An-2

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2022; kontroller kräver 18 redigeringar .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Sorts	lätta multifunktionella
Utvecklaren	OKB-153
Tillverkare	Kiev Aircraft Plant DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Chefsdesigner	O. K. Antonov
Första flyget	31 augusti 1947
Start av drift	sedan 1947
Status	drivs, produceras[ när? ] (i Kina )
Operatörer	USSR Air Force (tidigare) Ryssland Kina Aeroflot (tidigare) se operatörer
År av produktion	Sovjetunionen : 1947 - 1971 Kina : sedan 1957 Polen : 1960 - 2002
Tillverkade enheter	≈ 18 tusen [1]
alternativ	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Mediafiler på Wikimedia Commons

An-2 (enligt Natos kodifiering : Colt [2] , vardagligt - "Annushka" , "majs" ) - sovjetiskt lätt multi-purpose flygplan. Det är ett kolvt enmotorigt biplan med en stagad vinge. Utrustad med ASh-62IR- motor designad av A. D. Shvetsov .

An-2 används som jordbruks-, sport-, transport-, tränings-, passagerarflygplan och är i tjänst med flygvapen i många länder. Många plan har flugit i mer än 40 år, och några av dem har en flygtid på 20 000 timmar [3] [4] .

An-2 är ett universellt lätt flygplan. Start och landning på oförberedda landningsbanor, transport av små laster, arbete inom jordbruket, utveckling av Fjärran Norden, leverans av passagerare och last i Sibirien, Fjärran Östern - allt detta blev tillgängligt tack vare detta flygplan. [5]

An-2 tillverkades i Sovjetunionen, Polen och fortsätter[ när? ] tillverkas i Kina . Totalt byggdes mer än 18 tusen An-2:or [1] . Exporteras till 26 länder i världen. Före tillkomsten av An-3- flygplanet var det världens största enmotoriga biplan . Listat i Guinness rekordbok som det enda flygplanet i världen som har varit i produktion i över 70 år [1] .

Historik

Den 6 mars 1946 bildades OKB-153 för civila och transportflygplan vid Chkalov Novosibirsk Aviation Plant . Oleg Konstantinovich Antonov blev dess chefsdesigner . Designbyråns första uppgift var jordbruksflygplanet SHA-1, senare omdöpt till An-2.

Den 31 augusti 1947 tog testpiloten P. N. Volodin först till himlen den första prototypen av An-2, kallad SHA. Planet gjorde två stora cirklar på 1200 meters höjd och landade efter 30 minuters flygning. I december 1947 började statliga tester vid Air Force Research Institute, som fortsatte till mars 1948. Den 23 augusti 1948 antogs flygplanet under beteckningen An-2 av flygvapnet och för försörjning av Civil Air Fleet . Serieproduktion organiserades vid anläggning nummer 473 i Kiev. Den 9 september 1949 tog testpiloten G.I. Lysenko den första seriella An-2 (i transportversionen) till himlen.

Serieproduktion av flygplanet An-2 genomfördes: [6]

• 1949-1952 - vid flygfabriken nr 473 i Kiev tillverkades 185 flygplan.
• 1953-1963 - vid flyganläggningen nr 473 i Kiev producerades 3164 flygplan.
• 1959-2002 - vid WSK PZL-Mielec flygplansfabrik i Polen , tillverkades 11 915 flygplan.
• 1966-1971 - vid Dolgoprudnensky Machine-Building Plant ( Dolgoprudny , Moskva-regionen ), tillverkades 506 An-2M modifieringsmaskiner.
• 1956-1968 - vid flygplansfabriken nr 320 i Nanchang (nu NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) i Kina , tillverkades 727 flygplan under namnet 安-2 ("Fong Shu-2").
• 1970 - till idag - vid flygplansfabriken i Shijiazhuang (nu SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) i Kina, tillverkades mer än 300 maskiner under namnet 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Y-5 produktionstakt för närvarande[ när? ] är 10-20 bilar per år.

Före Sovjetunionens inträde i ICAO fick flygplan som utvecklats i Sovjetunionen inget typcertifikat , istället utfärdades ett luftvärdighetsbevis. 1999 fick PZL-Mielec-anläggningen typcertifikat för An-2 och An-2T [7] . Enligt vissa rapporter ägs typcertifikatet nu av Airbus Military [8] .

