Iowa-klass slagskepp

Iowa-klass slagskepp
engelsk Iowa-klass slagskepp
Slagskeppet Iowa
Projekt
Land	USA
Tidigare typ	" South Dakota "
Följ typ	" Montana "
Schemalagt	6
Byggd	fyra
I tjänst	museifartyg
Sparad	fyra
Inställt	2
Huvuddragen
Förflyttning	standard 48 425 lång t (beräknat) totalt 57 540 dl. t
Längd	270,5 m
Bredd	33 m
Förslag	11 m
Bokning	huvudbälte: 307 mm balkar: 287 mm däck: 19…37+153 mm huvudtorn : 184–432 mm huvudhuvudtorn barbettar: 234–439 mm conning torn: 102–440 mm
Motorer	4 TZA
Kraft	212 000 liter Med. ( 155,8MW )
hastighet	32,5 knop (60,2 km/h ) [1]
marschintervall	15 000 nautiska mil vid 15 knop [2]
Besättning	2 800 (andra världskriget), 1 800 (1980-talet)
Beväpning
Taktiska slagvapen	32 Tomahawk-missiler (efter modernisering)
Artilleri	9 (3x3) - 406 mm/50 Mk.7 , 10x2 - 127 mm/38 Mk.12
Flak	vid tidpunkten för idrifttagning: 40 mm / 56 (15 × 4 - "Iowa", 20 × 4 - "Missouri", "Wisconsin" och "New Jersey"); 20mm/70 senare: 4 installationer "Volcano MK.15"
Missilvapen	4 × 4 SCRC "Harpun"
Mediafiler på Wikimedia Commons

Iowa -klassade slagskepp är en typ av slagskepp i den amerikanska flottan . Totalt byggdes 4 fartyg: " Iowa ", " New Jersey ", " Missouri ", " Wisconsin "; det var planerat att bygga ytterligare två fartyg av denna typ - "Illinois" och "Kentucky", men deras konstruktion avbröts på grund av krigets slut .

De Iowa-klassade slagskeppen designades som en snabb variant av South Dakota -klassens slagskepp . Reservationen förblev praktiskt taget oförändrad. För att uppnå en hastighet på 32,5 knop var det nödvändigt att öka kraftverket i kraftverket, vilket ledde till en ökning av deplacementet med 10 000 ton. En sådan ökning ansågs vara ett otillräckligt pris för endast 6 ytterligare knops hastighet, så det var beslutade att installera nio nya 50-kaliber 406-mm kanoner . Enligt projektet bestod luftvärnsvapen av 28 mm " Chicago pianon ", men även under konstruktionen ersattes dessa luftvärnskanoner av många 40 mm och 20 mm maskingevär.

Med en designhastighet på 32,5 knop anses Iowas vara de snabbaste slagskeppen. Samtidigt var marschräckvidden imponerande 17 000 miles med en hastighet av 15 knop. Sjödugligheten bedömdes som god och överlägsen den hos tidigare typer av amerikanska slagskepp. I allmänhet lyckades amerikanerna skapa ett mycket balanserat slagskepp.

Iowas trädde i tjänst i slutet av andra världskriget och deltog inte i artilleristrider med fiendens fartyg; deras uppgifter inkluderade att beskjuta de japanska truppernas kustbefästningar . Tack vare kraftfulla luftvärnsvapen och hög hastighet passar de väl in i höghastighets hangarfartygsformationer och spelar rollen som kärnan i en luftförsvarsorder ; tack vare bra säkerhet och tillgången på lokaler för högkvarteret , blev Iowas ofta flaggskeppen för dessa bildande.

På grund av deras höga stridseffektivitet förblev Iowa-klassens slagskepp i tjänst i mer än 50 år. Om slagskepp av typen North Caroline och South Dakota sattes i reserv omedelbart efter andra världskrigets slut, så hade Iowas en chans att delta i alla större väpnade konflikter där den amerikanska flottan användes. Iowas såg tjänst i Korea- och Vietnamkrigen . På 1980-talet genomgick slagskeppen en stor modernisering, efter att ha mottagit Tomahawk kryssningsmissiler , Harpoon anti-ship missiler och Vulkan Mk.15 automatiserade luftvärnsartillerisystem . Därefter deltog de i ett antal lokala konflikter - i inbördeskriget i Libanon och Persiska vikenkriget . Men slagskepp var dyra att driva. De sattes i reserv och bevarades som museifartyg .

Designhistoria

I slutet av 1937 slutförde amerikanerna designen och beställde två slagskepp av North Caroline -klassen och fyra slagskepp av South Dakota -klassen , designade för att möta restriktionerna som infördes av London Naval Treaty från 1930, med en deplacement på 35 000 dl. ton och beväpning av nio 406 mm 45-kaliber kanoner . Ursprungligen var slagskeppen av North Caroline-klassen beväpnade med 356 mm kanoner i enlighet med det andra Londonavtalet . Men Japan ratificerade inte fördraget. I början av 1938 stod det helt klart att Japan inte skulle skriva under. I det här fallet föreskrev avtalet en återgång till villkoren i 1930 års avtal - en "eskalering" av restriktioner till 406 mm vapen. Därför kompletterades två slagskepp av typen "North Caroline" med 406 mm kanoner, vars möjlighet lades i det ursprungliga projektet. Dessutom, den 30 juni 1938, undertecknade Storbritannien, USA och Frankrike ett protokoll om ändringar av det andra Londonfördraget, där den maximala standardförskjutningen av ett slagskepp redan var begränsad till 45 000 dl. t (45 720 ton). Från november 1937 började information komma in om att Japan skulle bygga tre slagskepp beväpnade med 406 mm kanoner och med en deplacement på cirka 46 000 ton . Det fanns också rapporter om att efterföljande japanska slagskepp kunde beväpnas med 457 mm kanoner [3] . Det var uppenbart att ett väldesignat slagskepp på 45 000 ton skulle vara kraftfullare än ett 35 000 ton [4] .

Vid den tiden hade Japan redan fyra snabba slagskepp av Kongoklass . För att bekämpa dem ville General Council of the US Navy ha ett höghastighetsstridsskepp och, även på designstadiet av North Caroline-typen, föredrog XVA Scheme-projektet, som var tänkt att nå en hastighet av 33 knutar. Ett sådant slagskepp skulle också vara optimalt för operationer i samband med hangarfartygsformationer. Baserat på dessa överväganden, när man designade slagskeppet för 1939 års program (den framtida Iowa-klassen), skapades två uppsättningar projekt i början av 1938 av den preliminära designavdelningen. Den första uppsättningen övervägde flera alternativ för 27-knops mycket välbepansrade och välbeväpnade slagskepp, inklusive de beväpnade med 457 mm kanoner. Som ett alternativ övervägdes "kryssarmördare" - "35-knops" slagskepp beväpnade med 406 mm kanoner. Deras huvudsakliga uppgift var att jaga efter många japanska kryssare, och därför var försvaret endast beräknat för att motverka 203 mm granater. Båda uppsättningarna av alternativ överskred kraftigt gränsen för deplacement på 45 000 ton och nådde 50 000 ton . Vid den tiden rådde isolationistiska och pacifistiska känslor i den amerikanska kongressen , så det skulle vara svårt att "skjuta" ett slagskepp med en sådan förskjutning genom det [5] .

I denna situation ansåg chefen för den preliminära designavdelningen, Chantry, i januari 1938 att det var bra att beordra utvecklingen av tre projekt för ett mer moderat "snabbt" slagskepp. Ett sådant slagskepp var tänkt att ha skydd mot 406 mm granater och en hastighet på 32,5 knop. Beväpningen av ett projekt bestod av nio, medan resten hade tolv 406 mm kanoner. Men även i detta fall översteg förskjutningen av alla "måttliga" projekt också betydligt 45 000 ton [5] .

I februari 1938 uppstod idén att göra en "snabb" version av South Dakota. Preliminära beräkningar visade att genom att öka längden till 244 m [ca. 1] och användningen av ett kraftverk (PP) med en kapacitet på 220 000 liter. Med. du kan få ett slagskepp med en deplacement på 39 300 ton , som kan nå en hastighet på 33 knop. Vid ett möte i sjörådet den 10 mars 1938 var det denna version av 33-knops South Dakota (Project Scheme B) som antogs för vidareutveckling. Man förväntade sig att det skulle vara möjligt att möta deplacementet på cirka 40 000 ton [5] .

Mer detaljerad utveckling genomfördes i mars 1938. Utvecklarna ansåg det nödvändigt att förbättra sjövärdigheten , för vilket det var nödvändigt att höja fribordshöjden både i fören och midskepps . Dessa förändringar ledde oundvikligen till en ökning av massan på skrovet och kraftverket, och resulterade så småningom i en ökning av deplacement upp till 43 000 ton . Det var fortfarande mindre än den acceptabla siffran på 45 000 ton för flottrådet , men rådet ansåg att ökningen av deplacementen med 10 000 ton i utbyte mot ytterligare 6 knops fart [6] var ett för högt pris . Samtidigt hade lagren 406 mm 50-kaliber Mk.2-kanoner, tillverkade för 1922 års dreadnoughts som avbröts i konstruktionen. De var mycket kraftfullare än 45-kaliber 406 mm kanoner och när det gäller ballistiska egenskaper närmade de sig de föreslagna 457 mm kanonerna. Därför beslutades den 14 april 1938 att beväpna "33-knops slagskeppet" med kraftfullare kanoner. I mars 1938 gav beräkningar ett fartyg med en standard deplacement på 43-45 tusen ton och en total deplacement på 53.600 ton . Med måtten 268 × 32,9 × 10 m krävdes en effekt på 230 000 liter. Med. Kraftverket med åtta pannor var placerat i fyra fack i två grupper om 19,5 m långa. I april 1938, tillsammans med övergången till 50-kaliber 406 mm kanoner, gav General Council tillstånd för användning av ett skrov med djupare djupgående. Detta gjorde det möjligt att minska skrovets bredd och, på grund av ett mer optimalt bredd/längdförhållande, reducerade den erforderliga kraften hos mekanismerna till 200 000 liter. Med. [7]

Bulb och skeg användes i designen av slagskeppets skrov . Skegkölar monterades på utvändiga skruvar, som på North Caroline, eftersom de nödvändiga skruvarna med större diameter annars inte skulle passa. Parallellt pågick utvecklingen av ett 12-kanons 27-knops slagskepp. Den 16 april 1938 behandlades dessa projekt vid ett möte i fullmäktige. Företräde gavs till versionen med 33 knop, och utvecklingen av det "långsamma" slagskeppet slutade senare med skapandet av slagskeppsprojektet i Montana-klassen. Men det fanns fortfarande frågan om vikt. Endast 50-kaliberkanonerna i sig gav ytterligare 400 ton till deplacementet. Samtidigt krävde de också en ökning av barbettens diameter från 11,35 m till 11,99 m , vilket gav totalt ytterligare 1600 ton på grillarnas installationer och pansar, plus att ytterligare 400 ton skulle krävas för att förstärka skrovet . Som ett resultat, om projektet 16B med 45-kaliber kanoner hade en deplacement på 44 682 ton , då för 50-kaliberversionen skulle förskjutningen redan ha nått 46 551 ton [7] .

Ordnance Bureau lovade att skapa nya lätta installationer och passa in dem i en barbett med en diameter på 11,35 m . Detta skulle enligt beräkningar ge en total besparing på 785 ton . Konstruktörerna hittade ytterligare 435 ton på bekostnad av andra reserver. Tjockleken på undervattensbältet reducerades med en halv tum ( 12,7 mm ) - tjockleken på antisplittringsskyddet och tjockleken på traversskotten. Deplacementet minskade så småningom till 44 559 ton , och den 2 juni 1938 presenterades detta projekt för det allmänna rådet. Det godkändes, varefter utvecklingen av detaljritningar påbörjades. Men i november samma år, när arbetet med ritningarna redan närmade sig sitt slut, utbröt en skandal nästan. Det visade sig att rustningsbyrån inte kunde hålla sina löften. Barbeten på de nya installationerna han utvecklade hade en diameter på 11,89 m , och viktbesparingar kunde endast uppnås genom att överge ett antal innovationer som tillämpades på 45-kalibertorn. Utvecklarna av designavdelningen uppgav att de inte kunde passa in dessa installationer i sitt projekt och att det skulle kräva betydande bearbetning. I det här fallet, enligt preliminära beräkningar, skulle deplacementet ha överstigit 45 155 ton , vilket fullmäktige ansåg oacceptabelt. Även alternativet att återgå till 45-kalibervapen övervägdes. Lyckligtvis "mindes Ordnance Bureau" deras initiativutveckling av en ny 50-kaliber pistol, den framtida Mk.7 . Denna pistol var lättare och mindre än Mk.2-kanonerna, och den kunde passa in i de nödvändiga dimensionerna. Denna version av vapen och gick in i ytterligare arbete. Detaljerade ritningar av slagskeppet och vapen med torn färdigställdes i slutet av 1938 [8] .

Den 17 maj 1939 godkände den amerikanska kongressen konstruktionen av de två första slagskeppen av den nya typen ( BB-61 "Iowa" och BB-62 "New Jersey" ). Den 1 juli undertecknades ett kontrakt med marinens varv i New York och Philadelphia [9] . Den 6 juli 1940 godkände kongressen konstruktionen av ett andra par slagskepp, BB-63 Missouri och BB-64 Wisconsin . Order utfärdades den 12 juni 1940 till samma varv. Omedelbart efter Frankrikes kapitulation godkände kongressen ett nytt varvsprogram för att skapa en "två havsflotta" ("Two Ocean Navy Act"). Som en del av detta program, den 9 september 1940, utfärdades order för ytterligare två Iowa-klassade slagskepp - BB-65 Illinois och BB-66 Kentucky [10] .

Konstruktion

Corps

Egenskaper för Iowa-klassens slagskeppsskrov [11]
	Projekt [12] (1943)	"Iowa"	"New Jersey"	"Missouri"	"Wisconsin"	"Illinois"	"Kentucky"
Maximal längd, m	270,4	270,4	270,5	270,4	270,4	270,4	270,4
Vattenlinjens längd, m	262,1	262,0	262,1	262,1	262,1	262,1	262,1
bredd längs VL, m	32,97	32,97	32,95	32,97	32,97	32,97	32,97
Designutkast	10,60	10,60	10,60	10,60	10,60	10,60	10,60
Drag vid fullt deplacement 1945		11.51	11.58	11.51	11.58	10,92	10,92
Drag vid fullt deplacement 1988		11.50	11.50	11.50	11.50
Deplacement, långa ton
Design (normal)	53 900	54 899	54 899	54 899	54 899	54 899	54 899
Standard, 1945	45 000	45 000	45 000	45 000	45 000	45 000	45 000
Komplett, 1945	56 270	57 540	57 216	57 540	57 216	55 250	55 250
Komplett, 1988		57 500	57 500	57 500	57 500
Deplacement, metriska ton
Design (normal)	54 765	55 780	55 780	55 780	55 780	55 780	55 780
Standard, 1945	45 722	45 722	45 722	45 722	45 722	45 722	45 722
Komplett, 1945	57 173	58 463	58 134	58 463	58 134	56 137	56 137
Komplett, 1988	—	58 423	58 423	58 423	58 423	—	—
Tillväxt av förskjutning med en förändring av draget med 1 cm, t		61,6	61,6	61,6	61,6	61,6	61,6

Från början betraktades Iowa som en snabb version av South Dakota. Det antogs att skrovet och den allmänna layouten för båda slagskeppen skulle vara liknande, men preliminära beräkningar visade redan att för att öka hastigheten med 5-6 knop skulle det vara nödvändigt att förlänga skrovet med 63 m och öka kraften på mekanismerna med 82 000 hk. Med. Det blev uppenbart att detta skulle kräva en radikal förändring av layouten av motor- och pannrummen [10] .

