| Volgograd spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Volgograd | ||
| öppningsdatum | 27 mars ( 9 april ) 1913 | ||
| Ägare | Institutionen för kommunal egendom vid administrationen av Volgograd | ||
| Operatör | MUP " Metroelectrotrans " | ||
| Hemsida | gortransvolga.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 13 | ||
| rullande lager | |||
| Huvudtyper av PS |
Tatra T3SU Tatra T3SU VZSM Tatra T6B5SU MTTA-2 LVS-2009 71-623-03 |
||
| Depånummer | 3 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
| Biljettpris | 30 ₽ [1] , 28 ₽ [2] och 23 ₽ [3] | ||
| Elektrifiering | 550 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Volgograd spårvagn är ett spårvagnssystem i Volgograd , invigt den 27 mars ( 9 april ) 1913 .
Drivs av organisationen MUP " Metroelektrotrans ".
I april 1913 dök en elektrisk spårvagn upp i Tsaritsyn . Spårvagnar fanns redan i 36 provinsstäder i det ryska imperiet , men från länsdistrikten var det Tsaritsyn som blev den första staden att ta emot järnvägstransporter . Alla 17 spårvagnar var inrikes, tillverkade vid Mytishchi Machine-Building Plant .
Ivan Pyatakov var då borgmästare i Tsaritsyn , och han var också ordförande för kommissionen för genomförandet av elektriska företag i Tsaritsyn : spårvagnar, belysning och timmertransporter. Under honom började utvecklingen av ett spårvagnsbyggeprojekt, det är hans signatur som finns på obligationerna för det 4:e stadslånet . I hans hus i hörnet av Petrovskaya- och Tsaritsynskaya-gatorna fanns ett kontor för det belgiska "Central Electric Society in Moscow", som var tänkt att överlåta byggandet av urbana elektriska strukturer på en koncession. Flera dussintals belgiska spårvagnsföretag verkade då i det ryska imperiet .
Men efter förhandlingar med belgierna beslutade stadsstyrelsen att bygga en spårvagn på egen bekostnad. För detta utfärdades 1904 en obligationsemission på 5 % för 1,5 miljoner rubel . På detta sätt var det möjligt att göra utan att locka utländskt kapital, och Tsaritsyn blev den första länsstaden i det ryska imperiet som självständigt byggde en spårvagn.
En begåvad ingenjör Vladimir Radtsig blev inbjuden att bygga en spårvagn i Tsaritsyn .
Radzig arbetade osjälviskt, grävde ner sig i alla detaljer, uppmärksammade kostnaderna också - sänkte kostnaderna när det var möjligt, introducerade ny teknik.
De såg honom mycket varmt: ”Anställda och arbetare, som fick veta om min avgång, gav mig en mycket varm adress. Stadsstyrelsen, efter att ha fått reda på detta, tillsammans med spårvagnskommissionen, gav mig också adressen och ordnade en avskedsmiddag på ett lokalt hotell, där borgmästaren dirigerade damkören som sjöng i denna restaurang. När jag skulle gå, kom alla arbetare på spårvagnen och stationen, fria från arbete, till stationen "(från boken av V.A. Radtsig" Memoirs of a Power Engineer ").
Samtidigt hade Radzig kanske inte varit i denna position: "Som jag fick veta av mina bekanta var anledningen till att jag inte bjudit in mig rädslan för att jag kanske skulle visa sig vara en jude , men tanken var Black Hundred. Inte konstigt att munken Iliodor rasade i Tsaritsyn då! När en ingenjör sprang från dem kom många vokaler ihåg att här, i Tsaritsyn , arbetade en mycket duktig ingenjör V. A. Radtsig två gånger, med att bygga de första oljepråmarna från Bari-fabriken och en annan gång från Bromley-fabriken, stadens vattenförsörjningssystem . Och han var en riktig rysk tysk , en ren muskovit, och visste hur man drack rysk vodka mycket bra och i stora mängder . Efter det försvann tvivel, och en inbjudan skickades till mig ”(från boken av Radtsig V.A.“ Memoirs of a Power Engineer ”)
Spårvagnen sjösattes den 9 april 1913. Den här dagen väntade en sandstorm , och för att spårvagnen inte skulle spåra ur stod stadens alla vaktmästare längs spåren och sopade dem. Den första spårvagnsvägen gick från Tikhoretsky-järnvägsstationen (nu Volgograd II ) till stadens centrum. För den första dagen lyckades hjälpa ut 325 rubel .
