| La-7 | |
|---|---|
| La-7 tre gånger hjälte från Sovjetunionen I. N. Kozhedub . Flygvapenmuseet i Monino | |
| Sorts | kämpe |
| Tillverkare |
Anläggning nr 21 ( Gorky ) Anläggning nr 381 (Moskva) Anläggning nr 99 ( Ulan-Ude ) |
| Chefsdesigner | S. A. Lavochkin |
| Första flyget |
30 januari 1944 årets |
| Start av drift | våren 1944 |
| Slut på drift |
slutet av 1947 1950 (Tjeckoslovakien) |
| Status | avvecklade |
| Operatörer |
Sovjetiska flygvapnet tjeckoslovakiska flygvapnet |
| År av produktion | våren 1944 - 1947 |
| Tillverkade enheter | 6337 |
| basmodell | La-5 |
| alternativ | La-9 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lavochkin La-7 är ett sovjetiskt enmotorigt ensitsigt stridsflygplan . La-7 är en vidareutveckling av flygplanet La-5FN . Designad av OKB-21 (Gorky) under ledning av S. A. Lavochkin .
I december 1943 byggdes den första prototypen av La-7 (La-5FN förbättrad). I luften kunde han stiga först i slutet av januari följande år, den 16 februari gick han in i de statliga proven, och den 15 mars togs han redan i bruk. Våren 1944 dök ett nytt stridsflygplan under namnet La-7 upp vid fronten (till en början i vaktregementena, till exempel 176 :e ) och i november ersattes helt La-5FN från löpande bandet .
La-7 är en av de bästa seriella frontlinjerna från slutet av andra världskriget , med hög flygprestanda: hög manövrerbarhet och stark beväpning. Man tror att han hade överlägsenhet i sina kampegenskaper över de senaste kolvjaktarna i Tyskland , England och USA på låga och medelhöga höjder. Ökad överlevnadsförmåga hos maskinen. Enkelhet och tillgänglighet i förvaltningen. Totalt tillverkades 5753 La-7 flygplan före slutet av andra världskriget. Det totala släppet uppgick till 6337 flygplan.
| Tillverkare | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | Nr 21 (Bitter) | 1558 | 2586 | 53 | 4197 | |
| Nr 99 (Ulan-Ude) | 40 | 210 | 250 | |||
| nr 381 (Moskva) | 638 | 660 | 1298 | |||
| La-7UTI | Nr 21 (Bitter) | 213 | 377 | 2 | 592 | |
| Total | 2236 | 3669 | 430 | 2 | 6337 | |
| Fjärdedel | jag | II | III | IV | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 1581 | 1387 | 573 | 128 | 3669 |
Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan La-7 och La-5FN var överföringen av oljekylaren från under motorhuven till den nedre delen av flygkroppen under cockpit, och förgasarens luftintag till vingens rot. En del av luften som kom in genom dessa intag togs för kabinventilation [1] . När det gäller storlek och konturer skilde den sig ganska lite från La-5 , men i La-7 fanns det en betydande designskillnad - vingbalkarna var gjorda av metall, som i den senaste La-5FN-serien. Revbenen och pläteringen förblev oförändrade. Tvärsektionsmåtten på balkarna har reducerats avsevärt, vilket frigör ytterligare volymer för tankarna. Vikten på baljorna har minskat med ca 100 kg. Flygplanets aerodynamik förbättrades också avsevärt genom att överföra och förbättra radiatorns aerodynamiska former (denna funktion kan användas för att visuellt skilja La-7 från La-5FN). Flygplanets inre trycksättning förbättrades också genom att helt eliminera luckor i huven och luckor mellan rör och öppningar för dem i brandskottet. Alla dessa förbättringar gav La-7 flygplan fördelar jämfört med La-5 i hastighet, stigningshastighet och praktiskt tak .
Som vapen kunde La-7 utrustas med 2 × 20 mm ShVAK eller 3 × 20 mm B-20 kanoner med en hydromekanisk synkronisator som gav skjutning genom flygplanets roterande propeller (de flesta La-7 var beväpnade med två ShVAK kanoner med 180 patroner av ammunition på skaftet). Ammunitionen inkluderade pansargenomträngande brandprojektiler som vägde 96,6 g (som kan penetrera pansar upp till 20 mm tjocka från 100 m längs normalen) och fragmenteringsbrännande projektiler som väger 96 g.