Med tanke på behovet av att passera Panamakanalen var skrovets bredd initialt begränsad. Därför fick Iowa en kraftigt långsträckt båge med en stigning till stammen och en uttalad glödlampa. Skegar användes i aktern, som på tidigare slagskepp . Detta gjorde det möjligt att få mer kompletta konturer i aktern. Formgivarna återvände till schemat som användes på North Caroline - inre skaft syddes in i skeggarna. Detta arrangemang ökade effektiviteten hos roderen bakom skeggen. Själva skeggarna var inte vertikala utan placerades i vinkel. Som på South Dakota hade mittsektionen en ganska hög fullständighetskoefficient - 0,996 [10] . I det här fallet var koefficienten för skrovets totala fullständighet 0,593, fullständighetskoefficienten för vattenlinjeområdet var 0,69; prismatisk koefficient - 0,596 [13] .

Slagskeppet var utrustat med två parallella halvbalanserade roder med en yta på 31,6 m² . Rodren var placerade något närmare diametralplanet än axlarna för de inre propelleraxlarna. Ett sådant schema föddes som ett resultat av många experiment i experimentpoolen och ansågs optimalt, eftersom rodren hade hög effektivitet och flödet runt dem inte var föremål för kavitation [14] .

Trots det långa skrovet var den taktiska cirkulationsdiametern 744 m vid en hastighet av 30 knop. Sjödugligheten värderades högt, och trots upprepade kraftiga stormar orsakade skrovets styrka inga klagomål. Visserligen började slagskeppen i slutet av tjänsten, på 1980-talet, kritiseras för sin otillfredsställande klättring på vågen, men denna bedömning gjordes redan i jämförelse med de senaste högsidiga fartygen med överbyggnader gjorda av lätta legeringar [15 ] . Amerikanerna trodde själva att de hade uppnått goda resultat, eftersom slagskeppets sjöduglighet och dess stabilitet som kanonplattform var på en hög nivå [10] .

Det övre däcket och två däck under det sträckte sig över hela skrovets längd. De 1:a, 2:a och 3:e däcken på plattformen nedanför avbröts i området för motor- och pannrummen [16] . Uppsättningen av skrovet utfördes enligt det längsgående schemat med avstånd lika med 1,22 m [10] . De tvärgående huvudskotten delade skrovet i 32 vattentäta fack. Den tredubbla botten upptog större delen av skrovets längd - från den 36:e till den 173:e ramen. Tillsammans med nitning användes svetsning flitigt [10] . Ytdelen av skrovet och överbyggnaden var gjorda av STS-stål [16] . I undervattensdelen av skrovet användes höghållfast stål - HTS (höghållfast stål) i stor utsträckning. Den yttre skivan var gjord av STS-stål. Den övre delen av skivan hade en tjocklek på 16 mm . I vattenlinjeområdet var dess tjocklek 37 mm . Undervattensdelen av brädan var gjord av 16 mm tjocka skivor och tjockleken på bottenplätering varierade från 19 till 28,5 mm . Invändiga skott tillverkades som regel av 16 mm STS-stål [13] .

Besättning och beboelighet

Enligt projektet bestod slagskeppets besättning av 1921 personer, inklusive 117 officerare. Antalet luftvärnskanoner, radar och annan elektronisk utrustning har ökat jämfört med projektet, så besättningen har vuxit rejält. Så 1945 var Iowa-besättningen 2788 personer (inklusive 151 officerare), New Jersey - 2753 (161), Missouri - 2978 (189), Wisconsin - 2911 (173). Efter kriget minskade antalet besättningar, särskilt på grund av minskningen av betjänarna av de demonterade 20 mm maskingevären, men förblev fortfarande mer än designen. 1949 hade New Jersey en besättning på 2 788, inklusive 234 officerare. På de återstående fartygen varierade besättningen från 2406 till 2672 personer. Att överskrida storleken på designbesättningen påverkade beboeligheten. Med amerikanska mått mätt ansågs trängseln i cockpits och salonger vara hög. Men nivån på komfort, kvalitet på mat och konsumenttjänster var högre än på andra länders slagskepp [15] .

Bokning

Pansarskyddet av Iowa nästan oförändrat upprepade skyddsschemat i South Dakota. Huvudpansarbältet med en höjd av 3,2 m var beläget mellan det andra och tredje däcket och sträckte sig från den 50:e till den 166:e ramen. Bältets pansar rekryterades från 307 mm tjocka "klass A" cementerade pansarplattor . Bältet gjordes invändigt och installerades med en lutning på 19° utåt, vilket ökade dess motstånd: till exempel ansågs bältet + yttersidan, förutsatt att projektilen var horisontell [17] , likvärdig med det vertikala 343 mm bältet på "standard slagskepp" [18] . Med en lutande bana av projektilen ökade motsvarande tjocklek ännu mer [13] [18] . Citadellet i Iowa visade sig vara det kortaste bland amerikanska slagskeppen i förhållande till skeppets längd - endast 53,8 % [19] , det var också kortare än alla utländska slagskepp utom Yamato [20] .

Huvudbältets plåtar hade i princip en längd av 9,1 m och en höjd av 3,2 m. Bältet på ena sidan rekryterades från 16 pansarplåtar. Plattorna fästes med pansarbultar på en 22 mm STS stålmantel . Fästningen beräknades så att en bult föll på en yta av 5 kvadratfot ( 0,46 m² ). Plattan monterades på ett sådant sätt att det fanns ett mellanrum på ca 50 mm mellan den och manteln . Efter att ha installerat pansaret hälldes betong i detta gap, som spelade rollen som ett foder [21] .

Huvudpansarbältet fortsatte ner till trippelbotten med det nedre bältet [22] . Detta bälte gjordes av homogen rustning "klass B" och förlängdes till en större längd - från den 50:e till den 189:e ramen. I den övre delen hade bältet en tjocklek på 307 mm och smalnade sedan av som en kil till 41 mm i botten. Dess totala höjd var 8,53 m . Det nedre bältet utförde samtidigt två funktioner: skydd mot dök snäckskal och anti-torpedskott [21] .

Plattorna i det nedre bältet hade en bredd på 3,05 m och en höjd i mitten av skrovet på 8,53 m. I aktern minskade höjden - i området för den 166:e ramen var den 5,19 m , och längs den 189:e ram - 4,69 m . Det nedre bältet på ena sidan bestod av 56 plattor. Mellan sig fästes plattorna för huvud- och nedre ackord med hjälp av längsgående pluggar [21] .

I den främre änden stängdes pansarbältet av ett traversskott, som gick från pansardäcket (andra) till tredje botten. Den var gjord av "klass A" rustning. På de två första fartygen - "Iowa" och "New Jersey" - hade den en tjocklek på 287 mm upptill och 216 mm i botten [21] . Detta ansågs vara otillräckligt, och på de följande fyra fartygen, med början i Missouri, ökades balktjockleken. På Missouri och Wisconsin var traversen 368 mm tjock upptill och 297 mm i botten. Aktertraversen gick över styrväxelns pansar "låda" endast på en höjd mellan andra och tredje däck. Den var också gjord av "klass A" pansar och hade en tjocklek på 287 mm på de två första slagskeppen och 368 mm på efterföljande slagskepp [23] .

Det horisontella skyddet när det gäller pansarets tjocklek och dess fördelning mellan däcken upprepade nästan helt det i South Dakota. Huvudpansardäcket (andra) löpte längs pansarbältets övre kant från den 50:e till den 166:e ramen. En betydande skillnad var att den på Iowa var styvt fäst vid fodret och ingick i skrovets kraftuppsättning och gav dess längsgående styrka. Huvuddelen av pansardäcket var gjord av 121 mm tjocka "klass B" pansarplattor . På sidan av plattan hade de en tjocklek på 147 mm . Skivorna lades på ett däck av 32 mm STS med nitning och elsvets. Den totala tjockleken på pansardäcket var alltså 179 mm vid sidan och 153 mm längs mittlinjen. Utanför citadellet, från 34:e till 50:e och från 166:e till 181:e ramarna, var det andra däcket av STS stålplåt med en tjocklek på 19 till 32 mm [23] .

Från den 79:e till den 156:e ramarna, mellan barbetterna på det andra och tredje tornet, fanns ett 16 mm tjockt däck mot splittring . Strukturellt var det inte ett däck, utan snarare en skärm fäst vid de nedre kanterna av balkarna på huvudpansardäcket. Utrymmet mellan antifragmenterings- och pansardäcken var inte engagerat i någonting och var tomt. Det övre däcket från ram 41.5 till ram 172 hade en tjocklek på 37 mm STS. Som utformats av formgivarna var dess huvudsakliga syfte att spänna ut säkringar för bomber och granater och förstöra den pansargenomträngande hatten på en pansargenomträngande projektil. Därför hade den också namnet "anti-bomb" ( engelska bombdäck ). Det tredje nedre däcket från ramarna 82.5 till 151 hade en tjocklek på 13 till 16 mm . Den tjocknade upp till 25 mm i området för källarna i huvudkaliberkanonerna - från 50:e till 82,5 ramar och från 151:e till 166:e ramar. Den sammanlagda tjockleken av det horisontella pansaret på större delen av citadellet var 222 mm [23] .

Förutom citadellet fick styrväxeln, belägen i aktern, också stark rustning. Från sidorna skyddades den av 343 mm "klass A" pansarplattor. Ovanpå 19-mm STS-fodret applicerades pansarplattor "klass B" med en tjocklek av 142 till 157 mm [23] .

Traditionellt för amerikanerna var rustningen från huvudkaliberartilleriet extremt kraftfull. De främre pansarplattorna av "klass B" 432 mm tjocka installerades i en vinkel av 36° mot vertikalen och lades på en skjorta gjord av 63 mm STS-stål [23] . Enligt beräkningar gav en sådan reservation motsvarande en 476 mm monolitisk pansarplatta. Sidorna av tornet och dess bakre vägg var gjorda av "klass A" pansar. Sidoväggar med en tjocklek av 241 mm lades på en skjorta på 19 mm , bakväggen hade en tjocklek av 305 mm . Taket på tornet tillverkat av "B klass" pansar var 184 mm tjockt . Pansarplåtarna var stora - totalt installerades 11 pansarplåtar på varje torn [23] .

Tornens barbetter var gjorda av "klass A" rustningar och rekryterades från segment av olika tjocklek. De mest sårbara sidoväggarna hade en tjocklek på 439,5 mm och minskade i tjocklek mot diametralplanet till 295 mm . Under huvudpansardäcket var barbetterna endast 38–76 mm tjocka . Conning-tornet hade en elliptisk form och var gjord av "klass B"-rustning. På Iowa hade den tre nivåer, och på de andra fartygen i serien var den uppdelad i två nivåer på grund av att flaggskeppets kommandopost övergavs. Hyttens väggar hade en tjocklek på 440 mm , taket - 184 mm , golvet - 102 mm på en 25 mm foder. Kommunikationsröret från conningtornet till huvudpansardäcket var gjord av 406 mm "klass B" pansar . Ett antal stridsposter på överbyggnader hade också fragmenteringsskydd av 38-64 mm tjockt STS-stål . Den totala vikten av rustningen på Iowa utan roterande delar av tornen var 17 708 ton, eller 39,2% av standardförskjutningen. För slagskeppet "New Jersey" för 1943 ges uppgifter om vikten av reservationen på 19 311 ton [23] .

Strukturellt undervattensskydd

Det konstruktiva undervattensskyddssystemet (SCD) ärvdes också från South Dakota-projektet. Bullpen designades för att motstå explosionen av en torped eller min med en stridsspets motsvarande 700 pund ( 317 kg ) TNT [24] [25] . Detta värde var resultatet av den amerikanska underrättelsetjänstens misslyckande, i mitten av 1930-talet, att få sanna data från japanska torpeder och att ignorera utvecklingen av blandade sprängämnen [25] . Tjurfästet sträckte sig från den främre väggen av bogkällaren av huvudkalibern till den bakre väggen av källaren i aktertornet - från den 50:e till den 166:e ramen [26] .

Strukturellt bestod undervattensskyddet av den yttre huden på sidan och fyra längsgående skott, vilket begränsar de fyra hålrummen. Den första var den 37 mm tjocka sidoplätningen , följt av de 16 mm skotten gjorda av HTS höghållfast stål. Båda hålrummen spelade rollen som en absorptionskammare - deras uppgift var att skingra energin från explosionen. Hålrummen fylldes med flytande - bränsle eller havsvatten. Nästa fack lämnades tomt så att vattenslag från absorptionsfacket inte skulle överföras till huvudantitorpedskottet. Nästa var det huvudsakliga anti-torpedskottet (PTP), som också är det interna pansarbältet. Som nämnts i Pansarsektionen sträckte sig PTP, gjord av STS-stål, från den nedre kanten av huvudpansarbältet till den tredubbla botten. I tvärsnittet avsmalnande PTP som en kil från 307 till 41 mm . Bakom PTP:n fanns ett tomt filtreringsfack, vars uppgift var att lokalisera eventuella läckor av PTP. Filtreringsfacket stängdes av ett 16 mm skott av STS [24] [27] stål .

I allmänhet var anti-torpedskyddssystemet ganska rationellt, men det hade ett fel som inte identifierades på designstadiet. Ur synvinkel att motstå en undervattensexplosion är den optimala designen av antitanktanken ett skott av elastiskt stål från en solid plåt med fästning endast längs de nedre och övre kanterna. Ur denna synvinkel fungerade det styva pansarbältet sämre, och enligt resultaten av tester 1939 på Philadelphia Navy Yard, erkändes det att designen av PTZ, gjord enligt det schema som användes vid North Caroline, var effektivare [28] .

Ett annat problem var underskattningen av prestandaegenskaperna hos fiendens torpeder. Stridsspetsen från den japanska 610-mm Type 93 -torpeden bar 490 kg sprängämne, medan Type 93 mod.3-torpeden, som dök upp 1943, hade en explosiv vikt på 780 kg , vilket var mer än dubbelt så mycket sprängämnen som PTZ beräknades "Iowa". Därför, på de femte och sjätte fartygen i serien - Illinois och Kentucky - stärktes PTZ [23] genom att öka tjockleken på skott och modifiera ett antal noder. Den beräknade effektiviteten av undervattensskydd ökade med 20 %, även om detta värde inte var tillräckligt, så undervattensskydd var en av de svaga punkterna hos det nya amerikanska slagskeppet [24] [28] .

Kraftverk

För att uppnå designhastigheten på 32,5 knop [12] [29] ökades kraften på huvudkraftverket från 130 000 till 212 000 hk. Med. Kraftverkets specifika vikt minskade med 19% - från 24,89 kg / l. Med. upp till 20,96 kg/l. Med. - på grund av införandet av högre ångparametrar och ett antal förbättringar [29] .

Kraftverket var fyraxligt, varje axel roterades av sin egen huvudturboväxel (GTZA), som var placerad i ett individuellt maskinrum . Normalt försågs var och en av de fyra GTZAerna med ånga från sitt pannrum . Totalt fanns det åtta ångpannor i pannrummen – två i varje. Utformningen av motor- och pannrum är echelon. Varje fack upptog hela skrovets bredd, pannrum (KO) alternerade med motorrum (MO) - först KO nr 1, sedan MO nr 1, följt av KO nr 2, etc. Facken monterades till två grupper - båge (KO nr 1, MO nr 1, KO nr 2 och MO nr 2) och foder (KO nr 3, MO nr 3, KO nr 4 och MO nr 4). GTZA från varje grupp kan förses med ånga från vilket pannrum som helst i sin grupp. Ångöverföring mellan akter- och boggrupperna tillhandahölls inte [30] [31] .