Den första spårvagnslinjen sträckte sig i 10 kilometer - från Tikhoretsky-järnvägsstationen ( Volgograd-II ) till Tsaritsyn-stationen ( Volgograd I ). Rutten omfattade 22 stopp. Den första spårvagnsdepån byggdes i Zatsaritsyno-delen av staden - på Serdobskaya Street (nu är det KIM Street). Här fanns också verkstäder och olika tjänster.
Så småningom blev spårvagnen det populäraste transportsättet, dessutom var det billigare än taxiresor . En biljett kostade fem kopek . 1914 steg han i pris med ett öre , vilket gick till krigets behov .
Inbördeskriget i Tsaritsyn skadade spårvagnsekonomin kraftigt. Men redan i augusti 1920 återställdes spårvagnstjänsten från centrum till DUMO-anläggningen (" Röd oktober "), sedan från centrum till Stalingrad-II- stationen .
Enligt Volgograd-samlaren Alexei Avchukhov fick spårvagnen omkring 1925 sina egna pengar - de så kallade obligationerna . Stalingradspårvagnens obligationer användes för utbyte. 1924 ägde en monetär reform rum i Sovjetunionen , vilket bidrog till att stärka rubeln . Guldkervonetterna återvände igen . Det var en enorm summa pengar, högt noterade utomlands, men inne i landet medförde det mer olägenheter - det gick inte att växla. I allmänhet hade landet inte tillräckligt med växelpengar. För att försöka ta sig ur förändringskrisen började vissa städer att ge ut sina egna pengar surrogat. Regeringen undertryckte dessa försök allvarligt och likställde dem med förfalskning . Men spårvagnen kunde inte stoppa sitt arbete och, i stort behov av ett symboliskt mynt, skaffade sig sina egna polletter. Obligationer trycktes i Leningrad på vanligt grått papper utan vattenstämplar och gavs ut i spårvagnen för växling. De kunde också betala för biljetten och, förmodligen, byta tillbaka den mot pengar hos konduktören. Forskaren antyder att stadens myndigheter kände till detta fenomen, men blundade för att inte störa spårvagnens arbete. När valutakrisen var över var obligationer säkert bortglömda. Så mycket att det är nästan omöjligt att hitta några bevis för deras existens nu.
1929 började serie X- bilar från Mytishchi Machine-Building Plant anlända till Stalingrad , som användes på stadens rutter fram till 1967.
På tröskeln till det stora fosterländska kriget var Stalingrads spårvagn en av de största gårdarna i staden och fungerade utan förlust. Under kriget behärskade spårvagnsflottans verkstäder militär produktion - de tillverkade granater för 45 mm antitankvapen.
Spårvagnen i Stalingrad fortsatte att fungera fram till den 23 augusti 1942 - dagen för det mest massiva bombardementet av staden. Under slaget vid Stalingrad förstördes spårvagnsekonomin totalt.
Redan den 28 januari 1943, tre dagar före överlämnandet av fältmarskalk Paulus , utfärdades en order för hans arbete med Stalingrads spårvagnsstiftelse. I december 1943 gick den första restaurerade bilen längs vägen "City Center - Krasny Oktyabr "-anläggningen.
Spårvagnar dök upp i Krasnoarmeisky-distriktet i november 1958. Den första rutten var 11 .
1959, under byggandet av Prospekt im. Stalin (nuvarande Lenin Avenue ), spårvagnsringen från Oktobertorget flyttades till gatan. 13th Guards Division - nu finns det ett panoramamuseum "Slaget om Stalingrad" .
I slutet av 1950-talet fanns det 11 spårvagnslinjer i Stalingrad .
1967 började bygget av panoramamuseet och spårvagnsringen flyttade norrut - till ödemarken på gatan som är uppkallad efter. 7th Guards Division. Den har överlevt till denna dag, men är inte i permanent användning.
