| Ufa spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Ufa | ||
| öppningsdatum | 1 februari 1937 | ||
| Operatör | Municipal Unitary Enterprise "Avdelningen för elektrisk transport i stadsdelen av staden Ufa" | ||
| Hemsida | muet-ufa.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 7 ▲ | ||
| Nätverkslängd |
97 ▼ (2014) [1] |
||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 95 ▼ | ||
| Depånummer | 2 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Ufa-spårvagn är ett spårvagnssystem för staden Ufa och Chernikovka (den historiska staden Chernikovsk ) [3] [4] , som öppnades den 1 februari 1937 [5] [6] [7] , på grundval av vilket den höga -Spårvagnsprojektet genomförs också (som ett alternativ till det inställda tunnelbaneprojektet lyssna)) som en del av stadens transportsystem tillsammans med S-Bahn .
De norra (i Chernikovka) och södra (nära Glumilino , i Zelenaya Roshcha och Novaja Ufa ) av spårvagnsnätverket har inte varit anslutna till varandra sedan 2008 [8] och fungerar separat [2] .
År 1898 var ingenjören och entreprenören N. V. Konshin , som ägde stadens elstation [9] , den första som föreslog att bygga en elektrisk spårvagn i Ufa på koncessionsbasis [10] [11] [12] .
Den 15 juni 1900 godkände Ufas stadsregering ett avtal med N.V. Konshin om byggandet av en spårvagn med ensamrätt att köra dem i 40 år från det datum då spårvagnstrafiken öppnades [11] . 1902 diskuterades och antogs ett projekt för byggande av spårvagnsspår [10] .
Den 15 oktober 1906 rapporterade N.V. Konshin om förfrågningar från belgiska företag om byggandet av en spårvagn och bad att överväga de villkor han hade utarbetat för en eventuell koncession för staden och företagen [11] . Ufas stadsduma kom överens med Ufas stadsfullmäktige om att koncessionsmetoden att bygga en spårvagn i staden är den enda möjliga [10] . År 1908 vägrade Ufas stadsduma att ge en koncession till N. V. Konshin [11] .
I början av december 1912, N. Yu. Rozenberg, en representant för företaget "A. F. Studer och järnvägsingenjör N. A. Vasiliev i St Petersburg”, föreslog att bygga en spårvagn under en koncession [11] . Med de totala byggkostnaderna på 1,5 miljoner rubel och låg trafikintensitet i staden antog man dock att intäkterna från spårvagnen skulle bli lägre än byggkostnaderna [10] .
År 1913 utfärdades en rapport av Ufas stadsfullmäktige för Ufas stadsduma om byggandet av en spårvagn [13] . Ufas stadsduma vägrade att bygga en spårvagn [10] .
Den 11 november 1931 hölls ett tekniskt möte i Ufa City Komkhoz, där information dök upp om de planerade linjerna för spårvagnslinjer och omfattningen av arbetet [10] . Den 15 januari 1932 övervägde den statliga planeringskommittén för den autonoma socialistiska sovjetrepubliken Bashkir de "grundläggande ekonomiska bestämmelserna för valet av mekanisk transport för staden Bolshaya Ufa", som tillkännagav byggandet av en spårvagn [14] . Den 5 mars 1934, i samband med 15-årsdagen av bildandet av den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Basjkir , antog Sovjetunionens folkkommissariers råd ett särskilt dekret som föreskriver byggandet av ett vattenförsörjningssystem, avlopp och en spårvagn i staden [10] [15] .
År 1935 utvecklade Komdortranstroy-stiftelsen ett projekt för byggandet av spårvagnsspår, som inkluderade två etapper: den första kopplade ihop gatorna Pushkin , Aksakov , Zentsov (nu Lenin ), Revolutionary , Vokzalnaya , Oktyabrskaya Revolyutsii och Glumilino , som var planerad att vara . färdigställd 1937; den andra - det var planerat att ta linjen till motorfabriken 1938-1939 och utöka den inom Chernikovka under efterföljande år. I projektet ingick byggandet av två spårvagnsdepåer och tre elstationer [10] .
