| DDB1 / DPSaAZ | |
|---|---|
| DDB1 vid Rudnya station. Ovan - vy från sektionen av diesellokomotivet 2M62U-0310, nedan - från sidan av huvudvagnen DRB2-012 DPSaAZ vid Predzavodskaya station | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | 1998 - 2000 |
| Bygglandet | Ryssland |
| Fabrik |
|
| Laguppställningar byggda |
DDB1 : 10 DPSaAZ : 1 |
| Bilar byggda |
mellanliggande : 108 (inklusive 8 för DPSaAZ) huvud : 20 |
| Numrering |
DDB1: 001 till 010; DPSaAZ: 0001 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | passagerare (förorts) [1] |
| Antal vagnar i tåget |
DDB1: 10 (vid leverans); 6 (efter separation); DPSaAZ: 8 (vid leverans) |
| Sammansättning |
DDB1: T+10Pp+T (vid leverans); T + 5Pp + Pg (grundläggande efter separation); DPSaAZ: T+8Pp+T (vid leverans) |
| Axiell formel |
loksektioner: 3 0 —3 0 vagnar: 2—2 |
| Antal dörrar i bilen | 2×2 |
| Kompositionslängd | 255 360 mm (10 vagnar + 2 loksektioner) |
| Vagnslängd |
PP: 22 050 mm; Sida: 22 100 mm |
| Bredd | 3520 mm |
| Hjuldiameter | 1 050 mm (loksektioner) |
| Spårbredd | 1520 mm |
| axeltryck på räls | 21,5 tf (max) |
| Vagnsmaterial | konstruktionsstål |
| motorns typ | diesel 14D40 eller 14D40U2 [till 1] |
| Antal motorer | 1 (per loksektion) |
| Motoreffekt |
2×2000 l. Med. (2×1472 kW) |
| Transmissionstyp | Elektrisk |
| Antal TED:er | 6 (per loksektion) |
| Designhastighet | 100 km/h |
| Bromstyp | pneumatisk, manuell |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland |
DDB1 : Vitryssland DPSaAZ : Ryssland |
| Operatör |
Stridshuvud (DDB1) Sayan Aluminium Plant (DPSaAZ) |
| Depå |
Polotsk (DDB1) Sayan aluminiumsmältverk (DPSaAZ) |
| I drift | sedan 1998 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DDB1 ( D izel -tåg D emikhovskiy, Belorusskaya Railway, 1:a typen ) är en serie dieseltåg baserade på dieseldragkraft, skapade på specialbeställning av den vitryska järnvägen .
DDB1-tåg bildades på grundval av två modifierade sektioner av diesellokomotiv 2M62U , krokade i ändarna av tåget, och flera släpade mellanvagnar av modell 63-322 tillverkade av Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Totalt byggdes 10 DDB1-tåg i denna sammansättning, ytterligare uppdelade i 20 kortare tåg med inkluderandet av huvudvagnar byggda av Riga Carriage Works (RVZ) [2] .
För Sayansky Aluminium Plant producerades också ett enda exemplar av DPSaAZ dieseltåget ( D izel -Pezd of the Sayansky , A Aluminum Plant ) , som har en liknande design, men med användning av modifierade DM62 diesellokomotiv och en kortare (åtta bilars) sammansättning [3] .
Produktionen av DDB1-dieseltåg bemästrades av Demikhov-fabriken 1998 på order av de vitryska järnvägarna , som, för att spara pengar, bestämde sig för att bilda dieseltåg med lokomotiv dragkraft baserade på släpvagnar av seriell rullande materiel med flera enheter och godsdiesel lok 2M62 och 2M62U tillverkade av Lugansk.-fabriken (2M62 diesellokomotiv användes för att skapa tåg i DRB1- serien på basis av DR1 dieseltågvagnar ).
Demikhov-fabriken producerade släpvagnar med en hög grad av förening med mellanliggande släpvagnar av elektriska tåg i ED2T / ED4- familjen , och färdigställde även diesellokomotivsektioner 2M62U för användning som en del av dieseltåg. Varje tåg bestod av 10 mellanvagnar och två diesellokssektioner. Totalt byggdes 100 vagnar, varav 10 tåg bildades.
