Minsk bilfabrik

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 september 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
Minsk bilfabrik
Sorts Offentligt bolag
Grundens år 9 augusti 1944 [3] [4]
Plats  Republiken Vitryssland :Minsk, st. Socialist, 2
Nyckelfigurer Ivankovich Valery Valerievich
( generaldirektör )
Industri Bil
Produkter lastbilar , bussar , trådbussar , specialfordon
Rättvisa
omsättning
  • ▲  1,680 miljarder  RUB  (2021) [1]
  • RUB   1,490 miljarder (2020)
Nettoförtjänst
  • ▲  0,364 miljoner  RUB  (2021) [1]
  • RUB   0,174 miljoner (2020)
Antal anställda
  • ▼  14 042  (2021) [1]
  •  14 291  (2020)
Underavdelningar
Moderbolag BelAvtoMAZ
Utmärkelser Lenins ordning Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden Minnesmärke "För arbetskraft i den nionde femårsplanen"
Hemsida maz.by
 Mediafiler på Wikimedia Commons

OJSC "Minsk Automobile Plant" ( MAZ ) - förvaltningsbolaget för innehavet "BELAVTOMAZ" ( vitryska Minsk Automobilny Zavod ) är ett sovjetiskt och vitryskt biltillverkningsföretag som specialiserat sig på tillverkning av tunga fordon , såväl som bussar , trådbussar och släpvagnar.

MAZ-varumärket är allmänt känt i OSS och långt utomlands. MAZ-fordon levererades till mer än 45 länder i världen. Efter en orolig period i början av 1990-talet kunde MAZ återvända till de flesta av dessa marknader.

Som ett förvaltningsbolag är det en del av BelavtoMAZ-innehavet, som även inkluderar BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi ; JSC "KZTSh", Zhodino ; OJSC "DEMZ", Dzerzhinsk ; OJSC "Grodno Mechanical Plant"; JSC " TAiM ", Bobruisk och andra. Utbudet av produkter som tillverkas av Minsk Automobile Plant överstiger 400 modeller, modifieringar och konfigurationer. Samtidigt är MAZ en kroppssvetsanläggning som inte producerar några bildelar .

Historik

I mitten av 1930-talet, på territoriet för den framtida bilfabriken nära den lilla byn Krasnoye Urochische, 7 kilometer sydost om Minsks centrum, fanns det en stor militär enhet från Röda armén  - den 12:e tankbrigaden, omorganiserad i våren 1941 in i 26:e stridsvagnsdivisionen . 1942 , på grundval av divisionens tidigare reparationshangarer, organiserade inkräktarna en anläggning för underhåll och reparation av Wehrmachts  fordon - bilar och tankar [6] . Daimler -Benz har byggt mer än trettio reparationspaviljonger. Gros-K-Werk-fabriken, med mer än fem tusen arbetare, blev snart ett av de största företagen i det ockuperade Östeuropa. Under byggandet av anläggningen användes tvångsarbete av krigsfångar och lokala invånare i stor utsträckning.

Den 9 augusti 1944 utfärdade USSR State Defense Committee ett dekret om organisationen av en bilmonteringsanläggning i Minsk. [7] Från slutet av 1944, parallellt med konstruktionen av själva anläggningen, började "skruvmejsel"-monteringen av GMC- och Studebaker -lastbilar , levererade från USA under Lend-Lease . Den första Minsk Studebacker rullade av löpande bandet den 7 november 1944. Förutom Studebakers monterades tunga lastbilar Mack i NR-serien vid Minsk Automobile Assembly Plant .

I mars 1945 översteg volymen av bilmontering vid Minsk Automobile Assembly Plant 1 tusen bilar per månad, och 1945 monterades 14 tusen bilar (1944 - 232 bilar), tack vare vilket det blev ett av de största bilmonteringsföretagen i Sovjetunionen [8] . Anläggningen arbetade under svåra krigstidsförhållanden (10 timmars arbetsdag, manuellt arbete på grund av brist på verktygsmaskiner och verktyg, oregelbunden leverans av komponenter) och förutom att montera bilar från medföljande byggsatser, producerade den även självständigt träkarossdelar och stugor för dem [8] . Fördelen med anläggningen var dess närhet till frontlinjen, vilket säkerställde en minskning av logistikkostnaderna för att skicka färdiga fordon till armén i fält [8] .

