Stary Oskol höghastighetsspårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 oktober 2020; kontroller kräver 12 redigeringar .
Starooskolsky spårvagn
Beskrivning
Land  Ryssland
Plats  Stary Oskol
öppningsdatum 5 januari 1981
Operatör LLC "Speed ​​​​tram"
Hemsida st-tramway.ru
Ruttnät
Antal rutter 3
Nätverkslängd 26,9 km
Ruttens längd 26,9 km
rullande lager
Antal vagnar 88 ▲
Huvudtyper av PS KTM-5 , KTM-19K , KTM-19KT , BKM-62103 , KTM-23
Depånummer ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Biljettpris 20/30
Elektrifiering 550 volt
Ruttschema
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Starooskolsky höghastighetsspårvagn - Stary Oskols  spårvagnssystem , ett av de få i Ryssland som är under utförande och officiellt kallas en höghastighetsspårvagn [1] och ett av de sista spårvagnssystemen som skapats i Sovjetunionen och Ryssland .

En spårvagn i Stary Oskol öppnades 1981 , även om de första vagnarna levererades 1977 . Nätet byggdes ursprungligen som en höghastighetsspårvagn [2] , behövd som en högbärande transport mellan bostadsområdena i stadens nordöstra stadsdel och den nybyggda avlägsna industrizonen.

Det officiella namnet på företaget är High-Speed ​​​​Tram Administration (UST) - High-Speed ​​​​Tram LLC. Nätverket skapades av Oskol Electrometallurgical Plant ursprungligen som en avdelningstransport för att transportera anläggningens arbetare från staden. Sedan 2003 har det varit ett aktiebolag med grundarna: Stadsdistriktet Starooskolsky (49 % av aktierna) och OEMK (51 % av aktierna). Prispolitiken är under jurisdiktionen av regeringen i Belgorod-regionen.

Sedan 1990 har det skett en ökning av antalet passagerare: 1990 transporterades cirka 6,6 miljoner människor per år [3] , år 2000 hade denna siffra vuxit till 9,8 miljoner människor per år, och från och med 2012 översteg passagerartrafiken 11 miljoner passagerare.

Spårvagnshistorik

Beskrivning av nätverket

Spårvagnsnätverket består av en enda linje: UST - City Ring - BSI - OEMK, som passerar längs Nikolaevskaya Street, Alexei Ugarov Avenue och genom Ublinsky Mountains området, såväl som genom byarna Neznamovo , Obukhovka och Babaninka . Det finns två mellanringar på linjen: "City Ring" ("Prospect Metallurgists") och "BSI". Skicket på spåren är tillfredsställande, det hålls i ett fungerande skick, bekvämt för passagerare.

Det är anmärkningsvärt att under hela systemets existens demonterades inte en enda meter skenor och kontaktnät, med undantag för en liten återvändsgränd i området för BSI-ringen. I augusti 2012, under återuppbyggnaden av motorvägen Stary Oskol - OEMK, demonterades den tjänst som förbinder grenen till järnvägen i området för industrizonen Kotel delvis (cirka 100 meter), resten av NNE (4 km) bevarades och är i fungerande skick, men används endast för leverans av petroleumprodukter till en närliggande tankanläggning.

Den 29 maj 2009 firade JSC "Speed ​​​​Tram" sitt 30-årsjubileum sedan grundandet, vilket behandlades i lokalpressen.

För att organisera rörelsen av spårväg under lång tid användes tre typer av trafikljus samtidigt:

Spårvagnsnätet använder inte bara de vanliga spårvägsväxlarna utan även järnvägsväxlar (till exempel vid OEMK-stationen och i korsningen av tjänsteanslutningsgrenen).

Traction-transformatorstationer ligger längs spårvagnslinjen, på vars väggar olika slagord från sovjettiden lades ut av tegel av en annan färg. För närvarande har de flesta av dem förstörts eller vandaliserats, och "Ära och ära genom arbete!" förblir relativt intakta och läsbara. nära stationen "Avtokombinat" och "Allt i människans namn! Allt är till människans bästa!” nära Neftebaza-stationen.