År 2000 , på order av Sayan Aluminium Plant , producerade DMZ också ett dieseltåg DPSaAZ-0001, bildat på basen av två diesellokomotiv DM62 och åtta släpvagnar [3] .
Enkelsektionsdiesellok DM62-1811, DM62-1815 och DM62-1857 har modifierats för användning som dragenheter för tåget (ytterligare bakljus och liknande har installerats). Vilken som helst två av dem kan användas när kompositionen bildas, den tredje förblir i reserv [4] [5] [6] . Istället för beteckningen "DM62" hade skyltarna på dessa diesellokomotiv märkningen "M62" [till 2] .
Fram till augusti 2000 bar tåget det nominella namnet "Siberian Aluminium", senare började det bära namnet " RUSAL " [3] .
År 2005 beslutades att vart och ett av DDB1-tågen med tio vagnar, på grund av det överflödiga antalet vagnar på de använda linjerna, skulle delas upp i två delar och komplettera dem med huvudvagnar i analogi med DRB1-dieseltågen. För detta tillverkade Riga Carriage Works 20 blybilar. Således ombildades 20 tåg, bestående av sex personvagnar och en dieselloksektion [2] .
Dieseltåget DDB1 av den ursprungliga sammansättningen består av tio bogserade mellanvagnar (Pp) modell 63-322 tillverkade av Demikhov-fabriken och två modifierade dragsektioner av diesellokomotivet 2M62U, installerade i tågets bakdel och huvud enligt formationen schema T + 10Pp + T, och DPSaAZ dieseltåget - från åtta mellanliggande vagnar och två moderniserade diesellokomotiv DM62. Tåget kan också formas i en förkortad sammansättning av en 2M62U dragsektion, fem släpvagnsmellanvagnar tillverkade av DMZ och en släpvagnshuvudvagn ( Pg) med en kontrollhytt tillverkad av Riga Carriage Works (RVZ) enligt formationen schema T + 5Pp + Pg - från någon tid omorganiserades alla DDB1-tåg under ett sådant schema. På vintern (under perioder av nedgång i passagerartrafiken) reducerades ibland antalet bilar till tre [2] [3] . Under drift är det möjligt att minska antalet bilar upp till en (enligt formationsschemana T + Pg eller T + Pp + T) [1] .
Som släpvagnar för DDB1 -tåg används vagnar av modell 63-550 tillverkade av RVZ, även kända som DRB2 [7] . Dessa bilar är förenade med huvudvagnarna i seriella elektriska tåg i ER2- familjen tillverkade på 1980-1990-talet, med en längd på 19,6 m och vestibuler med en dörröppning 980 mm bred. Mellanvagnar av dieseltåg DDB1 och DPSaAZ har en längd längs axlarna för automatiska kopplingar på 22,05 m och bredare vestibuler med en dörröppning 1250 mm bred jämfört med vagnar av ER-tåg [1] .
Huvudparametrarna för ett tiobils dieseltåg i DDB1-serien [1] :
Under konstruktionsstudierna av modifieringen uppstod behov av viss omutrustning av både diesellok och vagnar. När man kombinerade fraktdiesellok och personvagnar förenade med bilar av elektriska tåg till en enda sammansättning, var det nödvändigt att lösa följande uppgifter [8] :
Dragkraftsberäkningar som utförts på platser för drift av dieseltåg visade att två sektioner av diesellokomotivet 2M62 (med en kapacitet på 2000 hk för varje sektion) säkerställer att det specificerade trafikschemat uppfylls när strömmen tas bort för uppvärmning och belysning av bilar [8] .
VärmesystemVärmesystemet för DDB1-dieseltåg med en diesellokssektion drivs av draggeneratorn för denna sektion, medan för DDB1-tåg i originalversionen och DPSaAZ-dieseltåg med två diesellokomotiv drivs det av draggeneratorer för båda dieselloken med energi som frigörs av var och en för halva tåget [8] .