Det var planerat att driftsätta fyra linjer [11] :
Protokoll nr 163 från mötet med presidiet för Ufas stadskommitté för Bolsjevikernas kommunistiska parti för alla fackliga daterat den 17 februari 1936 beslutade att bygga en tvålinjers spårvagnslinje [6] . I mars 1936 påbörjades arbetet med första linjen [11] . I augusti 1936 köptes och mottogs fem motor- och fem spårvagnsvagnar [10] .
Natten mellan den 23 och 24 januari 1937 var spåren inkörda och den 30 januari togs en dragkraftstation med en kapacitet på 600 kW i drift. Den 1 februari 1937 slutfördes konstruktionen av den första linjen och passagerartransporter påbörjades [10] [11] .
I september 1938 togs sektionen från Budyonny Street (på vilken spårvagnsdepån låg) till tryckeriet New Oktyabrsky Onslaught i början av den nuvarande October Avenue i drift . Den 15 januari 1938 mottogs en snöplog, åtta motor- och fem släpvagnar kördes.
1939 anlades en 5,8 km lång sektion av banan mellan Ufa och arbetsbosättningen Chernikovka [3] .
1940 var spårvagnsspåren 21 km på tre sträckor, längs vilka 17 X spårvagnar och 15 M släpvagnar körde elbilar . Sektionen (längs den framtida Oktyabrya Avenue) från Babushkina Street till Köttbearbetningsanläggningen var enkelspårig med sidospår. 1940 anlades en ledning till Motorfabriken [16] .
Den 31 maj 1941 togs en spårvagnsring i drift på Verkhnetorgovaya-torget, läggningen av en 12 km lång linje till Motorfabriken slutfördes, och spårvagnssidan vid järnvägsstationen flyttades till Dzerzhinsky Street [11] .
1952 byggdes en linje längs Revolutionary Street (från korsningen med Zentsov), Aksakov och Sverdlov till bageriet. De två första vagnarna av MTV-82- modifieringen togs emot .
Den 24 juli 1956 slogs städerna Tjernikovsk och Ufa samman, varefter sammanslagningen av de två spårvagnsnäten började, som avslutades 1958 [17] . Ufas stadsjärnvägar fick en andra depå, spåranläggningar och en ny linje från Sevastopolskaya Street till Novo-Ufimsky Oil Refinery [18] .
År 1956, efter enandet av Chernikovsk och Ufa, öppnades spårvagnsdepå nr 2 [3] som en verkstad för Ufas oljeraffinaderi , varifrån en linje lades genom Kolchozny Market till Montazjnikovgatan .
1957-19911957 byggdes en linje från svängen till Ulyanovgatan till Kosmonavtovgatan. 1958 färdigställdes en linje till Novo-Ufimsky Oil Refinery och en linje lades från Kosmonavtov Street-ringen till BHP Agidel (genom Shumavtsova Street) och till Gastello Stadium. 1959 byggdes en ring vid Zagorodnaya-stationen för linjen till Novo-Ufimsky-raffinaderiet.
1961 mottogs de första 10 bilarna av RVZ-6- modifieringen . 1962 öppnades en linje längs Oktyabrya Avenue i sektionen från Tramvaynaya Street till Kosmonavtov. 1966 byggdes en linje till Vetoshnikova Street och väg nr 16 Khlebzavod - Vetoshnikova Street öppnades . 1969 öppnades en linje längs gatorna Bolshaya Grazhdanskaya och Richard Sorge , rutterna 5, 9, 10 och 14 lanserades längs dem.
