Seeteufel (Bauers ubåt)

Seeteufel ( tyska  Seeteufel  - marulk ) - den tyske ingenjören Wilhelm Bauers andra ubåt (1855). Byggd i St Petersburg på order av det ryska imperiet.

( inte att förväxla med " Project Seeteuffel " - experimentella bandubåtar utvecklade i Tyskland 1944 )

Bygghistorik

Efter misslyckandet med ingenjörens första projekt, ubåten "Der Brandtauscher", byggd i Tyskland och sänkt i hamnen i Kiel, ville varken Preussen eller Österrike längre engagera sig i Bauers projekt. Hans försök att bygga en ubåt i Englands och USA:s intresse var också misslyckade: dessa länder vägrade också att stödja uppfinnaren [1] . Sedan vände han sig till det ryska imperiets regering med ett förslag om att bygga "... en hyponautisk projektil som kan röra sig under vattenytan, och vars syfte är militära undervattensoperationer. En projektil... som ser ut som en säl rör sig med hjälp av inte ånga, utan gaskraft med en hastighet som är lika med ångbåtens hastighet i alla riktningar, inte bara på vattnet utan också under ytan av ångbåten. vatten. Denna projektil, som kontrolleras av människorna i den, kan närma sig under kölen av fartyg som är osynliga för fienden ... ”(Från Wilhelm Bauers memorandum till Rysslands sjöministerium den 13 mars 1853) [2 ] . Genom storhertigen Konstantin Nikolaevichs goda vilja skrevs V. Bauer in i marinavdelningen för aktiv tjänst med graden fri maskiningenjör [1] . Han fick möjlighet att bygga sin ubåt i St. Petersburg, vid en fabrik som ägs av Nikolai Romanovsky . Inom sex månader från 1855 byggdes fartyget.

I november 1855 gjordes det första försöket att sjösätta Seeteuffel i vattnet i Obvodny-kanalen. Men medan den passerade under bron, gick pråmen som bar den på grund, sprack och sjönk tillsammans med ubåten [2] . Seeteufel tillbringade vintern 1855/56 i Obvodny-kanalen [1] och togs bort från den först på våren.

Den 20 maj 1856 levererades Bauers ubåt till Kronstadt och den 25 maj 1856, ungefär klockan 20, sjösattes den i vattnet för testning [2] .

Specifikationer

Material - järnplåt 15 mm tjock, fäst med elliptiska ramar. I fören finns en dykkammare (caissonlås) skild från huvudvolymen.

Båten drevs fram av fyra seglare som vred på steghjul som drev propellern.

Designhastighet - 7 knop. Den faktiska testhastigheten är mindre än 1 knop.

Båtlängd - 15,8 m. Bredd - 3,8 m. Höjd - 3,4 m.

Full deplacement - 47 ton [3] [4] .

Båten hade 21 hyttventiler.

Uppskattat nedsänkningsdjup - upp till 46 meter [2] (enligt det ursprungliga projektet), 20 meter [3] (enligt Bauers senare uttalanden).

Det faktiska nedsänkningsdjupet är upp till 13 meter [4]

Besättning - 8 [1] -13 [4] personer.

Båten sänktes ned i vatten genom att vatten pumpades in i fyra cylindriska tankar: när den sänktes ned var tre tankar helt fyllda, och den fjärde, en mindre reglerad, utformades för att hålla ubåten på ett givet djup. Under uppstigningen pumpades vatten ut med handpumpar.

Beväpning

Gruvor för manuell installation genom speciella ärmar-handskar. Varje gruva innehöll 500 pounds av krut och 11 submunition (metall "bomber"). Gruvans totala vikt är 480 kg. Det var ursprungligen planerat att operationen med att fästa den på botten av ett fientligt fartyg skulle utföras av en person i observationshytten (samma metod som i 1850 års ubåt). För att göra detta fästes två guttaperka-ärmar med handskar på sidorna av kabinen. Men dyken visade att utombordarens vattentryck pressade in hylsorna i sittbrunnen. Sedan bestämde Bauer att en dykare skulle installera gruvan. För detta ändamål arrangerade han en låskammare i den centrala delen av båten, genom vilken dykaren kunde gå ut under vattnet, och sedan, efter att ha fäst en mina (som hade minimal positiv flytkraft) till kölen på fiendens fartyg, återvända han tillbaka. [5] .