Värmesystemet arbetar i två lägen: i dragläge med en värmekretsspänning på 100-400 V, samt i viloläge vid den sjätte positionen av förarstyrenheten med en värmekretsspänning på 350-370 V. Värmesystemet strömkretsskyddet är konfigurerat för att stänga av kontaktorernas uppvärmning vid en drivkraftsgeneratorspänning på 400 ± 20 V, följt av dess aktivering när spänningen sjunker till 350 ± 20 V [8] .
För tåg med två diesellokomotiv, i nödfall, när värmesystemet är avstängt på ett av dieselloken av någon anledning, värms alla vagnar i dieseltåget upp från dragkraftsgeneratorn på ett funktionsdugligt diesellokomotiv när hälften av den elektriska ugnar i varje bil slås på. Övergången till nödläge sker automatiskt [8] .
BelysningssystemBilbelysningskretsarna på dieseltåg drivs av en extra enfasgenerator monterad på ett speciellt stativ och drivs av en extra axel på den bakre överföringsväxellådan. För tåg med två diesellokssträckor fördelas energin per tåg jämnt från två sträckor. Vid ändring av varvtalet på dieselvevaxeln hålls generatorspänningen konstant med hjälp av en spänningsregulator [8] .
Från belysningsgeneratorerna i varje sektion av loket tillförs ström till lamporna i bilens interiörer. I nödfall, när belysningssystemet på ett av loken av någon anledning är avstängt, drivs alla bilar av en generator med hälften av glödlamporna avstängda. För att belysa passagerarbilars vestibuler och salonger på natten är dieseltåg utrustade med glödlampor med en spänning på 220 V AC. Bilbelysningssystemet är ett trefasnät med en neutral jordad ledning. Bilarna är försedda med nödbelysning av salonger och vestibuler, samt belysning av skåp och vindar, som drivs av en hjälpgenerator till ett diesellokomotiv med en spänning på 75 V [8] .
Styr- och kommunikationssystemStyrkretsarna drivs av 75 VDC från hjälpgeneratorn eller sektionsbatteriet [ 1] .
Alla dieseltågssystem styrs från förarhytten i huvuddelen av diesellokomotivsektionen eller huvudvagnen (för DDB1-tåg i modern layout). För detta ändamål är kontrollpaneler för tåget, såväl som för den elektropneumatiska bromsen och dörrarna, installerade på förarkonsolen för det initiala fraktdiesellokomotivet 2M62. Ytterligare utrustning installerad på sektioner av ett diesellokomotiv för drift som en del av ett dieseltåg är placerad i förarhytten, högspänningskammaren, dieselrummet (i öppningen av kylkammaren) och i högspänningsskåpet på baksidan övergångsvestibul [8] .
För driften av passageraranmälan och möjligheten till kommunikation "passagerare - lokbesättning" användes ett kommunikationssystem som används på ER2 elektriska tåg. Loket är försett med en U-100-förstärkare och en PKU-intercom och kopplingsanordning installerad i vestibulen, en mikrofon och högtalare placerade i förarhytten. Varnings- och kommunikationssystem ansluts på samma sätt som på eltåget ER2 [8] .
För att kunna styra dragsektionerna enligt systemet med två enheter, liksom systemen för baksektionen från huvudsektionen eller huvudsläpvagnen, lades ytterligare vajrar längs vagnarna på dieseltåg, som gick i transit från en sektion av diesellokomotivet till en annan eller huvudvagnen. Driften av diesellokomotiv som en del av ett passagerartåg krävde att sektionerna utrustades med en elektropneumatisk broms [8] .
Den pneumatiska kretsen på diesellokomotiv har också genomgått ett antal förändringar. Istället för luftfördelare nr 483 med en pneumoelektrisk bromsledningsbrytare nr 418 installerades luftfördelare nr 292M med elektrisk luftfördelare nr 305.001. Förarens kran nr 394 ersattes av en kran nr 395M-5 med en styrenhet för styrning av den elektropneumatiska bromsen. För varje grupp om sex bromscylindrar som drivs från individuella tryckbrytare nr 404 finns en bromsfrigöringsindikator nr 352A [8] .
