| Tomsk trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Tomsk |
| öppningsdatum | 5 november 1967 |
| Operatör | TSU MP " Spårvagns- och trolleybusshantering " |
| Biljettpris |
24 rubel för huvudkategorin medborgare; 19 rubel för pensionärer; 10 rubel bagage. |
| Hemsida | ttu.tomsk.ru |
| Ruttnät | |
| Nätverkslängd | 164,76 km. (enkeltråd) [1] |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 73 |
| Huvudtyper av PS | AKSM-101, LiAZ-5280, MAZ-SVARZ 6235.00, Trolza-5275-05 Optima, Trolza 5262.00 Megapolis, AKSM-321. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tomsk trolleybus är ett trolleybusssystem i Tomsk . Det öppnades den 5 november 1967 [2] [1] . För närvarande har staden 6 aktiva rutter och 2 reservrutter, på vilka från och med januari 2020 körs 88 trådbussar. [3] Alla trolleybussar är målade i stiliserad orange med Tomsks flagga och Rysslands flagga .
Trolleybussen drivs av Tomsks stads enhetskommunala företag " Spårvagns- och trolleybussförvaltning ".
Designuppdraget för den första trolleybusslinjen utvecklades 1960 . Den föreskrev installation av ett kontaktnät längs Lenin Avenue från Lagerny Garden till Permskaya Street (nu 5th Army Street ) - längden är 7,95 km längs den centrala axeln och längs Frunze Avenue från Lenin Avenue till trolleybussdepån - längden är 3,8 km. Installationen av kontaktnätet började i maj 1967. I oktober anlände förare från Novosibirsk och Krasnoyarsk för att testa banan och köra trolleybussarna . Den 5 november 1967 öppnades väg nr 1: Camp Garden - Lenin Square . Efter slutförandet av den första etappens arbeten, den 27 december 1967, togs väg nr 2 i drift: Trolleybussdepå - Cheremoshniki .
Projektet i den andra etappen förutsatte konstruktionen längs 1905-banan , Kuznechny vzvoz , Salt Square, Pushkin Street och Irkutsk Trakt - 10,5 km. Arbetet utfördes 1968-1969. Överfarten över järnvägsspåren som förbinder Pushkin Street och Irkutsk Trakt byggdes på bara 4 månader. Den 2 november 1968 förlängdes väg nr 1 till Cheryomushki-hållplatsen [4] . Året därpå utökades väg nummer 1 till Instrumentfabriken .
Rutten för III etappen lades 1969 från Lenin Avenue längs Kirov Avenue till dess korsning med Krasnoarmeyskaya Street och vidare längs Krasnoarmeyskaya Street till Yuzhnaya Square - längden är 2,75 km. Den 29 augusti 1969 öppnades väg nr 3: Yuzhnaya Square - Lenin Square .
Fas IV-arbetet utfördes 1970, en 1,8 km lång väg anlades längs Kirov Avenue från Krasnoarmeyskaya Street till Tomsk-1 järnvägsstation. Den 26 oktober 1970 öppnades väg nr 4: Tomsk-1 - Lenintorget .
Den femte byggnadsfasen förutsatte installationen av ett kontaktnät i två sektioner: från Irkutsk-kanalen längs gatorna i 1:a Rabochaya , Rabochaya , Novosibirskaya , Sergey Lazo till Avangards rekreationscenter - en längd av 3,6 km och längs Bela Kuna-gatan från rekreationscentret Avangard till Irkutsk-kanalen - längd 1,2 km. På grund av det stora arbetet 1971 hade två sträckor av sträckan ännu inte asfalterats. Ändå, den 4 december, började dess inkörning, och den 1 januari 1972 förlängdes väg nr 3 till Avangards kulturpalats. Det togs slutligen i drift efter avslutat arbete på banan i november 1972. 1972 slutfördes installationen av ett kontaktnät längs Bela Kuna-gatan och väg nr 3 förlängdes i flera år tills den korsar Irkutsk-området . Senare förkortades den igen till DK Avangard . Den 1 september 1981 började väg nr 5 att arbeta på denna sektion: Vostochnaya ( Instrument Plant ) - Kulturpalatset "Avangard" . Efter att instrumentfabriken upphört med subventioner har rutt nr 5 legat i malpåse sedan den 16 maj 1992.
