Toyota Prius (första generationen)

Toyota Prius (Toyota Prius) av den första generationen är en hybrid personbil tillverkad av det japanska företaget Toyota från 1997 till 2003. Det latinska ordet prius (プリ ウス) i modellens namn tolkas som det första, ursprungliga [5] . För sin miljövänlighet och originaldesign fick den många priser och utmärkelser, bland annat erkändes den som årets bil i Japan [6] .

Den 14 oktober 1997 presenterades den färdiga produktionsbilen (modell NHW10) för allmänheten [7] och i december började försäljningen i Japan. Till en början producerade Takaoka-fabriken cirka 1 000 fordon i månaden, men efterfrågan var stark och produktionen ökade till sommaren. Köpare gillade bilens rymliga interiör, enkla in- och urstigning, avsaknad av buller och vibrationer och god sikt [8] . I februari 2000 avbröts Prius-produktionen vid Takaoka-fabriken, med totalt 37 425 fordon tillverkade där [9] .

I maj 2000 återupptogs monteringen av den uppgraderade modellen (NHW11) vid Motomachi-fabriken och den första generationen Prius introducerades i Nordamerika och Europa [10] . För att bättre möta kraven på dessa marknader har förbränningsmotorns egenskaper, utväxlingsförhållanden och styrsystemets algoritm ändrats [8] . Produktionen fortsatte till juni 2003, med totalt 33 411 fordon tillverkade vid denna fabrik [11] .

I augusti 2003 började tillverkningen av den andra generationens modell vid Tsutsumi-fabriken [12] .

Kropp och utrustning

Rymlig femsits sedan av originaltypen utvecklades i Kaliforniens designstudio Toyota Calty Design Research [13] . Bilen hade en mycket låg luftmotståndskoefficient för sin klass, endast 0,3 . Modellens kropp var gjord av höghållfasta stål och tog hänsyn till alla de senaste prestationerna inom passiv säkerhet . Två krockkuddar installerades framtill , och förarens och framsätespassagerarens säkerhetsbälten var utrustade med bältessträckare och kraftbegränsare. Framstolarna hade nackskydd med ett speciellt egenutvecklat nackskyddssystem vid en kollision bakifrån. Landningen på alla ställen var högre än i en konventionell bil, vilket gav god sikt och förenklade på- och utstigning [14] .

Den ursprungliga egenskapen hos modellen var den centrala placeringen av den elektroniska instrumentpanelen nära vindrutan . Denna position, enligt företagets specialister, gjorde det möjligt för föraren att snabbt fokusera på enheterna när han flyttade blicken från vägen. En multifunktionell 15-centimeters pekskärm fanns på mittkonsolen. Den visade ett diagram över driften av hybridenheten, såväl som statusen för musiksystemet.

Den stora växelspaken på rattstången hade ingen direkt koppling till transmissionen utan gav bara signaler till styrenheten. Utöver standardlägena, som i en konventionell automatisk växellåda ( PRND ), fanns det ytterligare ett läge B (broms, bromsning), som används under långa nedfarter för att inte överhetta bromsarna och aktivera bromsningen av bensinmotorn .

En högeffektiv luftkonditionering ingick som standardutrustning. Ett navigationssystem med en inbyggd skärm installerades på order [15] .

År 2000 fick bilen en liten extern uppdatering. Det fanns nya stötfångare och belysningsutrustning fram och bak, och en bakvinge började installeras på kanten av bagageluckan . I kabinen blev det, tack vare batteriets ändrade läge, möjligt att göra en lucka i baksätets rygg, användbar vid transport av långa föremål [16] .

Hybridmotor

Den fyrcylindriga 1,5-liters bensinmotorn med 58 hk som används i drevet. arbetade på en speciell Atkinson-cykel , som gav hög effektivitet, men i ett begränsat intervall av motorhastigheter [17] . För ett hybridsystem är detta acceptabelt, eftersom du vid behov alltid kan ansluta en elmotor för dragkraft. Dessutom var det maximala motorvarvtalet begränsat, vilket gjorde det möjligt att göra många av dess delar mindre och lättare och i slutändan minska interna förluster [18] [19] .