1978 kördes spårvagnstrafik från Prospekt im. Lenin flyttades till den nuvarande Chuikovgatan, och 1985, när den stängdes där och på flera gator till: Krasnoznamenskaya, Sovetskaya, Naumov.
1984 dök en spårvägslinje upp i Volgograd .
1931
En ny spårvagnslinje har öppnats:
1936
Det fanns 8 spårvagnslinjer i Stalingrad. [fyra]
| ett | Oktyabrskaya sq. | station st. Stalingrad II |
| 2 | Röda baracker (genom Nevskaya-gatan) | |
| 3 | växt "Red October" | |
| fyra | sågverk dem. Kuibyshev (Elshanka) | |
| 5 | Röda baracker (genom Ladozhskaya-gatan) | |
| 6 | 1:a statens sjukhus | |
| 7 | Flygplats | |
| tio | Razgulyaevka |
1943
Den 26 december påbörjades återuppbyggnaden av spårvagnsekonomin i Stalingrad. Den första efterkrigstidens återställda platsen öppnades:
På den återställda linjen, väg 3 "Oktyabrskaya pl. - växt "Red October".
1944
Den 6 november slutfördes restaureringen av spårvagnslinjen:
På den återställda linjen, väg 4 "Oktyabrskaya pl. - Elshanka.
1945
Den 25 augusti öppnades spårvagnstrafiken längs den återställda linjen till Traktorverket:
Väg 3 "Oktyabrskaya Sq. - STZ.
1947
Den 31 december sattes trafik igång på den återställda sträckan:
Väg 2 "Oktyabrskaya Sq. — Sovjetsjukhuset.
1948
Den 3 november återställdes vagnsrörelsen mot Stalingrad-2:
Väg 1 "Oktyabrskaya sq. - Dar-berget.
1959
Den 2 september togs en ny spårvagnslinje till SHI-området i drift:
Med byggandet av en ny linje, väg 5 "st. Grodno - SHI".
1962
Den 16 augusti togs en ny linje i drift:
Väg 9 "VgTZ - st. Alexander Matrosov.
1964
Spårvagnslinjen är stängd den 29 augusti:
I och med avvecklingen av linjen stängs väg 4 .
1968
Den 23 januari, i samband med byggandet av panoramamuseet Slaget vid Stalingrad, byggdes en vändningsring i korsningen mellan 7th Guards Street och Lenin Avenue. Ring vid korsningen av St. sovjetiska och st. Det 13:e gardet avvecklades snart.
Ändringar gjorda i ruttnätverket:
I mitten av året, som ett resultat av bilens fall i området för den gamla Astrakhan-bron, beslutades det att stoppa trafiken på sträckan:
Samtidigt byggdes en ny anslutningsledning:
Väg 1 börjar löpa längs den nya vägen genom gatan. Bukhantseva och st. Krasnoznamenskaya.
1975
Den 6 november lades en ny linje till Skofabriksområdet:
Förlängd väg 3 "st. KIM - Skofabrik.
1977
Den 1 juli stängdes spårvagnstrafiken av på platsen:
Rutt 5 avbröts i och med att linjen stängdes .
1978
Den 25 maj öppnades väg 5 igen , men inom de ändrade gränserna "Radomskaya st. - Zhilgorodok", den 4 oktober, väg 4 "st. 7th Guards Division - Skofabriken.
1981
Den 21 september öppnades en ny väg 6 "Skola nr 36 - Radomskaya St."
1984
Den 16 oktober kördes väg 7 ”st. KIM - Monchegorskaya st.
Den 5 november öppnades den första etappen av höghastighetsspårvagnslinjen med två tunnelbanestationer (" Lenintorget ", " Komsomolskaya ") och en överjordisk (" Pionerskaya "), med en vändslinga vid Chekisttorget . En ny spårvagnslinje ST "VgTZ - pl. Chekister ".
1985
Den 26 juli stängdes spårvagnstrafiken i centrum av:
I och med avvecklingen av linjen i stadskärnan bildas tre oberoende spårvagnssystem. En ny ring byggdes vid Barn- och ungdomscentret för cirkulation av förkortade rutter:
Den 3 oktober öppnades väg 12 "Zhilgorodok - Skola nr 36" .