Turbinpaketet inkluderade en högtrycksturbin (HPT), en lågtrycksturbin (LPT) och en tvåstegs växellåda . I fallet med LPT, på samma axel som den, fanns det omvända steg på båda sidor. För att uppnå en designhastighet på 33 knop måste axelhastigheten vara 202 rpm . I detta läge var effekten hos TVD:n 24 400 liter. Med. vid 4905 rpm och LPT - 28 600 liter. Med. vid 3913 rpm . Den totala kapaciteten för en enhet var 53 000 liter. Med. , vilket gav en total kraftverkskapacitet på 212 000 liter. Med. [32] Möjligheten av en kortsiktig forcering av turbiner med 20 % till 254 000 hk förutsågs. Med. [32] För Iowa, Missouri och Kentucky tillverkades GTZA av General Electric , för de andra tre av Westinghouse [ 29] .

Eftersom turbinernas hastighet var olika kopplades var och en till sin egen växel i växellådan. Utväxlingarna var 24,284:1 och 19,369:1 för TVD respektive LPT. Högtrycksimpulsturbinen bestod av två steg - den första hade två rader blad, den andra hade 11. Lågtrycksturbinen av jettyp bestod av sex rader blad, till vilka ånga tillfördes från två håll. Var och en av de omvända impulsstegen bestod av tre rader med blad. Med en total effekt på båda backstegen på 11 000 liter. Med. de hade ett varvtal på 2375 rpm , vilket gav 123 rpm på axlarna [32] .

Ångpannor "Babcock och Wilcox", tvåugn, tresamlare [29] . Designat arbetstryck 634 psi ( 44,57 kg / cm² ). Arbetstryck 565 psi ( 39,7 kg/cm² ). Varje panna var utrustad med en inbyggd överhettare med separat eldstad, ekonomisator och fläktar och hade nio oljeinsprutningsmunstycken , varav fyra i överhettaren. Överhettad ångtemperatur 850°F (454°C) [32] .

Längden på propelleraxlarna var 54,6 och 103,7 m . Två invändiga propellrar med en diameter på 5,18 m var fembladiga, två externa propellrar med en diameter på 5,56 m var fyrbladiga [31] . Propellrarnas rotationshastighet vid full hastighet var 202 rpm [33] .

Uppgifter om hastigheten på "aiov" är ganska motsägelsefulla. Så deras designhastighet var 33 knop. Samtidigt anger referensboken "Jane" hastigheten på 35 knop [34] . Sådana avvikelser beror främst på att Iowas togs i tjänst under krigstid och därför genomgick ett förkortat testprogram. Därför gjordes inte körningar på en uppmätt mil i full fart, och den verkliga maxhastigheten för fartygen är okänd [31] . Enligt de officiella kurvorna för hastighet kontra effekt och slagvolym vid 212 000 hk. Med. och en deplacement på 53 900 ton, var designhastigheten 32,5 knop vid 202 rpm på axlarna [32] . Enligt teoretiska beräkningar ska farten i en lättviktsversion med ett deplacement på 51 209 ton ha varit cirka 34 knop. Kortvarig forcering av mekanismer upp till 254 000 liter var tillåten. Med. , och enligt beräkningar kunde hastigheten under en sådan forcering med en deplacement på 51 000 ton nå 35,4 knop [31] . Det finns faktiska data från tester från andra världskriget efter att ha lämnat varvet, men de är inte vägledande, eftersom de gjordes under grunt vatten [32] . Så "New Jersey" i oktober 1943, i en grund del av bukten, med en förskjutning på cirka 55 tusen ton, utvecklade en hastighet på 29,3 knop med ett kraftverk på 162 277 liter. Med. Två månader senare, med ett deplacement på 56 928 ton, hade han redan utvecklat 31,9 knop med en uppnådd effekt på 221 000 liter. Med. , vilket är den maximala hastighet som uppnåddes i testerna [31] .

Under fientligheterna och efter återupptagandet noterades högre resultat. Krigets högsta hastigheter uppnåddes av Iowa och New Jersey, som utan framgång förföljde den japanska jagaren Nowaki i februari 1944 vid Truk . Iowa -stocken visade en hastighet på 32,5 knop. Med tanke på den överväxta botten, efter dockning, kan resultatet bli en nod mer. Kaptenen på Iowa, William Smedberg, minns att under Koreakriget registrerades en siffra på 33 knop. "New Jersey" utvecklade under testet efter reaktivering för deltagande i Vietnamkriget 35,2 knop vid 207 rpm på axlarna. Denna siffra förklaras av det faktum att förskjutningen minskade, eftersom alla 40-mm kulsprutor togs bort och besättningen var mycket mindre än vanligt för andra världskriget [34] . År 1986, efter moderniseringen av Iowa, hävdade marinens sekreterare John Lehman att hennes maximala hastighet var 35 knop - men det är inte känt vid vilken deplacement, och om det finns en sådan siffra i officiella data [30] .

När New Jersey togs i bruk var den totala bränsletillförseln ombord 8084 ton , och 1945 på alla slagskepp av denna typ var det redan 8624 ton olja och 187 ton dieselbränsle för dieselgeneratorer [31] . Maxlagret var 9320 dl. ton olja och 192 dl. ton dieselbränsle [12] . Designräckvidden är 18 000 miles vid 12 knop och 15 900 miles vid 17 knop. För New Jersey var dessa siffror 20 150 miles vid 15 knop och 4 830 miles vid full fart, när det gäller flödeshastighet som erhållits från turbintester [35] . Designintervallet med fullt designbränsle var 15 000 miles vid 15 knop [2] [12] . Siffran 20 000 miles vid 15 knop visas i de officiella uppgifterna som maximal räckvidd med maximal bränsletillförsel. Siffran är något spekulativ: i praktiken uppnåddes inte en sådan räckvidd, eftersom jagarna i formationen tankades från slagskepp. Det finns inga uppgifter om räckvidd efter modernisering [30] . När belastningen ökade som ett resultat av uppgraderingar föll dessa siffror, och vid slutet av kriget för Iowa var den faktiska räckvidden 14 890 miles vid 15 knop och 11 700 miles vid 20 knop [14] [12] .

Hjälpanordningar och system

Slagskeppets elektriska nätverk var designat för växelström med en spänning på 450 V med en frekvens på 60 Hz . El tillfördes av åtta turbogeneratorer med en kapacitet på 1250 kW vardera . Utöver dem fanns två nöddieselgeneratorer med en kapacitet på 250 kW vardera . Två turbogeneratorer var placerade i varje maskinrum i nivå med den andra plattformen. Dieselgeneratorer var placerade på lastrummets däck [31] .

De tre avsaltningsanläggningarna hade en total kapacitet på 75 700 liter per dag. Den permanenta tillgången på dricksvatten var 491 ton , reservtillförseln av färskvatten till pannor var 777 ton . Tre kylmaskiner fanns tillgängliga för att göra is och kyla skafferierna [31] .

Beväpning

Huvudkaliber

Layouten för huvudkalibern upprepade det som användes på South Dakota - nio kanoner i trekanonstorn arrangerade i ett linjärt förhöjt mönster. Två torn var placerade i fören (det andra med en höjd över det första) och det tredje - i aktern. Iowas var utrustade med nio nya 50-kaliber 406 mm Mk.7 kanoner . De var mycket kraftfullare än 45-kaliber Mk.6 South Dakota-kanoner och lättare än 50-kaliber Mk.2-kanoner som utvecklades 1918 - 108,5 ton mot 130,2. Gevärspipan är fäst, fodrad . Antalet spår - 96. Gängans branthet är konstant längs längden - ett varv för 25 kalibrar. För att förhindra kopparplätering förkromades pipan med ett lager 0,013 mm tjockt för en längd av 17,526 m . Pistolen var utrustad med ett Welin- system med kolvslut som öppnades nedåt. Efter skottet spolades hålet med luft [36] .

Tornet var strukturellt likt South Dakota-tornet och hade samma rullringdiameter. Vapnen var placerade i individuella vaggor med vertikala styrvinklar från -5° till +45°. Lastningen utfördes vid en fast höjdvinkel på +5°. Alla drivenheter är elektrohydrauliska. För horisontell styrning av tornet användes en elmotor med en kapacitet på 300 liter. Med. För vertikal styrning drevs varje pipa av sin egen 60 hk elmotor. Med. [37]

Skalmagasinen hade en design som var traditionell för amerikanska slagskepp. Skalen förvarades i vertikalt läge på tvåvånings fasta ringplattformar inuti tornets barbett. Mellan dessa plattformar och den roterande delen av tornet fanns två roterande ringformade plattformar som kunde rotera oberoende av tornet. Det fanns ingen lastplats. Skalen matades först till skivspelaren och sedan, genom att vända plattformen, matades de till matningsrören. Det fanns tre hissar, med individuell tillförsel av granater till varje pistol. Den centrala hissen var rak och sidohissarna var krökta. Drivningen av var och en av hissarna hade en kapacitet på 75 liter. Med. Med en hiss matades projektilen vertikalt till pistolen och sedan, med hjälp av en hydraulisk cylinder, placerades den på en bricka. Stampen av kedjetyp hade en 60 hk drivning. Med. [37]

Laddningskällare var också tvåskiktade och placerade under skalet. Ett skott inkluderade sex halvladdningar med en krutmassa på 49,5 kg , lagrade i silkesmössor. Från källaren lastades halvladdar i en av tre bersåer, sex halvladdningar i varje. Laddningarna matades också direkt till pistolerna med hjälp av tre kättingtelfer [37] .

Huvudprojektilen "Iowa" var en "tung" pansarbrytande projektil Mk.8 som vägde 1225 kg med en sprängladdning (BB) på 1,5 viktprocent. Denna projektil var speciellt designad av amerikanerna för långdistansstrid och var optimerad för däckspenetration. För att ge en mer gångjärnsförsedd bana, som South Dakota, användes en reducerad laddning, vilket gav projektilen en initial hastighet på 701 m/s . En full laddning av krut som vägde 297 kg gav projektilen en hastighet på 762 m/s [37] .

I slutet av andra världskriget började amerikanska slagskepp användas för att skjuta mot markmål, varefter högexplosiva Mk.13-granater började inkluderas i deras ammunitionsladdning . Projektilen hade en massa på 862 kg och en relativ explosiv massa på 8,1 %. För att öka pipans överlevnadsförmåga vid avfyring av en högexplosiv projektil användes en reducerad laddning på 147,4 kg , vilket gav projektilen en initialhastighet på 580 m/s [38] .

Efter kriget skapades Mk.143, Mk.144, Mk.145 och Mk.146 granater på basis av Mk.13. Alla hade fjärrrör av olika typer. Mk.144 och Mk.146 bar 400 respektive 666 explosiva submunitioner [38] . I början av 1950-talet utvecklades även specialammunition för Iows - projektilen Mk.23 med en kärnstridsspets W-23 med en TNT-ekvivalent på 1 kt . När det gäller vikt och dimensioner var den identisk med Mk.13. Specialsnäckor var i tjänst från 1956 till 1961, men för det mesta förvarades de vid kusten [39] .

På 1980-talet planerades utvecklingen av en ultralångdistansprojektil. Med en vikt på 454 kg skulle den ha en starthastighet på 1098 m/s och en räckvidd på 64 km . Frågan gick inte längre än att skapa ett experimentellt prov [39] .

Den maximala ammunitionskapaciteten för torn nr. 1 utformades för 390 skott, för torn nr. 2 - för 460, och för torn nr. 3 - för 370 [39] . I nivå med det tredje däcket fanns en genomgående korridor med en monorail, med smeknamnet "Broadway". Korridoren förband alla tre tornens källare, och med dess hjälp kunde ammunitionen flytta sig från ett torn till ett annat. I området för de tvärgående skotten blockerades den av avtagbara vattentäta pluggar. Torn nr 1 och nr 2 hade vardera sex laddningsmagasin, medan Tower nr 2 hade åtta [40] .

GK brandledningssystem

Eldledningssystemet för huvudkaliberkanonerna inkluderade två kommando- och avståndsmätare (KDP) Mk.38 placerade framför och bakom överbyggnaden, en Mk.40 KDP på taket av conning-tornet och en uppsättning datorer i den centrala posten under pansardäcket. Varje KDP Mk.38 var utrustad med en 8-meters Mk.48 optisk stereoavståndsmätare , Mk.8 radar och flera optiska sikten. 1945-1952 installerades mer avancerade Mk.13 istället för Mk.8 radar. Höjden på fören KDP över vattnet var 35,4 m , aktern - 20,7 m . KDP Mk.40 var utrustad med optiska sikten och radar Mk.3. Missouri och Wisconsin fick, när de togs i drift, en modernare Mk.27-radar för KDP Mk.40. År 1945 ersatte denna radar Mk.3 på det första paret av slagskepp [40] .

Information från KDP kom till den centrala artilleriposten. Här bearbetades den av en mekanisk beräkningsanordning Mk.8. På 1950-talet installerades förutom den en Mk.48-dator för skjutning längs kusten [40] .

Som ett reservstyrmedel var varje torn utrustad med en lång bas 14-meters avståndsmätare. På turret #1 var det en kombinerad Mk.53 avståndsmätare, och på #2 och #3 var det en stereoskopisk Mk.52. Avståndsmätarna gav en 25x förstoring och var utrustade med ett stabiliseringssystem. Dessutom var varje torn utrustad med sex 12x optiska sikter [40] .

Universal Artillery

Det universella artilleriet liknade det på South Dakota. Det universella artilleriet bestod av tjugo 127 mm 38-kaliber kanoner Mk.12 , placerade i tio tvåkanoninstallationer Mk.28, kontrollerade av fyra KDP Mk.37 [40] .

Vid utformningen övervägdes alternativet att använda lovande 152 mm 47-kaliber kanoner, men de var mycket tyngre - sex dubbla 152 mm installationer var tänkta att väga 1667 ton mot 1267 ton för tio 127 mm installationer. Tidpunkten för utvecklingen av nya vapen var inte heller klar. Under dessa förhållanden valde formgivarna 127 mm kanoner [40] . Placeringen av tornen och KDP var liknande den som antogs på South Dakota. Fem torn installerades på sidorna av överbyggnaden i två nivåer, placerade i planen i form av bokstaven W. Det andra och fjärde tornet låg på nivå 01 på överbyggnaden, resten en nivå högre - på nivå 02 [41 ] . En KDP Mk.37 var placerad i överbyggnadens främre och bakre ändar i diametralplanet , ytterligare två var placerade på sidorna i skrovets mittdel. Varje KDP var utrustad med en 26,5 fot (8-m) 25x stereoskopisk avståndsmätare Mk.48 [42] .

5"/38 Mark 12-kanonen hade en halvautomatisk kilbricka och separat höljelastning. Projektilen hade en massa på cirka 25 kg , och den laddade patronhylsan vägde 11,3 kg [41] . Till en början inkluderade ammunitionslasten "commons" " (halvpansargenomträngande granater) Mk.32 , 38 och 46, och högexplosiva granater Mk.35 och Mk.49. Vid krigets slut ersattes de av luftvärn Mk.31 och Mk.35 med en huvud- och bottensäkring, som kunde användas för att skjuta mot både luft- och ytmål [ 43] . Mk.31-projektilen var utrustad med en radarsäkring. Säkringen fångade den reflekterade radarsignalen och utlöstes när den flög nära målet [44] .