1970 öppnades en linje längs Ibragimov Boulevard , rutterna nr 10, 14, 19 och 20 ändrades till Lesoparkovy Proezd servicering nära State Circus, vägar nr 18 Construction - Yakutov Park , nr 19 Dzerzhinsky Street - State Circus och nr 20 Operateatern - State Circus . 1971 byggdes en linje till Mendeleev Street , väg nr 16 förlängdes till Zelenaya Roscha sanatorium , ringvägar nr 21/22 av State Circus - Zelenaya Roshcha Sanatorium öppnades . 1972 öppnades en linje till Ufakhimprom med lanseringen av väg nr. 23 Cosmonauts Street - Initiative Street , väg nr. 24 Opera House - Zelenaya Roshcha Sanatorium lanserades . 1975 öppnades en linje till VAZ autocenter med förlängningen av vägarna 3 och 8.
1980, efter ett besök i Ufa av Marat Rustyamovich Musin, lanserades väg nr 1 till Zelenaya Roshcha sanatorium genom Central Market , och vägarna nr 2, 13, 14, 20 och 24 avbröts. Rutter nr 4 och 9 förlängdes till Pushkin Street-ringen, i samband med detta avbröts väg nr 13. 1983 återupptogs väg nr 2 efter byggandet av en pil från Ibragimov Boulevard till Orenburgskaya Street . 1985 lanserades en linje längs Vologodskaya Street från VAZ autocenter till Gastello stadion , längs vilken väg nr 14 lanserades. 1986 flyttades linjen mellan byggnaderna nr 2 och 4 i Ufa Oil Institute till Koltsevaya Gata , vägar nr . " - Street of Montazhnikov och nr. 8k Autocentre "VAZ" - Street of Cosmonauts .
1990 var längden på spårvagnsspåren för Ufa den maximala och uppgick till 156,4 km [3] .
1996 stängdes trafiken längs Initiativgatan och på linjen Novo-Ufimsky-raffinaderiet - Station Zagorodnaya ; rutter nr 11, 17, 23 har ställts in, rutt nr 6 har förlängts till VAZ autocenter, rutt nr 9k har tilldelats nr 20.
2004 stängdes linjerna 2, 2a, 20 och 23; Väg nr 12 har förkortats till "Montazhnikov Street"-slingan. Spårvagnsdepå nummer 2 i Chernikovka är stängd. Alla tvåvagnsspårvagnar har kopplats ur. År 2005 avbröts trafiken till Dzerzhinsky Street-ringen på grund av ombyggnaden av järnvägsstationen. Förflyttningen av linjerna 7, 10 och 19 avbröts. I juni 2006, även i samband med återuppbyggnaden av järnvägsstationen, stoppades rörelsen av spårvagnar längs Ibragimov Boulevard tillfälligt. I början av september 2006 stängdes linjen längs Ufimskoye-motorvägen , rutterna nr. 4, 8, 14 och 17 ändrades och väg nr. 9 avbröts.
Den 17 juni 2007 återställdes trafiken till järnvägsstationen till den nya järnvägsstationsringen, rutterna nr 1, 7, 10 och 19 började gå längs Ibragimov Boulevard , vägarna nr 5 och 5k - genom Central Market; väg nr 18 förlängdes till sanatoriet "Zelenaya Roshcha". Rutter nr 5k och 22 började vända vid Lesoparkovy Proezd-ringen bakom State Circus , som tidigare endast användes för officiella ändamål. 2008 byggdes två roterande ringar: runt monumentet till M.I. Kalinin i M.I. Kalinin- parken och bredvid State Circus.
2010 byggdes Gastello Stadiums omvända ring från sidan av Vologodskaya Street, väg nr 6 förlängdes från VAZ autocenter. 2015 stängdes förflyttningen av spårvagnar från Ordzhonikidzevsky District Department of Inrikes Affairs till den omvända ringen "Street of Montazhnikov", spårvagnsvägarna 3 och 12 stängdes på grund av skador på den förfallna strömkabeln som lades till traction transformatorstationen tillbaka på 1950 -talet [19] .
