M-105 (motor)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 26 februari 2017; kontroller kräver
32 redigeringar .
| M-105 (VK-105) |
|---|
| |
| Tillverkare |
Växt nr 26 (Rybinsk)
Växt nr 26 (Ufa)
Växt nr 16 (Voronezh)
Växt nr 27 (Kazan) |
| Sorts |
12-cylindrig, V-formad |
| Kraft |
Max. 1100 hk (820 kW) vid 2000 m vid 2700 rpm |
| Kompressionsförhållande |
7.1 |
| Cylinderdiameter |
148 mm |
| kolvslag |
170 mm |
| Antal cylindrar |
12 |
| ventiler |
3 |
| Kompressor |
enstegs tvåhastighetsövervakningsstation |
| Bränsletyp |
blyad bensin 4B-78, blandning nr 1, blandning nr 2, importerad 1B-95; reservbränsle 4B-74. |
| Smörjsystem |
under press |
| Kylsystem |
flytande |
| Bredd |
798 mm |
| Höjd |
941 mm |
| Torrvikt |
570 kg |
M-105 (sedan 1943 - VK-105 ) - flygplanskolv fyrtakts 12-cylindrig V-formad vätskekyld motor designad av V. Ya. Klimov . Cirka 91 tusen motorer byggdes i olika versioner. Under kriget ändrade Klimovs motorer sitt namn från M ("motor") till "VK" - enligt skaparens initialer.
Historik
Motorn skapades 1940 under ledning av chefsdesignern V. Ya. Klimov. Djup modernisering av M-103A- motorn och den experimentella M-104. Motorn hade ett mindre slagvolym, ett ökat kompressionsförhållande, en tvåväxlad centrifugalkompressor, två insugningsventiler per cylinder. Högoktanig bensin eller en bensinblandning med ett oktantal på minst 92 (M-105PF minst 95) användes som bränsle.
Konstruktion
Det är en djupgående modernisering av M-100- motorn - en licensierad Hispano-Suiza 12Y motor .
Jämfört med M-103A- och M-104-motorerna genomgick M-105 betydande designförbättringar, varav den viktigaste var en grundläggande förändring i själva motorns design: för att förbättra fyllningen av cylindrarna installerades två insugningsventiler på var och en av dem istället för en; ökade med nästan en och en halv gånger och avgasventiler - med 15%. Motvikter installerades på vevaxeln för att minska belastningen på axelns huvudtappar. Utformningen av cylinderblocket och gasdistributionssystemet har gjorts om helt. En tvåväxlad transmission till övervakningsstationen från M-104-motorn installerades med betydande modifieringar.
Som motorbränsle användes blyhaltiga bensiner och bensinblandningar:
- 3B-78 - flygbensin B-78 med tillägg av 0,3% anti-knackadditiv R-9 eller V-20 (oktantal 93).
- 1B-95 - importerad flygbensin med ett oktantal på 95 och med tillägg av 0,1% anti-knacktillsats R-9 eller V-20.
- blandning nr 1 - 60% B-70, 20% isooktan och 20% neohexan (oktantal 95).
- blandning nr 2 - 60% B-70, 20% alkylbensen och 20% neohexan (oktantal 95).
- reservbränsle: 4B-74 - flygbensin med ett oktantal på 74 och med tillägg av 0,4 % knackningsförhindrande tillsats R-9 eller V-20 (oktantal 92).
Påtvingade modifieringar av M-105-motorn fick inte arbeta på bränsle med en oktanvärde på mindre än 95 (använd: blandning nr 1, blandning nr 2, 1B-95, 4B-78).
Motoreffekt i startläge 1100 hk vid en vevaxelhastighet på 2600 rpm är den maximala drifttiden i detta läge inte mer än 5 minuter.
Den maximala motoreffekten på en uppskattad höjd av 2000 meter vid drift i det första steget av kompressorn var 1100 hk. Vid den andra hastigheten på kompressorn på en uppskattad höjd av 4000 meter, producerade motorn 1050 hk.
Gnisttändning, från magneto BSM-12, typ av ljus - VG-2.
Olja i motoroljesystemet: på sommaren - MS, på vintern - MZS.
Den tilldelade motorresursen är 150 timmar.
Ändringar
M-105P
(kanon) - med möjlighet att installera en
luftpistol i cylindrarnas kollaps. Installerad på de flesta sovjetiska stridsflygplan från förkrigstiden -
Yak-1 ,
LaGG-1 och flera experimentflygplan. Effekt 1050 l. Med.
M-105R
(växel) - motor för bombplan, hade ett reducerat utväxlingsförhållande (0,59 istället för 0,666). Installerad på
Pe-2 och andra.