Exploatering

I Sovjetunionen användes flygplanet mycket på lokala flygbolag för transport av passagerare och gods (ofta på linjer som förbinder regionala centra med regionala, såväl som byar, städer), utför olika ekonomiska, i synnerhet flygkemiska arbeten . Det användes också i DOSAAF , för att landa amatörfallskärmsjägare.

Eftersom det är lätt att använda, lämpar sig för start och landning från oförberedda obanade områden och med låg startkörning och körsträcka, var flygplanet oumbärligt för arbete i de underutvecklade territorierna Sibirien , Fjärran Norden och Centralasien , där det användes överallt. Ibland förväxlar de An-2 med Po-2- flygplanet , som också ofta kallades "majskolv", detta namn fick det från jordbruksflygplanet U-2AP används för att odla åkrar, inklusive majsfält i Moldavien och Ukraina.

Den 29 december 1958, på order av USSR :s försvarsminister, bildades de luftburna styrkornas luftfart , bestående av sju separata militära transportskvadroner på An-2:

• 110:e separata militära transportflygskvadronen - till 106:e vakten. vdd ;
• 115:e separata militära transportflygskvadronen - till 105:e vakten. vdd ;
• 116:e separata militära transportflygskvadronen - till 104:e vakten. vdd ;
• 185:e separata militära transportflygskvadronen - till 7:e vakten. vdd ;
• 210 separat militär transportflygskvadron - i 103:e vakten. vdd ;
• 242:a separata militära transportflygskvadronen - till 76:e vakten. vdd ;
• 243:e separata militära transportflygskvadronen - till 31:a vakterna. vdd .

I slutet av åttiotalet fanns det 8 OSAE i Airborne Forces luftfart på An-2 och Mi-8 och en ren helikopter på Mi-8 (i Ryazan). Den 1 januari 2010 överfördes Airborne Forces-flyget till Ryska federationens flygvapen.

Från och med 2012 är 2271 An-2 i drift över hela världen; Ryssland har 1 580 An-2 flygplan, varav 322 kan användas. Det finns 135 An-2 flygplan i Ukraina, varav 54 är luftvärdiga . 290 An-2 flyger i Kazakstan, 143 i Uzbekistan, 89 i Turkmenistan, 82 i Vitryssland, 63 i Azerbajdzjan, 30 i Kirgizistan, i Moldavien - 13 och 13 i Armenien - 6. [9]

Enligt Research Institute of Civil Aviation var den kommersiella flottan av An-2 flygplan i Ryssland 2017 227 enheter, An-3 7 enheter, TVS-2 2 enheter. [10] .

Enligt Federal State Unitary Enterprise "SibNIA im. S. A. Chaplygin " , i mitten av 2017 utfördes fortfarande 90% av uppgifterna för småflyg i Ryssland av An-2-flygplan [11] .

Konstruktion

An-2 är en stagad biplan med en vinglåda med en kolumn. Besättning - 1-2 personer, beroende på konfiguration. Nyttolast upp till 1600 kg eller 12 personer i passagerarversionen [5] .

• Flygkroppen  är av metallkonstruktion, arbetshuden är nitad till ramen. Strukturellt består flygkroppen av tre delar. I den främre delen ( sp. nr 1-5) finns en dubbel sittbrunn. Hyttglaset är fäst på en stålrörsram. Bakom sittbrunnen finns en lasthytt (sp. nr 5-15) med fällbara säten för passagerare. Bakom lastutrymmet finns bakutrymmet som rymmer radioutrustning och två batterier. Lastutrymmet och bakutrymmet är åtskilda av ett skott på ram nr 15 med dörr.
• Wing  - flygplanet använde ett biplansystem för att installera vingar, som är sammankopplade med ett rack. Ytterligare styrka tillhandahålls av stödband. Mekanisering av vingen  - på flygplanets övre plan är skevroder , klaffar och lameller med mekanisk drivning monterade, de nedre planen är utrustade med klaffar placerade över hela spännvidden. Tack vare den avancerade mekaniseringen av vingarna kan flygplanet användas på små flygfält.
• Stjärtenheten  är en köl med roder och fjäderbensstabilisator, toppmonterad, med hissar . På höjd- och riktningsrodren används axiell aerodynamisk kompensation och viktbalanserare. Svansen är avtagbar.
• Chassi  - stationärt pyramidsystem. Pneumohydrauliska stötdämpare är installerade på landningsställsställen, hjulnavet är utrustat med en pneumatisk broms av kammartyp. Vid montering av skidan bromsas in med hjälp av spikar som sträcker sig från skidan med 45 mm. Stjärtstödet är försett med ett pneumatiskt hjul med fjäderben.
• Kraftverket är en nio-cylindrig luftkyld förgasarmotor ASh-62IR med en kapacitet på 1000 liter. Med. Motorn startas från en tröghetsstartare, vars svänghjul snurras av en elmotor eller manuellt. Fyrbladig metallpropeller med automatisk stigningsjustering. Bränsleflygbensin B-91/115 placeras i sex tankar med en total volym på 1200 liter. Tankarna är placerade inuti flygplanets övre vinge.
• Kontroll  - flygplanets kontroll inkluderar pedaler och en ratt med strömbrytare installerade på den. Anslutningen av spakarna och pedalerna med de kontrollerade planen kombineras - kablar går från kontrollerna till gungstolarna, och sedan installeras stängerna. I gången mellan piloternas säten finns kraftverkets kontrollpanel. Drivningen av vingmekaniseringsenheterna är elektrisk, motorn och växellådorna är placerade i flygkroppen.