Den 4 september 2017 spolade kraftigt regn ut undergrunden av spårvagnsspåren vid ändhållplatsen "Järnvägsstationen", förflyttningen av vägarna nr 1, 7 och 10 stoppades.
I slutet av november 2017 begränsade ESKB LLC läget för elförbrukning på grund av utebliven betalning av det kommunala enhetsföretaget "Ufa Electric Transport Administration", så rörelsen av spårvagnar var också begränsad: den 23 november, rörelsen av rutter nr. 16 och 18 stängdes; 24 november - väg nummer 5, endast väg nummer 0 fungerade Zorin spårvagnsdepå - Statscirkus ; Den 26 november stoppades rörelsen av spårvagnar från spårvagnsdepå nr 1 helt , endast väg nr 8 fungerade i Chernikovka; Den 29 november, efter lunch, återupptogs förflyttningen av vägarna nr 5, 16 och 18. Den 15 december 2017 stoppades spårvagnstrafiken helt igen [20] ; Den 20 december återupptogs förflyttningen av rutterna nr 5, 8, 16 och 18 [21] [22] [23] [24] .
Den 18 maj 2018 återupptogs trafiken på vägarna 1 och 10. Den 28 maj 2018 stängdes alla traktionsstationer av stadens elektriska transporter av på grund av MUET Ufas skulder; Den 29 maj återupptogs förflyttningen av alla rutter.
Från den 7 november 2020 återupptogs trafiken på väg nr. 6 Internatsionalnaya Street - Gastello Stadium på helgerna [25] . Under 2021-2022 är det planerat att ställa in fyra linjer som överflödiga, på grund av en minskning av passagerartrafiken; införandet av nya rutter är inte tänkt "på grund av bristen på en ny spårvagns- och spårinfrastruktur" [26] .
Sommaren 2021 stoppade MUET två gånger driften av eltransporter i staden, på grund av många skulder för utebliven el, i juni fick MUET sälja 10 spårvagnar och 6 trådbussar, vilket åtminstone hjälpte lite att hantera fordringar. I augusti meddelades officiellt att eltrafiken skulle sluta fungera på obestämd tid på grund av mycket skulder, men samma dag i Stadshuset meddelade man på ett akutmöte att eltrafiken fortsätter att fungera, och spårvagnar och trådbussar körde på morgonen. Efter det stängdes trafiken ytterligare en gång i 3 dagar, och dessutom, i november 2021, på den 10:e sträckan, på grund av brist på rullande materiel, reducerades produktionen på sträckan till två bilar. Enligt kommentarer från MUET-arbetare fungerar bara hälften av hela den rullande materielen.
I augusti 2021 försattes MUET i konkurs och dess egendom överfördes till Transport Infrastructure Administration [27] [28] .
För 2022 är slitaget på spårvagnsspår 65 %, längden i norra delen av staden är 40,8 km, i södra delen - 45,6 km [2] .
| 1940 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005 [29] | 2007 [29] | 2008 | 2009 [29] | 2010 [4] | 2011 [4] | 2013 [30] | |
| Spårvägens längd, km | 21 | 100 | 138 | 152 | 156,4 | 142,4 | — | — | 97,3 | — | 56,2 | 56,3 | — |
| Rullande materiel, bitar | 32 | 226 | 306 | 370 | 395 | 295 (383 [29] ) | 335 | 319 | 168 (294 [29] ) | 240 | 238 | 228 | 161 |
| Passagerare transporterade, miljoner människor | 18.5 | 74,9 | 122,0 | 138,0 | 111,2 | 101,2 (136,5 [29] ) | 96,1 | 61,3 | 42,6 (59,8 [29] ) | 52,0 | 40,8 | 35.1 | — |
| Antal rutter, bitar [4] | — | — | — | — | 25 | 23 | — | — | — | — | femton | femton | — |
1945 demonterades en enkelspårig linje med sidospår längs Shota Rustaveli Street i samband med byggandet av en ny grenlinje längs Tramvaynaya Street från Myasokombinat-hållplatsen till den nuvarande Tramway Street-hållplatsen längs en avskuren glänta genom skogen i nuvarande Kalinin Park och A. Matrosovs trädgård.