1986
Den 16 augusti, i samband med uppförandet av ett bostadshus, stängs tomten och demonteras:
Spårvagnstrafiken flyttas över till den nybyggda sträckan:
I och med överföringen av spårvagnstrafiken följer väg 3 och 4 den nya sträckan.
1989
Den 16 november byggdes en vändningsring i korsningen mellan Lenin Avenue och St. General Shtemenko. En ny väg 13 "Stadium" Monolith "- st. Alexandra Matrosov" (längs den förkortade vägen på väg 9 ).
1992
På grund av brist på rullande materiel är väg 6 och 7 stängda .
1995
Den 25 oktober ställdes spårvagnslinje 12 in .
Den 1 december togs en ny spårvagnslinje i drift i Zhilgorodok-området:
Den nya terminalen fick namnet Zhilgorodok och den tidigare terminalen fick namnet Rossiya Youth Center. Med byggandet av spårvagnslinjen har följande sträckor utökats:
år 2000
Den 29 september återupptogs förflyttningen av väg 12 inom de tidigare gränserna för Zhilgorodok - Skola nr 36.
2002
Den 28 augusti, efter en lång paus, tog väg 6 "st. KIM - Skola nr 36.
2003
Den 13 maj återupptogs väg 7 , men inom de ändrade gränserna ”st. KIM - Zhilgorodok.
2011
Den 1 december öppnar den andra etappen av höghastighetsspårvagnen, som inkluderar en helt underjordisk sektion från Pionerskaya - stationen till Elshanka- stationen. På grund av bristen på tvåvägs rullande materiel, vägen ST "VgTZ - pl. Chekistov " förlängdes inte till den nya terminalstationen " Elshanka ". I detta avseende organiseras en ny spårvagnslinje ST-2 " Elshanka - Monolith Stadium", som uteslutande trafikeras av tvåvägs spårvagnar.
2018
Den 16 februari tillkännagavs att 33 begagnade moderniserade MTTA-2- bilar överfördes från Moskva till Volgograd [5] .
Den 12 mars, de första bilarna 71-623-03 från Ust-Katav Carriage Works uppkallade efter S.M. Kirov.
Den 13 april slutfördes byggandet av en spårvagnsramp framför hållplatsen för TRK Europe som är nödvändig för driftsättningen av T-1-rutten Elshanka - TRC Europe för perioden av testmatcher och matcher inom 2018 FIFA World Cup kl . Stadion Volgograd Arena .
Den 26 april mottogs de första använda moderniserade MTTA-2- bilarna från Moskva ( Tatra T3 -modifiering med dörrar på båda sidor).
Den 9 juli förlängdes sträckan ST-2 till VgTZ, sträckan ST VgTZ - pl. Chekistov "blir assistent.
2020
Den 1 april, på grund av pandemin , stängdes alla spårvagnslinjer tillfälligt, förutom 11 [6] .
Från 7 april till 17 juni återvänder trafiken på många rutter:
Ändå, den 1 juli, avbröts rutt 1 "Monchegorskaya - Barncentrum" [7] , och arbetet avbröts också tillfälligt på väg 6 "ul. Kim - Skola nr 36 "och 7 " st. Kim - Zhilgorodok.
Från 11 juli till 13 augusti, på grund av ombyggnaden av vägbanan, är följande sträcka stängd:
Väg 3 har tillfälligt ställts in under återuppbyggnadens varaktighet .
Från den 14 augusti har arbetet med spårvagnsväg 3 "st. KIM - Shoe Factory" har återupptagits.
Den 1 september genomfördes arbetet med väg 6 ”st. KIM - Skola nr 36 "och 7 " st. KIM - Zhilgorodok.
Sedan den 20 oktober, i samband med ombyggnaden av spåren och kontaktnätet, är sträckan stängd:
Under rekonstruktionen avbröts ST - rutten tillfälligt och ST-2- rutten förkortades från Elshanka- stationen till Monolith Stadium-stationen [8] .
Den 14 december, efter klagomål från boende och presentation av åklagarmyndigheten, återupptogs väg 1 i drift [9] .
