Petrozavodsk trolleybuss
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 september 2020; kontroller kräver 54 redigeringar .| Petrozavodsk trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Petrozavodsk | ||
| öppningsdatum | 5 september 1961 | ||
| Operatör | PMUE "Stadstransport" | ||
| Biljettpris | ▲ 30 rubel | ||
| Hemsida | ptzgortrans.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | ↗ 6 drift | ||
| Nätverkslängd | 95,5 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal trådbussar | ↘ 75 [1] | ||
| Antal trolleybussparker | ett | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Petrozavodsk trolleybus ( Karel. Petroskoin trolleibus , Fin. Petroskoin johdinauto ) är ett trolleybusstransportsystem i staden Petrozavodsk , ett av de nordligaste trolleybusssystemen i världen. Verksam sedan 1961. Den har 6 rutter (en av dem - på vardagar under rusningstid).
Trolleybussystemet drivs av Petrozavodsk Municipal Unitary Enterprise "City Transport" (Moskovskaya street, 14). Företaget har en trolleybussdepå till sitt förfogande. Alla trådbussriktningar används, längs vilka trådbussar kan åka. [2]
Historik
Design (1935 - 1941)
Planer på att skapa en trolleybuss i Petrozavodsk dök upp 1934 - på initiativ av E.A. Gylling , folkkommissariatet för allmännyttiga tjänster i RSFSR, byggandet av ett trolleybusssystem i staden Petrozavodsk med en total investering på 260 tusen rubel ingick i femårsplanen för bostäder och kommunalt byggande av den karelska autonoma sovjetiska socialistiska republiken . År 1935 : Översiktsplanen för planeringen och den socialistiska återuppbyggnaden av Petrozavodsk, utformad för 25-30 år, förutsåg byggandet av två trådbusslinjer: nr 1 - från järnvägsstationen [3] till den planerade nya stationen på Golikovka ; Nr 2 - från industrizonen längs Karl Marx Avenue till regeringshuset till den nya stationen, och sedan längs Uritsky Avenue [4] till industrizonen [5] . Genomförandet av planerna förhindrades först av bristen på den erforderliga mängden koppartråd och efter det stora fosterländska kriget .
Design (1945-1947)
Den 10 mars 1945 gjorde ordföranden för verkställande kommittén för Petrozavodsks stadsråd för arbetardeputerade Stepanovyya och sekreteraren för Petrozavodsks stadskommitté för kommunistpartiet (bolsjevikerna) i Karelsk-finska SSR , Yuri Andropov , en ändring till huvudplanen för staden: "att överväga huvudtyperna av stadstransporter under faktureringsperioden inte en spårvagn, utan en trådbuss och buss" [6] .
- 1945 började förberedelserna för byggandet av en trolleybusslinje med en längd på 7 kilometer: 3 miljoner rubel tilldelades för detta ändamål. Konstruktionen krävde asfaltering av många motorvägar i staden, man förväntade sig att en asfaltbetongfabrik skulle byggas, och själva byggandet av själva trolleybusslinjen planerades ursprungligen att slutföras 1946 [7] .
Den 26 december 1946 godkände den verkställande kommittén för Petrozavodsks kommunfullmäktige för arbetardeputerade trådbusslinjen genom beslut nr 33/15: Järnvägsstation - 1 maj motorväg [8] - Lenin Avenue - Kuibyshev Street - Kirovtorget - Sovetsky Bridge [9] - Vytegorskaya Street [10] - Uritsky Avenue - Lunacharsky Street - Factory Street [11] - Bolotnaya Street [12] - Khlebozavod [13] . Två etapper av konstruktionen av trolleybusslinjen var tänkta: den första etappen - 1947-1948. - konstruktion av en depå, traktionsstation nr 2, som förbinder början av Lenin-avenyn med universitetstorget som planeras i översiktsplanen, återuppbyggnad av vägar från stationen till torget. Kirov; andra etappen 1949-1950 — konstruktion av transformatorstation nr 1, återuppbyggnad av passager längs Vytegorskaya-gatan, Lunacharsky-avenyn och st. Bolotnaya till bageriet [14] . Man förväntade sig att alla stadens gator och torg, längs vilka trolleybussar skulle passera, skulle täckas med gatsten. Ungefär 1 miljon rubel tilldelades 1947 för att organisera trolleybusstrafiken, asfaltera gator och torg och köpa de första trolleybussarna [15] .
År 1947 godkände ministerrådet för Karelo-finska SSR den tekniska designen och uppskattningen för konstruktionen av den första etappen av trolleybussen (projektet utvecklades av Dortransproekt trust vid ministeriet för allmännyttiga tjänster i RSFSR , godkänt av verkställande kommittén för Petrozavodsks kommunfullmäktige för arbetardeputerade och avdelningen för arkitektur under ministerrådet för Karelska-finska SSR, som en inomstadstransport, den mest acceptabla, som tysta, hygieniska och lite förorenande gatupassager. Man förväntade sig att 1950 skulle en 7,7 kilometer lång trolleybussrutt introduceras, som skulle gå från järnvägsstationen längs May Day Highway, Lenin Avenue, Kuibyshev Street, Kirov Square, Vytegorskaya Street, Uritsky Avenue. I stället för träbroarna över Neglinka och Lososinka planerades att bygga permanenta stenbroar. Det förväntades att cirka 12 miljoner rubel skulle spenderas på konstruktionen av den första etappen av trolleybussen [16] .