Ändringar

Sovjetiska, ryska och ukrainska

• An-2P  - passagerare (10 mjuka säten). Flygplanet är utrustat med mjuka säten för passagerare och ljudisolering.
• An-2M  - moderniserad (enkel, jordbruks). Anmärkningsvärt för frånvaron av en andra kontroll, ökad vertikal svans, långsträckt flygkropp och en modifierad motorkåpa. Som jordbruksväxt användes den för att gödsla och bekämpa skadedjur, sjukdomar och ogräs. I transportversionen var kabinen designad för 16 passagerarsäten. [5]
• An-2 på ett skidchassi  - skidorna var utrustade med bromsar av kamtyp med pneumatisk kontroll, tack vare vilka flygplanets styrbarhet på skidor förblev praktiskt taget oförändrad jämfört med hjulchassit. Skidorna var försedda med en elektriskt uppvärmd sladd som förhindrade att skidorna fryste till snöskorpan på parkeringen. [5]
• An-2 på ett flerhjuligt chassi  - vagnar installerades på huvudstöden och skidor på bakhjulen. Varje vagn var utrustad med tre hjul - de viktigaste och ytterligare två. Som ett resultat ökade stödytan och flygplanet kunde lyfta från plöjning, sand etc. men flygplanets manövrerbarhet försämrades. Inte seriebyggd. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  är ett turbopropflygplan ( TVS ), en djupt moderniserad (vid SibNIA ) version av An-2 med en Honeywell TPE331-12UAN turbopropmotor och en fembladig propeller (Designarbete påbörjats 2011, första flygningen 5 september 2011) [13] [14] , ett demonstrationsflygplan ( TVS-2DT ) för att testa delar av ett lovande lätt multipurpose-flygplan (LMS) och dess TVS-2DTS-variant med en sammansatt vinge och kropp.
• An-2PP  - brandbekämpning, med ett flytchassi (civilt).
• An-2C  - sanitär. Salongen är utrustad med platser för sex sängliggande patienter, med två medföljande sjukvårdspersonal. På transportflygplanet An-2T installerades 12 sidolås och 4 upphängningsremmar i lastutrymmet för att rymma sex bårar. Flygplanet var utrustat med en lätt avtagbar värmeisolerande gardin, som delade kabinen i två fack: sanitet och entré. Ombord fanns en första hjälpen-låda och ett bärbart badrum. [5]
• An-2SH  - jordbruk (civil). Det kännetecknades av närvaron av jordbruksutrustning: en kemikalietank med en kapacitet på 1400 liter, en spruta för bulkämnen eller en spruta för flytande kemikalier. För att mala bulkkemikalier i tanken fanns en omrörare som drevs av en övre väderkvarn. För driften av sprutan installerades en pumpenhet med en väderkvarn under flygkroppen. Tanken laddas med bulkämnen genom två luckor på toppen av flygkroppen och med flytande sådana genom en beslag. Den byggdes i serie i Sovjetunionen, Polen och Kina. [5]
• An-2R  - jordbruksversion. Tillverkad i Polen sedan 1961. Flygplanet hade en trycksatt cockpit och en förstorad stjärtenhet. Tankkapacitet för flytande reagens 1960 l och 1350 kg för bulkreagens. [5]
• An-2SH med APO  - en variant med en flygbrandspruta. APO hade en flödeshastighet av brandsläckningsvätska från 50 till 200 liter per sekund. APO bestod av en jordbrukstank, ett dräneringsmunstycke, en cylinder med tryckluft och annan utrustning. Vätskan från tanken slungades ner med en hastighet av 30 m/s, vilket garanterade dess passage genom de heta stigande luftflödena och nå förbränningszonen. Detta gjorde det möjligt att lägga spärrlister med brandsläckningsvätska från en höjd av högst 50 m. [5]