Frekvensomriktaren använde en synkron AC-motor med en effekt på 30 kW och en generator av samma design, samt en elektrisk strömomvandlare. Allt detta fanns under motorhuven på bilen. Ett högspänningstraktionsbatteri av nickel-metallhydridbatterier med en kapacitet på 6,5 Ah, tillverkat av Panasonic , bestod av 40 block med 6 små batterier vardera och hade sitt eget forcerade luftkylningssystem. Till en början placerades batteriet vertikalt bakom baksätena. Växelriktaren omvandlade likströmmen från batteriet till växelström för att driva elmotorn och vice versa, när den laddades från en generator eller elmotor. Den sänkte också traktionsbatteriets högspänning till 13,8 volt för att driva alla strömförbrukare i bilen (ljus, vindrutetorkare, sätesbrännskador, etc.) och ladda ett konventionellt batteri.

Den centrala delen av drevet var en planetväxellåda , som kombinerade huvudkomponenterna i systemet. Bensinmotorns utgående axel genom en torsionsvibrationsdämpare, som utjämnade oegentligheterna i dess arbete, var ansluten till växellådans bärare. Växellådans interna solhjul var kopplat till generatorn. Extern växel - med en elmotor och huvudväxel , från vilken rotationen överfördes till bilens drivhjul. Ett elektroniskt system styrde generatorns hastighet och rotationsriktning, så att växellådans utväxlingsförhållande ändrades smidigt och överförde rotation från motorn eller elmotorn eller från båda till hjulen. Denna steglösa drift av hybridväxellådan liknade en variator ( CVT ), som den ibland kallades [20] . Systemet hade ingen startmotor, dess roll spelades av en generator som startade motorn vid rätt tidpunkt.

Under baksätet på bilen fanns en bensintank. Inuti den fanns en elastisk behållare, i vilken bensin hälldes direkt. Vid påfyllning svällde tanken och när bränslet tog slut drog den ihop sig. Således säkerställdes minimal kontakt mellan bensin och luft och den förångades nästan inte. Vid kalla temperaturer krymper behållaren något och tankens volym minskar med cirka 5 liter [21] .

Efter moderniseringen 2000 ökade kraften hos bensinmotorn till 72 hk och den elektriska drivmotorn - upp till 33 kW [2] . I batteriet ersattes de cylindriska elementen med prismatiska kvadratiska sektioner, på grund av vilka det blev lättare, 40% mindre, och det var möjligt att placera det horisontellt bakom baksätenas ryggar [22] .

Chassi

Den främre oberoende fjäderupphängningen av MacPherson -typ med L-formade underarmar och stabilisator gav god hantering och smidighet i bilen. Den kompakta bakre torsionsbalken semi-oberoende fjäderupphängningen med integrerad stabilisatorstång lämnade tillräckligt med utrymme för bagageutrymmet. De längsgående upphängningsarmarna bestod av två delar: de främre korta delarna var fästa vid kroppen, den andra änden av dessa spakar infördes inuti huvudarmarna svetsade till tvärbalken. Gummi-till- metall-skarvar installerades vid införingspunkten , vilket gjorde att huvudarmarna kunde röra sig något och vridas relativt korta. Denna design kompenserade för rotationen av bilens bakaxel i en sväng, vilket gav utmärkt stabilitet i dess rörelse [23] .

Kuggstångsstyrningen var utrustad med en elektrisk servostyrning, som alltid fungerade, oavsett bensinmotor. Installerad i botten, på skenan, ändrade förstärkarens elmotor förstärkningsgraden beroende på körförhållandena. Så när man manövrerade långsamt på parkeringen var ansträngningen på ratten minimal, men den ökade när man körde i hög hastighet längs motorvägen [24] .

Bilen var utrustad med aluminiumfälgar och speciella 15-tumsdäck med lågt rullmotstånd [14] . För leveranser utanför Japan var bilen utrustad med 14-tums hjul och däck [25] .

Bromssystem

Systemet använde konventionella bromsar med ventilerade skivor fram och trummor bak, och hydrauliska bromsar var ovanliga. Den använde högt vätsketryck, genererat av en elektrisk pump, både för att minska kraften på bromspedalerna ( hydraulisk booster ) och för att korrekt fördela bromskrafterna längs axlarna ( EBD ) och förhindra hjullåsning ( ABS ).