Konstruktion av en trolleybussdepå (1947-1952)
År 1947 började bygget [17] av en trolleybussdepå med en dispensary, reparationsverkstäder och en stängd parkeringsplats på Proletarskaya Street [18] i de tidigare områdena av Petrozavodsks köttbearbetningsanläggning . Tyska krigsfångar arbetade med byggandet av depån. 1952 slutfördes byggandet av depån, men skapandet av själva trolleybussinfrastrukturen försenades, så till en början fungerade depån som en bussdepå. [19]
Konstruktion av den första etappen av väg nr 1 (1960-1961)
Den 1 december 1960 inrättades direktoratet för trolleybusstransport under konstruktion, som var underordnat avdelningen för allmännyttiga tjänster i exekutivkommittén för Petrozavodsks kommunfullmäktige för arbetardeputerade. I. Ya. Makarov utsågs till direktör
Våren 1961 påbörjades installationen av ett kontaktnät för trolleybussar på stadens gator [20] . Rutten ändrades något från det ursprungliga projektet: en incheckning gjordes till den nya järnvägsstationen; U-svängen genomfördes längs gatorna: Kirovtorget - Vytegorskayagatan - Uritskyavenyn - Lunacharskygatan - Kirovtorget.
Sommaren 1961 anlände 10 ZiU-5 trolleybussar till Petrozavodsk . Dessa var bilarna av den senaste designen, som vid den tiden endast var tillgängliga i Moskva [20] . Samtidigt antogs serienumreringen av trolleybussar, som fortfarande finns bevarad [21] . Vagnbussarna nr 07 och 10 köptes på bekostnad av intäkterna från insamlingen av metallskrot som samlats in av elever från skolorna nr 7 respektive 10. De första förarna (35 personer) utbildades i Leningrad och tekniker - på engelska , hos trolleybusstillverkaren . I.Ya utsågs till den första chefen för trolleybussavdelningen. Makarov [22] .
De första trolleybussarna gick ut på gatorna i den karelska huvudstaden i augusti 1961 - sedan genomfördes tekniska flygningar. Den stora invigningen av trolleybussystemet ägde rum den 5 september 1961 klockan 10, varefter reguljär trafik började. De första passagerarna på trolleybuss nr 01 var skolbarn som utmärkte sig i att samla in skrot. De allra första förarna av trolleybuss nr 01 var V.F. Nikitin, V.P. Volnukhin och G.I. Iyudin. En av de första dirigenterna var E. A. Afanasyeva, som ledde det offentliga rådet för dirigenter [22] . På fyra månader 1961 transporterades cirka 2 450 000 passagerare.
Den 12 september 1961, genom dekret från ministerrådet för Karelska ASSR nr 368, inrättades trolleybussadministrationen, som var underordnad avdelningen för allmännyttiga tjänster i exekutivkommittén för Petrozavodsks kommunfullmäktige för arbetardeputerade.
Konstruktion av 2:a etappen av väg nr 1 (1962)
Efter öppnandet av den första etappen av trolleybussväg nr 1 fortsatte byggandet av den andra etappen med en längd på 3,5 kilometer (Lunacharsky Street - Radishchev Street - Rigachina Street - Chernyshevsky Street - Lunacharsky Street). Öppnandet av den andra etappen ägde rum den 11 oktober 1962 och var tidsbestämd att sammanfalla med 45-årsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen . Hundratals Petrozavodsk-invånare kom till rallyt tillägnat öppningen av linjen, som hölls nära Metalist-fabriken, arbetare från Metallist-fabriken, stickade fabriker och möbelfabriker och andra industriföretag i denna del av staden [23] .
Konstruktion av 3:e etappen av väg nr 1 (1963)
Efter öppnandet av den andra etappen av trolleybussväg nr 1 fortsatte bygget av den tredje etappen (Rigachina Street - Onega Flotilla Street - Northern Point - Onega Flotilla Street - Rigachina Street). Öppningen av trolleybusstrafiken skedde i juni 1963 , men på grund av vägens otillfredsställande skick stoppades den efter en halv månad och återupptogs efter 3 månader [24] .
Konstruktion av väg nr 2 (1964)
När byggandet av väg nr 1 slutförts började byggandet av en ny, mer än fem kilometer lång trolleybusslinje (Antikainen Street - Rocky Street [25] - Uritsky Avenue - Lunacharsky Street - Kirov Square - Pravda Street - Uritsky Avenue - Rocky Street - Antikainen Street). Bygget utfördes av teamen från trolleybuss- och elinstallationsavdelningarna.
Öppnandet av väg nr 2 "Varukontor - Kirovtorget" ägde rum den 28 juni 1964 klockan 05:32 och var tidsinställd att sammanfalla med 20-årsdagen av befrielsen av Petrozavodsk. Föraren av trolleybuss nr 06 Vyacheslav Belov [26] fick möjlighet att öppna trafik på den nya rutten .
Konstruktion av linjen längs motorvägen 1 maj - Shotman Street (1965)
Den 1 december 1965 öppnades en linje längs huvudvägen den 1 maj från 2:a Privokzalny-passagen till Melentyeva Street och längs Shotman Street från Melentyeva Street till Goods Station [27] . Sträcka nr 2 har förlängts längs den nya sträckan och en ny sträcka nr 3 har lanserats.
Konstruktion av den första etappen av väg nr 3 (1967)
Byggandet av den första etappen av linjen för väg nr 3 "Maya 1 Highway - Tyazhbummash Plant" började sommaren 1967 [28] .
Den 1 november 1967 togs en trolleybusslinje i drift som förbinder stadens centrum med den norra industrizonen (motorväg 1 maj - Zavodskaya Street - motorväg 1 maj). Väg nr 3, som har varit i drift sedan 1965, har förlängts längs den nya sträckan. Rörelse till tonerna av en orkester på trolleybuss nr 67 öppnades av en av de äldsta förarna av trolleybussavdelningen, chockarbetare för kommunistiskt arbete A.F. Evdokimov [29] .