Den maximala höjdvinkeln för stammarna var 85°. Tornet kunde styras både på distans med en kraftdrivning längs de vertikala och horisontella axlarna, och lokalt från själva tornet. Under tornet fanns ett omlastningsfack och även lägre källare [45] . Ammunition var 500 patroner per tunna, medan 55 patroner per tunna var redo att användas i tornets omladdningsavdelning. Själva källarna låg ovanför maskinrummen, på sidan av omlastningsrummen. Skal- och laddhissar leddes från källarna till omlastningsfacket. Från omlastningsfacket matades levande skal genom hissar som roterade tillsammans med tornets mittstift. Lastning utfördes i vilken höjdvinkel som helst. Eldhastigheten berodde på besättningarnas utbildning och varierade från 15 till 22 skott per minut per tunna, beroende på höjdvinkeln på piporna [43] . Varje installation betjänades av 37 personer, 13 av dem fanns i själva tornet och 24 i omlastningsavdelningen och källare [46] .

pistol	16"/50 Mark 7 [47] [48]		5"/38 Mark 12 [49] [50]	40 mm/56 Mark 1 (Bofors) [51] [52]	1,1"/75 Mark 1 [53] [54]	20 mm/70 Mark 2 (Oerlikon) [55] [56]
Kaliber, mm	406		127	40	28	tjugo
Piplängd, kaliber	femtio		38	56	75	70
Utvecklingsår	1939		1932	1936	1929	1939
Vikt på pistol utan lås, kg	108 479		1810	522	252	68,04 [ca. 2]
Brandhastighet i/min	2		femton	120	150	450
Laddar typ	täckt		separat ärm	enhetlig
Laddvikt, kg	299,4		6.9–7.03	0,314	0,120	0,086
projektiltyp	Pansarbrytande Mk.8	Högexplosiv fragmentering Mk.13	Högexplosiv fragmentering Mk.34	Högexplosiv fragmentering Mk.1	Högexplosiv fragmentering Mk.1	Högexplosiv fragmentering Mk.3
Projektilvikt, kg	1225	862	25	0,9	0,416	0,123
Initial hastighet m/s	762	820	792	881	823	844
Tunnans överlevnadsförmåga, skott	290-350		4600	9500		9000
Maximal räckvidd, m	38 720	38 059	15 903	10 180	6767	4389
Höjdräckvidd, m	—		11 887	6797 [ca. 3]	5791	3048
Installation			Mark 28 mod 0	Mark 2 Quad	Quadruple Mount Mark 2 Mod 2	Mark 2
Antal fat	3		2	fyra	fyra	ett
Massan av den roterande delen	1725 t - 1738 t		70 894 kg	10 524—10 796 kg	4763 kg	769 kg
Höjdvinklar	−2°/+45° 0°/+45° Torn nr 2		-15°/+85°	-15°/+90°	−15°/+110°	-5°/+87°
Hoverhastighet vertikal/horisontell, g/s	12/4		15/25	24/26	24/30	manuell

Luftvärnsvapen

Enligt projektet skulle luftvärnsvapen bestå av tolv 28 mm kulsprutor och tolv 12,7 mm kulsprutor [40] , men redan innan bygget var färdigt reviderades det med en ersättning för 40 mm. Bofors kulsprutor och 20 mm Oerlikon kulsprutor » . Deras antal varierade på seriens skepp och ökade ständigt under kriget [44] .

Slagskeppen använde fyrpipiga Bofors Mk.2-fästen. Vid tidpunkten för idrifttagandet bar Iowa 15 sådana installationer, och resten av fartygen i serien - 20 vardera [44] . Bofors eldledning på New Jersey utfördes med hjälp av Mk.49 siktpelare, och på resten av fartygen i serien - Mk.51 [57] .

När de togs i drift, installerades endast enfats Oerlikons, men i slutet av kriget började japanerna använda kamikaze , mot vilken sådana installationer redan var ineffektiva [44] . I ett försök att öka effektiviteten hos Oerlikons utvecklades dubbelpipiga installationer. "Oerlikons" riktades till en början individuellt, men i slutet av kriget installerades siktkolumner Mk.14 [57] för deras vägledning .

Förändringar i sammansättningen av luftvärnsbeväpningen av Iowa-klassens slagskepp [58]
"Iowa"	februari 1943	juli 1943	april 1945	juni 1946	januari 1947	april 1947	oktober 1951	april 1955
4x40 mm	femton	19	19	19	19	femton	femton	19
1×20 mm	60	52	52	52
2×20 mm			åtta		16	16
"New Jersey"	juni 1943	april 1945	november 1945	januari 1947	april 1947	oktober 1951	april 1955	april 1968
4x40 mm	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	16	tjugo	arton	0
1×20 mm	49	49	41	tio				0
2×20 mm		åtta	åtta	åtta	åtta	16		0
"Missouri"	januari 1944	april 1945	september 1945	mars 1946	januari 1947	oktober 1947	april 1951	april 1955
4x40 mm	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo
1×20 mm	49	49	43	26	22
2×20 mm		åtta	åtta	åtta	åtta	16	32
"Viskosin"	december 1944	april 1945	januari 1946	juni 1946	januari 1947	april 1947	oktober 1951	november 1955
4x40 mm	tjugo	tjugo	tjugo	tjugo	16	16	tjugo	16
1×20 mm	49	49	47	46
2×20 mm	2	åtta	åtta	2	arton	16	16

Flygbeväpning

Flygbeväpning var standard för amerikanska slagskepp - två pulverkatapulter Mk.VIB, belägna på sidan akter, och tre sjöflygplan. Det fanns ingen hangar för flygplan på slagskeppen - två sjöflygplan var placerade direkt på katapulterna, och en till var placerad mellan dem på däck. Lagret av flygbensin var 32 506 liter . Vikten på katapultens krutladdning var 127 kg . När det avfyrades från en katapult fick ett flygplan som vägde 3,7 ton en initial hastighet på 105 km/h [57] .

När det togs i drift inkluderade Iowa-flygplanets beväpning OS2U Kingfisher- sjöflygplan . De ersattes 1945 av den modernare SC-1 Seahawken . I samband med utvecklingen av radar minskade behovet av sjöflygplan avsevärt och 1948 var alla flygvapen nedmonterade [57] .

Radarvapen

När de togs i bruk bar alla slagskepp två SG-radar för detektering av ytmål . Antennerna till dessa radarer var monterade på toppen av förens överbyggnad och på toppen av stormasten . SG-radarn kunde upptäcka ett fartyg på ett avstånd av mer än 20 miles, och ett lågtflygande flygplan på ett avstånd av upp till 15 miles [14] .

SK-2 radar installerades på Missouri för att upptäcka luftmål, och SK på resten. Radarantennerna var placerade på huvudmasten. SK-radarn hade en rektangulär antenn av "madrasstyp". SK-2-radarn var mer avancerad och hade en rund parabolantenn, vilket gjorde det möjligt att få en tunnare stråle och säkerställde större noggrannhet vid bestämning av målets koordinater. 1945 installerades SK-2 på New Jersey istället för SK. Utöver den installerades en SP radiohöjdmätare . Detta gjorde det möjligt att erhålla alla tre koordinaterna för luftmålet. Radarn kunde upptäcka ett bombplan som flyger på en höjd av 3000 m , på ett avstånd av upp till 70 miles, och ett jaktplan upp till 40 miles. 1946 byttes SK-2 även ut på de återstående två slagskeppen. 1948 installerades SP-radiohöjdmätaren på Iowa och Missouri. En av bristerna med SK- och SK-2-radarerna var en relativt smal stråle - vid en räckvidd av 100 km var måldetekteringshöjden 3000 m , och som ett resultat kunde flygplan som flög på hög höjd gå obemärkt förbi. Därför, 1945, installerades dessutom en SR-radar på Iowa och Wisconsin på mizzen-masten . Strålen från denna radar expanderade mer, och på ett avstånd av 80 miles var detektionshöjden 6,1 km [14] [59] .

Som reservradar för att upptäcka ytmål fanns SQ-radar. De var tänkta att användas endast när SG-radarerna misslyckades. De hade en parabolantenn som mätte 0,6 × 1,2 m och kunde upptäcka ett ytmål på ett avstånd av 8 miles, och en ubåt på ytan på ett avstånd av 3 miles. Iowa hade en SQ-radar, och de andra fartygen hade två. Dessa radarer demonterades från alla fartyg 1946 [14] .

1945 installerades SU-radar för detektering av ytmål på Iowa och New Jersey. Denna radar var designad för jagareskorter . En parabolisk radarantenn under en radiotransparent kåpa med en diameter på 0,91 m och en höjd av 1,07 m installerades på toppen av huvudmasten. 1946 installerades denna radar också på Wisconsin [14] .

Antalet artilleriradarer var också betydande. KDP huvudkaliber Mk.38 utrustades först med en radar Mk.8. 1945, på Iowa, New Jersey och Wisconsin, installerades Mk.13-radarn på fören KDP istället. Mk.4-radarer installerades ursprungligen på KDP av Iowa och New Jerseys universella artilleri. Sedan 1945 har de ersatts av ett par Mk.12/Mk.22 radar. "Missouri" och "Wisconsin" fick redan från början Mk.12 / 22-radarn. 1948 ersattes dessa radarer på Missouri av Mk.25s. De återstående slagskeppen i serien fick nya radarer endast under omutrustningen 1953-1955 [60] .

Endast på "New Jersey" när de fick i uppdrag att kontrollera 40-mm "bofors" installerades KDP Mk.49 med radar Mk.19. 1945 installerades Mk.57 KDP med Mk.29-radarn på alla slagskepp för att kontrollera Bofors. 1954-1955 fick "Iowa" och "New Jersey" istället KDP Mk.56 med radar Mk.35 [60] [61] . Dessutom var slagskeppen utrustade med en uppsättning utrustning för automatisk igenkänning av "vän eller fiende" Mk. III och system för radiospaning och radiomotåtgärder SPT-1 och SPT-4 [60] .

Färgschema

Datum för ändring av färgschemat för Iowa-klassens slagskepp [62]
Färgschema	21	22	32-1B	32-22D	rökgrå
"Iowa"		Februari 1943 Februari 1945	april 1944		mars 1946
"New Jersey"	maj 1943	maj 1945			januari 1946
"Missouri"		januari 1945		juni 1944	mars 1946
"Wisconsin"		april 1944			juli 1946

Den amerikanska flottans fartygsmålningssystem var beroende av operativa krav och var till största delen en form av kamouflage. I fredstid användes en "rökig grå" färgsättning. Ytorna målades i en matt grå färg, vilket minskade sikten i en mängd olika ljusförhållanden. Under krigstid använde den amerikanska flottan olika former av desorienterande kamouflage . Under andra världskriget användes följande kamouflagescheman för Iowa-klassens slagskepp [63] .

Schema 21 , Marinblått system

Alla vertikala ytor målades i N-5. Alla däck och horisontella ytor målades blågrå (20-B) [63] .

Schema 22, "graded scheme" ( Eng. Measure 22, Graded System )

Alla vertikala ytor målades mattgrå (5-H) med en mörkgråblå (5-N) rand på skrovet parallellt med vattenlinjen. Alla däck och horisontella ytor målades blått 20-B [63] .

Schema 32, "med ett måttligt mönster", design 1 B ( Eng. Mått 32, Medium Pattern System. Design 1 B )

De vertikala ytorna är målade mörkgråblå (5-N) och ljusgrå (5-L). Däck och horisontella ytor målades blågrå (20-B) [63] .

Schema 32, design 22 D ( Eng. Mått 32 Design 22 D )

Vertikala ytor målades i Matt svart (BK), Ocean Grey (5-0) och Light Grey (5-L). Däck och horisontella ytor målades blågrå (20-B) med fläckar av oceangrå (5-0) [63] .

Färger som används för Iowa-klassens slagskepp
Färg kod	Titel (engelska)	Titel (ryska)	Palett
5-L	ljusgrått	ljusgrått
5-H	dis grå	matt grå
5-o	havsgrå	havsgrå
5-N	marinblå	mörkgråblå [ca. fyra]
BK/82 (#13)	Matt svart	matt svart
20-B	däck blå	gråblå [ca. 5]

Moderniseringar

Modernisering efter kriget

Efter andra världskrigets slut var det planerat att ersätta den fyrpipiga Bofors med 76 mm fästen på Iowa-klass slagskepp. Det var planerat att installera 16 dubbla 76 mm Mk.33-fästen kontrollerade av sex Mk.56 KDP:er och fyra Mk.63:or. Men efter kriget tillät inte minskningen av de medel som tilldelats flottan genomförandet av detta program, och själva fartygen sattes i reserv [64] .

Under tillbakadragandet från reserven för deltagande i Koreakriget genomgick slagskeppen en liten uppgradering. Alla enkla 20 mm Oerlikons ersattes av 20 mm tvillingar, medan antalet Oerlikons i sig minskade. Flera förbättrade elektronisk utrustning. I stället för katapulter anordnades en helikopterplatta i aktern [64] .

Färdigställandet av den ofärdiga Kentucky var 73%, och det fanns flera planer för dess användning. Till en början ville man färdigställa den enligt SCB-19-projektet som ett "luftförsvarsslagskepp". Arrow / Zeus artillerisystem skulle användas som huvudvapen. För systemet utvecklades 203 mm slätborrade kanoner och speciella fjäderbeklädda Arrow-luftvärnsgranater, senare omdöpt till Zeus. Projektilen var underkaliber - 102 mm , med en jetmotor som roterade projektilen runt sin axel. Utvecklingen av systemet stoppades i början av 1950-talet, och därför skedde inte heller den föreslagna omutrustningen av Kentucky [64] .

1955 ville Kentucky omvandlas till ett missilslagskepp (BBC). Ett 406 mm torn togs bort och luftvärnsartilleriet reducerades till sex 127 mm / 54 installationer och 10 76 mm / 50 dubbla maskingevär. Det var planerat att installera en bärraket för Regulus kryssningsmissiler och två Terrier- eller Talos -missilsystem som missilvapen . Kostnaden för moderniseringen skulle vara 123-130 miljoner dollar [65] .

Ett år senare beslutades det att utrusta två gruvor för att avfyra kryssningsmissiler, och 16 Regulus II- eller Triton -missiler skulle förvaras horisontellt i källaren. Senare beslutades det att installera Polaris ballistiska missiler på slagskeppet . Den beräknade kostnaden för att montera om Kentucky var $181 miljoner [66] .

1959 övergavs ballistiska missiler och artilleri i den slutliga designen, med en ökning av luftvärnsmissiler och tillägget av ASROC anti - ubåtsmissiltorpeder . Elektroniska vapen måste vara helt nya. Men vid det här laget var Kentucky själv borta. Den 6 maj 1956 kolliderade Wisconsin med jagaren Eaton (DD-510). Fören skadades allvarligt, och den togs helt enkelt från Kentucky och skar av den 20,7 m långa sektionen som vägde 120 ton . Och två år senare, den 9 juni 1958, uteslöts Kentucky från listorna över flottan och såldes som skrot. Tillsammans med fartyget gick även planerna på dess modernisering i glömska [66] .

Det fanns också planer på att modernisera Iowa-klassens slagskepp som var i tjänst. Det mest radikala var projektet från 1962 för att omvandla Iowa till en landningsfarkost för attack. Enligt detta projekt skulle det bakre 406 mm-tornet och det mesta av 127-mm-artilleriet demonteras. I aktern anordnades en hangar för 10 landningshelikoptrar, en hiss och ett flygbränsleförråd för 675 ton . I den centrala delen av skrovet på daviter installerades tre LCM-6 landningsfartyg på varje sida. Under kölen fanns en hydroakustisk station AN/SQS-23 . Men i början av 1960-talet övergavs detta projekt [66] .

Under 1950-talet genomgick Iowas ett antal mindre uppgraderingar. Alla 20 mm maskingevär togs bort. På New Jersey och Viscosin reducerades antalet 40 mm Bofors. Källarna i torn nr. 2 byggdes om för att lagra tio Mk.23 kärnvapenskott och nio praktiska Mk.24 rundor. För det mesta förvarades skalen på stranden. Faktum är att kärnvapen endast laddades ombord på Iowa och Wisconsin, och endast Wisconsin avfyrade praktiska granater [66] . 1954-1955 installerades nya Mk.56 och Mk.63 KDP på Iowa och New Jersey. KDP Mk.56 med Mk.35 radar skulle också kunna användas för att styra 127 mm kanoner. Den mest effektiva branden avfyrades om det fanns två Mk.28-installationer per en KDP [66] .