• An-2T  - transport (1,5 ton last), post, last. Det enklaste alternativet, utan klädsel och passagerarsäten. För att säkra last inne i kabinen och på sidorna installeras förtöjningsfästen och avtagbara knutar med ringar på golvet. Den byggdes i serie i Sovjetunionen, Polen och Kina (under beteckningen Y-5A). [5]
• An-2TP  - transport och passagerare. Längs sidorna av flygkroppen finns hårda fällbara säten för 10 passagerare (fyra längs vänster sida och sex längs höger). I början av 1960-talet konverterades 7 flygplan i Leipzig , som kännetecknades av rektangulära fönster, ett passagerarutrymme med klädsel och mjuka säten.
• An-2TD  - transport och landning. Salongen är utrustad för 12 fallskärmsjägare och deras last, med bänkar längs sidorna och med anordningar för att landa och släppa last. Den var utrustad med linor för fallskärmslina karbiner, samt ljud- och ljuslarm för att befalla fallskärmsjägare. [5]
• An-2F  - flygfotografering. Civil variant med konventionell flygkropp och autopilot.
• An-2F  är en experimentell artillerispotter med en navigatörscockpit glaserad med pansarglas i den bakre flygkroppen, pansarskydd av sittbrunnen och pansarskydd av motorn, ryggmaskingevär och tvåfenad vertikal svans (1948). Beväpning - två 20 mm kanoner, lysande bomber eller fotobomber. [5]
• An-2L  är en skogsbrandsvariant utrustad med en kemikalielast i glasbehållare under vingarna och flygkroppen. På uppdrag av skogsministeriet konstruerades och tillverkades en ampulbrandsläckningsanläggning för flygplanet - två kassetter under den nedre vingen och en under flygkroppen, vardera med 120 glasliters ampuller fyllda med brandsläckningsvätska. När låsen öppnades tappades ampullerna och slogs sönder på marken och vätskan rann ut. [5]
• An-2LP  - skogsbrandsversion. Under startkörningen på vattenytan öppnades klaffarna i botten av flottörerna och vatten togs. Kapaciteten på varje flottör var 630 liter. När man närmade sig branden tillsattes en lösning till vattnet för att mer effektivt släcka branden. [5]
• An-2ZA  är en variant för atmosfäriskt ljud med turboladdare och en extra hytt framför kölen för betraktaren.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - för geofysisk forskning.
• An-2PK (An-2PK)  - fem-sitsig, för officiell transport.
• An-2NAK  - fotospaning och nattartillerispaning. Tvåköl med glaserad stjärtsektion. Beväpnad med en UBT-kulspruta eller en NS-23 automatisk kanon . Första flygningen: i april 1949 (testpilot A. E. Pashkevich). Inte seriebyggd.
• An-3  - version med en TVD-20 turbopropmotor
• An-2V , An-4 (civil) - ett sjöflygplan på ett flytchassi. Första flygningen: 31 juli 1951. Flygplanet tillverkades i Sovjetunionen och Polen (under namnet An-2-morsky).
• An-2P  - brandbekämpningsmodifiering av An-2V, förbättrad 1964. Kan lyfta 1240 liter vatten.
• An-6  är ett väderspaningsflygplan på hög höjd. Ett flygplan för att flyga i bergsområden och utföra meteorologisk, geofysisk forskning på hög höjd. En observatörshytt var utrustad framför kölen för att uppnå bästa sikt runtom. An-6 har satt två internationella höjdrekord. Första flygningen: 21 mars 1948.
• An-2 "interceptor"  - med ett dubbelt kulsprutetorn bakom mittsektionen och en strålkastare för att fånga upp spaningsballonger ( 1960-talet).
• An-2E  - en erfaren ekranoplan (eller en ekranoplan ?) .
• An-2-100  - moderniserad, med en MS-14 turbopropmotor utvecklad av Motor Sich [15] . Den 11 april 2017 lyfte flygplanet An-2-100 en last med rekordvikt för sin klass - 3202 kg till en höjd av 2700 m.