1971 demonterades linjen längs Diagonalnaya Street (nu - 50 år i oktober ) från Mingazheva Street till Orenburgskaya. 1980, efter ett besök i Ufa av Marat Rustyamovich Musin, demonterades linjen och ringen längs Lenin Street , från Revolutionary Street till Operahusets ring [31] [32] . 1986 demonterades linjen mellan byggnaderna nr 2 och 4 av Ufa Oil Institute och flyttades till Koltsevaya Street .
År 2004 demonterades linjen på October Avenue från State Circus till Bashkir State Agrarian University [33] på order av borgmästaren i Ufa P. R. Kachkaev [34] . Sommaren 2004 demonterades linjen från Ulitsa Montazhnikov-slingan till Novo-Ufimsky-raffinaderiet.
2006-2007 demonterades linjen längs Leningatan, från Revolutionary Street till Ibragimov Boulevard [15] [33] . Linjen längs Ufimskoye Highway demonterades , från Agidel spårvagnshållplats till Internatsionalnaya Street , för att förbättra miljösituationen på Alexander Nevsky Street [15] . I augusti-september 2008 demonterades linjen och ringen vid Oktyabrya Avenue [35] och ingången till Chernikovka [33] , från Puppet Theatre-ringen, längs Tonnelnaya , Mira och Cosmonauts gator , till Cosmonauts Street-ringen.
| namn | Plats | Byggdatum (öppning) | Rutter | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| st. Pusjkin | Pushkin street , 35/2 | 28 oktober 1953 | 5, 16 | Typisk tvåvåningsbyggnad av kontrollrum och matsal för arbetare |
| Sanatorium "Green Grove" | Mendeleev street , 175B | 28 december 1971 | 1, 16, 18 | Kontrollrum i ett tvåvånings bostadshus. |
| Tågstation | Vokzalnaya gatan , 39B | 17 juni 2007 | 1, 10 | |
| Statscirkus | nära Statscirkusen | 7 november 2008 | 5, 10, 18 | Utan kontrollrum |
| Spårvagn st. | nära monumentet till M. I. Kalinin, i M. I. Kalinins park | 5 november 2008 | åtta | Utan kontrollrum |
| Gastello Stadium | Rural Bogorodskaya street , 2 byggnad 1 | 20 april 1958
oktober 2010 |
6, 8 | Typisk tvåvåningsbyggnad av kontrollrum och matsal för arbetare |
| Autocenter "VAZ" | korsningen av gatorna Bohdan Khmelnitsky , Kommunarov och Vologda | 31 december 1975 | 6, 8 | Utan kontrollrum |
| Internationella st. | International Street , 85a | 27 juni 1981 | 6, 8 | Typisk tvåvåningsbyggnad av kontrollrum och matsal för arbetare |
| st. Astronauter | korsningen mellan Kosmonavtov och Koltsevaya gator | 12 mars 1960 | 6, 8 | Utan kontrollrum |
| namn | Plats | Rutter | Byggdatum (öppning) | Sista datum (demontering) | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| postkontor
(Stalins gata) |
på huvudpostkontoret | 1,2,3 | 1 februari 1937 | 31 maj 1941 | Den omvända återvändsgränden demonterades i samband med byggandet av ringen på Övre Salutorget. |
| 1:a statens sjukhus | på st. Revolutionärt, mitt emot den gamla depån | 2 | 1 februari 1937 | hösten 1938 | Den omvända återvändsgränden demonterades på grund av förlängningen av vägen till Tryckeriet |
| Tryckeri | nära korsningen av Orenburgskaya och Prospekt Oktyabrya | 2.3 | hösten 1937 | 1942 | Från 1938 till 1942, slutet på dubbelspåret, följt av ett enkelspårigt spår. Återvändsgränden demonterades i samband med byggandet av ringen på Babushkina. |
| CEC | vid korsningen av Rustaveli och Adm. Makarova | 3 | 1939 | 1945 | Den demonterades på grund av en nödsänkning längs Rustaveli och överföringen av linjen till Spårväg. Den första omvända ringen i Ufa. |