Radarvapen förändrades också. 1951-1952 installerades SPS-6 luftburen måldetekteringsradar på New Jersey, Iowa och Wisconsin. 1955 ersattes de två sistnämnda av SPS-12. 1953-1955 monterades radiohöjdmätaren SPS-8 med antenn på mizzen-masten på alla slagskepp. "Wisconsin" 1953 fick istället för radardetektering av ytmål SG-6 en ny SPS-4 [67] .

Värdet av slagskepp i raketskeppens tid var lågt. I februari 1955 sattes Missouri i reserv och under 1957-1958 de andra tre slagskeppen. Samtidigt, 1963, uteslöt amerikanerna 11 slagskepp av andra typer som fanns i reserv från listorna över flottor, och fyra Iowas förblev de enda slagskeppen i den amerikanska flottan [68] .

Efter tillbakadragandet av slagskeppet från reservatet var dyr modernisering och utbildning av en ny besättning nödvändig, därför drogs endast ett slagskepp av Iowa-klassen, New Jersey, från reservatet under Vietnamkriget. Den uppgraderades från 1 augusti 1967 till 6 april 1968 i Philadelphia. Alla 40 mm maskingevär togs bort från fartyget, men KDP Mk.56 lämnades för att kontrollera 127 mm kanoner. En helikopterplatta var utrustad i aktern för att serva en obemannad radiostyrd anti-ubåtshelikopter av DASH-systemet (Drone Anti-Submarine Helicopter) [68] .

SPS-6 radarn behölls. Istället för SG-6-radarn installerades en ny SPS-10. De tog bort radiohöjdmätaren SPS-8. Stridsskeppet var planerat att användas som kommandofartyg, så det var utrustat med moderna kommunikationsmedel, taktisk situationsvisning och fartygskontrollsystem NTDS (Naval Tactical Data System) och flygledning TACAN. För att skydda mot fartygsmissiler installerades elektronisk krigsföringsutrustning med fyra ULQ-6 launchers för ostyrda missiler (modifierade Zuni NARs) med hörnreflektorer [68] .

Modernisering på 1980 -talet

På 1970-talet, under det kalla kriget , tog ett antal experter upp frågan om att återuppta Iowa-klassens slagskepp. Som motivering för detta beslut gjordes en beräkning av kostnaden för att leverera ammunition till målet. De 406 mm stora Iowa-kanonerna kunde avfyra 270 högexplosiva granater på 862 kg med en totalvikt på 232,7 ton på 30 minuter . Luftvingen på kärnvapenhangarfartyget Nimitz , förutsatt att varje flygplan gjorde tre sorteringar, kunde släppa 228,6 ton bomber på målet per dag. Samtidigt var kostnaden för att leverera ett ton "ammunition" för slagskeppet 1,6 tusen dollar och för "Nimitz" - 12 tusen dollar [69] . Det är tydligt att jämförelsen av mängden ammunition som levereras "front-on" inte är helt korrekt, eftersom flygplan kan slå till på större avstånd. Dessutom, på grund av den större massan av sprängämnet, har bomben ett stort förstörelseområde - under bombningen av japanska städer 1945, enligt statistik, förstörde en högexplosiv 406 mm 862 kg projektil armerad betong byggnader på en yta av 130 m² och en högexplosiv bomb med en kaliber på 908 kg - på en yta på 819 m² . Ändå, under striderna under andra världskriget, Korea- och Vietnamkrigen, fanns det många uppgifter som det tunga artilleriet av fartyg kunde lösa mest effektivt [70] . Det faktum att arsenalerna innehöll 20 000 406 mm granater och 34 reservpipor för vapen spelade också en roll [71] .

Som ett resultat föddes ett förslag utöver bärarstrejkgrupperna CBG ( eng. Carrier Battle Group ) att skapa fyra ytstridsgrupper SAG ( eng. Surface Action Group ). Kärnan i ytstridsgruppen skulle vara ett moderniserat slagskepp av Iowaklass. Dessutom skulle varje stridsgrupp inkludera en missilkryssare av Ticonderoga-klass och tre missiljagare. Ytgruppen skulle enligt planen kunna bedriva både självständig verksamhet och samverksamhet med flyggrupper [70] .

Förslaget godkändes av den amerikanska kongressen våren 1980 [70] . 1981, under en debatt i senaten, stod det klart att tillbakadragandet av New Jersey i reserv under Vietnamkriget inte berodde på dess låga effektivitet, utan på politiska motiv: Nixons administration var på väg att inleda förhandlingar med regeringen Demokratiska republiken Vietnam, och i detta läge kunde intensiv beskjutning av kusten bara hindra diplomaterna [69] .

President J. Carters administration godkände dock inte den kostsamma återaktiveringen av slagskeppen. Idén stöddes av president R. Reagan , som ockuperade Vita huset i början av 1981 [70] . Som ett resultat godkände kongressen ett program för "återupplivning" av slagskepp värt mer än 1,5 miljarder dollar. New Jersey skulle uppgraderas först, och Wisconsin var sist. Man trodde att, trots 40-årsåldern, tillbringade slagskeppen endast 11 till 13,5 år i aktiv drift och skulle därför kunna stanna i marinen till 2005 [71] .

Alternativ övervägdes för att konvertera slagskepp till anfallsskepp [72] . Genom att ta bort det aktre huvudbatteritornet i aktern skulle det vara möjligt att utrusta en hangar med en hiss och ett hörnflygdäck med en yta på cirka 3000 m² . Tunga attackhelikoptrar CH-53E eller vertikala uppskjutnings- och landningsflygplan AV-8A skulle kunna användas som flygvapen . Framför nosgruppen av 406 mm torn kunde en dubbelinstallation av standardluftvärnssystemet installeras , 127 mm Mk.28-installationer ersattes av moderna Mk.71. Möjligheten att placera universella uppskjutningsmoduler för vertikal uppskjutning av missiler övervägdes också. Alla dessa alternativ avvisades dock huvudsakligen på grund av höga kostnader, och i slutändan beslutades att genomföra en enklare uppgradering [73] .

Under moderniseringen demonterades fyra av tio 127 mm installationer. I deras ställe placerades åtta bepansrade quad launchers Mk.143 för BGM-109 Tomahawk kryssningsmissiler för skjutning mot markmål [ca. 6] med en total ammunitionskapacitet på 32 missiler [74] . Dessutom installerades fyra Mk.141-installationer, var och en med fyra utskjutningsbehållare för 16 anti-skeppsmissiler RGM-84 "Harpoon" [75] [74] .

För kortdistansmissilförsvar installerades fyra Mk.15 Vulkan-Phalanx luftvärnsartillerisystem . Varje komplex bestod av en sexpipig 20-mm pistol M61 "Vulcano", stabiliserad i två plan, och ett autonomt radarbrandledningssystem. Den tekniska brandhastigheten för komplexet är 3000 skott per minut. Ammunition för ett komplex var 8 000 patroner, det vill säga 32 000 patroner per fartyg totalt [76] . Också på tilläggen placerades fem stationära positioner för man-portabla luftvärnsmissilsystem " Stinger " [75] .

Radarutrustningen var helt uppdaterad. På New Jersey och Iowa uppgraderades AN / SPS-10 ytmålsdetekteringsradar till AN / SPS-67-nivån, det andra paret slagskepp fick omedelbart en ny radar. AN / SPS-49 installerades som en luftburen tidig varningsradar. LN-66-navigationssystemet, TACAN-luftsituationskontrollsystemet, OE-82-satellitkommunikationskomplexet [75] och NTDS-komplexsystemet för att visa den taktiska situationen och kontrollera rymdfarkostens handlingar installerades. Som ett medel för elektronisk krigföring installerades komplexet SLQ-32 (V), som inkluderade åtta 18-pipiga Mk.36 RBOC folievapen för att ställa in falska radarmål. För att skydda mot akustiska torpeder installerades SLQ-25 Nixie-systemet med en bogserad "bete"-behållare [72] .

I akterdelen var en plattform för service av helikoptrar utrustad. I december 1986 monterade Iowa dessutom en anordning för att sjösätta och landa Pioneers obemannade flygfarkoster . De nya systemen krävde 400 kHz nätspänning , så tre frekvensomriktare installerades . Levnadsförhållandena fördes upp till modern standard - alla bostadsområden var utrustade med luftkonditionering , vissa hushållsapparater byttes ut. På grund av ersättningen med ny utrustning reducerades besättningsstorleken - 1988 på Iowa var det 1510 personer. På New Jersey var besättningen 1518 personer, på Missouri och Wisconsin - 1515. I enlighet med moderna trender omvandlades ångpannorna till en ny typ av bränsle, och latrinerna utrustades med tankar för mottagning av länsvatten [72 ] .

Launcher KR "Tomahawk"
Uppskjutare av anti-skeppsmissiler "Harpoon" och ZAK "Phalanx" på slagskeppet "New Jersey"
UAV "Pioneer" under flygning
Arbetet hos besättningen på slagskeppet "Iowa" med UAV "Pioneer" efter att den "landat" i räddningsnätverket

Beväpning

9 × 406 mm/50 Mk.7 (2 bågar, 1 aktre trekanonstorn)
12 × 127 mm/38 Mk.12 (6 dubbla torn)
32 × BGM-109 KR "Tomahawk"
4 × 4 SCRC "Harpun"
4x6 20mm/76 " Mk.15 Phalanx "

Elektronisk utrustning

Enligt [77] .

1 × AN / SPS-49 - luftburen radar med lång räckvidd;
1 × AN / SPS-10F - ytövervakningsradar med lång räckvidd;
1 × LN-66 - navigationsradar;
4 × SLA Mk.37 + 4 radar Mk.25
2 × SLA Mk.38 + 2 radar Mk.13
1 × FCS Mk.40 + 1 Radar Mk.27
2 × SLA Mk.51
6 × SLA Mk.56
4 × SLA Mk.37
2 × SLA Mk.63 + 2 radar Mk.34
1 × AN / SLQ-31 (V) 3 - EW-system
1 × Combat Engagement Center
8 × Mk.36 Super RBOCs
2 × WSC-3 - satellitkommunikationssystem.

Representanter

Totalt byggdes 4 fartyg, ytterligare två lades ner, men blev inte färdigställda [78] .

namn	Varv	beställde	Nedlagd/ Början av rekonstruktion	Lanserades	I tjänst	Reserv/ Avvecklad	Öde
" Iowa " BB-61	New York Navy Yard	1939-01-07	1940-06-27 1982-09	27.08.1942	22/02/1943 25/08/1951 28/04/1984	24/03/1949 24/02/1958 26/10/1990	Sedan sommaren 2012, i evig parkering som museifartyg i hamnen i San Pedro ( Los Angeles )
" New Jersey " BB-62	Philadelphia Navy Yard		1940-09-16 1981-06	1942-07-12	05/23/1943 11/21/1950 04/06/1968 12/28/1982	06/30/1948 08/21/1957 12/17/1969 02/08/1991	Skickades till reservatet 8 februari 1991 . 1999 förvandlades det till ett marinmuseum i staden Camden .
" Missouri " BB-63	New York Navy Yard		01/06/1941 08/1984	1944-01-29	1944-11-06 1986-10-05	1955-02-26 1992-03-31	Förvandlades till ett museifartyg i Pearl Harbor den 4 maj 1998
" Wisconsin " BB-64	Philadelphia Navy Yard		1941-01-25 1986-08-25	1943-07-12	09/24/1944 03/03/1951 10/22/1988	07/01/1948 03/08/1958 09/30/1991	Avvecklad 30 september 1991 . 12 februari 1998 förvandlades till ett museifartyg i staden Norfolk .
" Kentucky " BB-65	Philadelphia Navy Yard		1944-06-12			1958-09-06	Ej driftsatt, skrotad 31 oktober 1958
" Illinois " BB-66	Norfolk Navy Yard		1945-01-15			1945-12-08	Ej driftsatt, skrotad 31 oktober 1958

Historien om skeppen i serien

Iowa

Vid driftsättningen var Iowa baserad i Argentia på ön Newfoundland . Från augusti till september 1943 var slagskeppet i beredskap att avlyssna det tyska slagskeppet Tirpitz . Från 13 november till 16 december 1943 gjorde USA:s president F. Roosevelt en resa på Iowa . Först levererade Iowa Roosevelt till Casablanca , varifrån han gick till Teherankonferensen , och efter att den var slut, levererade slagskeppet presidenten tillbaka till USA. Den 2 januari 1944 skickades Iowa till Stilla havet . Här blev "Iowa" en del av eskorten av höghastighetshangarfartygsformationen TF.58 och deltog tillsammans med den i en rad operationer. Den 23 januari 1944 genomförde slagskeppet stöd för ett flyganfall på atollarna Kwajelein och Eniwetok . Den 16 februari deltog skeppet i striden med en avdelning av japanska fartyg och förlisningen av Katori träningskryssare . Under räden sköt Iowa-formationen mot japanska positioner på öarna i Stilla havet: 18 mars - Mili , 1 maj - Ponape , 13 juni - Saipan och Tinian . "Iowa" deltog i striden i Filippinska havet den 19-20 juni 1944, medan han sköt ner 3 flygplan [79] .

I september - oktober 1944 var slagskeppet engagerat i att täcka en hangarfartygsformation som lanserade flyganfall på Filippinerna , Ryukyuöarna och Formosa . 17 december under en storm skadades med ett brott mot linjen av propelleraxeln. Från 15 januari till 19 mars 1945 var han under reparation i San Francisco [79] .

Den 15 april återvände Iowa till krigszonen och anlände utanför ön Okinawa för att stödja amfibieoperationen . Som en del av en höghastighets hangarfartygsformation deltog slagskeppet i en räd mot Kyushu , beskjutning den japanska staden Muroran den 15 juli, staden Hitachi den 17-18 juli och ön Kahoolawe den 29 juli- 30 . Den 29 september gick han in i Tokyobukten för att stödja ockupationsstyrkorna . Lämnade Japan den 20 september och anlände till Seattle den 15 oktober . Detta avslutade andra världskriget för Iowa. Under striderna fick slagskeppet nio stridsstjärnor [79] .

Som flaggskeppet för den 5:e flottan från 27 januari till 25 mars 1946 var slagskeppet i Japan. Den 24 mars 1949 sattes han i reserv vid Long Beach . På grund av förvärringen av den politiska situationen i Fjärran Östern togs den i bruk igen den 25 augusti 1951. Som en del av den 7:e flottan från 8 april till 17 oktober 1952 deltog han i Koreakriget . Fick ytterligare två stridsstjärnor [79] .

1953 genomgick hon reparationer på marinens varv i Norfolk . Efter reparationer gjorde han en träningsresa i Västindien . I juli 1953 [ca. 7] deltog i NATO-manövrarna "Mariner" [80] , där han agerade tillsammans med det brittiska slagskeppet " Vangard " [81] [82] .

1954 gjorde Iowa ett antal träningskryssningar i Karibien [79] . Från januari till april 1955 gjorde hon en resa till Medelhavet . Sedan stod slagskeppet i Norfolk för en fyra månaders reparation, under vilken piporna på 406 mm kanoner byttes ut. I januari 1957 var Iowa återigen på en kampanj i Medelhavet. Efter hemkomsten deltog Iowa i den internationella paraden på Hampton Roadstead den 13 juni 1957 . Den 24 februari 1958 sattes slagskeppet i reserv i Philadelphia [80] .