Bomber som väger upp till 100 kg (på varje) kan hängas upp på två undervingsnoder. De mest använda högexplosiva flygbomberna var FAB-50 och FAB-100 , såväl som de brandfarliga ZAB-50 och ZAB-100 ; 50 kg respektive 100 kg. Bakom pilotsätet finns en pansarrygg med en tjocklek på 8,5-10 mm (beroende på tillverkningsår).
La-7 jaktplan är ett ensitsigt, enmotorigt lågvingat flygplan med ett infällbart landningsställ för trehjulingar med ett bakhjul.
| namn | Vingspann, m | Längd, m | Höjd, m | Flygelarea, m2 | Tomvikt, kg | Specifik effekt, kg/hk | Max. markhastighet, km/h | Vändningstid, s | Praktiskt tak m | Beväpning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 9.8 | 8,67 | 2.6 | 17.59 | 2605 | 1,77 | 597 | 20.5 | 11300 | 2x20 mm ShVAK pistoler |
Flygplan La-7 (ASH-82FN) byggt av fabrik nr 99, utan motor. Försäljningspriset för en produkt under andra kvartalet 1945 var i genomsnitt 310 tusen rubel [3] .
La-7 döptes den 24 juni 1944. [4] nära Baranovichi. I en luftstrid sköt piloterna från 176th Guards IAP ner två tyska Fw-190 utan att lida förluster på sin sida. Eftersom det sovjetiska kommandot avslutade de bästa flygregementena med nya jaktplan, var La-7 tvungen att motarbetas av utvalda tyska formationer - till exempel, som 54:e Luftwaffe Fighter Squadron "Grunherz" .
19 februari 1945 [4] (datumet 24 februari 1945 återfinns också) I. N. Kozhedub sköt ner det senaste tyska Me 262 jetjaktplanet i en luftstrid.
Den berömde brittiske testpiloten Eric Brown fick möjligheten att testa flygplanet i maj 1945 . I sin recension noterar Brown flygplanets enkla kontroll och höga flygprestanda. Beväpningen och siktet står dock enligt Brown inte för jämförelse med analoger ( eng. under par ). Brown noterar också den låga stridsöverlevnadsförmågan hos flygplanets träkonstruktion och de "skandalöst primitiva" instrumenten ( engelska appallingly basic ) [5]
Detta beror delvis på det faktum. att på La-7, såväl som på andra sovjetiska stridsflygplan från den perioden, skilde sig propellergruppens automatiska kontrollsystem avsevärt i kontrollprinciper från det på västerländska stridsflygplan - det gav större kontrollflexibilitet, men krävde också mer uppmärksamhet från pilot.
Samtidigt tillät La-7:s förbättrade flygprestanda sovjetiska piloter att ändra sin taktik för krigföring. Med tanke på den ökade stigningstakten behövde den fasthållande gruppen inte längre ha ett allvarligt överskott i höjd över strejkgruppen. De nya La-7:orna lyckades snabbt få den nödvändiga höjden och inta en fördelaktig position för attacken. Trots detta finns det fall då de tyska FW-190:orna flydde från påverkan av La-7 vid lågflygning efter en kraftig nedstigning och inbromsning på grund av ett kraftigt släpp av gas och utsläpp av vingklaffar. I sådana fall stoppade La-7 attacken och lämnade striden med en stigning för att inte falla under fiendens eld. I krigets slutskede var tyska piloter extremt ovilliga att inleda frontala attacker mot La-7. I grund och botten var det piloterna till FW-190. Piloterna på Me-109 i G-serien undvek dem helt.
La-7 Ivan Kozhedub , på vilken 16 (av 62) fientliga flygplan sköts ner, visas på Central Museum of the Russian Air Force i byn. Monino .
La-7 huvud. Nr 45210860 visas på flygmuseet i Prags förort Kbely . Flygplanet togs emot från Sovjetunionen i maj 1945 och tillhörde den 1:a tjeckoslovakiska kombinerade luftdivisionen.
| Flygplan och missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Fighters / Interceptors | |
| Erfarna flygplan | |
| UAV | |
| Luft-till-luft missiler | G-300 |
| Yt-till-luft-missiler |
|
| kryssningsmissiler | MKR Storm |
| Flygplan S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombplan | |
| Fighters |
|
| Passagerarflygplan | VEB 152 |
| Experimentflygplan | "346" |
| Design baserad på Junkers-projekt är i kursiv stil | |
| Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Utbildning och träning |
| |
| spaningsflygplan | ||
| Sjöflygplan |
| |
| Transport och segelflygplan | ||
| Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget | ||