Projektet för VI-stadiet förutsatte byggandet av två sektioner: från Lenin Avenue längs Dalne-Klyuchevskaya Street , Mira Avenue , 79th Guards Division Street till ringen på Govorova Street - 3,0 km lång och längs Mira Avenue från 79th Guards Division Street till korsningen med Smirnovagatan. 1976-77 byggdes bara den första delen. Trafiken på den nya motorvägen öppnades i november 1977, väg nr 4 förlängdes längs den från Lenintorget och förbinder Kashtak- mikrodistriktet med Tomsk-1-stationen.
1993 installerades en linje längs Komsomolsky Prospekt från Frunze Prospekt till Kirov Prospekt . Den 12 oktober 1993 öppnades väg nr 7: Station "Tomsk-1" - Lenintorget , och den 7 december samma år utökades den till instrumentfabriken .
Den 30 april 1994 öppnades väg nr 6: Lenintorget - ARZ . För detta installerades ett kontaktnät på Mira Avenue från gatan. 79:e vaktdivisionen till gatan. Smirnova. Sedan den 26 oktober 1994 har rutten fått sitt moderna utseende: Trolleybussdepå - ARZ .
1996 installerades ett kontaktnät längs Ivan Chernykh Street till det regionala kliniska sjukhuset , från den 10 juni 1996 utökades väg nr 3 här.
Den 9 december 1997 öppnades väg nr 8: Yuzhnaya Square - ARZ .
2009 installerades ett kontaktnät på den återstående delen av Komsomolsky Avenue från Pushkin Street till Frunze Avenue [5] . Från och med den 12 oktober samma år åkte bilar av den uppdaterade rutt nr 7 [6] längs den nya sträckan , som nästan inte hade fungerat på tre år på grund av slitage på utrustning och urval av potentiella passagerare med minibussar.
2010 installerades ett kontaktnät längs 79th Guards Division Street i sektionen från ringen vid korsningen med Govorova Street till Pushkin Street med möjlighet till tillgång till Komsomolsky Prospect. Från och med den 30 september började en modifierad rutt nr 4 löpa längs denna sträcka, som var slinga. Den mötande rutten fick nr 5 [7] . En vecka senare fick rutterna ytterligare grenar mot ARZ.
Kardinaländringen av väg nr 4 ledde till allvarliga besvär för passagerarna på Kashtak-1 (permanenta passagerare av den tidigare versionen av rutten). När jag landade för en resa till centrum från hållplatserna "Govorov" och "79th Guards Division", var jag tvungen att gå ner till Mira Avenue. Den 1 december 2010, på många förfrågningar från invånarna i Kashtak-1 mikrodistriktet , ändrade väg nr 8 den sista och började gå till hållplatsen Govorova Street [8] .
Sedan slutet av maj 2011, i samband med byggandet av en korsning vid 4:e polikliniken, i synnerhet, med blockeringen av gatan till 79th Guards Division i dess korsning med Vokzalnaya Street, är väg nr 5 tillfälligt inställd [9] .
Den 15 april 2012, på grund av rekonstruktionen av överfarten , ställdes rutterna nr 3 och 7 tillfälligt in, väg nr 1 började gå till Cheremoshniki [10] .
Sedan den 8 oktober 2012 har rörelsen av trolleybuss nr 5 organiserats längs rutten Tomsk-1 - Komsomolsky Prospekt - Govorova Street - ARZ . Ringschemat i samband med rutt nr 4 återställdes inte på grund av komplexiteten i utsändningstjänsten [11] . Till en början levererades 5 bilar till sträckan.