Efter att beslutet togs att återgå till tjänst, sattes Iowa på modernisering den 1 september 1982. Driftsatt 28 april 1984. I maj - juni gjorde slagskeppet en träningsresa i Karibien med skjutning utanför Puerto Ricos kust . Sedan, från 8 augusti till 26 augusti, patrullerade han utanför Guatemalas och Nicaraguas kust , deltog i manövrar utanför Puerto Rico från 1 till 20 november 1985. I februari 1985 var han engagerad i en "flaggavisning" utanför Costa Ricas och Honduras kust . Från 26 april till 31 juli 1985 reparerades Iowa och lades till i Norfolk, och efter att reparationen var klar, åkte hon till Europa för att delta i Ocean Freedom-manövrarna. I augusti - september 1985 besökte slagskeppet Le Havre , Köpenhamn och Oslo . I oktober deltog han i övningarna "Baltops-85" i Östersjön. Besökte Kiel och återvände till Norfolk den 5 november. 1986 gjorde han två resor till Karibien. I september deltog han i nästa NATO -manövrar , varefter han besökte Portsmouth och Bremerhaven [80] .

Från 9 december 1986 till 26 februari 1987 gjorde slagskeppet en annan resa till Karibiska havet och anlöpte Guantanamo Bay , hamnarna i Honduras, Colombia , Puerto Rico och Jungfruöarna . I maj 1987 gjorde han träningsresor till Puerto Rico och västra Atlanten. Slagskeppet överfördes till 6:e flottan och den 10 september 1987 gick Iowa in i Medelhavet. Den 8 oktober 1987 ringde man till Istanbul . Från 22 oktober till 8 november 1987 deltog slagskeppet i NATO-manövrar i Nordsjön och anlöpte Trondheim . Den 25 november 1987 passerade Suezkanalen och anlände den 4 december till den amerikanska basen på ön Diego Garcia . Från december 1987 till februari 1988 utförde "Iowa" patrulltjänst i Arabiska havet och Persiska viken . Hon passerade Suezkanalen den 20 februari 1988 och anlände till Norfolk den 10 mars. Från 21 till 25 april 1988 deltog slagskeppet i sjöparaden i New York [80] .

Våren 1989 genomförde Iowa ytterligare en träningsresa i Karibien. Den 19 april 1989, under träningsskjutning, inträffade en explosion i tornet på GK nr 2, vilket ledde till att 47 personer dog. Efter explosionen återställdes inte "Iowa". Den 26 januari 1990 sattes fartyget i reserv, där det låg kvar till 27 oktober 2011, då det överfördes från reservflottan av Susan Bay en till hamnen i Richmond (Kalifornien) för målning och uppdatering. Den 27 maj 2012, på dagen för 75-årsdagen, bogserades fartyget under Golden Gate-bron till den sista parkeringsplatsen i hamnen i Los Angeles [80] .

"New Jersey"

Efter att ha avslutat den accelererade träningscykeln skickades New Jersey till Stilla havet. Efter att ha passerat Panamakanalen den 7 januari 1944 anlände slagskeppet den 22 januari 1944 till Funafuti- atollen [80] , varefter det blev en del av bevakningen av höghastighetsflygformationen TF.58. Han gick på sin första stridskampanj den 29 januari 1944. Den 16 februari 1944 deltog han i striden med en avdelning av japanska fartyg och sänkte den beväpnade trålaren Shonan Maru No. 15 och jagaren Maikaze tillsammans med andra amerikanska fartyg . Under räden av bärarformationen sköt han mot japanska positioner på öarna i Stilla havet - den 18 mars vid Mili, från den 29 till den 30 april vid Truk , den 1 maj vid Ponape, den 12 juni mot Saipan och Tinian [80] ] . Den 19 juni 1944 deltog han i striden i Filippinska havet och hjälpte till att slå tillbaka attacker från japanska flygplan. Från 9 till 30 augusti var han på Pearl Harbor . Efter att ha återvänt till stridszonen fortsatte han att följa med höghastighetsflygenheten. Han deltog i att leverera strejker mot Filippinerna i september - december 1944, mot Formosa, Indokina, Hong Kong och Amoy i januari 1945, mot Iwo Jima , Okinawa och Tokyo i februari - mars 1945. 24 maj 1944 sköt mot mål på ön Okinawa. Från maj till juni 1945 var slagskeppet under reparation på Pugent Sound- varvet i Bremerton . Den 4 juli åkte hon till Pearl Harbor och gick sedan till Eniwetok . Den 8 augusti 1945 beskjuts Wake Island . Från den 17 september till slutet av 1945 befann han sig i Tokyobukten som en del av stödstyrkorna till ockupationsstyrkorna. Den 10 februari 1946 anlände han till San Francisco och levererade 1 000 demobiliserade soldater. Under andra världskriget belönades New Jersey med nio stridsstjärnor .

1946 reparerades New Jersey på Puget Sound Navy Yard. 23 maj 1947 värvades i Atlantflottan . Från 7 juni till 18 juli 1947 gjorde han en resa till Europa och anlöpte Oslo och Portsmouth. September 1947 spenderades på övningar i Karibien. Den 30 juni 1948 sattes [84] i reserv, och bosatte sig i Bayonne , New Jersey. 21 oktober 1950 uttagen ur reservatet. Den 16 april 1951, efter att ha genomfört en träningsresa till Karibien, lämnade han Norfolk för Fjärran Östern. 17 maj 1951 anlände till Koreas kust och blev flaggskeppet för den 7:e flottan. Fram till den 14 november 1951 deltog slagskeppet i fientligheterna, efter att ha fått en träff av en projektil från ett nordkoreanskt kustbatteri den 20 maj 1951. Den 20 december 1951 återvände till Norfolk och påbörjade en sex månader lång reparation. Från 19 juli till 5 september 1952 var han på en kampanj i europeiska vatten och anlöpte Cherbourg och Lissabon . Då var han i Karibien. Den 5 mars 1953 avgick återigen från Norfolk till Koreas kust. Från 12 april till 28 juli 1953 deltog han i Koreakriget igen. Under kampanjen ringde han den 5 april och 14 oktober till Yokosuka , den 20 augusti till Hong Kong och den 16 september till Pusan , och återvände till Norfolk den 14 november 1953. Under striderna i Korea fick han fyra stridsstjärnor [83] .

Slagskeppet tillbringade 1954 och 1955 i träningsresor i Atlanten och Karibiska havet. Från 7 september 1955 till 7 januari 1956 låg New Jersey i Medelhavet med 6:e flottan. Under denna tid besökte han Gibraltar , Valencia , Barcelona , Cannes, Istanbul och Souda Bay på Kreta. Från 27 augusti till 15 oktober deltog han i Natos manövrar i Nordatlanten, samtidigt som han besökte Oslo och Lissabon. 21 augusti 1957 drogs tillbaka till reservatet i Bayonne [83] .

Den 6 april 1968 togs den i drift igen och fram till den 16 maj 1968 genomgick den reparationer i Philadelphia. Den 11 juni 1968 anlände hon till Long Beach, varifrån hon reste den 3 september 1968 till Sydkinesiska havet . Från 25 september 1968 till 31 mars 1969 deltog New Jersey i Vietnamkriget och fick två stridsstjärnor. På väg tillbaka till USA inkluderades han akut i stridsformationen i Japanska havet . Förvärringen av situationen i den koreanska regionen var förknippad med nedskjutningen av ett nordkoreanskt jaktplan den 14 april 1968 av ett amerikanskt spaningsflygplan EU-121. I det här fallet dog 31 personer. Beställningen avbröts och den 5 maj anlände New Jersey till Long Beach. Den 17 december 1968 sattes slagskeppet återigen i reserv i Bremerton [83] .

Den 27 april 1981, efter beslutet att återaktivera, skickades New Jersey till Long Beach för modernisering. Driftsatt 28 december 1982. Den 10 maj 1983 genomfördes en träningsuppskjutning av Tomahawk -missilen från slagskeppet . Från juni till juli 1983 gjorde New Jersey en resa till Pearl Harbor, Manila , Subic Bay och Nicaraguas kust. I september 1983 skickades han till Medelhavet. Två gånger, den 14 december 1983 och den 8 februari 1984, sköt han mot den syriska arméns positioner i södra Libanon . Från våren 1984 till januari 1985 reparerades och dockades fartyget . Från januari till maj 1986 deltog han i manövrar i Stilla havet, utanför Thailands kust från augusti . 11 december 1986 återvände till Long Beach. Från 1987 till 1989 deltog han i ett antal träningskryssningar och flottmanövrar. 8 februari 1991 återkallad ur tjänst och upplagd i Bremerton. I november 1999 bogserades hon till Philadelphia och installerades som ett museifartyg [83] .

Missouri

Efter att ha avslutat en accelererad stridsutbildning gjorde Missouri övergången från Norfolk till San Francisco från 11 till 18 november 1944. Den 13 januari 1945 anlände slagskeppet till Ulithi och blev en del av höghastighetshangarfartygsformationen TF.58, och blev flaggskeppet för befälhavaren för formationen, amiral Mitscher . I januari-mars 1945, tillsammans med formationen, attackerade han mål på de japanska öarna. Den 19 februari beskjuts Iwo Jima. I februari sköt han ner 5 japanska flygplan. Den 24 mars 1945 stödde artillerield landningen på Okinawa. 11 och 16 april utsattes för kamikaze-attacker och fick lätt skada. Den 5 maj 1945 utsattes formationen för en massiv kamikazeattack, under vilken Missouri lyckades skjuta ner från 5 till 6 flygplan. Från 27 maj till 6 juni 1945 täckte han en hangarfartygsformation under bombningen av Kyushu . Från 13 juni till 8 juli 1945 "vilade" han i Leyte- bukten . Efter det fortsatte han att operera utanför den japanska kusten och beskjuta Muroran den 15 juli och Hitachi den 17-18 juli. 29 augusti gick in i Tokyobukten. Här, den 2 september, ägde en undertecknandeceremoni för handlingen att villkorslöst överlämnande av Japan rum ombord på Missouri . Den 6 september lämnade slagskeppet Tokyobukten, besökte sedan Guam och Pearl Harbor och anlände till New York den 23 oktober och stod upp för reparationer. Under andra världskriget fick Missouri tre stridsstjärnor .

I början av 1946 hittade slagskeppet på en träningsresa till Kuba . Från 22 mars till 9 maj 1946 låg Missouri i Medelhavet och besökte Istanbul, Pireus , Alger och Tanger . Efter att ha gjort ett antal resor över Atlanten gjorde han den 30 augusti 1947 ett besök i Rio de Janeiro . På väg tillbaka till USA från 7 till 19 september var han engagerad i leveransen av president G. Truman, som var på besök i Brasilien , till Norfolk . Från 23 september 1947 till 10 mars 1948 genomgick slagskeppet reparationer. Efter att ha lämnat reparationen gjorde Missouri en träningsresa till Guantanamo Bay, och i november 1948 tillbringade tre veckor på en kampanj i arktiska vatten. Från 23 september 1949 till 17 januari 1950 genomfördes återigen reparationer och moderniseringar i Norfolk. 17 januari 1950, under tester, gick på grund i Chesapeake Bay [83] . Det togs bort från grund först den 1 februari 1950, varefter slagskeppet var tvungen att resa sig igen för akuta reparationer av de erhållna skadorna. Det var inte möjligt att helt eliminera dem, och den 19 augusti 1950 gick Missouri till Koreas kust. Från 15 september 1950 till 19 mars 1951 deltog han i striderna under Koreakriget. På vägen tillbaka från 23 mars till 28 mars 1951 anlöpte hon Yokosuka och återvände den 27 april 1951 till Norfolk. Sommaren 1951 gjorde Missouri två träningsresor till norra Europa. Från 18 oktober 1951 till 30 januari 1952 ägde reparationer rum i Norfolk. Efter reparationer gjorde han en träningsresa till Guantanamo Bay från februari till juni 1952. Sedan, den 11 september 1952, åkte han igen till Koreas kust. Från 25 oktober 1952 till 25 mars 1953 deltog han återigen i fientligheter. Missouri fick fem stridsstjärnor under Koreakriget .

Den 4 maj 1953 återvände hon till Norfolk och genomgick reparationer från 20 november 1953 till 2 april 1954. Sedan gjorde han en träningsresa till Europa från 7 juni till 3 augusti 1954 och ringde till Lissabon och Cherbourg. Den 26 februari 1955 sattes han i reserv vid Bremerton. Eftersom det var i reserv fungerade det som ett museifartyg och tog emot upp till 100 000 besökare årligen. Efter att beslutet togs att ta i drift från 14 maj till 25 maj 1985, överfördes det till Long Beach för modernisering. Den togs i bruk igen den 10 maj 1986. Från Long Beach gick en jorden runt-resa. Han var i den från 10 september till 19 december 1986, passerade genom Pearl Harbor, Sydney , Diego Garcia , Suezkanalen, Istanbul, Lissabon, Panamakanalen och återvände sedan till Long Beach. Från 27 juli 1987 till 19 januari 1988 [86] var på en kampanj i Arabiska havet och Persiska viken. 1988-1990 deltog slagskeppet i manövrarna Rimpac-88 och Rimpac-90, under vilka hon besökte Vancouver och Busan. Från 17 januari till 28 februari 1991 deltog han i fientligheterna mot Irak . På väg tillbaka till USA besökte han Perth och Hobart i Australien . I maj 1991, efter att ha anlänt till USA, gjorde han besök i Seattle, Vancouver och San Francisco. Den 7 december 1991 var han i Pearl Harbor för minnesevenemang med anledning av 50-årsdagen av den japanska attacken mot Pearl Harbor. Den 31 mars 1992 drogs slagskeppet tillbaka från flottan och placerades vid kajväggen i Bremerton. Den 23 maj 1998 flyttade hon till Pearl Harbor och var permanent förtöjd utanför Ford Island. Missouri har varit öppet för allmänheten sedan 29 januari 1999 [85] .

"Wisconsin"

Efter att ha avslutat stridsträningscykeln lämnade Wisconsin Norfolk för Stilla havet den 24 september 1944 och anlände till Ulithi Atoll den 9 december 1944. Ingår i höghastighets hangarfartygsanslutningen. Följde med honom under flyganfall i januari 1945 på Luzon och Formosa, i februari - mot Japan och Iwo Jima. Från maj till juni 1945 täckte hon hangarfartyg under räder på den japanska kusten och i juli bombarderade hon Murorn och Hitachi. Den sista operationen av slagskeppet var att täcka räden mot Tokyo den 13 augusti 1945. Den 5 september gick Wisconsin in i Tokyobukten och anlände till Okinawa den 23 september. Han tog ombord på de amerikanska soldaterna som återvände hem och åkte till USA. Den 4 oktober anlände slagskeppet till Pearl Harbor och den 15 oktober till San Francisco. Under striderna tilldelades "Wisconsin" fem stridsstjärnor. Efter att ha passerat Panamakanalen den 23 september 1945 anlände slagskeppet till USA:s östkust. 18 januari 1946 deltog i paraden på Hampton Roadstead. Slagskeppet tillbringade sommaren 1946 med att genomgå reparationer i Norfolk. Efter att ha avslutat reparationen i november 1946, kryssade Wisconsin längs Sydamerikas kust och besökte Valparaiso , Callao och La Guaira . Från juni till juli 1947 var han på en kampanj till Nordeuropa. Den 1 juli 1947 sattes han i reserv i Norfolk. 3 mars 1951 återaktiverades och återinträdde i flottan. När han lämnade Norfolk gjorde han en träningsresa och anlöpte Edinburgh , Lissabon, Halifax , New York och Guantanamo Bay. Han återvände till Norfolk och härifrån den 25 oktober 1951 reste han till Stilla havet och besökte Yokosuka den 26 november. Från 2 december 1951 till 1 april 1952 deltog han i Koreakriget. Den 15 mars 1952 besköts av ett kustbatteri och fick en granatträff. Under striderna i Korea fick han en stridsstjärna. När han återvände till USA den 4-5 april deltog han i testerna av den största amerikanska flytdockan i Guam . Anlände till Long Beach den 19 april 1952 och återvände sedan via Panamakanalen till Norfolk. I juni - juli 1952 gjorde han en träningsresa till Europa och åkte till Greenock , Brest och Guantanamo Bay. Den 25 augusti 1952 lämnade han Norfolk för att delta i NATO-övningar och besökte Greenock och Oslo. Efter reparationer i Norfolk i februari 1953 gick hon in på Kuba och reste den 9 september 1953 till Fjärran Östern. Här ersatte han New Jersey som flaggskeppet för den 7:e flottan. Återvände till Norfolk 4 maj 1954. 12 juni 1954 åkte på ytterligare en träningsresa till europeiska vatten och besökte Greenock, Brest och Guantanamo på vägen tillbaka [87] .