Den 26 augusti 1945 planerade den statliga försvarskommittén, genom dekret nr 9905c, att omvandla Minsk Automobile Assembly Plant till en fullfjädrad bilfabrik med organisation av produktionen av MAZ-200- bilar med en 110-hästkraftig General Motors dieselmotor [8] . Efter andra världskrigets slut avslutades Lend-Lease-programmet, men tusentals bilsatser (inklusive ofullständiga) fanns kvar på bilmonteringsföretagen i Sovjetunionen, som man beslutade att montera och använda för att återställa den nationella ekonomi [8] . En betydande del av beståndet av komponenter och sammansättningar av Lend-Lease-fordon (främst från Gorky och Odessa) fördes till MAZ, som under organisationen av produktionen av YaAZ-200 fortsatte att montera amerikanska bilar och samtidigt bemästrade tillverkningen av trailers [8] . 1946-1947 monterades lastbilar och semi-lastbilar Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker med en bärkapacitet från 0,75 ton till 10 ton i Minsk; 1946, enligt olika källor, monterades 3600 eller 3960 bilar [8] . Amerikanska lastbilar, monterade i Minsk efter krigets slut, skickades till olika regioner i Sovjetunionen, inklusive kolgruvor i Sibirien och företag i det militärindustriella komplexet [8] .

Från mitten av 1947 [9] (enligt andra uppgifter, från hösten 1947 [8] ) stoppades monteringen av amerikanska bilar och byggandet av verkstäderna till den framtida anläggningen fortsatte. Redan i oktober 1947 monterades de första fem MAZ-205- dumprarna vid fabriken enligt dokumentationen och med direkt teknisk support från Yaroslavl Automobile Plant . I själva verket var dessa YaAZ-205, som hade skillnader på grund av tekniska möjligheter. Från det ögonblicket kunde anläggningen helt ta över produktionen av lastbilar i YaAZ-200- serien "i enlighet med partiets och regeringens beslut", vilket gjordes, men inte på ett år. Hela produktionen av tvåaxliga YaAZ-200, dumprar, flakbilar, lastbilstraktorer överfördes till Minsk. Lite senare överfördes den treaxlade YAZ-210- serien av samma serie till Kremenchug, där KrAZ började arbeta . Sedan dess, för YaAZ , har huvuduppgiften varit att förse två anläggningar med kraftenheter.

De första MAZ-205-bilarna, som lämnade fabriksportarna i slutet av 1947, blev början på den vitryska bilindustrin.

I slutet av 1948 slutfördes byggandet av den första och 1950 den andra etappen av anläggningen. Som ett resultat, samma 1948, blev det möjligt att organisera massproduktion av bilar och med slutförandet av konstruktionen nå designkapaciteten och sedan överträffa dem. 1951 producerade anläggningen 25 tusen bilar mot 15 tusen planerade. Samtidigt ökade inte bara produktionen av bilar - resultatet av designernas arbete var bilar som världens bilindustri inte kände till. Världens första 40-tons dumper MAZ-530 på världsindustriutställningen i Bryssel i oktober 1958 belönades med den högsta utmärkelsen - "Grand Prix". 1959-1961, i samband med början av specialiseringen av den sovjetiska bilindustrin, överfördes produktionen av MAZ-gruvdumprar till Zhodino till BelAZ- fabriken och produktionen av enaxliga traktorer  till Mogilev Automobile Plant . Tillbaka i mitten av 1950-talet skapades en Special Design Bureau (SKB-1) på MAZ och produktionen av armé-fleraxliga terrängtraktorer av MAZ-535 och MAZ-537 typer . Under många år var chefen för SKB-1 den berömda sovjetiske bildesignern Boris Lvovich Shaposhnik .