Den 16 oktober 2012 återvände trådbussarna nr 1, 3 och 7 till Irkutskområdet [12] .
I januari 2013 tillkännagavs att trolleybussar nr 5 skulle köras mer sällan [13] . Anledningen är en enkel bil i bilköer på Komsomolsky Prospekt [14] . Efter att ha bemannat personalen av förare var det planerat att lägga till ytterligare en bil till denna rutt.
Den 1 mars 2015 överfördes väg nr 5 till kategorin "reserv", det vill säga den stängdes faktiskt på grund av låg arbetseffektivitet [15] . Redan före öppningen av sträckan passerade busslinje nr 401 redan längs dess rutt, där sociala resekort accepteras, arbetet är organiserat enligt tidtabellen, intervallerna är 5-10 gånger kortare och skillnaden i pris var bara två rubel. Konkurrensen mellan en trolleybuss med bussarna på denna rutt var omöjlig, och det fanns ingen rullande materiel för att förstärka rutten. Rutten återställdes tillfälligt under 1-2 dagar under 2015 och 2016, när de på grund av reparationer blockerade Lenin Avenue eller Mira Avenue och driften av väg 4 och 6 tvingades avbrytas.
Som ett led i arbetet med att optimera stadens linjenät under 2016-2017 planerades att utöka många sträckor till nya områden i staden genom inköp av autonoma trådbussar. Efter att ha beräknat de potentiella kostnaderna meddelas det dock att inga inköp av autonoma trådbussar kommer att göras. Istället övergår rutt nr 8 till reservkategorin, vars drift stoppades den 1 januari 2017. Efter tre månaders analys av passagerartrafik under de ändrade förhållandena meddelade direktören för TTU Grigory Shulgin att för att förbättra prestandan på relativt lönsamma rutter nr 1, 3, de kommer att förstärkas med trådbussar från olönsamma linjer nr 4, 7, som i detta fall måste stoppas tills nyanlända trådbussar i parken [16] . På grund av ett stort missnöje påbörjades inte implementeringen av idén. I framtiden var det planerat att byta ut trådbussar mot gasbussar [17] .
I januari 2020 återupptogs förflyttningen av trolleybussar på väg nr 5 [18] [19] .
Ett orealiserat projekt var byggandet av en linje till TNKhK på 1970-talet.
| Drift [20] | ||
| Nej. | Rutt | Notera |
|---|---|---|
| ett | Instrumentanläggning - Irkutsk-kanalen - st. Pushkin - Lenin Ave. - Camp Garden | |
| 2 | Cheremoshniki - Lenin Ave - Frunze Ave - Trolleybussdepå | |
| 3 | OKB - st. Michurin - st. 1:a arbetande - st. Pushkin - Lenin Ave - Kirov Ave - st. Krasnoarmeyskaya - pl. söder | |
| 5 | Microdistrict "Rainbow" - Mira Ave. - st. Govorova - St. 79th Guards Division - Komsomolsky Ave - Kirov Ave - Tomsk -I Station | Återaktiverad från 2020 |
| 6 | Raduzhny mikrodistrikt - Mira Ave - Lenin Ave - Frunze Ave - Trolleybussdepå | |
| 7 | Instrumentanläggning - Irkutsk-kanalen - st. Pushkin - Komsomolsky Ave. - Kirov Ave. - Station " Tomsk-I " | |
| Konserverad | ||
| Nej. | Rutt | Notera |
| fyra | st. Govorova - St. 79:e vaktdivisionen - Mira Ave - Lenin Ave - Kirov Ave. | Tillverkningen av trolleybussar för denna rutt avbröts 2018. |
| åtta | Microdistrict "Rainbow" - Mira Ave - Lenin Ave - Kirov Ave - st. Krasnoarmeyskaya - pl . söder | I malpåse sedan 2017 |