Konstruktion av 2:a etappen av väg nr 3 (1969)
Byggandet av den andra etappen av väg nr 3 "Tyazhbummash Plant - Solomenskoye Highway" utfördes 1969 av kontaktnätsteamet från Trolleybus Directorate, ledd av V.D. Fateev. Under byggprocessen installerades 60 metallstöd och 60 konsoler. Den nya banans totala längd är 1 100 meter. [30] .
Trafiken på den nya linjen öppnades den 3 december 1969 klockan 05:40 av föraren Titkova [30] . Väg nr 3 har förlängts längs den nya sträckan.
Konstruktion av den första etappen av väg nr 4 (1975-1976)
Byggandet av väg nr 4 med en längd av 4,8 kilometer (två sektioner: Kurganskaya Street - Uritsky Prospekt; Kirova Street - Leningradskaya Street - Oktyabrsky Prospekt ) började 1975 . Konstruktionen utfördes av elektriker som servar nätverket under ledning av förmannen för RSU Gorremstroytrest Grigory Yakovlevich Chikulaev.
Den 30 december 1975 ägde en teknisk testflygning rum från Kirovtorget längs Kuibyshev Street, Lenin Avenue, Kirov Street, Leningradskaya Street till början av Oktyabrsky Avenue. Trolleybuss nr. 111 gick in på rutten med en affisch "Ge dig den fjärde rutten!", Byggare, installatörer, operatörer, medlemmar av allmänheten blev passagerare på testflygningen. Rätten att leda den första trolleybussen tilldelades sekreteraren för Komsomol-organisationen för operationsbutiken, föraren-mentorn Gennady Nadezhdin [31] .
Den 22 april 1976 öppnades väg nr 4 "Kurganskaya Street - Oktyabrsky Prospekt" [32] . Rörelsen öppnades av föraren V. V. Agafonov. Hans namn för det tidiga genomförandet av planen och socialistiska skyldigheter finns med i Karelska ASSR :s hedersbok .
Konstruktion av 2:a etappen av väg nr 4 (1975-1976)
1975 började konstruktionen av den andra etappen av väg nr 4 längs Oktyabrsky Prospekt: stöd för kontaktnätverket installerades längs med avenyns hela längd. 1976 avbröts bygget på grund av att problemet med att skydda kontaktnätet från kraftledningars påverkan [33] [34] inte löstes .
Konstruktion av linjen längs Moskovskaya-gatan och Varkaus-vallen (1978)
1978 byggdes en linje från trolleybussdepån längs Moskovskayagatan och Varkaus vallen.
Öppnandet av linjen ägde rum den 6 maj 1978. En ny rutt nr. 2 "Moskovskaya Street - Gagarin Square" [35] lanserades längs den nya sektionen .
Konstruktion av en linje från Gagarin Square till Kurganskaya Street (1982)
1982 pågick byggandet av en linje från Gagarin-torget längs Krasnoarmeyskaya Street till slutstationen "Kurganskaya Street" (nu hörnet av Komsomolsky Prospekt och Alexander Nevsky Prospekt). Väg nr 2 sjösattes längs den nya sträckan.
Konstruktion av en linje längs North Street (1984)
Den 10 juli 1984 öppnades en linje längs Pervomaisky Prospekt och Severnaya Street (terminalstationen Kalevala Cinema). Byggandet av linjen var förknippat med den tillfälliga stängningen av Pervomaisky Prospekt för större reparationer.
Konstruktion av den första etappen av linjen till Kukkovka (1984)
1984 pågick byggandet av en linje längs Komsomolsky Avenue till Rovio Street .
Öppningen av linjen ägde rum den 25 juni 1984 och var tidsbestämd att sammanfalla med 40-årsdagen av befrielsen av Petrozavodsk. Föraren Vladimir Borisovich Vasiliev ledde den första resan med trolleybussen. Befintliga stråk nr 2 och 4 har förlängts längs den nya sträckan.
Konstruktion av linjen längs Varkaus-vallen och Zaitsev-gatan (1984)
Den 6 november 1984 gjorde föraren-mentor V.P. Egorov en provkörning längs en ny sektion av trolleybusslinjen 2,6 kilometer lång (5,2 kilometer i båda riktningarna) längs Varkakus-vallen (från Moskovskaya-gatan), Melentieva-gatan, Zaitsev-gatan till Domostroitelny växt.
Den 7 november 1984, klockan 12:00, ägde den officiella invigningen av den reguljära trådbusstrafiken rum. Öppningen av linjen var tidsinställd för att sammanfalla med 67-årsdagen av oktoberrevolutionen.
I Petrozavodsk tas en ny sektion av trolleybusslinjen med en längd på 2,6 km (i två riktningar 5,2) från Moskovskayagatan till husbyggnadsanläggningen i drift. Igår gjorde jag en testflygning från St. Moskovskaya vallen Varkaus, st. Melentieva, Zaitseva till DSK-förare-mentor, chockarbetare för kommunistisk arbetskraft V.P. Egorov [36] .
Konstruktion av den andra etappen av linjen till Kukkovka (1986)
Efter att den första etappen av trolleybusslinjen till Kukkovka avslutats, fortsatte byggandet av trolleybusslinjen till Kukkovka (Rovio Street - Ski Street ).
Den 6 november 1986 gjorde trolleybuss nr 224 en teknisk resa till den nya terminalstationen på Lyzhnaya Street. Öppningen av rörelsen ägde rum den 7 november 1986 och var tidsbestämd att sammanfalla med 69-årsdagen av oktoberrevolutionen. Befintliga stråk nr 2 och 4 har förlängts längs den nya sträckan.
Konstruktion av väg nr 5 (1994-1995)
1994 började bygget av en trolleybusslinje längs Kalinina Street , Klyuchevskoye Shosse , Repnikova Street , Antonova Street till den framtida Korabelov Street . Den framtida rutten fick villkorsnummer 5.