I november 1958 monterades de första prototyperna av MAZ-500 och MAZ-503 bilar på Minsk Automobile Plant , som skulle ersätta den första generationens bilar - MAZ-200 . Övergången till produktion av nya generationens maskiner krävde komplexa tekniska lösningar, omfattande tester av den utrustning som skapades och ombyggnad av produktionen. Den 31 december 1965 rullade den sista bilen av den första generationen av MAZ-maskiner av huvudbandet - MAZ-205- dumpern , som tog sin plats på piedestalen till monumentet till de första MAZ-bilarna. Anläggningen gick helt över till produktion av bilar i MAZ-500- familjen och ökade ständigt deras produktion. 1966 tilldelades företaget Leninorden och 1971 - Oktoberrevolutionens orden .

I september 1970 började produktionen av moderniserade MAZ-500A-fordon, och i mars 1976 rullade den första MAZ-5549 dumpern från den nya familjen av MAZ-5335- fordon av huvudbandet . 1975 gick bilfabriken, tillsammans med BelAZ och MoAZ-företagen, in i BelAvtoMAZ Production Association. 1977 tilldelades anläggningen sin tredje utmärkelse - den andra Leninorden.

Den 19 maj 1981 monterades den första lastbilstraktorn MAZ-5432 i en ny lovande familj av bilar och vägtåg MAZ-6422 på anläggningens huvudtransportör . Och mindre än två år senare, den 16 april 1983, monterades den tusende bilen i denna familj. Produktionen av nya bilar fortsatte att öka. Den 14 april 1989 tillverkades den miljonte MAZ-bilen. De blev lastbilstraktorn MAZ-64221. Förberedelserna påbörjades vid fabriken för storskalig produktion av treaxlade lastbilstraktorer. I slutet av åttiotalet skapades konceptbilen MAZ-2000 "Perestroika" . På 1980-talet påbörjades en storskalig ombyggnad av anläggningen med byggandet av en ny lastbilstransportör som togs i drift i början av 1990-talet. Samtidigt, på grundval av anläggningen, med deltagande av slovenska specialister, skapades produktionen av dacha-släp, mobila handelskiosker, bilar och släpvagnar, som fick varumärket MAZ-Kupava. Sedan, i början av 1990-talet, vid ombyggnadsstadiet, omvandlades den tidigare SKB-1 och sedan tillverkningen av specialhjulstraktorer (PSKT) till ett separat företag, Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT).

1996, efter att ha klarat acceptans och operativa tester i Republiken Vitrysslands flottor, rekommenderades en ny MAZ-5440 modellserie för serieproduktion. Den 11 mars 1997 rullade den första huvudtraktorn i den nya MAZ-54421-familjen av monteringslinjen för Minsk Automobile Plant. I slutet av 1997 monterades MAZ-54402- och MAZ-544021-fordon, som helt uppfyllde alla europeiska krav för tunga fordon för internationell transport.

Den 10 december 1997 undertecknades ett avtal om inrättandet av ett gemensamt vitryska-tyskt företag för tillverkning av MAZ-MAN-lastbilar. Skillnaden mellan detta projekt och andra projekt för tillverkning av bilar i OSS-länderna var att andelen vitryska komponenter och delar kommer att nå 60% av de produkter som tillverkas i samriskföretaget.

Sedan 1999 har MAZ bemästrat produktionen av en medelstor serie MAZ-4370- bilar, som fick det inofficiella smeknamnet "bison". Sedan början av 2000-talet har massproduktion av en ny generation lastbilar i MAZ-6430/5440- serien börjat .

2007 startade MAZ produktion av minibussar .

Den 12 september 2014 lanserades monteringstillverkning av lastbilar från bilsatser tillverkade av MAZ OJSC i Polen . Det är planerat att producera upp till 500 enheter last- och passagerarfordon per år. [tio]

Krönika över de viktigaste händelserna

EU:s sanktioner, andra länder

21 juni 2021 svartlistades MAZ och dess direktör Ivankovic av EU[13] [14] . Kanada [15] [16] och Schweiz [17] [18] inkluderade också anläggningen och direktörerna i sina sanktionslistor. Den 6 juli 2021 anslöt sig Albanien, Island, Liechtenstein, Norge, Nordmakedonien och Montenegro till junipaketet med EU:s sanktioner [19] .

Utsikter för utveckling

För att byta anläggningen till produktion av ny konkurrenskraftig utrustning skapades ett projekt för teknisk återutrustning av företaget, som täcker nästan alla dess produktionsanläggningar.

