Pe-3

Pe-3  är ett sovjetiskt tvåmotorigt tungt stridsflygplan helt i metall. Utvecklad i OKB-29 på basis av en experimentell tvåmotorig höghöjdsjaktare "100" under ledning av V. M. Petlyakov . Den första flygningen gjordes den 7 augusti 1941. [1] Utåt skilde den sig från Pe-2- bombplanen (skapad på basis av samma "100") genom frånvaron av en nedre luckapistolinstallation och bromsgaller.

Utveckling

Flygplanet VI-100 (fighter på hög höjd) eller helt enkelt "100" skapades vid TsKB-29 vid NKVD:s speciella tekniska avdelning ( därav namnet - STO). STO hade faktiskt tre team under befäl av A. N. Tupolev , V. M. Myasishchev och V. M. Petlyakov , och många flygspecialister som arresterades av NKVD under perioden 1939 till 1941 tjänstgjorde där.

VI-100 designades av teamet av V. M. Petlyakov som en stridsflygplan på hög höjd och en långdistanseskortjakt . Ett 50-tal designers var involverade i utvecklingen av individuella komponenter och system i flygplanet. "Sotka" designades som ett tvåmotorigt monoplan i metall med två svansar. För flygningar på hög höjd var M-105R- motorerna utrustade med turboladdare, och cockpiten var trycksatt och överladdad . Den elektriska enheten användes flitigt på flygplanet . Beväpningen designades i den främre delen - två ShKAS -kulsprutor och två ShVAK- kanoner , och en defensiv fast installation i svansspinnaren på ShKAS-kulsprutan. K-76 luftvärnsbombkassetten med 76 mm artillerigranater med fjärrdetonation eller K-100-kassetten med 96 AO-2.5 fragmenteringsbomber kunde installeras på den externa upphängningen.

I maj 1939 var en mock-up i full storlek klar och i november byggdes en prototyp på fabrik nr 156. Den första flygningen gjordes den 22 december 1939 av P. M. Stefanovsky . Den 11 april 1940 påbörjades statliga tester av flygplanet. Många defekter och misslyckanden eftersträvades, och processen var mycket svår.

Vid den tiden hade en andra experimentmaskin byggts, vars öde visade sig vara mycket tragiskt. Under den andra flygningen vid start utbröt en brand och kraftig rök i cockpiten, piloten Khripkov och navigatören Perevalov bestämde sig för att nödlanda på ängen precis längs startbanan. Av en fruktansvärd slump gick små barn från förskolan i Chemical Combine på ängen. Planet kraschade exakt in i barnen och deras artonåriga lärare. Besättningen greps precis på sjukhusavdelningen, men utredningen visade att piloterna var helt oskyldiga. Två ingenjörer och en mekaniker straffades administrativt – de fick en reprimand. Flygplanet var inte föremål för restaurering. [2]

Trots maskinens strikta karaktär - otillräcklig stabilitet i längdriktningen, hög landningshastighet, en tendens att " get " och tillgången på utveckling "för piloter över genomsnittliga kvalifikationer", rekommenderade Air Force Research Institute avslutningsvis att ett dykbombplan skapas på grunden för "100" flygplan . Så VI-100 förvandlades till PB-100 och sedan till Pe-2 .

Med krigsutbrottet uppstod inte behovet av tvåmotoriga höghöjdsjaktare till en början. Emellertid fanns det periodvis ett behov av eskort eller stridsskydd på ett stort avstånd från basflygfältet , och Pe-2 bombplan lockades för dessa uppgifter. Redan den 2 augusti 1941 fick Petlyakov uppdraget att inom fyra dagar utveckla ett jaktplan baserat på seriellen Pe-2. Och den 7 augusti flög jagaren.