I slutet av 1954 utfördes reparationer i Norfolk. I januari 1955 besökte han Haiti , och sommaren 1955, under en träningsresa, anlöpte han återigen europeiska hamnar - Edinburgh och Köpenhamn, när han återvände hem, på väg till Guantanamo Bay. I slutet av 1955 utfördes återigen reparationer i New York. Från januari till mars 1956 gjorde han en träningsresa med besök i Haiti, Mexiko och Colombia. Den 6 maj 1956 kolliderade hon med jagaren Eaton . Fören på slagskeppet skadades svårt och under reparationer från 13 maj till 28 juni 1956 installerades en bogsektion från det ofullbordade Kentucky slagskeppet av samma typ på den. När han återvände till tjänst gjorde Wisconsin en träningsresa till Europa från 9 juli till 31 augusti 1956 och besökte Greenock, Barcelona och på vägen tillbaka, Guantanamo Bay. Sedan, från 3 januari till 7 februari 1957, gjorde slagskeppet en resa till Kubas och Puerto Ricos stränder och genomförde praktisk skjutning. Från 27 mars till 27 maj 1957 gjorde han en resa till Medelhavet, där han deltog i Natos övningar. Besökte Gibraltar, Neapel och Valencia. Från 19 juni till 5 augusti 1957 gjorde han en resa till Stilla havet, nådde Valparaiso och återvände tillbaka. Från 14 september till 22 oktober 1957 gav han sig återigen iväg mot Europas stränder och anlöpte Clyde och Brest. Den 8 mars 1958 drogs slagskeppet tillbaka från reserv vid Bayonne. Efter att ett beslut fattats att öppna igen den 8 augusti 1986, bogserades det till New Orleans för modernisering . Tillträdde i tjänst 22 oktober 1988. Från januari till februari 1991 deltog han i fientligheterna mot Irak. 30 september 1991 drogs tillbaka från stridsflottan. Sedan den 16 april 2001 har det varit installerat som ett museifartyg i Norfolk [87] .

Illinois och Kentucky

Skroven på slagskeppen Illinois och Kentucky lades ursprungligen ner som skroven på Montana [88] och Ohio, de första och andra Montana-klassade slagskeppen [88] ; antagandet av Emergency War Shipbuilding Program den 19 juli 1940 resulterade emellertid i att båda skroven omordnades till slagskepp av Iowa-klass [89] för att spara tid på att bygga nya krigsskepp [90] .

Slagskeppet Illinois beställdes den 9 september 1940 och lades ner den 15 januari 1945. Bygget avbröts den 11 augusti 1945, då fartyget var 22 % färdigt [91] Färdigställandet återupptogs inte på grund av brist på medel, och fartygets skrov såldes för skrot i september 1958 [92] [93] .

Slagskeppet Kentucky beställdes den 9 september 1940 och lades ner den 6 december 1944. Bygget stoppades den 17 februari 1947, då fartyget var cirka 12 % färdigt. År 1948 återupptogs bygget av fartyget i samband med avsikten att färdigställa det enligt ett förbättrat projekt; det förbättrade projektet godkändes dock aldrig, och färdigställandet av fartyget utfördes enligt de tidigare ritningarna, tills det slutligen stoppades 1950. Skeppets skrov "sjösattes" faktiskt den 20 januari 1950 för att frigöra kajen för att slagskeppet Missouri skulle repareras. På grund av skrovets höga beredskap blev det ofullbordade slagskeppet malpåse. På 1950-talet diskuterades möjligheten att färdigställa det som ett missilförande fartyg, men priset var för högt. 1956 användes slagskeppets för för att reparera det skadade Wisconsin, och det återstående skrovet såldes för skrot 1959 [91] .

Projektutvärdering

egenskaper	" Kung George V " [94]	" Bismarck " [95]	" Littorio " [96]	" Richelieu " [97]	" North Caroline " [98]	" South Dakota " [99]	"Iowa" [100]	" Yamato " [101]
Jämförande prestandaegenskaper för slagskepp byggda på 1930-1940-talen. [cirka. åtta]
stat
Förskjutning, standard/full, t	36 727/42 076	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708	37486/44379	37 970/44 519	48425/57540	63200/72810
Artilleri av huvudkaliber	2x4 och 1x2 - 356mm/45	4x2 - 380 mm/47	3×3 - 381mm/50	2x4 - 380 mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/50	3x3 - 460mm/45
Hjälpkaliberartilleri	8x2 - 133mm/50	6x2 - 150 mm/55, 8x2 - 105 mm/65	4x3 - 152 mm/55, 12x1 - 90 mm/50	3x3 - 152 mm/55, 6x2 - 100 mm/45	10x2 - 127mm/38	8x2 - 127mm/38 [ca. 9]	10x2 - 127mm/38	4x3 - 155 mm/60, 6x2 - 127 mm/40
Lätt luftvärnsartilleri [ca. tio]	4x8 - 40mm/40	8x2 - 37 mm, 12x1 - 20 mm	8x2 och 4x1 - 37 mm, 8x2 - 20 mm	4x2 - 37mm	4x4 - 28mm	7x4 - 28 mm, 16x1 - 20 mm	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	8x3 - 25 mm
Styrelsereservation, mm.	356 - 381	320	70+280	330	305	310	307	410
Däcksrustning, mm	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37+140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200 - 230
Reservation av tornen av huvudkalibern, mm.	324-149	360 - 130	350 - 150	430 - 170	406-178	457-184	432-184	650 - 190
Reservation av smygtornet, mm	76-114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	upp till 500
Kraftverk, l. Med.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maxfart, knop	28,5	29	trettio	31,5	27.5	27.5	32,5	27.5

Layouten av Iowa kraftverk, enligt många experter, var utmärkt. Echelonlayouten ökade slagskeppets stridsstabilitet . Detta underlättades av placeringen av pannorna i fyra separata pannrum och GTZA - i fyra turbinrum med två fack av varje typ i för- och aktergrupperna. Samtidigt, inom GTZA-gruppen, kunde ånga tillföras från vilken panna som helst [31] . För att uppnå en hastighet på 32,5 knop ökades kraften i huvudkraftverket i Iowa, jämfört med South Dakota, med mer än en och en halv gånger - från 130 000 hk. Med. upp till 212 000 l. Med. Utformningen av mekanismerna förenklades, marschturbinerna togs bort, ångtrycket i pannorna reducerades från 40,6 till 39,7 atmosfärer [102] - dessa åtgärder bidrog till att minska maskinernas specifika vikt med 19% (från 24,89 kg / hk) till 20 ,96 kg/hk ) [29] .

I litteraturen finns det olika uppskattningar av stridseffektiviteten hos slagskepp av Iowa-typ. Slagskepp har alltid utvärderats på tre huvudkomponenter - beväpning, skydd och hastighet. Försvaret av det amerikanska slagskeppet väcker flest frågor. Olja tillfördes elden av desinformation från amerikanerna, som spred information om det 457 mm stora Iowa-bältet. Efter att de verkliga uppgifterna om pansarbältets tjocklek offentliggjorts, gick utländska författare som tidigare hyllat Iowa till den andra ytterligheten och började utvärdera pansarskapet på det amerikanska slagskeppet som vidrigt [13] . Samtidigt var tjockleken på huvudbältet och den horisontella rustningen på samma nivå som andra slagskepp och gav en ganska bra frimanövreringszon (ZSM). Enligt beräkningar baserade på empiriska formler som användes i den amerikanska flottan i slutet av 1930-talet var Iowa ZSM under beskjutning från 406-m / 45 Mk.6 kanoner 16,1-28,5 km för en 1016 kg Mk. 5 och 18,5-23,3 km - för 1225 kg projektilen Mk.8. Under eld från deras egna 406 mm / 50 kaliber Mk.7-kanoner, minskar dessa värden till 19,84-29,35 km för Mk.5-projektilen och 21,58-25,05 km för Mk.8-projektilen. Värdena för osårbarhetszonerna uppskattades av experter som mycket bra [36] , särskilt med tanke på det faktum att under elden från europeiska slagskepp var dessa räckvidder mycket bredare. Traditionellt sett var rustningen i huvudkalibertornen och barbetarna stark. Den svagaste punkten av de amerikanska slagskeppen var undervattensskydd. På grund av restriktioner för Panamakanalens bredd var det inte möjligt att göra den till optimalt djup. Värre, denna siffra var bara uppriktigt sagt svag i detta avseende, den brittiska " King George ". I den tyska " Bismarck " var den jämförbar, medan den i den franska " Richelieu " och den italienska " Littorio " var mycket större - 7 respektive 7,4 m . Det största problemet var dock valet av en ineffektiv anti-torpedskyddsdesign. Antitorpedskottet spelade samtidigt rollen som ett inre pansarbälte och gav ett bra skydd mot dökade granater. Men för anti-torpedskottet var "elasticitet" en viktig parameter - förmågan att deformeras under påverkan av en explosion och absorbera dess energi. Det befintliga stela bältet kunde inte ge detta, och därför, enligt resultaten av studier som utfördes 1939, kom experter till slutsatsen att utformningen av undervattensskyddet för de tidigare byggda slagskeppen av North Caroline-klassen var effektivare. I vilket fall som helst var till och med det beräknade värdet av PTZ-systemets motstånd på 317 kg TNT otillräckligt för de japanska 610 mm torpederna som användes i Stilla havet med två gånger värdet av 780 kg TNA (trinitroanisol med en TNT-ekvivalent av 1,06). Lyckligtvis för de amerikanska slagskeppen upplevde de inte hållbarheten hos undervattensskydd mot stridsskador [24] .

Beväpningen av Iowa var mycket kraftfull - märkbart bättre än något europeiskt slagskepp, och näst vid makten bara efter 460 mm-kanonerna från den japanska Yamato. Däremot ansågs det amerikanska eldledningssystemet, särskilt med hänsyn till avancerade artilleriradarer, i slutet av kriget vara det bästa i världen, vilket gjorde det möjligt att bedriva ganska effektiv eld på långa avstånd, för vilket de tunga 1225 kg granat av amerikanska slagskepp designades. Samtidigt var europeiska slagskepp generellt sett dåligt skyddade från amerikansk vapeneldning. På grund av den högre mynningshastigheten hade 50-kaliber Iowa Mk.7 kanoner ingen brist på South Dakota Mk.6 kanoner och hade bra vertikal pansarpenetration. Samtidigt, när de använde en reducerad laddning, liknade deras ballistik South Dakota-vapen, som bokstavligen kan bryta igenom däcken på fiendens slagskepp [ca. 11] . Brittiska "King George" hade till exempel inte alls ZSM mot amerikanska granater. Framför allt beröm var luftvärnsartilleri. Amerikanerna förlitade sig på universellt medelkaliberartilleri och misslyckades inte. 127-mm installationer under kontroll av KDP Mk.38 erkänns av alla experter som den bästa lösningen för perioden under andra världskriget, som klarade av att skjuta mot både yt- och luftmål. Om små luftvärnsvapen vid designtillfället var otillräckliga, stärktes det under kriget avsevärt genom att installera många Bofors och Oerlikons. Med tanke på de utmärkta radar- och eldledningsverktygen förtjänade Iowa luftvärnsvapen mycket höga betyg. Vid slutet av kriget var USA den obestridda ledaren inom området för elektroniska vapen, så Iowa-klassens slagskepsradar ansågs vara den bästa i världen för sin tid [15] .

"Iowa", enligt S. A. Balakin, anses också vara det snabbaste slagskeppet, efter att ha utvecklat en hastighet på 1,5 knop mer än den europeiska " rekordhållaren" Vittorio Veneto [103] [ca. 12] .

Kritiker av Iowa tror att i en en-mot-en-strid med japanska Yamato, skulle hon inte ha haft en chans [103] . Men även om vi antar sannolikheten att möta dessa slagskepp i en ren artilleriduell en mot en [103] [ca. 13] , Iowa har fortfarande en chans att gå segrande. Tack vare en hastighetsfördel på 6 knop [103] skulle det amerikanska slagskeppet kunna motstå den för det fördelaktiga långa räckvidden. På ett avstånd av cirka 30 km , på grund av mer avancerade kontrollsystem, skulle en sådan brand vara ganska effektiv. På långt avstånd kunde den 1225 kg tunga projektilen från Iowa inte stå emot 200 mm däck på Yamato [104] . Dessutom visade artilleristriderna under andra världskriget att ett fartygs stridsstabilitet inte beror så mycket på dess förmåga att hålla sig flytande som på dess förmåga att skjuta. Bismarcks död visade att ett slagskepp kunde förlora sitt artilleri och sina chanser till seger även utan att bryta igenom pansarbältet [105] . Effektiviteten av artillerield beror på integriteten hos de "känsliga" radarerna och enheterna på överbyggnader, som är fysiskt omöjliga att skydda med tjock rustning. Därför tror ett antal experter att även om Iowa hållit ett långt avstånd i striden, skulle Iowa i striden med Yamato ha haft goda chanser att vinna [106] .

När det gäller beväpning och skydd skiljde sig Iowa inte mycket från South Dakota-typen, och kritikernas huvudargument är att ökningen på 10 000 ton i deplacement endast gick till en fartökning på 6 knop, vilket ser klart irrationellt ut. . Men i själva verket var bokningen av Iowa "på nivån" med andra "Washington"-slagskepp och ser inte värre ut än den mycket prisade Bismarck, och det amerikanska slagskeppet är i tydligt ledarskap vad gäller beväpning och hastighet. Det är tydligt att allt detta erhölls på grund av den större förskjutningen. Ett väldesignat slagskepp på 45 000 ton kommer uppenbarligen att vara bättre än ett 35 000 ton [4] . I själva verket var det bara japanerna (två slagskepp av Yamato-klass) och USA som kunde bygga slagskepp utan att ta hänsyn till begränsningarna i Washingtonfördraget. I en viss mening tillhör även brittiska Vanguard de slagskepp som byggts utan avtalsmässiga begränsningar, men det var improviserat i ett försök att få tag i slagskeppet så snart som möjligt och led av de kompromisser som fanns i designen. Därför är det naturligt att Iowa har fördelar jämfört med mindre förskjutna slagskepp [103] och, förtjänar höga betyg för en uppsättning egenskaper, med rätta kan kallas ett av de bästa slagskeppen under andra världskriget [103] [107] .

Samtidigt, i verklig historia, hade amerikanska slagskepp sällan en chans att delta i artilleridueller med fiendens slagskepp. Striderna i Stilla havet visade att vikten av slagskepp höll på att blekna och bärarbaserad flyg kom i förgrunden . På grund av deras goda skydd och kraftfulla luftvärnsbeväpning användes slagskepp oftare som grund för en luftvärnsorder för hangarfartygsformationer . "Washington" och "South Dakota" hade en betydande nackdel - med sin 27-knops kurs passade de inte bra in i en höghastighets hangarfartygsformation, släpade efter hangarfartyg och kryssare som klarade hastigheter på 33 knop [108] [ 109] . Däremot var höghastighets-Iowas idealiskt anpassade för rollen som slagskepp som åtföljer hangarfartyg [110] .