För perioden 2000-2001. Fabriken har avsevärt uppgraderat flottan av pressutrustning, köpt 26 centra för bearbetningsproduktion och satte i drift en importerad pulverlackeringslinje.
Under perioden 2006-2011. På MAZ, för att modernisera produktionen och förbättra produktkvaliteten, planerades en storskalig rekonstruktion med en investering på cirka 200 miljoner dollar. Först och främst gällde det huvudkomponenterna i bilar - hytter, ramar, broar och andra enheter.

2008 tillkännagavs att produktionsanläggningarna skulle reformeras i samband med utvecklingen av produktionen av personbilar, medan man på grund av den höga byggnadstätheten inom företaget planerade att flytta gjuteriet och smidesproduktionen utanför fabriken [20] .

Företagets nuvarande investeringsprojekt inkluderar byggandet av en anläggning för tillverkning av förbränningsmotorer tillsammans med det kinesiska företaget Weichai Power ( Smolevichi-distriktet i Minsk-regionen), ett samriskföretag för produktion av bygg- och kommunalutrustning med Kinesiska företaget Zoomlion ( Mogilev ), en monteringsfabrik i Vietnam [21] .

Produkter

Lastbilar

Utbudet av tillverkade fordon inkluderar lastbilstraktorer, flakbilar, medelstora lågra fordon, dumprar [22] , timmerbilar, korta timmerbilar, terrängfordon, chassifordon för alla typer av specialutrustning och installationer. Hjulformlerna för ovanstående fordon representeras av följande alternativ: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. Totalt producerar MAZ mer än 250 modifieringar av bilar, mer än 60 modifieringar av släpvagnar, mer än femtio modifieringar av bussar. Fabriken har bemästrat sex generationer tunga lastbilar i massproduktion.

Hittills tillverkar fabriken även släpvagnar. Detta möjliggör utveckling och produktion av traktorer som är helt förenade med semitrailers och flakfordon med släp. Släpfordon (en-, två-, treaxliga) kan utrustas med presenning, stela och isotermiska karosser; chassivagnar används för installation av olika specialutrustningar. Tillverkningen av släpvagnar för dumper med tvåvägsavlastning har inletts. Filialen till anläggningen "Belavtopritsep" producerar också släpvagnar för bilar.

Bland MAZ-fordon är en speciell plats upptagen av modeller av en ny klass för MAZ - medelstora fordon. 2003, vid den årliga lastbilstävlingen som hölls av Commerce Auto magazine, erkändes denna lastbil som "Bästa inrikes kommersiella fordon 2003".

I augusti 2006 presenterades de första vägtågen som uppfyller Euro-4- kraven , producerade i CIS - ett vägtåg bestående av en MAZ-544019 lastbilstraktor med en MAZ-975830 semitrailer och en MAZ-631019 flakfordon med en MAZ-837310 trailer. Sedan 2008 har fabriken planerat att endast tillverka bilar som uppfyller Euro-3- standarderna [23] .

2011 demonstrerades en prototyp MAZ-6440 lastbilstraktor med huv . Samtidigt fick raden av MAZ-lastbilsmodeller riktiga namn: Kolos dumprar, Prostor-traktorer och chassier, Kornet medelstora lastbilar.

2014 presenterades en prototyp av MAZ-5440M9 lastbilstraktor med en motor enligt Euro-6 miljöstandard ; sedan slutet av april 2018 började dess småskaliga produktion.

Sommaren 2014 introducerade Minsk Automobile Plant 2 nya lastbilsmodeller som uppfyller de senaste kraven i Euro-6- standarden [24] . Den första modellen, lastbilstraktorn MAZ-5440M9, är designad för att transportera olika varor som en del av ett vägtåg med en totalvikt på 40 ton. Den är utrustad med en Mercedes-Benz OM471, P6-motor med en kapacitet på 475 hk. Med. Den andra modellen är MAZ-5340M4 med en 300-hästkrafts OM936LA-motor med en lastkapacitet på 13,4 ton, designad för installation av olika specialiserad utrustning [25] .

Under 2019 presenterades en MAZ-3650 lastbil (lätt lastbil) och en MAZ-281 minibuss , sammansatta av kinesiska JAC Motors bilsatser vid Brestmash- fabriken, som är en del av BelavtoMAZ-innehavet. I framtiden överväger anläggningen möjligheten att öka graden av lokalisering av sin produktion [26] .