2021
Från 19 april till 8 juni, i samband med bygget av en ny gren av stormavlopp och förnyelse av spårvagnsspår, är följande sträcka stängd:
Under reparationsarbetet reduceras tillfälligt väg 2 , 6 och 12 till Akhtuba-anläggningen.
Från den 9 juni har arbetet med tidigare förkortade rutter återupptagits fullt ut [10] .
Den 1 september återupptogs trafiken längs vägen för höghastighetsspårvagnen till Traktorfabriken [11] .
2022
Från den 17 januari återupptogs ST:s rörelse från VgTZ-stationen till Chekistov-torget
Från och med 2021 fungerar tre oanslutna spårvagnsnätverk i Volgograd:
Det norra systemet består av en spårväg och ordinarie linje 13 . Dessa två linjer är förbundna med spår, men separerade när det gäller organisationen av ruttnätverket. Tidigare fanns väg 9 i det norra systemet , som delvis använde spårvägssträckan , mellan hållplatser (stationer) "VgTZ" och "Stadion" Monolith "", men följde sedan väg 13 . Spårvägens rullande materiel är baserat i spårvagnsdepån.
Höghastighetsspårvagnen eller tunnelbanan är en del av Volgograds allmänna spårvagnsnätverk . En del av höghastighetsspårvagnslinjen, som går under jorden , byggdes enligt tunnelbanestandarder och har inga analoger i andra städer i Ryssland . Och i en global skala anses höghastighetsspårvagnen vara anmärkningsvärd - Forbes magazine placerade Volgograds höghastighetsspårvagn på 4:e plats i listan över de 12 mest intressanta spårvagnslinjerna i världen [12] .
Nu är längden på tunnelbanan 17,3 km, tunnelbanesträckan är 7,3 km. Av de 22 stationerna är fem underjordiska och en täckt är på en övergång, en av markterminalstationerna ligger på en gren mellan de underjordiska tunnlarna. Höghastighetsspårvagnen passerar genom fem distrikt: Traktorozavodsky , Krasnooktyabrsky , Tsentralny , Voroshilovsky och Sovetsky .
Under byggandet av spårvägen löstes ett antal komplexa tekniska frågor. För att bilarna alltid ska närma sig plattformen från vänster sida, i början och i slutet av den underjordiska delen , korsar tunnlarna på olika nivåer, och den speciella designen av kontaktnätupphängningen gör att strömavtagaren kan vikas ihop när man går in i den underjordiska delen av linjen [13] .
I södra Volgograd finns en isolerad spårvagnslinje 11 rutt [14] , den förbinder höghuskvarteren i Krasnoarmeysky-distriktet och industrizonen.
Från och med januari 2022 är 13 linjer i drift, varav två är spårvägslinjer
| Spårvagnsvägar | |||||
| Nej. | Ruttinformation | Destination A | Stopp längs rutten | Destination B | Notera |
|---|---|---|---|---|---|
| ST | Restid: 33 min. | VGTZ (traktorfabrik) | Bageri nr 4 - Autocenter (vattenslam) - Iljitjs sjukhus - Anläggning "Barrikader" - Gymnasium nr 14 (skola nr 31) - Monolith Stadium - Anläggning "Röd Oktober" - Gata. 39th Guards Division - Pl. Renässans - Sportpalatset - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Europe" - Lenintorget - Komsomolskaya - Pionerskaya | Chekist Square | Fungerar endast på vardagar under rusningstid. |
| ST-2 | Restid: 42 min. | VGTZ (traktorfabrik) | Bageri nr 4 - Autocenter (vattenslam) - Iljitjs sjukhus - Anläggning "Barrikader" - Gymnasium nr 14 (skola nr 31) - Monolith Stadium - Anläggning "Röd Oktober" - Gata. 39th Guards Division - Pl. Renaissance - Idrottspalatset - Mamaev Kurgan - Stadion "Volgograd Arena" - TsPKiO - SEC "Europe" - Lenintorget - Komsomolskaya - Pionerskaya - Profsoyuznaya - Ungdomsteatern | Elshanka | |
| ett | Restid: 27 min.