Bombställ togs bort från flygplanet och ytterligare en bränsletank på 250 liter installerades i bombrummet (nu hängdes bomber bara på den yttre upphängningen och i ytterligare landningsställsfack ). Gunnerplatsen togs bort, den övre luckan syddes upp och ytterligare två tankar på 225 liter installerades. Den nedre luckan i skyttens cockpit fanns kvar, eftersom utrymmet fritt från tankarna kunde användas för att transportera flygplansegendom och markteknisk personal. Beväpningen förstärktes med en andra BK -kulspruta och en fast ShKAS i svansspinnaren (från VI-100). De demonterade bromsstänger, dykmaskin, ESBR-6, RPK-2 radio semi-kompass, kamera , SPU-3. Radiostationen RSB-bis ändrades till en jaktplan RSI-4.

På eget initiativ byggde fabrik nr 22 jaktplanet Pe-2I. Besättningen reducerades också till pilot och navigatör genom att installera en 340-liters tank i skyttens cockpit. Ytterligare två hängtankar på 180 liter hängdes på externa lås. Enheten monterades i bombrummet, de vingmonterade gevärsfästena på Il-2- flygplanet togs som grund för designen - två ShVAK-  kanoner monterades nedanför, och patronlådor var placerade ovanpå i bombrummet. Liksom på Pe-3 demonterades ett dykgevär, bromsgaller, en elektrisk bombutlösare , en radiokompass och ett NKPB -4 nattbombsikte ; radiostationen ersattes med en lågeffekts. Men efter slutförandet av statliga tester beslutades Pe-2I att inte byggas i serien.

Den 29 augusti 1941 började tester av den första produktionen Pe-3 på Central Airfield. Från slutet av augusti började fordonen anlända till upprustningen av 95 BAP.

Drift och stridsanvändning

Efter omutrustningen döptes 95:e BAP om till ett jaktplan och inkluderades i den enorma 6 :e luftförsvarskåren , som täckte Moskva. Pe-3s användes för att patrullera över skyddade föremål. De 9:e, 40:e, 54:e, 208:e, 511:e BAP:erna var också delvis omutrustade. Det första framgångsrika elddopet mottogs av Pe-3-besättningarna i det 95:e regementet, tillsammans med transportflygplan som fraktade den brittiska delegationen från Vologda till Moskva. Lyckades slå tillbaka tre attacker av fiendens kämpar. Den första segern vanns av besättningen på Art. l-ta Fortov från 95:e IAP, sköt ner Junkers-88-bomplanet den 3 oktober 1941 (den 5 november återvände inte denna besättning från ett stridsuppdrag).

När tyskarna närmade sig Moskva började Pe-3 användas som jaktbombplan, för bombningar och attacker mot de framryckande trupperna. Aktiv drift avslöjade flygplanets brister, främst svaga vapen. I oktober-november 1941 modifierades flygplanet brådskande av styrkorna från fabriksbrigader, PARM och l/s regementen - en fast installation med en ShVAK- kanon monterades i fören , den andra ammunitionen flyttades till styrbords sida, på plats av ShKAS. För försvar av aktern installerades en pivotinstallation "FT" med en UBT -kulspruta vid navigatorn . En DAG-10 granatkastare med tio AG-2 granater installerades i den bakre flygkroppen . Missilvapen installerades på några av fordonen - raketer RS-82 (4-8 st.) Eller RS-132 (4-6 st.). En pansarplatta installerades framför pilotens säte, vilket flyttade centreringen av flygplanet framåt.

Anläggning nr. 39 utvecklade en modifiering av Pe-3bis med nya offensiva vapen från ShVAK-kanonen och två UBT:er och ett defensivt torn för navigatören med en UBT-kulspruta. Automatiska lameller och ett "neutral gas"-system installerades på flygplanet (bränsletankar fylldes med avgaser från motorns grenrör när bränslet tog slut). Därefter fick Pe-3bis UBT -kulsprutor under mittsektionen , och bara en kanon fanns kvar i nosen. Navigatorns gevärsfäste ersattes med en ny VUB-1 med en UBT -kulspruta . Pansarskyddet för besättningen ökades - pansarplattornas totala vikt nådde 148 kg. Ett alkoholskyddssystem för propellrar och kapellglas installerades. Strävorna på landstället förlängdes, vilket förflyttade hjulen framåt och gjorde det lättare att landa (alla "bönder" hade en tendens att nosa över).