Öppnandet av den nya rutten, som fick nr 6, ägde rum den 24 juni 1995 vid 8 timmar 20 minuter [37] . Trolleybussar på den nya vägen nr. 6 avgick från hållplatsen Kuibyshev Street, fortsatte genom Kirov-torget, Pravda Street, Uritsky Avenue och vidare längs den nya rutten. Petrozavodsks borgmästare Sergey Katanandov och chefen för trolleybussavdelningen Andrey Afanasyev öppnade en ny rutt på Klyuchevaya. I riktning mot centrum gick "sexorna" genom Meretskovs och Antikainens gator. Öppnandet av linjen åtföljdes av driftsättningen av kontrollrummet "Ulitsa Korabelov".
Konstruktion av väg nr 7 (1990-1997)
Ungefär 1990 började konstruktionen på linjen längs Klyuchevaya Street , Sudostroitelnaya Street till Kemskaya Street . Den nya linjen fick villkorligt nummer 7.
Öppnandet av linjen ägde rum den 29 juni 1997 , tidsbestämt att sammanfalla med Petrozavodsks 294-årsjubileum. Väg nr 1 förlängdes längs den nya sektionen [38] . Vagnbussarna nr 290 och 293 öppnade trafik på den nya sträckan.
Öppnandet av linjen åtföljdes av driftsättningen av kontrollrummet "Kemskaya Street", samtidigt stängdes kontrollrummet "Commodity Station" på Shotmana Street.
Konstruktion av 1:a etappen av depå nr 2 (1988-1998)
Ungefär 1988 påbörjades bygget av trolleybussdepå nr 2 på Kurgan. På grund av otillräcklig finansiering övergick objektet till en långsiktig konstruktion.
Den 19 mars 1998 öppnade borgmästaren i Petrozavodsk, Sergey Katanandov, och chefen för trolleybussavdelningen, Andrey Afanasiev, den första etappen av trolleybussdepå nr 2 [39] . Ett kontaktnät anlades till depån längs Kurganpassagen.
Ytterligare konstruktion frystes. Depå nr 2 inrymde översynsbutiken (TsKR), 2006 började TsKR montera trolleybussar.
2007 ingick bygget av depåns 2:a etapp i Stadsutvecklingsprogrammet, men det kom aldrig igång.
2011 togs kontaktnätverket bort längs Kurgansky-passagen och på depåns territorium. Själva depå nr 2 arrenderades ut.
Konstruktion av väg nr 8 (2003-2004)
2003 började byggandet av en trolleybusslinje längs Lyzhnaya Street. Den nya rutten fick villkorsnummer 8.
Den nya linjen togs i drift den 24 juni 2004 klockan 14:00, öppningen var tidsinställd för att sammanfalla med 60-årsdagen av befrielsen av Petrozavodsk. En ny väg nr 7 passerade genom den nya sektionen. I allmänhet spenderades cirka tre och en halv miljon rubel på byggandet av kontaktnätet.
Planerar väg nr 6 till Drevlyanka (1988)
Byggandet av det nya Drevlyanka-distriktet, det största i staden, fungerade som grund för utformningen av en ny trolleybusslinje. 1988 designade specialister från Voronezh-grenen av Moskva designinstitutet Giprokommundortrans en ny trolleybussrutt, som fick villkorligt nummer 6.
Konstruktion av den första etappen av den första etappen av väg nr 6 (1994-2001)
Bygget av väg nr 6 till Drevlyanka började 1994 , men på grund av bristande finansiering avbröts den 1995. Vid det här laget hade Chapaev Street utökats , stöd för kontaktnätverket installerades.
Lite senare återupptogs bygget. Så, på initiativ av borgmästaren i staden Andrei Demin , 1999, tilldelades 8 miljoner rubel för byggandet av en trolleybussrutt till Drevlyanka [40] . I slutet av 1990-talet byggdes den lägre Chapaevskoye-ringen ; i början av 2000-talet utökades Shotman Street ; 1998 byggdes en transformatorstationsbyggnad på Suoyärvskaya gatan . Efter att dessa arbeten avslutats, frystes byggandet igen på grund av brist på medel i stadens budget.
Konstruktion av 2:a etappen av 1:a etappen av väg nr 6 (2005)
Den andra etappen av arbetet med att bygga en trolleybusslinje till Drevlyanka inleddes 2005 . 11 miljoner rubel [41] tilldelades från stadsbudgeten för slutförandet av den första etappen av linjen .
Den 20 juni 2005 gjorde trolleybuss nr 284 en teknisk resa från Gagarin-torget längs Shotman- och Chapaev-gatorna till övre Chapaevsky-ringen.
Den 24 juni 2005, klockan 12, ägde en storslagen öppning av en ny linje rum på övre Chapaevsky-ringen. Trafiken öppnades av en ny trolleybuss nr 334 av märket MTRZ-5279 (förare Vladimir Anatolyevich Kozlov). Led nr 1 har förlängts längs den nya sträckan
Konstruktion av 2:a etappen av väg nr 6 (2006)
Byggandet av den andra etappen ( Lesnoy aveny - Lososinskoye motorväg - Lesnoy aveny) av väg nr 6 [42] började den 21 februari 2006 . Under byggandet av den andra etappen installerades 83 stöd.
Den stora invigningen av trafiken på den nya sträckan ägde rum den 15 september 2006. Väg nr 1 förlängdes längs den nya sektionen och väg nr 8 sjösattes. Petrozavodsk-monterade trolleybussar nr 346 och 349 öppnade trafiken.