Bussar

Den 15 juni 1992 [27] skapades en filial på MAZ, fokuserad på att bemästra produktionen av moderna passagerarbussar, den fick namnet AMAZ . Samma år tecknade filialen ett licensavtal med Neoplan - företaget, som ett resultat av att fem licensierade Neoplan N4014-bussar tillverkades. Därefter gjordes den ursprungliga tyska designen om för att anpassa den till lokala förhållanden - både när det gäller drift och montering (de huvudsakliga visuella skillnaderna mellan Mazov-bussen och den tyska var de modifierade dörrglasen och andra strålkastare). Som ett resultat har styrkan i strukturen ökat, markfrigången har ökat och användningen av komponenter i vår egen produktion har bemästrats. Låggolvsbussen MAZ-101 är utåt sett omöjlig att skilja från sin utländska släkting. En egentillverkad drivaxel av portaltyp användes. En annan utmärkande egenskap var användningen av "min"-layouten i motorrummet. Driften av bussen avslöjade också vissa brister - frekventa funktionsfel i den komplexa bakaxeln och den inhemska motorn MMZ-D-260.5.

Efter att ha monterat en "pilot"-sats av fyrtio MAZ-101-bussar började fabriken 1996 produktionen av en förbättrad modell - MAZ-103 . Den här bussen är också låggolvig, men den använder en annan bakaxel, och designen av motorrummet tillåter användning av vilken motor som helst. MAZ-103 kan tillverkas med MMZ , Renault , MAN , Mercedes motorer och en manuell eller automatisk växellåda.

Med hänsyn till den ekonomiska situationen i OSS-länderna, som var huvudmarknaden för MAZ, när många städer i behov av att uppdatera bussflottan inte hade råd att köpa MAZ-103-modellen, beslutade fabriken att utveckla och sätta i produktion en billigare modell - MAZ- 104 . Dess produktion började 1997. Användningen av komponenter från seriella MAZ-lastbilar i designen gjorde det möjligt att minska kostnaderna för designen med 8-10 tusen dollar jämfört med MAZ-103, men samtidigt måste lågt golv offras. Denna buss lades ner den 1 september 2006.

Produktionen av ledbussen MAZ-105 började 1997, den har en lägre golvnivå (1 steg) och är designad för användning på livliga stadsvägar.

Den långsträckta treaxliga MAZ-107 demonstrerades först på Moskva Motor Show 2001. Hög passagerarkapacitet och frånvaron av en dyr och opålitlig artikuleringsenhet gör denna modell attraktiv för användning på hårt trafikerade sträckor. Huvudleveranserna av MAZ-107 görs till Moskva.

2004 introducerade anläggningen den första modellen i den andra generationens busslinje - MAZ-256 . Buss sk. åttametersklassen har 28 sittplatser. De karakteristiska egenskaperna hos alla bilar i andra generationen är karossbeklädnad i glasfiber med paneler målade i massa, limmat glas, linsoptik.

2005 introducerades den andra generationens buss - den urbana låggolvs MAZ-203 . Huvudskillnaden mellan den nya föregångaren är en helt låg golvdesign (utan ett steg på den bakre plattformen, som i MAZ-103). Småskalig produktion av denna buss började under andra kvartalet 2006, och den första stora satsen (50 bussar) tillverkades på beställning av Kazan under första halvåret 2007. Från och med januari 2008 körs bussen i Vitryssland, Ryssland , Ukraina och Polen.

En annan stadsbuss av andra generationen - MAZ-206 introducerades i juli 2006. Detta är ett fordon med medelstor kapacitet designat för användning på lätta stadsrutter, som en service- eller VIP-buss. MAZ-206 har en låg golvnivå framför bussen, där ett rymligt förvaringsutrymme finns, och i den bakre delen stiger golvnivån. Småskalig produktion började i slutet av 2006, och bussen började anlända till vitryska flottor i slutet av 2007. I augusti 2007 introducerades en förortsversion av denna buss, kallad MAZ-226 . Det kännetecknas av frånvaron av ett förvaringsområde, antalet platser ökade till 31 och närvaron av ett litet bagageutrymme på babordssidan. 2009 introducerade fabriken MAZ-205 andra generationens ledbuss . 2013 introducerades en billigare version av den ledade bussen, jämfört med MAZ-205 - MAZ-215 .