Rutter

Väg nr. 3 fungerar i skyttelläge (två bilar är sammanlänkade med svansar och rör sig längs samma spår i båda riktningarna utan att vända sig om vid ringen), eftersom det inte finns någon ring från UST-sidan och det är omöjligt att komma in i den från på Novy Gorod-sidan när man flyttar från depån, fungerar också en ombyggd spårvagn med två kontrollhytter på denna sträcka.

Priser

För närvarande betalas biljettpriserna genom konduktören i färdriktningen med mottagande av biljett. En biljett inom en tullzon kostar 20 rubel, i två zoner - 30 rubel.

I spårvagnar utan konduktör sker betalning till föraren vid utfarten.

Det finns förmånliga biljetter för pensionärer när de överför till konduktören en speciell kupong utfärdad av USZN i stadsdelen Starooskolsky. I utbyte utfärdas en biljett värd 10 rubel.

Systemet med resebiljetter för en månad gäller för elever, studenter och andra privatpersoner. Köpt direkt från konduktören. Överföring av rabatterade biljetter till tredje part är förbjuden.

Resebiljetter för OEMK- och CST-anställda utfärdas på arbetsplatsen och deras kostnad dras av på lönen. Överlåtelse till barn till anställda mot betalning är tillåten.

Stationer

Ruttschema
Konventioner
spårvagnsdepå
Eldepå UST-1 BSIcon BAHN.svg
Promkomzone
Grossistmarknad
GSK "Uyut"
stadsring
stadsring
Severny mikrodistrikt
Busstation BSIcon BAHN.svg
Kyiv bro
Mikrodistrikt Makarenko
Mikrodistrikt Zjukov
Solnechny mikrodistrikt
Mikrodistrikt OS
olympiska bron
Karusell
Fritidspark
Lesnaya
Vorotnikovo BSIcon BAHN.svg
SAAD
R. Ublya
Neznamovo BSIcon BAHN.svg
Rogovatovsky-bron
Nytt sätt
Växthusväxt
Avtokombinat
BSI BSIcon BAHN.svg
Oljedepå BSIcon BAHN.svg
Byggare
R. Panna
Obukhovka
Babaninka BSIcon BAHN.svg
Gorodishchensky-bron
metallurgisk bro
OEMK BSIcon BAHN.svg

Ges från norr till söder.

Rullande materiel

I september 2015 körs 76 vagnar i staden. De flesta av dem är KTM-5M3 . Av de nya vagnarna finns:

Under rusningstid fungerar kopplingar på linjerna, vid andra tillfällen - enstaka bilar. Bilar av modellerna 71-619, 71-623 och 62103 fungerar bara "ensamma", det vill säga det finns inga "system" för sådana bilar i staden. Dessutom fungerar två kopplingar från bilarna 71-605 enligt "push-pull"-systemet, när bilarna kopplas tillbaka till varandra. I slutet av 2015 byggdes en av spårvagnarna om för att fungera på väg nr 3 genom att en andra styrhytt installerades.

Ganska stort antal servicebilar. De flesta av dem är gjorda på grundval av bilar 71-605 och deras modifieringar. Dessa är järnvägstransportörer, ett biltorn i ett kontaktnät, en tratt-dispenser och andra.

Anteckningar

  1. ↑ Från den statistiska samlingen av Rosstat "Ryssland i siffror" för 2008 . Hämtad 20 december 2009. Arkiverad från originalet 15 juli 2010.
  2. ↑ Omnibustidning, nr 3/4 i maj 2009 . Hämtad 12 juli 2010. Arkiverad från originalet 11 november 2009.
  3. ↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2009. Arkiverad från originalet 13 december 2014. 
  4. ↑ Stary Oskol kommer att köpa nya spårvagnsbilar . Hämtad 24 juni 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2014.
  5. ↑ Stary Oskol stadsspårvagn firar sin årsdag (otillgänglig länk) . Hämtad 24 juni 2009. Arkiverad från originalet 23 september 2015. 

Länkar

 Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden
Tunnelbanor Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata
Spårvägar Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog
Monorail-system Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat
stadståg Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk
 Spårvagnssystem i Ryssland
Drift
Under konstruktion och
projekterad
historisk
Oavslutad
och inställd
Anmärkningar: En  järnvägsvagn ; G  last ; Och  interurban ; Till  häst ; L  is ; M  tunnelbana ; P  ånga ; Med  hög hastighet ; SL  tjänsteman ;
1  spårvagnssystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).