En avgasventil nr 31B är monterad på rörledningen mellan luftledningen och reservtanken för manuell lossning av bromsen. Loksektionernas kraft- och bromsledningar är kopplade till vagnarnas motsvarande ledningar. Spaktransmissioner för alla bromsar förblir oförändrade. När den elektropneumatiska bromsen är avstängd kommer tågets pneumatiska bromsar att aktiveras automatiskt [8] .
För att säkerställa synkron drift av kompressorerna i loksektionerna placerade längs tågets kanter användes en elektrisk anslutning av kompressorerna. Den vanliga ZRD-tryckvakten ersattes med en DEM 102-1-02-2 tryckvakt, som har en slutande kontakt. Reläkontakten är ansluten till strömkretsen för den elektropneumatiska ventilspolen, som slår på och av kompressorn. När tryckvakten är aktiverad på någon dragsektion, slås kompressorerna på båda sektionerna på [8] .
På grund av det faktum att höjden på de automatiska kopplingarna mellan bilarna på bilarna i den ryska rullande materielen med flera enheter (MVPS) är 100 mm högre än höjden för lokomotiven och huvudenheterna i MVPS, var det nödvändigt att öka nivå av kopplingar i diesellokssektionerna. Utformningen av vanliga diesellokomotivkopplingar med bindlådor tillät inte att de höjdes högre, så de senare ersattes av korta lokkopplingar utan bindlådor, vilket gjorde det möjligt att höja dem till önskad nivå. För dieselloken M62 i dieseltåget DPSaAZ, som ursprungligen var enkla lokomotiv, för säker passage av lokbesättningen in i släpvagnarna och tillbaka, moderniserades övergångsplattformarna för diesellokomotivsektionerna genom att installera övergångsenheter och delar [8 ] .
Dieseltågen DDB1 anlände till Polotsk-depån för de vitryska järnvägarna. DDB1 dieseltåg trafikerar följande sektioner: Polotsk - Vitebsk, Polotsk - Bigosovo, Polotsk - Alyosha, Polotsk - Krulevshchizna - Postavy, Krulevshchizna - Molodechno, Vitebsk - Ezerishche, Vitebsk - Orsha, Orsha - Lepel. Tidigare trafikerade tåg även sektionerna Polotsk-Nevel och Vitebsk-Nevel, Vitebsk-Smolensk, Vitebsk-Bykhov-Mogilev [2] . Sektioner av diesellokomotiv arrangeras ibland om från ett tåg till ett annat, inklusive lån av 2M62-sektioner från tåg i DRB1-serien (se video).
Dieseltåget DPSaAZ har varit i drift sedan maj 2000 på sektionen Predzavodskaya - Sayanogorsk på avdelningens järnvägslinje med en längd på 19 km och används för att transportera fabriksarbetare. Att resa med detta tåg är gratis [9] . Under drift reducerades sammansättningen av dieseltåget till 6 bilar. Med jämna mellanrum skickas en av sektionerna av M62 diesellokomotivet för underhåll och ersätts av ett TEM15-100 diesellokomotiv . Även i TC-17 Polotsk körs alla DDB1-tåg
.
| Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| rälsvagnsdragkraft |
|
| lokomotiv dragkraft | |
| Personbilar (rälsbussar) |
|
| Last-passagerarrälsvagnar | |
| Japansk mätare [~ 2] | |
| Spår 750 mm | |
| |
| Rullande materiel från Riga Carriage Works | |
|---|---|
| Spårvagnar |
|
| DC elektriska tåg | |
| AC elektriska tåg | |
| Smalspåriga elektriska tåg | |
| Dieseltåg och rälsvagnar | |
| Turbojet järnvägsvagnar | SVL & |
| se även | RVZ-DEMZ |
| ↑ *Orealiserade projekt ↑ #För europeisk spårvidd (1435 mm) ↑ &Tillsammans medTVZ ↑ mDieseldragtåg baserade påM62 ↑ dendast förDDB1 ↑ tDieseldrivetåg baserade på2TE116 | |