Ruttavstånd: 6119 m. |
Monchegorskaya gatan | Upplysning - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lädervarufabrik - Radomskaya - Vagndepå - Järnvägsstation "Volgograd-2" - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Krasnoznamenskaya | Barncenter | |
| 2 | Restid: 9-10 min. | Skola nr 36 | Razdolnaya - Skola nr 82 - Akhtuba Plant - Regionalt sjukhus - Rokossovsky - Krasnoznamenskaya | Barncenter | |
| 3 | Restid: 40 min.
Ruttavstånd: 10 679 m |
Skofabrik | Rembyttechnika - Plantera dem. Petrov - 35:e Guards - Plant "Dawn of Volgograd" (Plant "Red Dawn") - Chebyshev - Volgograd Cooperative Institute (Strumpor och stickningsfabrik) - Sjukhus nr 7 - Internationellt - Kabardian - Overpass - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lädervarufabrik - Radomskaya — Transportdepå — Volgograd-2 järnvägsstation — Bukhantseva — Kozlovskaya — Arbetare och bönder (Barrikadnaya) — Protesanläggning (på begäran) — Voroshilovsky köpcentrum | KIM gatan | |
| fyra | Restid: 43 min.
Ruttavstånd: 11 370 m. |
Skofabrik | Rembyttechnika - Plantera dem. Petrov - 35:e Guards - Anläggning "Dawn of Volgograd" (Plant "Red Dawn") - Chebyshev - Volgograd Cooperative Institute (Strumpor och trikåfabrik) - Sjukhus nr 7 - Internationellt - Kabardinskaya - Överfart - Cherepovets - Ostrogozhskaya - Lädervarufabrik - Radomskaya - Vagndepå - Järnvägsstation "Volgograd-2" - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Krasnoznamenskaya | Barncenter | |
| 5 | Restid: 53 min.
Ruttavstånd: 13 729 m |
Radomskaya | Vagndepå - Volgograd-2 järnvägsstation - Bukhantseva - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Kubanskaya - Marskalk Zhukov (Nevskaya) - Dvinskaya - Eltonskaya - Gasutrustningsanläggning - Kachinsky-marknaden [väg - Zhilgorodok -] - Acade - Air Communications Agency (Screen Cinema) - Centre for Children's Creativity (House of Pioneers) - Zemlyachki - Academy of the Ministry of Inrikes Affairs (Higher Investigation School) - Volgograd Köttbearbetningsanläggning - Folkmässan - Betongprodukter - 51:a vakterna - Poliklinik nr 18 - Kultur- och fritidsanläggning - Lyceum nr 7 | Zhilgorodok | |
| 6 | Restid: 29 min.
Ruttavstånd: 6786 m. |
KIM gatan | Voroshilovsky köpcentrum - Protesfabrik (på begäran) - Arbetare och bönder (Barrikadnaya) - Kozlovskaya - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Regionalt sjukhus - Plant "Akhtuba" - Skola nr 82 - Razdolnaya | Skola nr 36 | Fungerar endast på vardagar under rusningstid. |
| 7 | Restid: 54 min.
Ruttavstånd: 13 833 m |
KIM gatan | Voroshilovsky köpcentrum - Protesfabrik (på begäran) - Arbetare och bönder (Barrikadnaya) - Kozlovskaya - Mozdokskaya - Rostovskaya - Construction College - Golubinskaya - Rokossovsky - Kubanskaya - Marskalk Zhukov (Nevskaya) - Dvinskaya - Eltonskaya - Gasutrustning - Eltonskaya - Gasutrustning flytta - Zhilgorodok] - Academic College - Khorosheva - Air Communications Agency (Screen Cinema) - Center for Children's Art (House of Pioneers) - Zemlyachki - Akademin för inrikesministeriet (Högre utredningsskola) - Volgograd Köttbearbetningsanläggning - Folkmässan - Betongprodukter - 51st Guards - Poliklinik nr 18 - Kultur- och fritidskomplex - Lyceum nr 7 | Zhilgorodok | Fungerar endast på vardagar. |
| tio | Restid: 43 min.