Anläggningen har bemästrat produktionen av intercity-bussar MAZ-152 , turist MAZ-251 , flygfältet MAZ-171 . Under 2018 introducerades en buss med extra stor kapacitet MAZ-216 , en utmärkande egenskap är motorn i traktorn. Den 9 augusti 2019 introducerades den tredje generationens buss - MAZ-303 .

Ny

År 2020 utvecklade Minsk Automobile Plant sin första elbuss , MAZ-303 E10. [28] [29] [30]

Trolleybussar

1999 behärskade MAZ produktionen av MAZ-103T trolleybussar . Enligt huvudantalet komponenter och sammansättningar, såväl som till karossstrukturen, är bilen förenad med MAZ-bussar, vilket säkerställer bekvämlighet och mångsidighet i tjänsten. Precis som sin prototyp har vagnbussen MAZ-103 ett lågt golv (förutom den bakre plattformen). Sedan 2006 har trolleybussar på MAZ-103-chassit endast tillverkats vid RUE Belkommunmash-fabriken. På grundval av MAZ-203-bussen, tillsammans med ETON LLC, producerade anläggningen också MAZ-ETON T203-vagnen . 2014 släpptes trolleybussen MAZ-215T.

Produktionssläpp

Under 2005 levererade bilfabriken till konsumenterna mer än 20 000 bilar, 4 000 släpvagnar och semitrailers och mer än tusen bussar. Under 2006 producerade anläggningen 21 tusen fordon (103,6% av 2005 års nivå). Under 7 månader 2006 tillverkades också 4585 släpvagnar och semitrailers (121,7 % jämfört med samma period 2005). Under första kvartalet 2007 uppgick leveranserna av fordon till Ryssland till 133,2% jämfört med samma period förra året, till Ukraina - 175%.

I samband med krisen i ekonomin levererar MAZ sin utrustning till intresserade parter, bland annat genom exportlån från Belarusbank , som kompenseras av Vitrysslands finansministerium på uppdrag av regeringen [31] .

2007 startade MAZ produktion av minibussar .

Under 2012 producerade MAZ 26 tusen lastbilar, under 8 månader av 2016 endast 2255 fordon. Under denna tid minskade antalet anställda vid anläggningen från 21,5 tusen till 17 tusen personer [32] .

Under 2017 producerade fabriken 6830 lastbilar, 1181 släp, 1033 bussar och trådbussar, 178 lastbilskranar, 53 hydrauliska hissar, 160 nyttofordon [21] . Anläggningens kapacitet gör det möjligt att montera 22 tusen bilar, 6 tusen enheter släpvagnar, 1700 enheter av passagerarfordon, 700 lastbilskranar och hissar, 500 fordon för allmännyttiga tjänster per år [21] . År 2017 belastades således anläggningens produktionskapacitet med endast en tredjedel.

Jubileumsbussar

Utgivnings- och försäljningsstatistik

AMAZ-e definierade fyra huvudområden för implementering: Vitryssland , Ryssland , Ukraina , långt utomlands. Var och en av dem står för i genomsnitt 25 % av försäljningen.

Under 2005 tillverkades 1025 bussar och trådbussar, vilket är nästan 70 % fler än 2004.

Under 11 månader 2006 såldes 869 bussar i Vitryssland (419 av dem i Minsk), 473 i Ryssland, 92 i Ukraina, 77 i främmande länder. Totalt tillverkades 1693 bussar 2006. Enligt ASM-Holding distribuerades numret enligt följande:

2007 ökade produktionen av bussar med 6 % jämfört med 2006 och uppgick till 1795 fordon [33] .

Ekonomiskt resultat

För 2014-2015 MAZ:s förluster uppgick till 210 miljoner dollar (enligt Belstat ).

Det mest olönsamma företaget i Vitryssland med öppen rapportering för II-kvartalet 2016 [34] . För första halvåret 2016 var denna siffra cirka 30 miljoner dollar; sålunda, bland alla företag i den vitryska industrin, led MAZ de största förlusterna [32] .