Utländsk

 Polen [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 Kina :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - kinesisk version av An-2T
  • Y-5B  - Kinesisk version av An-2CX
  • Y-5C  - Kinesisk version av An-2TD. Utmärks av ändarnas aerodynamiska ytor på övervingen
  • Y-5K  - "salong"

Modernisering

År 2011, på order av ministeriet för industri och handel i Ryssland, började arbetet med ommotoriseringen av An-2. På grund av bristen på produktion av konkurrenskraftiga motorer för små flygplan i landet undertecknade SibNIA 2012 ett memorandum med Honeywell om lokalisering av amerikanska motorer med en efterfrågan på mer än 40 flygplan per år. Honeywell-motorer installerades i de första 25 ommotoriserade flygplanen. Men lokaliseringen blev inte massiv på grund av svag efterfrågan [11] .

2012 tillkännagav Ryska federationens transportminister utvecklingen av ett program för en djupgående modernisering av 500 till 800 An-2-flygplan, inklusive byte av motorer och flygnavigeringsutrustning. Modernisering av ett flygplan kommer att kosta från $600 000 till $850 000. Starten av programmet är planerad till 2015 [17] . Samtidigt kostade översynen av flygplanet 2018 cirka 55 000 dollar [18] .

I juli 2013 tillkännagav Kiev Aviation Production Association "Antonov" starten av flygtester av An-2-100 flygplan med en MS-14 turbopropmotor tillverkad av det ukrainska företaget Motor Sich . Flygplanet tankas med fotogen istället för bensin, vilket ökar lönsamheten. Det är planerat att utrusta ett antal An-2-flygplan från OSS-länderna till An-2-100-versionen.

Under 2017, som en del av en djupgående modernisering av An-2, utvecklade SibNIA ett nytt helt sammansatt lätt flygplan TVS-2DTS Baikal. I juli 2017 gjorde en prototyp av det nya flygplanet sin första testflygning [19] . Serieproduktion av Baikal-flygplanet skulle börja 2021 vid Ulan-Ude Aviation Plant , och Yakut-flygbolaget " Polar Airlines " kommer att bli den första operatören [20]

Flygprestanda

An-2 byggdes enligt den aerodynamiska konfigurationen av ett biplan med stöd. Flygkroppen är en helmetall semi-monocoque beam-stringer typ med ett fungerande skal. Vingarna är raka (vinkelräta mot flygkroppen), tvåspat, bildade av en bikonvex asymmetrisk profil R-II-TsAGI. Vinglådan är enkolonn med I - formade ställningar. Den övre vingen är försedd med automatiska lameller över hela spännvidden, slitsade överhängande klaffar och skevroder. Endast slitsade klaffar är installerade på den nedre vingen. Vingar och empennage är linne. Chassi - ej infällbar, trehjuling, med bakhjul. På vintern finns ett skidchassi. Kraftverket består av en kolv 9-cylindrig luftkyld motor ASh-62IR med en fyrbladig propeller.

På flygplanet i den första 129-serien installerades en träpropeller V-509A-D7 med en diameter på 3,6 meter med sabelformade blad. Den ersattes senare av propellern B-509A-D9. På några exemplar av flygplanet An-2 användes en trebladig propeller, som tidigare använts på flygplan av typen Li-2 . Från och med 57-serien av polsk produktion installerades en AB-2-propeller av metall med raka blad.

Datakälla: An-2 flygplans flygmanual. M.: Flygtransport, 1984 [21]

Specifikationer

• Besättning : 2 (en flygmekaniker ingår dessutom i de ryska flygstyrkorna)
• Antal passagerare: 12
• Lastkapacitet : 1500 kg
• Längd : 12,4 m (i parkeringsläge)
• Vingspann :

• Övre vingspann: 18,17 m (från änden av spetsen till andra änden av spetsen)
• Nedre vingspann: 14,23 m

• Höjd : 5,35 m (i flyglinjen)
• Vingarea: 71,52 m²
• Lasthyttens mått:

• Längd: 4,1 m
• Höjd: 1,8 m
• Bredd: 1,6m

• Tomvikt : 3400-3690 kg
• Maximal startvikt : beroende på variant

• i passagerar- och lastversioner:
  • vid marklufttemperatur upp till +15 °С: 5500 kg
  • vid marklufttemperatur över +15 °С: 5250 kg
• i jordbruksversion: 5250 kg

• Bränslevolym: 1240 l
• Kraftverk : 1 × stjärnformad kolv ASh-62IR (IR - tröghet, växlad)
• Motoreffekt : 1 × 1000 hk Med. (vid start)