1967 öppnade ZiU-5- bilar trolleybusstrafik i Tomsk . Under de första fem åren, i samband med öppnandet av nya linjer, fick de ganska mycket: 1967 fanns det 30 trådbussar i flottan, 1968 - 70, 1969 - 75, 1970-105, 1971 och 1972-132 . De sista ZiU-5:orna togs ur drift 1983. 1976 togs de första 3 ZiU-9 (682) trolleybussarna emot . Från 1983 till 1993 var de den enda modellen som kördes i Tomsk. 1983 anlände en trolleybuss av ZiU-682V1- modifieringen (känd nr 238) till Tomsk (kanske mer än en). 1993 fick staden 2 ledade ZiU-683 . 1997 kom den vitryska AKSM-101 i mängden 8 enheter. 2003 köptes en trolleybuss av modellerna ZIU-682.016.02 ( nr 355 ) och ZiU-682G-017 ( nr 356 ). I maj 2007 anlände tio nya LiAZ trolleybussar [21] (modellerna 5280 och 52803) [22] till Tomsk . I juni-juli samma år köptes 2 Trolza-5275.05 "Optima" trolleybussar [23] [24] . I oktober-november 2008 anlände 13 Trolza-Optima trolleybussar till Tomsk med ett nytt transistoriserat styrsystem (TrSU) och en omborddator. 5 december 2008 7 nya bilar kom in på stadsvägarna. I slutet av 2008 kom totalt 15 sådana trådbussar [25] . Den 3 november 2009 anlände den första trådbussen av fabriksmodellen Belkommunmash [26] till Tomsk och en månad senare ytterligare 2 trådbussar [27] . Från januari till september 2010 anlände ytterligare 45 trolleybussar till staden [28] [29] [30] .
Den 24 december 2001 kom ZiU-682G trolleybus nr 326 in på linjen, efter att ha modifierats i Tomsk trolleybussdepå. Den främsta innovationen är överföringen av den elektriska utrustningen från den gamla trådbussen till taket. Modifieringsprojektet förbereddes i St. Petersburg [33] .
Den 12 maj 2003, ungefär klockan 22:00, på Lenin Avenue nära State University, kraschade ZiU-682V trolleybuss nr 288, som rörde sig längs väg nr 3 från Kirov Avenue , med ett stopp. Flickan dog till följd av olyckan. Under nedstigningen från Yurtochnaya Hill tappade trolleybussen plötsligt sitt styr- och bromssystem. Efter det började han få fart och demolerade stoppet, böjde stödet och slog sönder flera bänkar. I det ögonblicket stod en elev vid busshållplatsen, som klämdes mellan ett stöd och en trådbuss [31] .
Ibland uppstår även trolleybussbränder. I synnerhet den 28 februari 2008 fattade trolleybussen ZiU-682G nr 323 eld , och i mars 2006, vid ändstationen av trolleybusslinje nr 4 " Ulitsa Govorova ", som ett resultat av ett haveri i värmeugnen under förarens frånvaro, AKSM-101 nr 343. Den 21 april 2006 brann trolleybuss ZiU-682V nr 267 av en kortslutning. I november 2009 kolliderade trolleybus nr 380 med nr 313. Förare Nr 380 fördes till sjukhus i allvarligt tillstånd. Därefter återställdes trolleybuss nr 380 och nr 313 togs ur drift.
Trolleybuss // Tomsk från A till Ö: Kort uppslagsverk över staden. / Ed. N.M. Dmitrienko . - 1:a uppl. - Tomsk: NTL Publishing House, 2004. - S. 380-381. — 440 s. - 3000 exemplar. — ISBN 5-89503-211-7 .
| Tomsk kollektivtrafik | |
|---|---|
| nuvarande |
|
| projicerade | Snabbtåg |
| Terminaler | Järnvägsstationer Tomsk-I Tomsk-II Busstation Tomsk busstation Flygplatser Bogashevo |