I ett memorandum daterat den 13 mars 1853, som beskrev fördelarna med hans projekt (som inte fanns vid den tiden), skrev Wilhelm Bauer:

" Projektilen har sex smällare, var och en laddad med 600 pund krut, och elva bomber, installerade på ett sådant sätt att projektilledaren själv, utan att lämna den, fäster dem på fiendens fartygs köl med hjälp av en driven mekanism. inifrån projektilen. Infästning sker utan buller eller stötar, på femton sekunder, under vilken projektilen, med hjälp av två krokar placerade på dess främre och bakre del, är så fäst vid fiendens fartygs köl att den inte heller kommer att släpa efter när fartyget ändrar kurs eller av spänning .. Projektilen är utrustad med raketflottörer som skjuter ut från 170 till 300 raketer på en gång i en konisk-spiralform; dessa flöten ger en fruktansvärd effekt, men det är inte lätt för fienden att känna igen dem på vattnet" [2]

I verkligheten genomfördes inget av det som beskrevs i den byggda Seeteuffel, vilket var uppfinnarens fel när kontraktet med honom bröts.

Försök

Löjtnant Fedorovich utsågs till befälhavare för båten [6]

De första testerna utfördes i Kronstadt den 26 maj 1856 [1] (enligt andra källor den 28 maj [6] ). I närvaro av storhertig Konstantin Nikolayevich gjorde båten sex framgångsrika dyk och bestigningar [1] . Under sommaren 1856 fortsatte provningen. Akademikern E. H. Lenz deltog i en av dem , som studerade beteendet hos en magnetisk kompass inuti en ubåt.

Den 6 september 1856, på dagen för kejsar Alexander II:s kröning, störtade Wilhelm Bauer och tog med sig fyra marinmusiker. Med det första skottet av salut började musikerna och besättningen sjunga den ryska hymnen, som var dämpad på ytan. [6] [1]

Sjöförsöken i Seeteufel var ganska framgångsrika, vilket inte kan sägas om stridsförsöken. V. Bauer lovade storhertigen att hans ubåt skulle kunna installera upp till 6 minor under botten av fiendens fartyg i ett dyk. I verkligheten, under testerna, misslyckades båten med att installera en enda mina ens en gång [1] . Under testerna, som ägde rum på Norra Kronstadts farled, försökte ubåtsmän förgäves i flera timmar att föra en mina under ett flytande batteri. Sedan försökte de utan framgång spränga boten avsedd för detta. Men det gick inte att hänga gruvan till botten av båten [6] .

Inom 4 månader sjönk båten 133 gånger i vattnet. Under det 134:e dyket, den 2 oktober 1856, inträffade en olycka: när man återigen försökte passera under botten av ett ytfartyg och installera en skenmina på det, på ett djup av 5,5 m [1] (17,5 fot [6 ) ] ) båt gick på grund, begravd i sanden och intrasslad i tång med en propeller. Besättningen (inklusive Wilhelm Bauer själv) lyckades fly, men ubåten sjönk [1] .

Slutförande av projektet

1857 höjdes båten, men den erkändes som olämplig för stridsbruk: inte bara lyckades den inte sätta en enda mina på prov, utan dess nedsänkningsdjup var flera gånger mindre än det beräknade [1] . Dessutom fann kommissionen, som analyserade protokollen för alla tester, upprörande inkonsekvenser av ubåten med de ursprungliga skyldigheterna på 10 punkter, för vilka pengar tilldelades Bauer [4] [7]

Ingenjören V. Bauer fråntogs sin lön tills defekterna rättats till [6] , men han vägrade göra de nödvändiga korrigeringarna av konstruktionen [1] , och den 25 februari 1858 stängdes projektet, och Wilhelm Bauer avskedades från tjänst för underlåtenhet att uppfylla avtalet. "Zeeteufel" var vid det här laget i ett av sjöbodarna på Okhta-varvet. Uppfinnaren fick det inte, och ubåtens vidare öde är okänt [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 V. Bauers ubåt :: Flotta - 2000-talet . blackseafleet-21.com. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 W. Bauers ubåt . fleet.com. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019. (obestämd)
3. ↑ 1 2 "MUSKULÄR ERA" | MODELL KONSTRUKTION . Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019. (ryska)
4. ↑ 1 2 3 4 W. Bauers ubåt "Sea Devil" . deepstorm.ru Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 6 juni 2019. (obestämd)
5. ^ Bauers Brandtaucher (ubåt 1851) . seawarpeace.ru. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wilhelm Bauer: Rysk ubåt med bayersk "sås" - Rysslands historia . nasledie.pravda.ru (21 februari 2019). Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019. (ryska)
7. ↑ Ubåtar före 1917. Ubåten W. Bauer . www.navy.su. Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 14 juni 2019. (obestämd)

Länkar

• www.abendblatt.de  (tyska)
• www.themamundi.de  (tyska)
• www.deutsches-museum.de  (tyska)
• morehody.ru  (otillgänglig länk)