(1 × 735,45 kW)

• Propeller : AB-2
• Skruvdiameter: 3,6m

Flygegenskaper

• Högsta tillåtna hastighet: 258 km/h
• Maxhastighet: 236 km/h (vid maximal startvikt)
• Kryssningshastighet : 180 km/h (vid maximal startvikt)
• Praktisk räckvidd: 990 km
• Praktiskt tak : 4200 m (vid maximal startvikt)
• Stighastighet : 2,4 m/sek. (vid maximal startvikt)
• Startkörning: 235 m (vid maximal startvikt)
• Löplängd: 225 m

Beväpning

• Ostyrda raketer : 2 RO-enheter, 16 S-5M eller S-5K ostyrda raketer
• Bomber : en balkhållare BDZ-57KU eller BDZ-57KR med en bomb som väger upp till 250 kg

Operatörer

Militär

Är i tjänst

•  Azerbajdzjan  - mer än 60 An-2 från och med 2020, överförda till driften av gränstjänsten [22]
•  Armenien  - 6 An-2TD, från och med 2012 [23]
•  Bulgarien  - 1 An-2T, från och med 2016 [24]
•  Vietnam  - 6 An-2, från och med 2016 [25]
•  Guinea  - ett visst antal An-2, från och med 2016 < [26]
•  Georgia  - 6 An-2, från och med 2016 [27]
•  Kirgizistan  - 4 An-2, från och med 2016 [28]
•  Kina :
  • PRC Air Force  - ett antal Y-5 (kinesisk kopia av An-2), från och med 2012 [29]
  • Kinesiska flottan  - några Y-5, från och med 2012 [29]
•  Nordkorea  - cirka 200-300 An-2 / Y-5 i lager, från och med 2016 [30] [31]
•  Republiken Korea  - 10 An-2, från och med 2012 [32]
•  Kuba  - 1 i drift av Varadero fallskärmsklubb, 8 An-2 i lager, från och med 2016 [33]
•  Laos  - 4 An-2, från och med 2016 [34]
•  Lettland  - 4 An-2, från och med 2016 [35] , tre av dem renoverades 2021 [36] .
•  Nordmakedonien  - 1 An-2, från och med 2016 [37]
•  Mali  - ett antal An-2, från och med 2012 [38]
•  Republiken Moldavien  - 2 An-2, från och med 2016 [39]
•  Nicaragua  - 2 An-2, från och med 2012 [40]
•  Ryssland  - en viss mängd An-2 (de ryska flygstyrkornas militära transportflyg)
•  Rumänien  - 8 An-2, från och med 2012 [41]
•  Serbien  - 1 An-2, från och med 2016 [42]
•  Uzbekistan  - ett visst antal An-2, från och med 2012 [43]
•  Ukraina  - 1 An-2T i tjänst med den ukrainska flottans flyg, från och med 2012
•  Estland  - 2 An-2, från och med 2016 [44]

Var i tjänst

USSR : DOSAAF Sovjetunionens flygvapen Sovjetiska flottans luftfart Sovjetunionens luftburna flygstyrkor  Albanien  Angola  Afghanistan  Republiken Vitryssland  Bosnien och Hercegovina  Ungern  Guinea-Bissau  DDR  Tyskland  Egypten  Irak

Jemen  Kazakstan  Kambodja  Litauen  - 3 An-2, från och med 2012 [45]  mongoliet  Polen  Syrien  Somalia  Sudan  Tadzjikistan  Tanzania  Tunisien  Turkmenistan  Kroatien  tjecko-Slovakien  Jugoslavien

Civil

• Mongoliet  - 30 An-2 i lager
•  Ryssland  - cirka 1500 An-2 av olika modifieringar
• USA  - åtminstone 1 An-2 drevs av Mercy Air välgörenhet, nu[ när? ] i lager på Kenosha flygplats [46]

