Egenskaper för VGTD VSU-10

Huvudsakliga tekniska data:

Huvudmoduler och funktionssystem för APU-10:

Objekt där APU-10 kan installeras

Länkar

Litteratur