| Stadsfullmäktige (Chernikovsk) | Nära järnvägsövergången vid köttbearbetningsanläggningen (spårvagnsgatan) | 3,5,9 | 1943 | Den användes i blocktrafik 1943 till 1958, sedan användes den för officiella ändamål och spåren användes som grind för nya spårvagnar. | |
| Marknadstorget (Babusjkina) | Mellan hus 6 och 10 på Prospekt Oktyabrya. | 2,5,6 | 1942 | 1959 | Demonteras i samband med utbyggnad av sträckor och byggande av en ring nära den nya depån. |
| Tågstation | På stationstorget | 1, 7 | juni 1939 | 1960 | Den återvändande återvändsgränden demonterades under byggandet av ringen på Dzerzhinsky Street och förlängningen av linjen. |
| Perm | på st. Lenina stopp Permskaya | 1.4 | 1 februari 1937 | 60-tal | Den omvända återvändsgränden användes av väg nr 4 fram till 60-talet, den demonterades efter byggandet av ringen på Dzerzhinsky. |
| Shumavtsova | på platsen för ringen byggdes huset till A. Nevsky 7. | 9 | 1 januari 1960 | 1967 | Den användes i linjetrafik från 1960 till slutet av 1962. |
| Barnens sanatorium | på October Avenue nära State Circus och parken uppkallad efter M. Gafuri | 2, 6, 8, 10 | 1 augusti 1953 | 1971 | Sedan 1953 har ringen för väg nr 6 och nr 8, sedan december 1958 för väg nr 2, på 60-talet för väg nr 10. Vid nedmonteringen användes ringen inte i linjetrafik, eftersom de lanserade ömsesidiga ringvägar längs Sorge - Prospekt Oktyabrya.
Träbyggnaden i väntpaviljongen och kontrollrummet byggdes om i Minutka-kaféet, och revs sedan i början av 1970-1980-talet, en tegelkunskap om Snezhinka-kaféet byggdes på denna plats, återuppbyggd på 1990-talet i Lido-kaféet. , och efter brand i december 2003 - i "A Cafe". |
| Opera teater | Upper Trading Square , framför Gostiny Dvor | 1,2,3,4,8,9,14,20,24 | 31 maj 1941 | 7 juli 1980 | |
| st. Vetosjnikova | 16 | 1966 | Sent 1990-tal | ||
| Zagorodnaya
(JSC Ufaneftekhim) |
nära Zagorodnaya station | 6 | december 1959 | 12 augusti 1996 | |
| Novo-Aleksandrovka | 3.6 | 1958 | 1996 | ||
| NURPZ | 3.12 | 18 oktober 1957 | 2004 | ||
| Spårvagnsdepå nr 1
(Z-d Geofizpribor) |
nära spårvagnsdepå nummer 1, bredvid BSHI | fjorton | 1959 | 2004 | Den användes i linjetrafik från 1964 till 1972, då endast för officiella ändamål. |
| Spårvagnsdepå nr 2 | nära spårvagnsdepå nr 2 | 3, 6, 8, 9 | 16 augusti 1956 | Fram till 1976 användes den i rutttrafik, efter öppnandet av ringen vid VAZ, endast för officiella ändamål. | |
| st. Dzerzhinsky | nu - den sista busshållplatsen "St. Dzerzhinsky" | 1, 7, 10, 19 | 12 november 1960 | 2005 | Demonterade under ombyggnaden av järnvägsstationen. |
| st. Montazjnikov (förtroende nr 21) | 3,3k,12,12k,15 | 16 augusti 1956 | 2015 | ||
| Dockteater (byggnation) | På platsen för bostadskomplexet " Idel Tower " | 2,2a,8,9k,10,11,12,
12k,13,14,15,17,18,20 |
30 december 1962 | 16 juni 2008 | |
| Lesoparkovy passage | nära Statscirkusen | 5,5k,10,18,22 | 1971 | 2008 | Fram till 2007 användes den endast för officiella ändamål, efter - som slutstopp. 2008 byggdes en ny statlig cirkusring för att ersätta den. |
Spårvagnsdepå nr 1 byggdes 1959. 1963 fick depån sitt namn efter Sovjetunionens hjälte S. I. Zorin [3] , som arbetade vid Ufas spårvagnsdepå [36] [37] . Serverar den södra delen av Ufa.
