Post (ubåt)

Postal  är en rysk ubåt byggd 1906 enligt designen av S. K. Dzhevetsky . Båten byggdes för experimentändamål och blev, trots bristen på stridsvärde, förkroppsligandet av det mest framgångsrika ubåtsprojektet med en enda motor för yt- och undervattensrörelse som skapades under första kvartalet av 1900-talet [1] .

Historik

För första gången gjorde S. K. Dzhevetsky ett förslag om att bygga en ubåt med en enda motor för yt- och undervattensresor 1903 . Förkastandet av undervattenselektriska motorer ledde till utrymmesbesparingar och förenkling av designen genom att eliminera det elektriska framdrivningssystemet. Projektet lades fram för övervägande 1905 . Det var utarbetat i detalj, så kommissionen gav inte bara tillstånd för byggandet av fartyget, utan utfärdade ett dekret om konstruktion av två ubåtar på en gång. Den första båten byggdes på Metallbruket 1906 . Den 29 november 1906 började förtöjningsförsök av båten i Kronstadt . Sjöförsök avslutades 1909 , enligt deras resultat förblev blybåten den enda. Den tekniska uppgiften var klar, men det fanns betydande brister:

• dålig sjöduglighet, på grund av liten deplacement och otillräcklig flytförmåga,
• högt ljud från bensinmotorer,
• dålig beboelighet, inklusive de som orsakas av inkonsekvenser i mekanismernas funktion, vilket leder till frekventa förändringar i lufttrycket i båten,
• komplexitet och otillräcklig strukturell tillförlitlighet hos utrustning, svårigheter med att underhålla mekanismer,
• dålig prestanda för systemet för att ersätta reserver av använt bränsle med vatten,
• medföljande svårigheter att förse båten med tryckluft,
• spår av avgaser och olja, vilket gjorde det lätt att upptäcka båten.

Kommissionen erkände experimenten som "långt ifrån avslutade", och deras fortsättning i framtiden - "högt önskvärda" [1] .

Under testerna kommenderades båten av reservlöjtnant A.N. Nikiforaki .

I april 1908 föreslog M. N. Beklemishev (vid den tiden ordföranden för urvalskommittén) att båten skulle döpas efter "Snake" och att den skulle inkluderas i flottans listor så snart som möjligt, men först den 23 september, 1908 utfärdades en order om att skriva in båten i Östersjöflottan med namnet "Post" (eftersom båten byggdes på uppdrag av specialkommittén, med medel insamlade från donationer och från postanställda också). Den 17 november utsågs A. N. Nikiforaki, som återvände till aktiv tjänst, till befälhavare för fartyget.

År 1909 föreslog den italienska ingenjören Del Proposto till det ryska marinministeriet sitt projekt med en ubåt med en motor, samtidigt som han förklarade projektets nyhet och krävde betalning av monetära belöningar för att använda de listade innovationerna när han byggde båtar på det baltiska varvet för femton år. Italienaren fick avslag. "Postal", som hade samma egenskaper, genomgick redan vid den tiden sjöprövningar [2] .

Den 4 juli 1909 skrevs "Postal" in i dykutbildningsenheten i Libau. Den 9 september tillsatte chefen för utbildningsavdelningen, kapten 1:a rang P.P. Levitsky en kommission av officerare i avdelningen för att testa båtens lämplighet för tjänst, noterade att posten inte var kapabel till stridsoperationer och inte var av något värde som en utbildningsfartyg, så att det inte finns några liknande båtar i flottan.

Den 10 december 1911 utsågs löjtnant A. N. Garsoev till befälhavare för ubåten , i december 1912 tog han kommandot över ubåten " Minoga ".

Den 15 december 1912 utsågs löjtnant K. L. Sobolev till befälhavare för posten . Åren 1912-1914 gjorde midshipman M. N. Nikolsky allmänt framgångsrika försök att använda en sluten regenerativ avgasbehandlingscykel i motordrift. Den 19 juli 1914 tilldelades löjtnant Nikolsky redan ubåten Dragon och lämnade fronten. Arbetet med postkraftverket stoppades.

Hösten 1914 deltog "Postal" i studien av utbudet av undervattensexplosioner. Granaten sprängdes i nära anslutning till båtens skrov, vilket ledde till att en del av utrustningen och alla dess glasdelar gick sönder. Lufttankar demonterades och installerades på ubåtar under konstruktion.

Den 12 februari 1915 kom en order till Kronstadt om att demontera motorerna från båten. Efter att ha tagit bort all värdefull utrustning planerades båten att säljas på auktion. Skelettet av "Posten" demonterades för skrot 1924 .