Ruttavstånd: 10 863 m. |
Zhilgorodok | Lyceum nr 7 - Kultur- och fritidskomplex - Poliklinik nr 18 - 51:a vakterna - Armerade betongvaror - Folkmässan - Volgograds köttbearbetningsanläggning - Akademin för inrikesministeriet (Högre utredningsskola) - Zemlyachki - Centrum för barns kreativitet ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky-marknaden [hod - Zhilgorodok] - Academic College - Gasutrustningsanläggning - Eltonskaya - Dvinskaya - Marshal Zhukov (Nevskaya) - Kubanskaya - Rokossovsky - Krasnoznamenskaya | Barncenter | |
| elva | Restid: 34 min.
Ruttavstånd: 10 197 m. |
JSC Caustic | Monolitspetsstroy (Zhelezobetonstroy) (på begäran) - Fält (på begäran) - Volgokhimremont (VNPZ) (på begäran) - Växtförvaltning (på begäran) - Neftezavodmontazh (försöksanläggning) (på begäran) - Grönsaksbas (på begäran) - Depå nr. 3 - Commander Rud - DK "Tsaritsyn" (DK uppkallad efter 50-årsdagen i oktober) - Club "Builder" - Mariyskaya - Cinema "Jubilee" - Kanalisera dem. Lenin - Ave. dem. Heroes of Stalingrad - Engels Boulevard | Varv | Utanför "rusningstid" följer med till spårvagnsdepån. |
| 12 | Restid: 45 min.
Ruttavstånd: 11 863 m |
Zhilgorodok | Lyceum nr 7 - Kultur- och fritidskomplex - Poliklinik nr 18 - 51:a vakterna - Armerade betongvaror - Folkmässan - Volgograds köttbearbetningsanläggning - Akademin för inrikesministeriet (Högre utredningsskola) - Zemlyachki - Centrum för barns kreativitet ( House of Pioneers) - Air Communications Agency (Cinema " Screen") - Khorosheva - Kachinsky Market [hod - Zhilgorodok] - Academic College - Gas Equipment Plant - Eltonskaya - Dvinskaya - Marshal Zhukov (Dvinskaya) - Kubanskaya - Regionalt sjukhus - Anläggningen "Akhtuba " - Skola nr 82 - Razdolnaya | Skola nr 36 | Fungerar endast på vardagar under rusningstid. |
| 13 | Restid: 20 min.
Ruttavstånd: 4984 m |
Alexander Matrosov gata | Nizhneamurskaya [väg - st. Alexandra Matrosova] - Kholzunova - Triumphalnaya - Shtemenko (bok) - Poddubny - Severny Market [väg - st. Alexandra Matrosova] - Eremenko - College of Economics and Technology - Metallurgists Ave. - Bogunskaya - Kuznetsova [väg - Monolith Stadium] | Stadium "Monolith" | |
För närvarande finns det 3 spårvagnsdepåer i Volgograd [15] :
Kör spårvagnar Köra passagerarspårvagnar
Några tidigare
| Nej. | namn | Område | Rutt(ar) |
|---|---|---|---|
| ett | VGTZ (traktorfabrik) | Traktorozavodsky | ST, ST-2 |
| 2 | Stadium "Monolith" | Krasnooktyabrsky | 13 |
| 3 | Alexander Matrosov gata | 13 | |
| fyra | Barncenter | Central | 1, 2, 4, 10 |
| 5 | Skola nr 36 | Dzerzhinsky | 2, 6, 12 |
| 6 | Zhilgorodok | 5, 7, 10, 12 | |
| 7 | KIM gatan | Voroshilovsky | 3, 6, 7 |
| åtta | Radomskaya | 5 | |
| 9 | Monchegorskaya gatan | ett | |
| tio | Chekist Square | ST | |
| elva | Elshanka | sovjetisk | ST-2 |
| 12 | Skofabrik | 3, 4 | |
| 13 | Varv | Krasnoarmeisky | elva |
| fjorton | JSC Caustic |
| Transport av Volgograd | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bil |
| ||||||||||
| Buss |
| ||||||||||
| Trolleybuss |
| ||||||||||
| Spårvagn |
| ||||||||||
| Järnväg |
| ||||||||||
| Luft transport |
| ||||||||||
| Vattentransport |
| ||||||||||