D-30F6

D-30F6-motorn  är en turbojet, bypass, dubbelaxel, med en gemensam efterbrännare och ett justerbart överljudsmunstycke. Utvecklad av JSC Aviadvigatel , installerad på MiG-31 överljudsjaktflygplanet . Serietillverkad av Perm Motors OJSC , produktionen har nu lagts ner, reparationer utförs på JSC 218 ARZ (Gatchina). Flygplanets kraftverk består av två motorer med separata luftintag.

Utvecklingshistorik

I mitten av 1960-talet dök nya modeller av strategiska och offensiva vapen upp: kryssningsmissiler som kan flyga på ultralåga höjder, gå runt terrängen på jordens yta, höghöjds- och höghastighetsspaningsflygplan, strategiska bombplan och andra typer av vapen. För att skydda Sovjetunionens långa gränser från dessa och andra hot krävdes ett flygplan med förmågan att upptäcka och avlyssna mål från låg höjd till 30 kilometer, i hastigheter upp till 4000 km/h, som kunde bära olika typer av missiler till fånga upp och förstöra luftmål på extremt låga, låga, medelhöga och höga höjder, åtfölja flera mål samtidigt. Bland annat på grund av den låga tätheten av luftvärn och flygfält i Fjärran Östern och norra delen av landet var flygplanet tvunget att ha en stor aktionsradie.

För ett sådant flygplan, unikt i sina egenskaper, krävdes en lika unik högeffektsmotor med hög verkningsgrad. Perm Engine Design Bureau (MKB, nu JSC Aviadvigatel ) fick i uppdrag att tillverka denna motor under ledning av P. A. Solovyov. Solovyov bestämde sig för att göra en bypassmotor med en efterbrännare med en blandning av flöden av motorns externa och interna kretsar.

På den tiden fanns det många motståndare till ett sådant system, eftersom motorer enligt ett sådant system ännu inte hade producerats.

Inledningsvis skapades en demonstrationsmotor baserad på den seriella D-30-motorn, utrustad med en efterbrännare. Efter en serie tester vid CIAM-montern blev det korrekta valet av motorschema uppenbart, och 1970 [1] började ICD utveckla D-30F6-motorn för en interceptor-jaktplan. En prototypflygplan med denna motor togs i luften 1975 [2] .

Motorn har unika höghöjds- och hastighetsegenskaper, vilket ger en maximal flygfart på 3000 km/h och markhastighet på 1500 km/h.

Motordesign

D-30F6-motorn är av en modulär design, gjord av 7 moduler. Alla moduler (utom den grundläggande) kan bytas ut under drift. Motormoduler:

• Inloppsledskovel
• lågtryckskompressor
• Grundmodul:
  • Delande kropp
  • Högtryckskompressor
  • Förbränningskammaren
  • högtrycksturbin
  • Lågtrycksturbin
  • Bakre stöd
• Mixerkropp
• Efterbrännare
• jetmunstycke
• Främre och bakre växellådsblock

Tillförlitlighet och tillförlitlighet

Motorns tillförlitlighet säkerställs av system för skydd, redundans och tidig feldetektering:

• ett system för att begränsa den maximala hastigheten för lågtrycksrotorn och ett system för att begränsa den maximala gastemperaturen efter turbinen;
• system för skydd mot spin-up av turbinen av drivningen av konstanta varv;
• anti-isningssystem för kåpan och bladen på inloppsledskenan på lågtryckskompressorn;
• anti-svallsystem.

Det elektroniskt-hydrauliska systemet för automatisk motorstyrning i händelse av ett fel på det elektroniska systemet backas upp av ett hydraulsystem som säkerställer flygsäkerhet och uppdragsprestanda. Motorns design ger möjlighet till parametrisk kontroll av dess tillstånd på flygplanet. För att bedöma tillståndet för delarna av gas-luftbanan under drift, tillhandahåller motorkonstruktionen inspektion av alla kompressor- och turbinrotorblad, såväl som munstycksblad i turbinens 1: a och 2:a steg. I händelse av att främmande föremål kommer in i motorns gas-luftbana, tillåter designen att byta ut både individuella skadade blad i det första steget av kompressorn och hela modulen i lågtryckskompressorn.

Specifikationer

Se även

• D-30KU-154

Länkar

• D-30F6 Arkivkopia daterad 1 februari 2020 på Wayback Machine på webbplatsen för OJSC Aviadvigatel
• D-30F6 Arkivexemplar daterad 11 oktober 2008 på Wayback Machine på platsen för flyguppslagsverket " Corner of the Sky "
• D - 30F6 _

Anteckningar

1. ↑ Moscow Aviation Institute Arkiverad 12 juli 2015 på Wayback Machine
2. ↑ IKAM - illustrerad katalog över världsflyget . Hämtad 29 juni 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2011. (obestämd)