Deltagande i väpnade konflikter

• Koreakriget (1950-1953)
• Första krisen i Taiwansundet (1954)
• Ungerskt uppror (1956)
• Andra krisen i Taiwansundet (1958)
• Vietnamkriget (1959-1975)
• Inbördeskriget i Laos (1960-1973)
• Angolas självständighetskrig (1961-1974)
• Septemberuppror i irakiska Kurdistan (1961-1975)
• Eritreanska frihetskriget (1961-1991)
• Kriget i Dhofar (1962-1976)
• Inbördeskriget i norra Jemen (1962–1970)
• Indonesisk-malaysisk konfrontation (1962–1966)
• Sexdagarskrig (1967)
• Utmattningskrig (1967-1970)
• Nigerianska inbördeskriget (1967-1970)
• Inbördeskriget i Kambodja (1967-1975)
• Tredje indo-pakistanska kriget (1971)
• Domedagskriget (1973)
• Etiopiska inbördeskriget (1974-1991)
• Kambodjansk-vietnamesisk konflikt (1975-1989)
• Inbördeskriget i Angola (1975-2002)
• Inbördeskriget i Moçambique (1976-1992)
• War for the Ogaden (1977-1978)
• Inbördeskrig i Afghanistan (1979-2001)
  • Afghanistankriget (1979-1989)
  • Inbördeskrig i Afghanistan (1989-1992)
  • Inbördeskrig i Afghanistan (1992-1996)
  • Inbördeskrig i Afghanistan (1996-2001)
• Inbördeskriget i El Salvador (1980-1992)
• Inbördeskrig i Nicaragua (1981-1990)
• USA:s invasion av Grenada (1983) [47]
• Inbördeskrig i södra Jemen (1986-1987)
• Inbördeskriget i Georgien (1990-1993)
• Karabachkriget (1991-1994)
• Kriget i Kroatien (1991-1995)
• Krig i Abchazien (1992-1993)
• Inbördeskrig i Tadzjikistan (1992-1997)
• Bosnienkriget (1992-1995)
• Inbördeskrig i Tjetjenien (1992-1994)
• Inbördeskrig i irakiska Kurdistan (1994-1998)
• Kosovokriget (1998-1999)
• Natos krig mot Jugoslavien (1999)
• Konflikt i Makedonien (2001)
• Nigerdeltatkonflikten (2004–nuvarande)[ när? ] )
• Väpnad konflikt i Sydossetien (2008)
• Libyens inbördeskrig (2011)
• Andra Karabachkriget (2020) [22]

Olyckor och katastrofer

Enligt projektet för flygsäkerhetsnätverk gick 783 An-2:or av olika modifieringar bort i olyckor och katastrofer den 19 april 2021. Samtidigt dog 810 personer. Planet kapades 5 gånger. Den största katastrofen var An-2-kraschen nära Placetas (Kuba) den 14 mars 2002. Sedan, under flygningen, separerade planets vinge och det föll i havet. Alla 16 personer ombord dödades. [48] ​​[49]

Polsktillverkade An-2

De flesta An-2:orna tillverkades vid den polska fabriken PZL Mielec , där flygplanets skrov och montering gjordes. Motorerna tillverkades av 2 polska fabriker: PZL Kalisz och PZL Rzeszów . Stjärtenheten, skidorna, flytlandningsstället och kemisk utrustning tillverkades på WSK Okęcie-fabriken.

Tillverkning av An-2 flygplan vid PZL-Mielec-fabriken 1960-1991.

Modifikationsbeteckning	Dechiffrera beteckningen	Total	inklusive för Sovjetunionen	inklusive för andra länder
R CX	jordbruk _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska transport-passagerare	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasażerska passagerare	837	821	16
M B	morska vatten (sjöflygplan)	148	122	26
T T	transportowa transport	69	0	69
FoTU	rolniczo-transportowo-desantowa jordbruks-transport-landning	19	0	19
F F	fotogrametryczna flygfotografering	5	0	5
Övrig		26	0	26
Total		11881	10583	1298

Leverans av An-2 flygplan tillverkade av PZL-Mielec

nr . p/s	stat	Volym, st.
ett.	USSR	10583
2.	Polen	460
3.	NRB	222
fyra.	SR Rumänien	132
5.	Ungern	119
6.	Nordkorea	115
7.	Jugoslavien	63
åtta.	tjecko-Slovakien	49
9.	Mongoliska folkrepubliken	47
tio.	DDR	tjugo
elva.	Kalkon	femton
12.	Vietnam	fjorton
13.	Irak	13
fjorton.	Storbritannien	tio
femton.	Venezuela	9
16.	Kuba	fyra
17.	Nicaragua	2
arton.	Colombia	2
19.	Frankrike	ett
tjugo.	Nederländerna	ett
Total		11881

Analoger

• Bellanca AirCruiser  - ett passagerarmonoplan tillverkat av Bellanca Aircraft Corporation , som flögs första gången 1930, liknar An-2

I kulturen

Jubileumsmynt

• Silvermynt från Ukrainas NB , valör 10 hryvnia, omvänd, 2003

• Silvermynt från Rysslands centralbank "100-årsdagen av O. K. Antonovs födelse", nominellt värde 2 rubel, omvänd, 2006

Frimärken

An-2 är ett populärt ämne inom filatelin. Frimärken med bilden av An-2 har publicerats i världen i länder som Irak, DDR, Kazakstan, Sovjetunionen, Kina, Nordkorea, Kuba, Maldiverna, Ryssland, Rumänien och Ukraina.