Genom att trycka på bromspedalen flyttade föraren kolven på huvudbromscylindern, vilket skapade ett tryck som tvingade den hydrauliska boosterspolen i närheten att röra sig. Spolen förflyttades och högt tryck från pumpen började strömma in i en speciell hålighet i cylindern, vilket ökade till det tryck som skapades av föraren. Detta ökade tryck applicerades på de främre bromsarna. Till de bakre bromsarna, genom regulatorn, tillfördes tryck från hydraulpumpen. Innan de nådde var och en av de främre bromsarna och båda de bakre, passerade trycket genom kontrollventiler som kunde öka, minska eller låsa in det, så att bromsarna kunde kontrolleras exakt [26] .

Detta är precis vad som hände med regenerativ bromsning , som användes när växelspaken var i D (drivning) eller B (broms). Trycket som orsakades av att trycka på bromspedalen upptäcktes av kontrollsystemets sensor, som beordrade dragmotorn att gå in i generatorläge. Han började generera elektricitet och skapade samtidigt ett bromsmoment på framhjulen. Till detta lades, exakt styrt med hjälp av ventiler, det moment som skapas av konventionella bromsar så att det totala bromsmomentet motsvarade förarens önskemål och väglag [27] .

I händelse av ett fel på någon av deras delar av bromssystemet, aktiverades inte regenerativ bromsning, och en varningslampa på instrumentpanelen tändes. Ventilsystemet styrde om trycket i ställdonet så att det var möjligt att stoppa bilen i alla fall [28] .

Parkeringsbromsen aktiverades med pedalen. Vid nedtryckning drogs vajern och de bakre trumbromsarna höll bilen. När parkeringsbromspedalen trycktes ned igen släppte dess speciella mekanism vajern och låste upp de bakre bromsarna [29] .

Hållbarhet

Prius utsläpp av föroreningar som oförbrända kolväten (HC), kolmonoxid (CO), kväveoxider (NO x ) var bara 10 % av de nivåer som tillåts enligt japansk lag. Och dess bränsleförbrukning på 3,6 l/100 km (28 km/l) gav en betydande minskning av koldioxidutsläppen (CO 2 ) [30] .

Jämfört med australiensiska miljöbestämmelser var modellens utsläpp av skadliga ångor endast 8 % av kraven, oförbrända kolväten (HC) - 5 %, kolmonoxid (CO) - 8 % och kväveoxider (NO x ) endast 2 % av det , som specificerades i den nationella standarden [31] .

Användningen av lätt återvinningsbara olefinpolymerer (TSOP) gjorde det lättare att kassera uttjänta fordon. Ljudisolering gjord av återvunnet avfall (RSPP) bidrog också till mindre miljöföroreningar.

På varje försäljningsmarknad organiserade Toyota insamling och återvinning av batterier, även om det var värt att notera att deras hållbarhet var högre än i elfordon, eftersom de arbetade på en mindre stel laddnings-urladdningscykel [8] . Dessutom lanserade företaget ett speciellt program för att köpa begagnade bilar, som antingen restaurerades och såldes på andrahandsmarknaden eller kasserades med minimal skada på miljön [32] .

Betyg

Det första mötet med journalister med bilen Prius orsakade som regel överraskning och glädje. Så experterna från den berömda amerikanska bilpublikationen Motor Trend bestämde sig för att göra en 200 mil (322 km) löpning genom öknen på den. Så fort bilen fick en anständig hastighet tändes en gul bugg på instrumentpanelen, vilket signalerade lågt batteri. Efter att ha saktat ner gick sköldpaddan ut, men så fort den accelererade tändes den igen. Som ett resultat av en sådan resa var de sena till sin destination, men de kom fram, beundrar experter [33] . De upprepas av journalisterna " Behind the wheel " (ZR) som köpte en fem år gammal Prius från Japan för att testa. "Det här är inte en bil, utan en leksak", sa journalisterna, där motorn och elmotorn startar och fungerar av sig själva, vilket är intressant att se på skärmen [34] .

Efter att ha förstått lite började både de och andra kritisera Prius. Experterna på Motor Trend gillade i sitt nästa test inte den lätta styrningen utan feedback och smala hjul som inte höll sidolaster bra. Men mest av allt blev de besvikna över den bullriga, dåliga ergonomiska interiören, som inte orsakade en önskan att stanna i den under en längre tid [35] . Journalister bakom ratten fann en stark förändring i bilens dynamiska prestanda (acceleration, maximal hastighet) beroende på batterinivån. De noterade också att den faktiska bränsleförbrukningen på 7,4 l/100 km är mycket högre än vad som deklarerats av företaget, men det är värt att notera att det mesta av den nästan 10 000:e körningen av deras bil föll på vintern [36] .