Spårvagnsdepå nr 2 byggdes 1967 som depå nr 3. 2006 döptes den om till Depå nr 2. Den betjänar den norra delen av Ufa - Chernikovka [3] .
Ufas spårvagnsdepå byggdes 1936 och drevs av Ufas stadsjärnvägar [3] .
Spårvagnsdepå nummer 2Spårvagnsdepå nr 2 togs i drift 1956, efter enandet av Ufa och Chernikovsk . Stängd 16 november 2004 [3] .
2007 kom fyra nya tjeckiska bilar INECON T6B5 in på rutterna för depå nr 2 , som blev de sista bilarna i denna serie. I slutet av 2008 mottogs bilen 71-619A , sommaren 2009 - 71-623-00 och sommaren 2012 - fyra nya 71-623-02 tillverkade av Ust-Katav Carriage Works . Alla RVZ-6M2- bilar togs ur drift 2009 [38] , förutom kontaktnätstornet. En av dessa bilar är installerad som monument i depå nr 1.
Under 2015 kördes spårvagnsmärkena KTM - 53 %, Tatra - 47 %, av den totala rullande materielen [30] .
2021 blev det känt att Ufa gratis kommer att få 23 KTM 71-623-02 spårvagnar och 27 Tatra T3 spårvagnar med 50 % slitage från Moskva genom att betala för transport [39] [40] [41] [42] : ett anbud för transport av spårvagnar till Ufa fram till den 14 december 2021 för 14 miljoner rubel, vilket var tänkt att äga rum den 15 oktober; Den 14 oktober ökade leveranstiden till 22 april 2022; Den 15 november 2021 blev det känt att spårvagnar av typ 71-623 kan bli försenade ännu längre på grund av uppsägningen av kontraktet med Sinara - Transport Solutions i Moskva. Inget uppskjutande av leverans av begagnade MTTC/MTTV-spårvagnar rapporterades; Den 8 december 2021 meddelade MUET att under de kommande två veckorna kommer en del av MTTC / MTTZ-spårvagnarna att anlända till Ufa. Det nämndes dock inget om vagnarnas ankomst.
År 2022 kommer 50 begagnade spårvagnar från Moskva av modellerna Tatra T3 och KTM 71-623-02 [43] .
I juni 2022 meddelade borgmästaren i staden Ufa, Ratmir Mavliev, att leveransen av spårvagnar sköts upp, men inte avbröts, leveranstiden nämndes inte någonstans
För 2022 är avskrivningen av spårvagnsflottan 99,5 %, medelåldern på fordon överstiger 30 år, mer än 96 av 100 enheter med förfallna avskrivningar behöver skrivas av [2] .
Spårvagnsdepå nr 1 uppkallad efter S. I. ZorinI spårvagnsdepån nr 1 uppkallad efter S. I. Zorin finns 54 bilar i passagerardrift (exklusive begagnade bilar som inte kom från Moskva):
Spårvagnsdepå nr 2 har 41 bilar i passagerardrift (exklusive begagnade bilar som inte kom från Moskva):
På grundval av stadens befintliga spårvagnsnät, har Ufas höghastighetsspårvagnssystem sedan 2012 utformats som ett alternativ till Ufas tunnelbaneprojekt som avbröts 2006 , och även som en del av stadens transportsystem tillsammans med Ufa city electric tåg [44] [45] [46] .