Konstruktion av den tredje etappen av väg nr 6 (2007)
Den 17 maj 2007 tilldelades 20 miljoner rubel från stadsbudgeten för att slutföra byggandet av en trolleybusslinje till Drevlyanka (längs Lososinskoye Highway till Heikkonen Street ), varefter arbetet påbörjades med installationen av stolpar för kontaktnätet.
Den 5 oktober 2007 ägde den stora invigningen av den nya linjen rum. De första passagerarna var Petrozavodsks borgmästare Victor Maslyakov , chef för Republiken Karelen Sergey Katanandov, elever på gymnasiet nr 46 [43] . En ny sträcka nr 10 lanserades längs den nya sträckan, och sträckorna nr 1 och 8 förlängdes också.
Anläggning av en linje till Radiozavod (1998-1999)
1998-1999 pågick bygget av Lesnoy Prospekt i Radiozavod-området. Man planerade att bredda vägen och bygga en trolleybusslinje. På avenyn från övre Chapaevsky-ringen till radioanläggningen installerades stöd för kontaktnätet, stopppunkter utrustades och en terminalstation utrustades. Efter att vägen tagits i drift frystes bygget av trolleybusslinjen. 2007 ingick bygget av linjen i Stadsutvecklingsprogrammet, men kom aldrig igång.
Konstruktion av den första etappen av linjen "Drevlyanka - Kukkovka" (2007-2012)
År 2007 började återuppbyggnaden av motorvägen Drevlyanka-Kukkovka . Man planerade att bredda vägen och bygga en trolleybusslinje. Under 2007-2008 installerade byggarna stöd för kontaktnätet, varefter bygget av trådbusslinjen frystes. År 2010 rekonstruerades en del av Karelsky Prospect från Kukkovsky-ringen till Lososinka-floden. På den här webbplatsen installerades stöd för trolleybuss kontaktnätverk. Under 2011 fortsatte byggandet av denna väg, som stod klart 2012. Det finns inga trådbussar på denna väg.
Designa en linje längs Lososinskoye motorvägen till bostadsområdet "Drevlyanka-II" (2007-2008, 2011-2012)
2007 tillkännagav stadsförvaltningen en tävling "Utveckling av designdokumentation för byggandet av Lososinskoye Highway från Popova Street till den andra transporthalvringen i Drevlyanka-II bostadsområde (stadsomfattande motorväg nr 1) i staden Petrozavodsk ." Enligt översiktsplanen för staden ska en trådbusslinje förekomma på denna vägsträcka. Enligt resultaten av tävlingen var kontraktsbeloppet 3 miljoner 100 tusen rubel. Designen fortsatte till 2008. 2011 tillkännagav stadsförvaltningen en ny tävling för justering av designuppskattningar för byggandet av Lososinskoye Highway från Popova Street till den 2:a transporthalvringen i bostadsområdet Drevlyanka-II (stadsomfattande motorväg nr 1). Värdet på kontraktet är 1 miljon 229 tusen rubel. Designen skulle vara klar 2012.
Konstruktion av linjen på Gogol-överfarten (2017-2018)
Under 2017-2018, under återuppbyggnaden av Gogolevsky-överfarten , utökades ett kontaktnät från Krasnoarmeyskaya Street till Chernyakhovsky Street, ansluten till huvudnätet. Samtidigt är det inte planerat att lansera en trolleybuss i denna sträcka under de kommande åren [44] .
Rekonstruktion av linjen på gatan. Kirov nära bron över floden Neglinka
Från 25 december 2017, trådbusstrafik på gatan. Kirov, st. Leningradskaya och emb. Varkaus till st. Moskovskaya avbröts på grund av slitage på bron på Kirovgatan och begränsningen av det tillåtna tonnaget av fordon när man passerade bron på gatan. Kirov. Från juni till december 2020 rekonstruerades bron med installation av ett kontaktnät med polymerisolatorer. I slutet av 2020 är det inte möjligt att återlämna trolleybussen, eftersom bron inte har tagits i drift. [45]
Från den 1 februari 2021 började trolleybusslinje 4 passera genom denna bro. Från 24 februari – väg 5.
Byggande av linjen på gatan. Kuibyshev och Mikhail Isserson (2021-2022)
Sedan maj 2021 har återuppbyggnaden av gatan påbörjats. Kuibyshev från Lenin Avenue till Neglinskaya Embankment och byggandet av en del av Mikhail Isserson Street från Neglinskaya Bankment till Leningrad Ring Square med återuppbyggnaden av korsningen av St. Kirov, st. Leningradskaya och emb. Varkaus. I samband med denna byggnation dirigerades väg 5 om genom gatan. Moskva, och 4 var helt inställd.
När bygget är färdigt bör ett kontaktnät dyka upp på Leningrad Ring Square, st. Mikhail Isserson och st. Kuibyshev. Det blir en anslutning av ledningen med befintlig ledning på gatan. Kirov, emb. Varkaus, st. Leningradskaya, st. Kuibyshev, Lenin Avenue. För närvarande drivs sektionen av linjen "Kirov St. - Varkaus Embankment" av vägarna 5, 6 och sektionen längs gatan. Mikhail Isserson och st. Kuibyshev till Lenin Avenue görs till Eremeeva Street, sedan fortsätter arbetet med att ansluta kontaktnätet på gatan. Kuibyshev med korsningen av st. Kuibyshev och Lenin Avenue.
Perspektiv
2007 antogs den allmänna planen för staden Petrozavodsk, enligt vilken nya trolleybusslinjer skulle dyka upp senast 2025:
- linjen längs Kuibyshev Street (sträckan från Lenina Avenue till Varkaus vallen) är under uppbyggnad.