Pe-3:or i versionen av scouter gick in i 1:a , 2: a , 3: e , 4 :e och 40 :e långdistansspaningsflygregementena (DRAP). Flygplanen var utrustade med AFA-1 eller AFA-B kameror.

Efter slutet av slaget nära Moskva utrustades de 40:e och 511:e regementena med Pe-2 och A-20V. De 208:e och 54:e BAP:erna omutrustades också. Fram till sommaren 1942 var den 95:e IAP engagerad i att eskortera transportfordon med senior personal, och sedan överfördes den till flygvapnet i den norra flottan. I norr fortsatte regementet att engagera sig i bombningar och attacker mot yt- och kustmål, eskorterade konvojer och användes i sökandet efter ubåtar (förgäves), för vilka fyra PLAB-100 djupladdningar hängdes på jaktplan.

Att eskortera konvojer var en uppgift av nationell betydelse och för att skydda fartyg från fiendens torpedbombplan i norr skapades en Special Naval Aviation Group (OMAG) av Högsta befälets högkvarter, som omfattade bland annat tre regementen på Pe-3 - 95:e, 13:e och 121:a [3] .

Den 13:e IAP upplöstes på grund av att de flesta av fordonen förlorats utan strid. En stor grupp regementsflygplan föll i en snöladdning och skingrades. Några av besättningarna lyckades hoppa ut med fallskärm eller sitta på magen och nådde framgångsrikt sin egen, resten dog helt enkelt under förhållandena i norr. Bristen på anständig navigationsutrustning på standarden Pe-3 gjorde det nästan omöjligt att landa på natten eller i dålig sikt, och förlusten av flygplanet var oundviklig. Efter denna tragedi skickades regementet för omorganisation och ombildades som 2:a flygregementet för marinens flygvapen , flygande bombplan eller ledande grupper längs Alsib- huvudvägen .

En separat skvadron av Pe-2 och Pe-3 interceptors med Gneiss-2 radarer fungerade nära Stalingrad . Besättningarna flög för att fånga upp transportflygplan som försörjde den omringade armén av Paulus .

Den 27:e separata spaningsskvadronen, beväpnad med Pe-2 och Pe-3, arbetade på Svarta havet. Från och med den 1 januari 1943 hade skvadronen 6 Pe-2 och 5 Pe-3. Flygplan användes för objektspaning, fartygsskydd och eskort.

I slutet av 1943 var 95:e IAP SF den sista enheten vid fronten, fullt beväpnad med Pe-3 och Pe-3bis tunga stridsflygplan.

I slutet av sommaren 1944 kämpade inte mer än 30 kopior av Pe-3 av olika varianter, och inte ett enda regemente var fullt beväpnat med dem. I grund och botten användes flygplanen för visuell och fotografisk spaning. Som tidigare användes Pe-3 av Northern Fleet Air Force (95:e IAP, 28:e ORAE). Flera maskiner överlevde kriget och drevs fram till 1946, och den sista Pe-3:an överlevde till början av 50-talet.

I tekniska termer skilde sig driften av Pe-3 lite från Pe-2.

Piloter som slogs på Pe-3

Bombplanpiloter som är Sovjetunionens hjältar som slogs på Pe-3:

• Rogov, Alexei Georgievich  - Sovjetunionens hjälte (10/22/1941, postumt), skvadronbefälhavare för det 40:e bombplansflygregementet i den fjärde bombplansflygdivisionen av västfronten, kapten. 8 oktober 1941 när man närmade sig järnvägsbron över floden. Ugru , nära staden Yukhnov , träffades planet som styrdes av befälhavaren för den andra skvadronen av regementet, kapten Rogov Aleksey Georgievich, av luftvärnsartilleri. Besättningen (navigatör - seniorlöjtnant V. I. Fornosov) riktade det brinnande planet till bron och rammade det. Bron förstördes av en flygplansexplosion (cirka tre ton bränsle och ett och ett halvt ton luftbomber) [4] .
• Sugrin Valentin Vasilyevich - Sovjetunionens hjälte, spaningspilot, pensionerad 1976, överste, dog i Voronezh, en av MIG-25-scouterna bar hans namn.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaperna nedan motsvarar Pe-3- modifieringen (inom parentes - Pe-3bis ):