I slutet av 2017 uppgick nettoförlusten till 41,1 miljoner rubel , vilket är två gånger lägre än förlusten 2016. [35]

Komponenttillverkare

Typ av del varumärke Land
Diesel YaMZ , Mercedes Benz Ryssland, Tyskland
kontrollstation YaMZ, ZF , Eaton , Allison Ryssland, Tyskland, USA
Strålkastare OSVAR , BATE Ryssland, Vitryssland
hydraulisk booster ZF, YaMZ Tyskland, Ryssland

Joint venture: MAZ-MAN

1997, tillsammans med den tyska koncernen " MAN ", skapades ett vitryskt-tyskt företag CJSC "MAZ-MAN", som 1998 lanserade massproduktion av tunga fordon med en hytt och motor tillverkad av MAN och på ett MAZ-chassi. Ett av företagets prioriterade områden är tillverkning av lastbilstraktorer för internationell transport med hjularrangemang på 4×2 och 6×4, lämpliga för drift i Europa och som uppfyller alla europeiska krav. Produktionen av flakbilar, dumprar, frontlastare har bemästrats. På basis av MAZ-MAN-chassit har tillverkningen av betongblandare, tankbilar etc. etablerats.

I sport

MAZ -SPORTauto- teamet deltar i olika rallyn som hålls i världen.

Under namnet "Torpedo-MAZ" i den stora ligan av mästerskapet i Vitryssland spelade fotbollsklubben "Torpedo" Minsk .