- linje längs Komsomolsky-prospektet (sektion från Rovio-gatan till Kukkovsky-ringen), Karelsky-prospektet (sektion från Kukkovsky-ringen till Lososinka-floden), Lesnoy-prospektet (sektion från Lososinka-floden till Drevlyansky-ringen)
- linje längs Lososinskoe motorväg (avsnitt från slutstationen "Ulitsa Heikkonen" till det projicerade området "Drevlyanka-II")
- linje längs Lososinskoye motorväg (sektion från det projicerade området "Drevlyanka-II" till det projicerade området "Drevlyanka-III")
- linje längs Klyuchevaya-gatan (avsnittet från Sudostroitelnaya-gatan till Korabelov-gatan)
- linje längs Komsomolsky-prospektet (sektion från Kukkovsky-ringen till det planerade Kukkovka-III-området) och två planerade gator inne i Kukkovka-III-området
- linje längs Lesnoy Prospekt (avsnitt från övre Chapaevsky-ringen till slutstationen "Radiozavod")
- linje längs Varkaus-vallen (avsnittet från Melentieva-gatan till Dostojevskij-gatan).
Trolleybussparker och -depåer
- Trolleybussflotta nr 1 - i drift sedan 1949
- Trolleybussdepå nr 2 - verkstadens byggnader användes för översyn och restaurering av trolleybussar. Parkens territorium användes som bas för en konvoj av bussar som tillhörde trolleybussavdelningen under perioden 1998 till 2011, samt parkering för trolleybussar som togs bort från linjen. Ej i drift på grund av hyra. Förvaltningsbyggnaden överfördes senare till huvudavdelningen för inrikes frågor.
Operatörer (transportörer) av trolleybusstrafik
| År av trolleybusstransporter [46] | Operatörer (transportörer) av trolleybusstrafik |
|---|---|
| 1961 | Direktoratet för trolleybusstransporter under uppbyggnad |
| från 1961 till 2004 | Trolleybus Administration , Trolleybus Administration, MP "Trolleybus Administration", MUP "Trolleybus Administration", PMUP "Trolleybus Administration" |
| från 2004 till 2010 | JSC "Trolleybussavdelningen i staden Petrozavodsk" |
| sedan 2010 | PMUE "Stadstransport" |
Rullande materiel
| Modell | Numrering | År av verksamhet | Total | Antal för maj 2022 | Antal för november 2022 |
|---|---|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 01-49 | 1961-1977 | 49 | 0 | 0 |
| ZiU-5G | 50-67 | 1967-1981 | arton | 0 | 0 |
| ZiU-5D | 68-85 | 1969-1981 | arton | 0 | 0 |
| ZiU-682B | 86-139, 141-150 | 1973-1990 | 64 | 0 | 0 |
| ZiU-682V | 151-202 | 1979-1995 | 52 | 0 | 0 |
| KTG-1 | 140 | 1977-1994 | ett | 0 | 0 |
| ZiU-682V [V00] | 203-246, 248 | sedan 1985 | 45 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-012 [V0A] | 247, 249-264 | sedan 1985 | 17 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-013 [V0V] | 265-272 | sedan 1990 | åtta | 0 | 0 |
| ZiU-682G [G00] | 273-319 | sedan 1991 | 47 | 7 (2 träning) | ↘ 6 |
| ZiU-682G-012 [G0A] | 320, 321, 323 | 1995-2021 | 3 | 0 | 0 |
| VMZ-170 | 322, 325, 382, 393 | 2000—2017, 2018-nutid | fyra | ett | ett |
| VZTM-5284 | 324, 326-333, 335, 379, 403, 405, 406, 411, 412 | sedan 2003 | 16 | tio | ↘ 8 |
| MTRZ-5279-0000012 | 334 | 2005—2022 | ett | ett | ↘ 0 |
| LiAZ-5280 (VZTM) | 336-345, 347, 348, 350-357, 359 | sedan 2005 | 21 | 2 | ↘ 1 |
| LiAZ-5280.02 (PT) | 346, 349 | 2006-2008 | 2 | 0 | 0 |
| LiAZ-5280 | 362-367, 369 | sedan 2009 | 7 | 7 | ↘ 5 |
| ZiU-682G-016.02 | 358-361, 372-376 | sedan 2009 | åtta | åtta | åtta |
| PT-6231 (MAZ-103T) | 368 | 2010—2022 | ett | ett | ↘ 0 |
| VMZ-5298.01-50 Avangard | 370, 371, 409, 413, 415, 417-426, 428, 430, 432 | sedan 2012 | arton | arton | arton |
| BTZ-52768T | 377, 378 | sedan 2018 | 2 | 2 | 2 |
| VMZ-5298-23-01 | 380 | 2018—2021 | ett | 0 | 0 |
| VMZ-5298-020 | 385 | sedan 2018 | ett | ett | ett |
| MTRZ-6223-0000010 | 381, 383, 384, 386, 395, 397, 399, 402, 404 | sedan 2018 | 9 | 7 | 7 |
| MTRZ-52791 "Trädgårdsring" | 387-392, 394, 396, 398, 400 | sedan 2020 | tio | tio | tio |
| VMZ-52981 | 401, 410 | sedan 2021 | 2 | 2 | 2 |
| PTZ-5283 | 407 | sedan 2021 | ett | ett | ett |
| VMZ-5298.00 (VMZ-375) | 408, 416 | 2021—2022 | 2 | 2 | ↘ 0 |
| VMZ-5298-20 | 414 | 2021—2022 | ett | ett | ↘ 0 |
| BKM-321 | 427, 429, 434, 436, 438 | sedan 2022 | 5 | 0 | ↗ 5 |
| Total | 01-430, 432, 434, 436, 438 | sedan 1961 | 434 | 83 | 75 |
Ruttnätverk
Driftvägar
Lista över rutter från och med 1 september 2022 [47]
- Väg nummer 1. "till / st. Kemskaya - st. Skeppsbyggnad - st. Nyckel - st. Onega Flotilla - st. Rigachina - st. Chernyshevsky - st. Lunacharsky - Alexander Nevsky Ave. - st. Sanning - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "till / st. Heikkonen gatan.