Men mest av allt, experter från en annan amerikansk tidning " Car and Driver " (CD) gillade inte Prius. De kritiserade bromsarna, som är överkänsliga, obekväma att använda och ABS :en slår in för tidigt på en halt väg . Samma sak med gaspedalen, även små rörelser av vilka i mittläget orsakade strömstörningar, så det var svårt att hålla den hastighet som krävdes. Efter att ha kört Prius i över 900 miles (1 450 km) på en typisk pendling, fastställde experterna att bilen i genomsnitt var 35 miles och 844 fot (6,6 l/100 km) per gallon bensin. Detta är inte mycket mer än andra liknande sedaner, som var billigare och hade bättre dynamisk prestanda. Som ett resultat var de främsta fördelarna med Prius-modellen dess exklusivitet och enastående tekniska fyllning. Och naturligtvis kunde ägaren till den här bilen stolt köra förbi en annan naturkatastrof och visa alla att det inte var hans fel [22] .

Sport

Prius, speciellt förberedd av det engelska företaget Roger Dowson Engineering , deltog i rallymaraton sommaren 2002 [37] . Med start från Sverige och tillryggalagda mer än 8 000 kilometer på tre veckor, inklusive 720 kilometer specialsträckor , slutade besättningen på journalisten Nik Berg (Nik Berg) och marknadsföraren Tim Bampton (Tim Bampton) i Jordanien 14:e av 17 som slutade loppet [ 38] . Det var världens första prestation av en hybridbil i officiella tävlingar under FIA :s överinseende , som inte stoppades av ett haveri av fjädringen i Tjeckien, inte heller av regn på bergsvägarna i Rumänien, eller av kvaliteten på bränsle i Turkiet, inte heller av värmen i Jordaniens öknar [39] .

Se även

• Toyota Prius - översiktsartikel
• Prius andra generationen
• tredje generationens Prius
• fjärde generationens Prius
• Plug-in Prius PHV
• Stor kombi Prius α / v / +
• Aqua / Prius kompakt halvkombi c