Konstruktion

Corps

Båten hade en enkelskrovsdesign. Skrovet och den starka överbyggnaden var gjorda av 10 mm stål och konstruerades för nedsänkning till ett djup av 30 m. Den vertikala kölen på 12 mm stålplåt innehöll blybarlast och vägde 14,5 ton. Skott delade skrovet i tre fack:

• båge, bensintank;
• maskinrum och besättningsrum;
• akter, oljetank.

Kraftverk

Grunden för fartygets koncept var användningen av samma motorer för yt- och undervattensresor - 130-hästkrafter bensinmotorer från Panard och Levassor, som roterade en fyrbladig propeller med en diameter på 1,3 meter. För belysning och styrning av båten användes energi från två fem hästkrafters bensindynamos från Panard och Levassor [3] . Arbete i nedsänkt läge utfördes med en tillförsel av tryckluft lagrad i 47 (senare 45) stålcylindrar vid ett tryck av 200 kg/cm². Cylindrarnas kapacitet var ~ 10,3 m³ (ca 2450 kg). Bränsletanken hade en kapacitet på 3 900 liter (2,5 ton). I ytläge roterades propelleraxeln av två motorer, vilket gjorde det möjligt att nå en hastighet på cirka 12 knop. I nedsänkt läge tillhandahölls axelns rotation endast av den vänstra motorn, medan undervattenshastigheten var 5,6 knop. Avlägsnandet av avgaser överbord utfördes av pumpen i Elville-systemet med en kapacitet på 900 m³ per timme. Pumpen drevs av en 60 hk 5-cylindrig motor. Med. En av egenskaperna i båtens design var ökningen av den kompressoreffekt som krävs med ökande navigationsdjup. Trots det faktum att användningen av två motorer i undervattensrörelseläget först övergavs, upptäcktes det under testerna att kompressorn på ett djup överstigande 11 m slutade fungera på grund av brist på kraft. I detta avseende var det strängt förbjudet att dyka under detta märke. Med motorerna avstängda gjorde båten framgångsrika dyk till djup på upp till 30 m.

Batteri - 6 element av typen "Tudor" med en total kapacitet på 24  Ah . Ytkryssningsräckvidd - 320 miles, under vattnet - 28 miles . Dricksvattenförsörjning 50 l.

Besättningsboende

Besättningen på båten bestod av en befälhavare, en biträdande befälhavare, två rorsmän, en minofficer, två minförare och fyra förare. Utrymmet inom båten var mycket trångt. Det fanns ingen byss och det fanns inte tillräckligt med el för att värma upp fartyget. Tryckökningar under driften av mekanismerna ledde till ett strikt urval av ubåtsfartyg för tjänst på "Post": sjömän valdes ut med "perfekta" övre luftvägar och trumhinnor. För resten av sjömännen och maskinisterna var fyra kojer avsedda ovanför oljetanken i aktern. En trevlig egenskap hos "Postalen" var bra ventilation: luften byttes upp till fyra gånger i timmen. Obehagligt är avsaknaden av en vanlig latrin. Halten koldioxid översteg inte 0,8 %.

Beväpning

"Postal" var beväpnad med fyra torpeder placerade utanför skrovet i gallertorpedrör designade av Drzewiecki. Därefter demonterades två enheter.

Jämförande utvärdering

"Postal" var det första fartyget som bekräftade möjligheten att dyka med ett enda kraftverk. Till skillnad från tidigare projekt, både inhemska och utländska, erkändes Postal som ett framgångsrikt fartyg. Ordförande för den marina tekniska kommittén A. N. Krylov noterade fartyget som en framgångsrik upplevelse som "behöver utvecklas." Redan under konstruktionen av posten arbetade S.K. Dzhevetsky på en förbättrad design av en båt med en enda motor, med en dieselmotor istället för en bensinmotor, som tillhandahåller en tank för uppsamling av avgaser vid körning på maximalt djup och introducerade en liten elektrisk motor för ekonomisk drift. Arbetet med att skapa en enda motor för ubåtar utfördes därefter av midshipman M. N. Nikolsky.

Aktuell status

Koncepten som utvecklades vid Postal i Sovjetunionen hittade först en fortsättning i två experimentbåtar byggda på 1930-talet och ledde sedan till konstruktionen av en serie av 29 båtar av A615-projektet , även kännetecknade av högt buller, och dessutom brand fara.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - Ubåt med en motor . Vlasov Vitaly Petrovich. Ubåtar. Utvecklingshistoria . Belinsky Library (2003). Hämtad 27 november 2007. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ Shapiro, A.S. På jakt efter en enda motor . "De svåraste vägarna till Neptunus" -L .: Shipbuilding, 176s . shipandship.chat.ru (1987). Hämtad 27 november 2007. Arkiverad från originalet 17 december 2011. (obestämd)
3. ↑ Posten . flot.com (1998-2007). Hämtad 27 november 2007. Arkiverad från originalet 13 maj 2012. (obestämd)