Datakälla: Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950 [5]

• Besättning : 2 personer
• Längd : 12,6 m
• Vingspann : 17,6 m
• Höjd : 3,93 m
• Vingarea: 40,5 m²
• Tomvikt : 5 730 (5815) kg
• Normal startvikt: 7 880 kg
• Volym bränsletankar: 2 200 l
• Maximal startvikt : (7870) kg
• Kraftverk : 2 × kolv M-105R (VK-105PF2)
• Motoreffekt : 2 × 1 100 hk (1210) hk
• Propeller : VISH-42

• Högsta hastighet:  
  • på höjd: 535 km/h vid 5 000 m
  • nära marken: 444 km/h
• Praktisk räckvidd: 2 150 km
• Stighastighet : 9,3 m/s
• Klättringstid: 5 000 m på 9 minuter
• Vingbelastning: 195 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : 210 W/kg (3,5 kg/hk)

• • 1 (eller 2) × 20 mm ShVAK- pistol
  • 2 × 12,7 mm UB -kulsprutor (eller 3 × 12,7 mm Berezin UBK -kulsprutor )
  • 3 × 7,62 mm ShKAS maskingevär

Ändringar

• Pe-3  - till skillnad från Pe-2: bromsklaffarna togs bort, beväpningen bestod av två 20 mm ShVAK-kanoner, två 12,7 mm maskingevär, två 7,62 mm kulsprutor i nosen och en 12,7 kaliber maskingevär mm i ryggtorn.
• Pe-3bis  - nattjaktflygplan (ca 300 byggda) beväpnad med en 20 mm ShVAK-kanon, en 12,7 mm maskingevär och tre 7,62 mm maskingevär i nosen; i senare modeller bestod beväpningen av två 20 mm ShVAK-kanoner, tre 12,7 mm maskingevär och två 7,62 mm maskingevär; ett fack för tre bomber som väger 100 kg och undervingsuppskjutningsskenor för åtta RS-82-missiler (fyra för framåt- och fyra för bakåtskjutningar).
• Pe-3M  är ett tvåsitsigt jaktplan från 1943 med VK-105PF motorer och beväpning bestående av två 20 mm ShVAK kanoner, tre 12,7 mm maskingevär och en bomblast på upp till 700 kg.
• Pe-3R  - strids- eller spaningsversion med kameror.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 TsAGI nr 18, 2003 .
2. ↑ En liknande tragedi inträffade den 16 maj 1972 med An-24T Air Force of the Baltic Fleet . När det flög över bilen på grund av en felaktig höjdmätare på en oacceptabelt låg höjd gick planet in i en tät dimzon, sedan på en brant havsstrand fångade det pinjetopparna med sin vinge, tappade en del av den och flög ytterligare 200 m, kraschade på en dagisbyggnad i ett bostadsområde i staden Svetlogorsk och brann ner med den. 8 besättningsmedlemmar, 23 barn och 3 anställda på dagis dödades
3. ↑ Pantrar över havet. Flyg och kosmonautik 2004, 05-06
4. ↑ Bobkov S. Feat på Ugra . Röda stjärnan (24 mars 2005). Hämtad 25 maj 2014. Arkiverad från originalet 17 september 2013. (obestämd)
5. ↑ Shavrov V.B. Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950. Arkiverad 24 maj 2009 på Wayback Machine ISBN 5-217-00477-0

Litteratur

• Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• "Flyg och astronautik". 5-6,98
• Redaktion. Tunga kämpar från andra världskriget. Del 1. Sovjetunionens flygplan. Flygsamling nr 18 (tillägg till TsAGI-bulletinen "Teknisk information"). — TsAGI Publishing Department. - 2003. - 60 sid.

Länkar

• Pe-3 i strid
• Pe-3 över havet
• Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.