Utmärkelser

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Rapportering för 2021
  2. ↑ Filialer och divisioner . Hämtad 13 juni 2021. Arkiverad från originalet 09 maj 2021.
  3. ↑ http://maz.by/about/history
  4. ↑ http://maz.by/images/history/f0a19ef8f7b49138824cc11822d56a97.jpg
  5. ↑ http://epfr.gov.by/file/97084/content
  6. ↑ Minsk: Tyska företag i ockuperade Östeuropa (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 januari 2012. Arkiverad från originalet den 23 juli 2014. 
  7. ↑ Bilfabrikens historia | MAZ . maz.by. _ Hämtad: 9 oktober 2022.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Monzul V. Yu. Lend-Lease och Minsk Automobile Assembly Plant  // Lend-Lease och arktiska konvojer: från regionalt samarbete till en global koalition: Den internationella vetenskapliga konferensen. — Archangelsk: Northern (Arctic) Federal University. M. V. Lomonosov, 2021. — S. 202–209 .
  9. ↑ Saga omvänt . gruzovikpress.ru _ Hämtad 19 maj 2022. Arkiverad från originalet 24 mars 2022.
  10. ↑ Monteringsproduktion av lastbilar från bilsatser från MAZ OJSC lanserad i Plonsk (otillgänglig länk) . BELTA (12 september 2014). Hämtad 19 oktober 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2014. 
  11. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1985 (nummer 29). M., "Soviet Encyclopedia", 1985. S. 33.
  12. ↑ MAZ - VINNARE I DET INTERNATIONELLA PRISET "ÅRETS LEDARE" . maz.ru. _ Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  13. ↑ RÅDETS GENOMFÖRANDE FÖRORDNING (EU) 2021/997 Arkiverad 2 november 2021 på Wayback Machine  - Europeiska unionens officiella tidning , 2021/06/21
  14. ↑ RFE/RL i bilder : Hur EU:s sanktioner mot Vitryssland ser ut  . Radio Liberty (25 juni 2021). Hämtad 14 augusti 2021. Arkiverad från originalet 8 augusti 2021.
  15. ↑ Lista över  konsoliderade kanadensiska autonoma sanktioner . Kanadensiska departementet för internationella frågor (19 oktober 2015). Hämtad 29 juni 2021. Arkiverad från originalet 17 maj 2021.
  16. ↑ Hela ekonomiska sfärer kan förlamas i  Vitryssland . Charter'97 (12 augusti 2021). Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 12 augusti 2021.
  17. ↑ Shields, Michael; Liffey, Kevin. Liffey, Kevin: Schweiz utökar sanktionslistan mot Vitryssland  (engelska) . Reuters (7 juli 2021). Hämtad 10 juli 2021. Arkiverad från originalet 7 juli 2021.
  18. ↑ Sanktionsprogram: Vitryssland: Verordnung vom 11. augusti 2021 über Massnahmen gegenüber Vitryssland (SR 946.231.116.9), Anhang 7 och  8 . Statssekretariatet för ekonomi(11 augusti 2021). Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 15 augusti 2021.
  19. ↑ Förklaring av den höga representanten på Europeiska unionens vägnar om anpassningen av vissa tredjeländer till rådets beslut (GUSP) 2021/1002 om restriktiva åtgärder med tanke på situationen i  Vitryssland . Europeiska unionens råd (6 juli 2021). Hämtad 10 september 2021. Arkiverad från originalet 2 september 2021.
  20. ↑ www.dp.ru med hänvisning till assistenten till generaldirektören för företaget för organisationen av produktionen av personbilar Alexander Rakomsin. MAZ planerar att tillverka personbilar  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). — 10:38 4 maj 2008. (inte tillgänglig länk)  
  21. ↑ 1 2 3 Informationsmemorandum
  22. ↑ MAZ dumper (otillgänglig länk) . stroimeh.ru. Hämtad 26 januari 2016. Arkiverad från originalet 10 mars 2016. 
  23. ↑ MAZ från 2008 kommer att producera bilar som inte är lägre än Euro-3-standarden (otillgänglig länk) . Hämtad 4 oktober 2006. Arkiverad från originalet 26 juni 2009. 
  24. ↑ Minsk Automobile Plant fyller 70 år! . "ONT" (9 augusti 2014). Tillträdesdatum: 19 oktober 2014. Arkiverad från originalet 19 oktober 2014.
  25. ↑ MAZ tillverkade Euro 6-lastbilar (otillgänglig länk) . IA Autocenter. Hämtad 19 oktober 2014. Arkiverad från originalet 18 september 2014. 
  26. ↑ MAZ började sälja sina minibussar och skåpbilar i Vitryssland . Hämtad 30 maj 2019. Arkiverad från originalet 8 juni 2019.
  27. ↑ BUSSANLÄGGNING - 30 ÅR! . maz.by. _ Hämtad: 9 oktober 2022.
  28. ↑ MAZ 303E10 - ELBUSS AV EN STOR KLASS Arkivexemplar daterad 13 april 2021 på Wayback Machine på MAZ:s webbplats
  29. ↑ MAZ skapade den första elektriska bussen: den ser ut som en bison, med luftkonditionering och USB-laddare Arkivkopia daterad 6 maj 2021 på Wayback Machine // 05/05/2020 ... presenterad i Kiev Arkivkopia daterad 5 maj, 2021 på Wayback Machine
  30. ↑ Översikt över MAZ- elbussen Arkivexemplar av 5 maj 2021 på Wayback Machine på Auto Onliner.by
  31. ↑ Exportkredit från Belarusbank . Datum för åtkomst: 14 januari 2010. Arkiverad från originalet den 7 december 2011.
  32. ↑ 1 2 Artur Smirnov . Flaggskeppets fall: hur MAZ blev det mest olönsamma företaget i Vitryssland // " Deutsche Welle ", 2016-10-27
  33. ↑ Det vitryska statliga företaget "Minsk Automobile Plant" ökade 2007 produktionen av passagerarfordon med 6 % till 1 795 tusen enheter Arkivkopia daterad 28 juni 2009 på Wayback Machine // Export.BY
  34. ↑ En iransk bank har blivit ett av de mest lönsamma företagen i Vitryssland, och MAZ, Triple och järnvägen är bland de sämsta . Tillträdesdatum: 30 september 2016.
  35. ↑ Konvalescent eller kronisk. MAZ avslutade nästa år med anständiga förluster (otillgänglig länk) . TUT.BY (20 april 2018). Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019. 
  36. ↑ Dekret från Republiken Vitrysslands president av den 6 augusti 2004 nr 381 "Om att tilldela det republikanska enhetsföretaget för produktionen "Minsk Automobile Plant" Republiken Vitrysslands hedersstatliga banner" . npa.gbzp.by . Hämtad 19 maj 2022. Arkiverad från originalet 25 mars 2022.

Länkar

  europeiska busstillverkare
Existerande
Stängd