- Väg nummer 3. "till / st. Zavodskaya - Khlebokombinat
- Väg nummer 5. "till / st. Skidor "- st. Skidor - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin Ave. - st. Antikainen - Pervomaisky Ave. - st. Fabrik - "till / st. DSK - st. Fabrik - st. Zaitseva - st. Melentieva - emb. Varkaus - st. Kirov - Lenin Ave. - Sq. Gagarin - st. Krasnoarmeiskaya - Komsomolsky Ave. - st. Rovio - st. Skidåkning - "till / st. Åka skidor. (halv ring).
- Väg nummer 6. "till / st. Skeppsbyggnad - st. Skeppsbyggnad - st. Antonova - st. Repnikova - sh. Klyuchevskoe - st. Kalinin - Alexander Nevsky Ave. - st. Sanning - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Kirov - Leningrad ring - emb. Varkaus - st. Moskva - Pervomaisky Ave. - st. Krasnoflotskaya (i motsatt riktning, Stepan Razin St.) - "till / st. godsstation
- Vägnummer 7A "till / st. Korabelov - Antonov gata - Repnikova gata - Klyuchevskoye motorväg - Lyzhnaya gata - Rovio gata - Komsomolsky prospekt - Rovio gata - Lyzhnaya gata - Klyuchevskoye motorväg - Repnikova gata - Antonova gata - till / st. Skeppsbyggare" [48] .
- Väg nummer 8. "till / st. Fabrik" - st. Fabrik - sh. Shuyskoye - Pervomaisky Ave. - st. Antikainen - Lenin Ave. - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "till / st. Heikkonen Street. På vardagar under rusningstid. Nummer 4 bilar.
Pausade rutter
- Väg nummer 2 "till / st. Skidor "- st. Skidor - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin Ave. - st. Kirov - emb. Varkaus - st. Melentieva - st. Zaitsev - “c / st. DSK"
- Väg nummer 4 "till / st. Skidor "- st. Skidor - st. Rovio - Komsomolsky Ave - Alexander Nevsky Ave - st. Sanning - st. Kuibyshev - Lenin Ave. - st. Kirov - st. Leningradskaya - "till / st. Maskinteknikhögskolan. På vardagar under rusningstid. Nummer 3 bilar.
Stängda rutter
- Väg nr 1A Trolleybus Department - Avangard Plant
- Väg nr 2A Rovio Street - Gagarin Square
- Väg nr. 3A Zavodskaya Street - Rovio Street
- Väg nr. 4A Rovio Street - Mechanical Engineering College
- Väg nummer 5A. Ski Street - Gagarin Square
- Väg nummer 6A. Gata Korabelov - Gata Korabelov (ring)
- Väg nummer 7. Korabelov Street - Forest Avenue
- Vägnummer 9. Korabelovgatan - pl. Zjukov (ring)
- Vägnummer 10. Heikkonen street - Heikkonen street
- Utflyktsväg. Cinema "Victory" - Cinema "Victory" (ring)
Tariff
| datumet | Enkelbiljettspris _ |
datumet | Enkelbiljettspris _ |
datumet | Enkelbiljettspris _ |
datumet | Enkelbiljettspris _ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 09/05/1961 | 0 rubel 04 kopek | 1995-01-03 | ▲ 500 rubel 00 kopek | 2006-01-02 | ▲ 8 rubel 00 kopek | 01/01/2016 | ▲ 17 rubel 00 kopek | |||
| 1991-02-04 | ▲ 0 rubel 15 kopek | 1996 | ▲ 1000 rubel 00 kopek | 2007-11-02 | ▲ 10 rubel 00 kopek | 01/01/2017 | ▲ 20 rubel 00 kopek | |||
| 1992 | ▲ 0 rubel 30 kopek | 1998-01-01 | 1 rubel 00 kopek | 07/01/2008 | ▲ 12 rubel 00 kopek | 01/01/2018 | ▲ 25 rubel 00 kopek | |||
| 1992-06-18 | ▲ 0 rubel 60 kopek | 1998 | ▲ 1 rubel 50 kopek | 01/11/2010 | ▲ 15 rubel 00 kopek | 07/01/2022 | ▲ 30 rubel 00 kopek | |||
| 1992-11-16 | ▲ 1 rubel 20 kopek | 1999-01-06 | ▲ 2 rubel 50 kopek | 05/01/2010 | ▼ 10 rubel 00 kopek | |||||
| 1993-01-01 | ▲ 3 rubel 00 kopek | 07/01/2000 | ▲ 3 rubel 00 kopek | 2011-01-06 | ▲ 12 rubel 00 kopek | |||||
| 1994 | ▲ 50 rubel 00 kopek | 04/01/2001 | ▲ 4 rubel 00 kopek | 01.01.2013 | ▲ 17 rubel 00 kopek | |||||
| 1994-05-15 | ▲ 100 rubel 00 kopek | 07/01/2001 | ▲ 5 rubel 00 kopek | 01.01.2014 | ▼ 10 rubel 00 kopek | |||||
| 1994-01-12 | ▲ 300 rubel 00 kopek | 2003-01-01 | ▲ 6 rubel 00 kopek | 05/01/2015 | ▲ 15 rubel 00 kopek |
År 2018 har priset nominellt ökat med 625 000 gånger ("den gemensamma biljetten", enkelresa) av det ursprungliga priset.
Övrigt
- Från 1958 till 1978 fanns Trolleybus Street i Petrozavodsk . Trots att trolleybussen inte åkte längs den låg den bredvid trolleybussdepån, varför den fick sitt namn [49] . Sedan 2019 har detta namn tilldelats sektionen från Kurgansky Proyezd till Veteranov Street på grund av det närliggande territoriet för den andra trolleybussdepån.