M-105PA och M-105RA
- En förbättrad version av 1941 års motor för jakt- respektive bombplan. Skillnader: förstärkt vevhus och vevstakar; floatless förgasare, som gav en inverterad flygning i 5 minuter och dyk inträde med en negativ överbelastning; hyperbolisk borrning av vevaxellager, vilket ökade livslängden och bidrog till avvisandet av Kuno-filter; en mer avancerad hastighetsregulator R-7 istället för R-2; kontroll av efterbrännaren.
M-105PF
(kanon tvingad) - en modifiering av M-105PA-motorn från 1942 med ökad boosteffekt (starteffekt 1210 hk, märkeffekt på en höjd av 700 meter - 1260 hk och på en höjd av 2700 meter - 1180 hk. ), erhålls till bekostnad av effektförlust på höga höjder. Ökningen av kraft nära marken och på medelhöjd uppnåddes genom att ändra justeringen av den automatiska boostregulatorn P-7 i riktning mot att öka laddtrycket från 910 till 1050 mm Hg. Konst. För att säkerställa tillförlitlig drift i forcerat läge stärktes kolvstiften och justeringen av förgasarna ändrades. Trots Klimovs invändningar om den minskade motorlivslängden (från 125 till 100 timmar), sattes de i produktion under tryck från
Yakovlev . Efterföljande operation bekräftade riktigheten av detta beslut. PF-modifieringen installerades på många Yak-fighters -
Yak-1B ,
Yak-7B ,
Yak-9 .
M-105RF
- version av M-105PF för bombplan.
VK-105PF2
- en ytterligare ökning av effekten (1300 hk), en modifiering speciellt modifierad för
Yak-3 på personlig begäran från Yakovlev. Boosten ökades återigen genom att minska motorhöjden och eventuellt minska resursen, men det visade sig att resursen inte försämrades jämfört med M-105PF. Som ett resultat ökade den nominella effekten vid den första hastigheten på kompressorn från 1260 till 1310 hk. Med. på en höjd av 200 m, och vid den andra hastigheten på kompressorn från 1180 till 1240 hk. s., men den första höjdgränsen sänktes från 2700 till 700 m. Detta gav inte det optimala förhållandet mellan hastigheter och flyghöjder, och i serien tillät Klimov att öka boosten endast för den första hastigheten. Som ett resultat, genom att minska den andra höjdgränsen från 2400 till 2000 m, ökades starteffekten från 1210 till 1290 hk. s., och strid - från 1150 till 1290 liter. Med. Denna version ansågs ha uttömt potentialen hos M-105-designen för att ytterligare öka kraften.
VK-105PD
- experimentell höghöjdsversion med en E-100-kompressor
från V. A. Dollezhal . E-100-kompressorn var utrustad med två centrifugalsteg, som sekventiellt komprimerade luften som tillfördes motorn. Det första steget drevs av tre hydrauliska turbokopplingar och kunde slås på och av automatiskt eller manuellt. Rotation till det andra steget överfördes av en icke-omkopplingsbar mekanisk transmission från vevaxeln. Från start till den första designhöjden fungerade endast det andra steget av kompressorn vid den första körhastigheten 9,72 gånger motorvarvtalet. När man nådde en flyghöjd på 3400 meter slogs det första steget av kompressorn på dessutom, och på en höjd av 6300 meter kopplades första stegets turbokopplingar, vilket bromsade kraftfallet med en ytterligare uppgång av flygplanet. Versionen misslyckades på grund av instabil drift på höjder över 9000 meter.
VK-105PV
(höghöjd) - version av VK-105PD-modifieringen - installation på VK-105PF2-motorn, istället för standardövervakningsstationen, en modifierad E-100-kompressor, med ett förbättrat system för att kringgå överskottsluft i atmosfären. Fick inte utveckling.
Används
USSR
- LaGG-3 - fighter
- Yak-1 - fighter
- Yak-3 - fighter
- Yak-7 - fighter
- Yak-9 - fighter
- P-40 Kittyhawk - fighter (i Sovjetunionen konverterades flera flygplan under M-105 i avsaknad av de ursprungliga Allison-motorerna)
- Yak-4 - tvåmotorigt bombplan
- Pe-2 - tvåmotorigt dykbombplan
- Ar-2 - tvåmotorigt dykbombplan
- Yer-2 - tvåmotorigt långdistansbombplan
Finland
- Morko Moraani är en finsk djupmodernisering av de franska Morane-Saulnier MS.406-jaktplanen som använder tillfångatagna sovjetiska motorer.
Utställning av M-105 i museer
Litteratur
- Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M . : Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .
- Flygvapendirektoratet. För administrativt bruk. "Handbok för flygmotorer". Andra upplagan, korrigerad och förstorad. Statens förlag för försvarsindustrin, Moskva, 1943.
Länkar
Se även