Anteckningar

1. ↑ Hybridbil Prius. - S. 30-31. Prius Data .
2. ↑ 12 Hybridbil Prius. - S. 26-27. utrustning .
3. ↑ Hybridbil Prius. - S. 26-27. Prius Ekologi .
4. ↑ Hybridbil Prius. - P. 18-19. Ekologi .
5. ↑ Hybriden som startade allt  . Toyota Global Site (november 2008). Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 8 april 2016.
6. ↑ 第18回 1997 - 1998 日本カー･オブ･ザ･イヤー (18:e tävlingen Årets bil i japanska 1997-1998)  (japanska) . ÅRETS BIL JAPAN. Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 22 april 2017.
7. ↑ Toyota lanserar det revolutionära PRIUS-  hybridpassagerarfordonet . Toyota Global Newsroom (14 oktober 1997). Hämtad 5 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017.
8. ↑ 1 2 3 TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000. KORT HISTORIA .
9. ↑ Takaoka  växt . Toyotas globala webbplats. Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 23 november 2019.
10. ↑ Utveckling av Prius och hybridstrategi .  Utrullningen av hybridfordonsserien . Toyotas globala webbplats . Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 april 2016.
11. ↑ Motomachi  växt . Toyotas globala webbplats. Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 14 november 2020.
12. ↑ Tsutsumi  växt . Toyotas globala webbplats. Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 3 februari 2017.
13. ↑ Faktablad för Calty Designforskning  . Toyota USA Newsroom (1 juni 2015). Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 31 mars 2017.
14. ↑ 1 2 TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000. KORT HISTORIA. Prius - en modern bil i alla avseenden .
15. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit . PRIUS INTERIÖR SATSER  FEM . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
16. ↑ Slankare och grönare – Prius blir ännu  bättre . Toyota Global Newsroom (25 maj 2000). Datum för åtkomst: 18 februari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
17. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit .  ATKINSON CYKEL ÖKAR MOTORENS EFFEKTIVITET . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
18. ↑ TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000. KORT HISTORIA. Motor och drivmotor .
19. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit .  PRIUS HAR HÖG EFFEKTIVITET , LÅGA EMISSIONER . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
20. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit . PRIUS CVT - THE SEAMLESS  AUTO . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
21. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 59-60. motor. bränslesystem. bränsletank .
22. ↑ 1 2 3 AARON ROBINSON. 2001 Toyota Prius . Kanske den första bilen som kör på skuld.  (engelska) . Bil och förare (mars 2001) . Hämtad 23 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
23. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 96-98. CHASSI - FJÄDRING OCH AXLAR. Fjädring bak .
24. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit . PRIUS HAR UNIKT  STYRSYSTEM . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
25. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit . PRIUS HAR SÄRSKILT UTVECKLAT  SUSPENSION . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
26. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 110-112. CHASSI-BROMSAR. operation .
27. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 118-120. CHASSI-BROMSAR. Regenerativ broms kooperativ kontroll .
28. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 121. CHASSI - BROMSAR. Felsäker kontroll .
29. ↑ 2001 PRUIS nya bilegenskaper. - S. 102-103. CHASSI-BROMSAR. PARKERINGSBROMS .
30. ↑ TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000. KORT HISTORIA. teknisk bakgrund .
31. ↑ 2001 Toyota Prius Press Kit . TOYOTA HYBRIDSYSTEM MINSKAR  VÄXTHUSUTSLÄPP . Toyota Pressroom Australia (4 oktober 2001) . Hämtad 16 april 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
32. ↑ TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000. ETT NYTT SÄTT ATT KÖRA EN NY TYP AV BIL-PRIUS ONE .
33. ↑ Jeff Barlett. 2000 Toyota Prius Hybrid Road Test . Är bensin/elektriska hybrider redo att överskrida kultstatus?  (engelska) . Motor Trend (15 augusti 2003) . Hämtad 23 mars 2017. Arkiverad från originalet 21 augusti 2016.
34. ↑ Toyota Prius. Kör världens första . Bakom ratten (1 mars 2004). Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 15 maj 2017. (ryska)
35. ↑ David Newhardt. Hyper-Mileage Hybrids: 2002 Toyota Prius vs. 2003 Honda Civic . Vetenskapsmässans utställningar eller riktiga bilar? . Motor Trend (7 januari 2003) . Hämtad 23 mars 2017. Arkiverad från originalet 15 maj 2017. (ryska)
36. ↑ 1 2 Anatolij Karpenkov, Maxim Sachkov. Ett anfall av girighet . Bakom ratten (2004 nr 6). Hämtad 27 mars 2017. Arkiverad från originalet 5 januari 2015. (ryska)
37. ↑ TOYOTA PRIUS SKA GÖRA MOTORSPORT HISTORIA . Världens första hybridrallybil deltar i 5 000 Mile Midnight Sun to Red Sea  Rally . Toyota Media Storbritannien (28 maj 2002) . Hämtad 3 maj 2017. Arkiverad från originalet 16 januari 2017.
38. ↑ Midnattssol till Röda havet samlar .  Slutliga totala positioner efter steg 40 - Fat Lady . Trans World Events . Hämtad 3 maj 2017. Arkiverad från originalet 5 maj 2017.
39. ↑ TOYOTA PRIUS GÖR MOTORSPORT HISTORIA . Stadsbil med bensin/elektrisk hybrid bevisar att den klarar det tuffa  också . Toyota Media UK (21 juni 2002) . Hämtad 3 maj 2017. Arkiverad från originalet 5 maj 2017.

Litteratur

1. Hybrid Car Prius  (japanska)  : Broschyr. - Toyota, 1998. - 2月 (第TH0014-9807数). — S. 33. Arkiverad från originalet den 1 januari 2016.
2. Hybrid Car Prius  (japanska)  : Broschyr. - Toyota, 2001. - 8月 (第TH0018-0204数). — S. 28. Arkiverad från originalet den 13 april 2017.
3. TOYOTA PRIUS: FRAMTIDENS BIL SÄLJS 2000  :  Pressmaterial. - Toyota, 1999. - S. 15. Arkiverad 26 mars 2017.
4. 2001 PRUIS New Car Features  (eng.)  : Reparationsmanual. - Toyota, 2001. - April ( nr. NCF182U ). — S. 189.