- Konduktörer i Petrozavodsk trolleybussar avbröts flera gånger.
- Förutom enkelbiljetter använder Petrozavodsk trolleybussar månatliga resebiljetter (ibland - dagligen och för 2 resor).
- Fram till 2014 hade modellerna ZiU-682 och VZTM-5284 ruttböcker på sidorna ovanför bakaxeln.
- Dokument och fotografiskt material om Petrozavodsk trolleybuss historia 1951, 1961-2007. förvaras i fonden "Petrozavodsk Municipal Unitary Enterprise "Trolleybus Administration"" av Petrozavodsks kommunala arkiv [50] .
Länkar
Wikimedia Commons har media relaterade till Petrozavodsk trolleybus- Officiell webbplats Arkiverad 23 mars 2022 på Wayback Machine
Anteckningar
- ↑ Petrozavodsk, Trolleybus - Lista över rullande materiel - TransPhoto
- ↑ Vissa trådbusslinjer har varit stängda sedan 25 december 2017 på grund av broarnas nödsituation.
- ↑ Vid tidpunkten för lanseringen av trolleybussen - Old Railway Station
- ↑ Nu - Alexander Nevsky Avenue
- ↑ Röda Karelen. 1935. 26 september
- ↑ Republiken Karelens nationalarkiv, f. R-460, op. 1, d. 471, l. 173-179
- ↑ Lenin banderoll. 1945. 28 oktober.
- ↑ Nu - Pervomaisky Prospekt
- ↑ Vid tidpunkten för lanseringen av trolleybussen byggdes den sovjetiska bron någon annanstans. På platsen för den gamla bron finns en gränd med tvillingstäder
- ↑ Nu - Pravda Street
- ↑ Nu - Arkhippa Perttunen Street
- ↑ Nu - Rigachin Street
- ↑ Vid tidpunkten för lanseringen av trolleybussen längs Lunacharsky Street - Khlebokombinat
- ↑ Beslut av exekutivkommittén för Petrozavodsk stadsfullmäktige nr 33/15 daterat 1946-12-26 // National Archive of the Republic of Karelen, f. R-460, op. 1, d. 47 / 496, l. 265-266
- ↑ Lenin banderoll. 1946. 25 augusti
- ↑ Lenin banderoll. 1947. 6 juni.
- ↑ Resolution av ministerrådet för Karelska-finska SSR nr 23 av den 17 januari 1947
- ↑ Nu - Moskvagatan
- ↑ "Akten från den statliga godkännandekommissionen för idrifttagande av en trolleybussdepå och ett fristående pannhus, 1952"
- ↑ 1 2 Leninskaja Pravda, 1961, 7 september.
- ↑ Lista över rullande materiel Arkiverad 1 september 2011 på Wayback Machine - STTS
- ↑ 1 2 A. E. Osipov. För en utmärkt flygning, Petrozavodsk: 1967, sid. 17.
- ↑ Leninskaya Pravda. 1962. 13 oktober. nr 242
- ↑ Petrozavodsk. 1996. 30 augusti
- ↑ Nu - Marshal Meretskov Street
- ↑ Leninskaya Pravda. 1964. 30 juni
- ↑ Leninskaya Pravda. 1965. 28 november. nr 281
- ↑ Leninskaya Pravda. 1967. 2 september
- ↑ Leninskaya Pravda. 1967. 2 november. nr 259
- ↑ 1 2 Leninskaya Pravda. 1969. 5 december
- ↑ Leninskaya Pravda. 1976. 1 januari
- ↑ Leninskaya Pravda. 1976. 20 april. Nr 92
- ↑ Leninskaya Pravda. 1975. 2 november
- ↑ Leninskaya Pravda. 1975. 19 januari
- ↑ Leninskaya Pravda. 1978. 2 maj. nr 101
- ↑ Leninskaya Pravda. 1984. 6 november
- ↑ Petrozavodsk. 1995. 30 juni
- ↑ Petrozavodsk. 1997. 20 juni.
- ↑ Petrozavodsk. 1998. 27 mars
- ↑ Om ändringar av budgeten för staden Petrozavodsk för 1999 . Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 18 februari 2015.
- ↑ Var kom pengarna för trolleybussen till Drevlyanka ifrån Information - Artiklar, forskning - Transportschema. Biljetter till tåget Moskva - Petrozavodsk - St. Petersburg. Petrozavod .... Hämtad 17 juli 2010. Arkiverad från originalet 27 september 2010.
- ↑ Villkorligt officiellt nummer
- ↑ Krita. 2007. Nr 3
- ↑ Gogol-bron öppnar. Vi fick reda på varför trolleybussvajrar hängdes där . Hämtad 19 januari 2018. Arkiverad från originalet 20 januari 2018.
- ↑ DET VAR KÄNT NÄR FÖRARE KOMMER ATT KÖRA LÄNGS BROEN TILL KIROV . Hämtad 16 januari 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2021.
- ↑ Skiljer sig från den period då dessa företag existerade
- ↑ Väg nr 1 (Kemskaya St. - Heikkonen St.) . ptzgortrans.ru Route 1, Route 3, Route 4, Route 5, Route 6, Route 7а, Route 8. Datum för tillträde: 4 maj 2022. Arkiverad den 10 november 2012.
- ↑ En ny trådbusslinje kommer att öppnas i Petrozavodsk
- ↑ Khakala V. Petrozavodsk gator // Petrozavodsk. 2002. 22 februari.
- ↑ Fond R-31 Petrozavodsk Municipal Unitary Enterprise "Trolleybus Administration" . Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 14 januari 2021.