Den 27 november blev det känt att kontraktet med Sinara Transport Solutions avslutades, enligt tjänstemän behöver Ufa ett separat ekonomiskt system, och kontraktet med Cigara passar inte dem.
Det föreslås att återställa rälsen på Oktyabrya Avenue , som förbinder centrum och Chernikovka. I framtiden föreslår planerare att lansera en spårvagn till flygplatsen och återställa de borttagna rälsen i Chernikovskaya industriområde [47] .
1953, i Bashkir ASSR , var priset 2,15 rubel [48] .
2009 började det sociala kortet i Bashkortostan [49] implementeras . Sedan 2017 har ett enhetligt transportkort "Alga" varit i kraft . År 2020 annullerades MUET-korten i staden Ufa - ett månadstransportkort, sociala kort och ett studentkort [50] [51] . 2021 har alla MUET-kort makulerats - ett transportkort och ett studentkort [52] .
| Metod
beräkning |
Kostnad, rubel | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007 [53] [54] | från 2008-01-01 [53] [54] | 2009 [55] | |||
| Fläck | 6 | 6 | 7 | 7 | ||
| resekort | för medborgarna
och företag |
370 | ||||
| för studenter
och studenter |
220 | |||||
| Bagage | ||||||
| Metod
beräkning |
Kostnad, rubel | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| från 01.12.2009 [55] [56] | från 2013-01-01 [56] | 2013 | från 2014-01-01 [57] [58] | från 14.09.2015 [59] | från 2016-01-07 [60] [61] | från 01.01.2017 [62] | från 11.2020 [50] | från 2021-01-01 [52] [63] [64] | |||
| Fläck | 9 | 12 | 12 | femton | arton | 22 | tjugo | 22 | 22 | ||
| bankkort | — | — | — | — | — | arton | arton | arton | 22 | ||
| Kort
MUET städer Ufa |
transport | åtta | 9 | 12 | 12 | femton | arton | arton | arton | — | |
| transport,
en gång i månaden, per kvantitet resor |
tjugo | — | — | 200 | 200 | 240 | 300 | 300 | — | — | |
| trettio | — | — | 285 | 285 | 340 | 420 | 420 | — | — | ||
| 60 | — | — | 540 | 540 | — | — | — | — | — | ||
| 90 | — | — | 720 | 720 | — | — | — | — | — | ||
| 120 | — | — | 900 | 900 | — | — | — | — | — | ||
| social | 3 | 5 | 6 | 6 | tio | 13 | 13 | — | — | ||
| social,
en gång i månaden, per kvantitet resor |
femtio | — | — | 285 | 285 | 340 | 450 | 450 | — | — | |
| 90 | — | — | 470 | 470 | — | — | — | — | — | ||
| studerande | 5 | 6 | åtta | åtta | tio | 13 | 13 | — | — | ||
| studerande
en gång i månaden, per kvantitet resor |
femtio | — | — | 380 | 380 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 630 | 630 | — | — | — | — | — | ||
| skolpojke | 2 | fyra | 5 | 5 | 6 | tio | tio | tio | — | ||
| studerande,
en gång i månaden, per kvantitet resor |
femtio | — | — | 230 | 230 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 375 | 375 | — | — | — | — | — | ||
| Socialt kort
Bashkortostan |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Transportkort "Alga" | — | — | — | — | — | — | arton | arton | arton | ||
| Skolan studentkort | — | — | — | — | — | — | — | — | tio | ||
| Bagage | 6 | 7 | 7 | 9 | tio | 13 | 13 | 13 | 13 | ||
| Ufa stads kollektivtrafik | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transport Järnväg Vatten Luft offentlig | |||||||||||
| nuvarande |
| ||||||||||
| Historisk | |||||||||||
| Terminaler |
| ||||||||||
| Övrig |
| ||||||||||