Trots den höga uppskattningen var värdet av "Iowa" vid tidpunkten för ibruktagandet redan litet. Hangarfartygen blev den främsta anfallande kraften i Stilla havet, sannolikheten för en allmän strid med linjära styrkor var försvinnande liten, och därför är det naturligt att de japanska jättarna Yamato och Musashi sänktes av amerikanska hangarfartygsbaserade flygplan redan innan deras verkliga egenskaper. blev känd. Det är tydligt att efter kriget, särskilt med tanke på jetflygets snabba framsteg, sattes slagskepp i reserv utan större ånger [110] .

På 1980-talet uppstod idén om att återuppliva slagskeppet som ett sätt att skjuta längs kusten igen. Man trodde att britterna i kriget om Falklandsländerna verkligen saknade ett fartyg med storkaliberartilleri [75] . Amerikanerna tog i drift sina fyra slagskepp på nytt och trodde, enligt den amerikanske marinens sekreterare J. Lehman , att "detta är det snabbaste och billigaste sättet att öka den amerikanska flottans offensiva kraft" och att "genom att återställa slagskepp får vi ett mäktigt skepp till priset av en fregatt" [110] . Praxis har dock visat att amerikanerna har räknat fel. Kostnaden för moderniseringen översteg de planerade, medan driftskostnaderna var för höga. Besättningen på slagskeppet var, på grund av den låga nivån av processautomatisering jämfört med moderna fartyg, åtta gånger fler än på URO-fregatten av Oliver H. Perry-typ . Med tanke på den höga lönenivån för amerikanska sjömän var underhållet av en sådan besättning inte billigt för statskassan. glupska utslitna mekanismer spelade också sin roll. Det är inte förvånande att slagskeppen snabbt avvecklades, utan att ha tjänat de planerade 15 åren, och Wisconsin, till exempel, tjänstgjorde endast 3 år efter återaktiveringen [110] [ca. 14] .

Anteckningar

Kommentarer

↑ Vid höga hastigheter börjar vågmotståndet ta en större del av det totala motståndet . Vågmotståndet beror på Froude-talet och när kroppslängden ökar med samma hastighet sjunker den. Därför, med en ökning av skrovets längd, i det allmänna fallet, minskar det totala motståndet, och följaktligen kraftverkets kraft för att uppnå en hastighet på 33 knop.
↑ Tillsammans med slottet.
↑ För att eliminera problemen med "vänlig eld" var de utrustade med en likvidator som arbetade på ett avstånd av 3700 - 4500 m.
↑ Trots den bokstavliga översättningen "Marinblå" är färgen grå, och blått är bara dess nyans.
↑ Trots den bokstavliga översättningen "blått för däck", är färgen grå, och blått är bara dess nyans.
↑ En anti-skeppsversion av missilen utvecklades också, men den användes inte.
↑ Diskrepans. Enligt britterna var "Wangard" på dem i september.
↑ Alla designdata.
↑ Endast på huvudet. Resten av slagskeppen av denna typ hade 10 × 2 - 127 mm / 38 kanoner.
↑ Under fientligheternas gång stärktes lätt luftvärnsartilleri på alla slagskepp märkbart.
↑ En 406 mm granat från Massachusetts den 8 november 1942, när den sköt mot det ofullbordade franska slagskeppet Jean Bar , genomborrade det 150 mm pansardäcket och 40 mm antifragmenteringen under det och exploderade i källaren på 152- mm skal. Lyckligtvis för fransmännen var källaren tom.
↑ Balakin nämner av någon anledning inte "Richelieu". Enligt hennes försök 1940 utvecklade det franska slagskeppet 32 knop, mer än det officiellt dokumenterade rekordet för Iowa.
↑ Japanerna beställde bara två slagskepp av Yamato-klassen, amerikanerna svarade med att bygga 10 slagskepp med 406 mm kanoner, så att ett japanskt slagskepp i strid skulle ha haft flera amerikanska. Samtidigt, som i verkligheten, var nederlaget för det japanska slagskeppet på långt avstånd mer troligt med bärarbaserade flygplan. Amerikanska slagskepp skulle i bästa fall kunna användas för att avsluta ett skadat skepp.
↑ Tillträdde i tjänst 22 oktober 1988. Den 30 september 1991 sattes han tillbaka i reserv.

Källor

↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 317.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 135.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 307.
↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 308-309.
↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 309.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 310.
↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 311.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 312-313.
↑ Balakin, Iowa, 2003 , sid. 7.
↑ 1 2 3 4 5 6 Balakin, Iowa, 2003 , sid. åtta.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 157.
↑ 1 2 3 4 5 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 449.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. femton.
↑ 1 2 3 4 5 6 Balakin, Iowa, 2003 , sid. trettio.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 33.
↑ 1 2 Balakin, Iowa, 2003 , sid. tio.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 128.
↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 314.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 251.
↑ Kofman, 2006 , sid. 37.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 16.
↑ Balakin, Iowa, 2003 , sid. 15-16.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 17.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. arton.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 130.
↑ Balakin, Superlinkors of America, 2009 , sid. 27.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 131-132.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 132.
↑ 1 2 3 4 5 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 28.
↑ 1 2 3 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 136.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 29.
↑ 1 2 3 4 5 6 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 137.
↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 148.
↑ 1 2 Muir, Iowa Class, 1987 , sid. 25.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 319.
↑ 1 2 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 19.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. tjugo.
↑ 1 2 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 21.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 23.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 24.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 80.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 92.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 82.
↑ 1 2 3 4 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 83.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 81.
↑ Chausov, South Dakota, 2010 , sid. 48.
↑ DiGiulian, Tony. USA 16"/50 ( 40,6 cm ) Mark 7
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 118.
↑ DiGiulian, Tony. USA 5"/ 38 ( 12,7 cm ) Mark 12
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 139.
↑ DiGiulian, Tony. Sverige Bofors 40 mm/60 (1,57") Modell 1936 --- USA 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 och M1 (engelska) . navweaps.com webbplats . — Beskrivning av pistolen 40 mm/56 Mark 1. Tillträdesdatum: 4 december 2014. Arkiverad 26 juni 2015.
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 147.
↑ DiGiulian, Tony. USA 1,1 " / 75 (28 mm ) Mark 1 och Mark 2
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 151.
↑ DiGiulian, Tony. Schweiz Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- USA 20 mm/70 (0,79") Marks 2, 3 & 4 (engelska) . navweaps.com webbplats . — Beskrivning av 20 mm Mark 1 (Oerlikon) pistol. Hämtad 4 december 2014. Arkiverad från originalet 27 juni 2015.
↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 152.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 27.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 154.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 110.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 31.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 103-104.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 155.
↑ 1 2 3 4 5 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 174.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 54.
↑ Balakin, Iowa, 2003 , sid. 54-55.
↑ 1 2 3 4 5 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 55.
↑ Balakin, Iowa, 2003 , sid. 55-56.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 56.
↑ 1 2 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 58.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 59.
↑ 1 2 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 60.
↑ 1 2 3 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 62.
↑ Balakin, Iowa, 2003 , sid. 63.
↑ 1 2 Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 85.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 61.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 84.
↑ Christopher Chant. Ett kompendium av vapen och militär hårdvara . - Routledge, 1987. - 568 sid. — ISBN 0710207204 , 9780710207203.
↑ Sumrall, Iowa Class, 1996 , sid. 158.
↑ 1 2 3 4 5 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 171.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 172.
↑ McCart, Vanguard, 2001 , sid. 82.
↑ Kofman, MK nr 4, 2000 , sid. 26.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 173.
↑ New Jersey II (BB-62). Del II. (engelska) . - Historia om BB-62 "New Jersey" på den officiella webbplatsen för den amerikanska flottan. Hämtad 1 april 2017. Arkiverad från originalet 10 maj 2017.
↑ 1 2 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 174.
↑ Missouri III (BB-63) (engelska) . Sjöhistoriska och kulturarvskommando. Dictionary of American Naval Fighting Ships. . — History of the BB-63 Missouri från Official Handbook of American Warships . Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 10 maj 2017.
↑ 1 2 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 175.
↑ 12 Hore , sid. 222
↑ Johnston, s. 108-123
↑ Gardiner, sid. 99
↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 137.
↑ Illinois (BB 65) (länk ej tillgänglig) . Sjöfartygsregister . Hämtad 15 december 2010. Arkiverad från originalet 28 juni 2012. (obestämd)
↑ Illinois (nedlänk) . Tillträdesdatum: 15 december 2010. Arkiverad från originalet den 7 december 2010. (obestämd)
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 59.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 84.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 102.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 196.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 156.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 163.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 168.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 228.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 447.
↑ 1 2 3 4 5 6 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 71.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 261.
↑ Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , sid. 41.
↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 252.
↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 107.
↑ Chausov, South Dakota, 2010 , sid. 109.
↑ New Vanguard 169, 2010 , sid. 42.
↑ 1 2 3 4 Balakin, Iowa, 2003 , sid. 72.

Litteratur

På ryska

Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
Balakin S. A. Slagskepp av Iowa-typ. - Tillägg till tidningen "Model Designer". Specialnummer nr 1. - M. , 2003. - 72 sid. - (Marinsamling).
Balakin S. A. Superlinkors of America. - M. : Yauza, EKSMO, 2009. - 128 sid. - (Krig till sjöss). - ISBN 978-5-699-34873-2 .
Kofman V. L. Japanska slagskepp från andra världskriget. Yamato och Musashi. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - 128 sid. - (Arsenal Collection). — ISBN 5-699-15687-9 .
Kofman V. L. Linjärfartyg "Vangard". - Moskva: Modelldesigner, 2000. - 32 sid. - (Marinsamling nr 4 (34) / 2000). - 5000 exemplar.
Kofman V.L. flaggskepp från den brittiska flottan. Slagskepp av klassen "King George V". - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 sid. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
Chausov V.N. Fighters av slagskepp. Amerikanska superslagskepp av South Dakota-klassen. - M . : "Yauza", "Eksmo", 2010. - 112 s. — (Arsenalsamling).

På engelska

Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
Burr, Lawrence. Amerikanska snabba slagskepp 1936-47. North Carolina och South Dakota klasserna. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - 48 sid. — (Nya Vanguard 169). - ISBN 978-1-84603-510-4 .
Campbell, John. Sjövapen från andra världskriget. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
Christopher Chant. Ett kompendium av vapen och militär hårdvara . - Routledge, 1987. - 568 sid. — ISBN 0710207204 , 9780710207203..
Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. United States Battleships, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .
Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 sid. - ISBN 0-87021-715-1 .
McCart, N. HMS Vanguard 1944-1960. Storbritanniens sista slagskepp. - Liscard: Maritime Books, 2001. - 120 sid. — ISBN 0-90777-183-1 .
Muir, Malcolm. Iowa-klassens slagskepp: Iowa, New Jersey, Missouri och Wisconsin (vapen och krigföring) . - Blandford Press, 1987. - 160 sid. — ISBN 978-0713717327 .
Sumrall, Robert. Walkowiak, Thomas. Iowa Class Battleships: deras design, vapen och utrustning inbunden. - Conway Maritime Press Ltd, 1996. - 200 sid. — ISBN 978-0851774794 .

Länkar

Slagskepp och slagkryssare efter Washington

* - oavslutade fartyg och projekt

US Navy slagskepp

Dreadnought slagskepp

Skriv " South Caroline "	BB-26 "South Caroline" BB-27 "Michigan"
Delaware typ _	BB-28 Delaware BB-29 "North Dakota"
Skriv " Florida "	BB-30 "Florida" BB-31 Utah
Skriv " Wyoming "	BB-32 "Wyoming" BB-33 "Arkansas"
Skriv " New York "	BB-34 "New York" BB-35 "Texas"
Skriv " Nevada "	BB-36 "Nevada" BB-37 Oklahoma
Skriv " Pennsylvania "	BB-38 "Pennsylvania" BB-39 "Arizona"
Skriv " New Mexico "	BB-40 New Mexico BB-41 Mississippi BB-42 Idaho
"Stor femma"	Skriv " Tennessee ": BB-43 Tennessee BB-44 "Kalifornien" Skriv " Colorado ": BB-45 "Colorado" BB-46 "Maryland" BB-47 "Washington" BB-48 West Virginia
South Dakota -klass (1920) (ej avslutad)	BB-49 "South Dakota" BB-50 "Indiana" BB-51 Montana BB-52 "North Carolina" BB-53 "Iowa" BB-54 "Massachusetts"

snabba slagskepp

Skriv " North Caroline "	BB-55 "North Carolina" BB-56 "Washington"
Skriv " South Dakota " (1939)	BB-57 South Dakota BB-58 "Indiana" BB-59 "Massachusetts" BB-60 "Alabama"
Skriv " Iowa "	BB-61 "Iowa" BB-62 "New Jersey" BB-63 Missouri BB-64 "Wisconsin" BB-65 "Illinois" (ej färdig) BB-66 Kentucky (ej klar)
Skriv " Montana " (ej fastställt)	BB-67 "Montana" BB-68 "Ohio" BB-69 Maine BB-70 New Hampshire BB-71 "Louisiana"

Lista över järnklädda och slagskepp i USA

Amerikanska flottans fartyg från andra världskriget
hangarfartyg	" Langley " E " Lexington " " Ranger " E " Yorktown " " geting " E " Essex " " Mellanvägs " Z
Lätta hangarfartyg	" Oberoende " " Saipan " Z
Eskort hangarfartyg	Lång ö " Bogue " E " Sangamon " " Avenger " " Casablanca " Commencement Bay
Slagskepp	" Wyoming " " New York " " Nevada " " Pennsylvania " " New Mexico " " Tennessee " " Colorado " " North Carolina " " South Dakota " " Iowa " " Montana " Åh
slagkryssare	" Alaska "
Tunga kryssare	" Pensacola " " Northampton " " Portland " " New Orleans " Wichita E _ _ " Baltimore " " Oregon City " Z " Des Moines " Z
lätta kryssare	" Omaha " " Brooklyn " " Atlanta " " Cleveland " " Fargo " Z Worcester Z _ _
jagare	" Caldwell " " Vicks " " Clemson " " Farragut " " Porter " " Mahan " " Gridley " " Bagley " " Somers " " Benham " "The Sims " " Benson " " Gleaves " " Bristol " " Fletcher " " Allen M. Sumner " " Robert H. Smith " " Giring "
Escort jagare	Evarts Buckley Kanon Edsall Rudderow John C. Butler
Patrullera fregatter och kanonbåtar	Asheville och " Tacoma " " Blomma " och
minsvepare	tofsvipa Korp Alka EagleS Hök beundransvärd
Ubåtar	O R S Barracuda Argonaut E Narval Delfin E Cachalot Tumlare Lax Sargo Tambor Makrill Gato Balao Sutare
E är det enda fartyget i serien Z - färdigställd efter kriget O - byggnad inställd och - utländsk

Amerikanska flottans fartyg under efterkrigstiden
hangarfartyg ( lista )	Essex oberoende Halvvägs Saipan Förenta staterna Forrestal Kitty Hawk Företag Nimitz
Slagskepp	Iowa
Kryssare och ledare för missilförstörare	Baltimore Oregon City Des Moines Fargo Worcester Norfolk Boston Galveston Försyn lång strand Albany Leahy Bainbridge Belknap Truxtun Kalifornien Virginia Ticonderoga
jagare	Allen M. Sumner utväxling Mitcher Forrest Sherman Kunz (Farragut) Charles F. Adams Spruance Kidd Arleigh Burke
Fregatter	Bronstein Garcia Glover Brooke Knox Oliver Hazard Perry
Diesel ubåtar	Tang grårygg
Multipurpose atomubåtar ( lista )	Nautilus Havsvarg Skridsko Triton Hälleflundra skipjack Tullibee Tröskel/tillstånd Stör Glenard P. Lipscomb Los Angeles Havsvarg
SSBN ( lista )	George Washington Ethan Allen Lafayette James Madison Benjamin Franklin Ohio
Landstigning fartyg	Iwo Jima Tarawa Geting Ashland Casa Grande Thomaston Ankring Whidbey Island Raleigh Austin Cleveland Trenton