• Rumänien, 1960 [50]

• DDR, 1966 [50]

• Ukraina, 1996

• Kirgizistan, 2008

Postkuvert

Frimärkta kuvert gavs ut upprepade gånger .

• Sovjetunionen, 1969

• Sovjetunionen, 1970

• Sovjetunionen, 1975

• Sovjetunionen, 1976

• Sovjetunionen, 1989

Låtar

• "Och vi flyger på An-2." Författare: musik - Valentin Levashov , texter - V. Goltsov [51] . Framförd av Vladimir Troshin [52] . Låten spelades in 1982 av företaget Melodiya på grammofonskivan "People of Great Flight", V. Troshin ackompanjerades av All-Union Radio Symphony Orchestra, dirigent - Y. Silantiev [53] .
• "An-2 i atmosfären av Severov". Författaren är Mikhail Kuchin [52] .
• Annushka och Anton. Författaren är Boris Vakhnyuk [52] .
• "Sång om piloterna på An-2-flygplanet" - "Kapten Gastello"
• "AN-2"-låt av LaScala
• "Sång om flygplanet An-2". Författare är Anvar Ismagilov [54] .

I modellbranschen

Prefabricerade skalenliga modeller av An-2 tillverkade av plast tillverkades och tillverkas fortfarande av många företag, särskilt:

• VEB Plasticart , variant med rektangulära hyttventiler, skala 1:75;
• Kiev mekaniska leksaksanläggning uppkallad efter Vatutina producerade på 1970-talet en An-2M-modell i en skala av ungefär 1:50; [55]
• Trumpetare , skala 1:72;
• Italeri , skala 1:72;
• Revell , skala 1:72;
• "Modeller", skala 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 på ett skidchassi, An-2V, skala 1:48;
• Valom, skala 1:48;
• Eastern Express, skala 1:144.

Flygplan och museiutställningar

Flygplansmonument AN-2 är installerade i följande länder:

• Ukraina, Ryssland, Sydkorea (Seoul, Republiken Koreas krigsmonument ), även An-2-flygplanet är installerat på Minsks nationella flygplats som en utställning av civil luftfartsutrustning.

Sorts	Styrelsenummer	Plats	Bild
An-2		Aksai , Rostov -regionen, Militärhistoriskt komplex uppkallat efter N. D. Gulaev
An-2	RA-54893	Vladimir ( Semyazino flygplats ) [56]
An-2		Barnaul ( tyska Stepanovich Titov flygplats ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Kurgans flygmuseum
An-2		Saratov , Victory Park.
An-2	RA-62706	Orenburg , flygplats "Orenburg Central" uppkallad efter Yuri Alekseevich Gagarin
An-2		Orenburg , Utställningskomplex "Salute, Victory!"
An-2		Ulyanovsk ( Head Branch Museum of the History of Civil Aviation ) [58]
An-2	UR-54812, serienummer 1G184-19	Statens luftfartsmuseum (Kiev)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Orenburgregionen. Gränd av militär utrustning
An-2	RA-84837	I staden Kamensk-Shakhtinsky , Rostov-regionen, på territoriet för en gren av Patriot Park.

Se även

Ett lovande lätt flerfunktionsflygplan  är ett projekt för att skapa ett turbopropflygplan (FA) för att ersätta An-2 som en del av det statliga programmet för utveckling av småflyg.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Flygprestanda för An-2-flygplanet . Datum för åtkomst: 15 september 2012. Arkiverad från originalet den 23 september 2012. (obestämd)
2. ↑ Lista över beteckningar för sovjetiska/ryska flygplan . Hämtad 10 juni 2018. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019. (obestämd)
3. ↑ An-2 på Antonov State Enterprise webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 10 augusti 2012. Arkiverad från originalet 27 september 2013. (obestämd) 
4. ↑ SE "Antonov" planerar att certifiera flygplanet An-2-100 under den kommande vintern . Hämtad 1 maj 2020. Arkiverad från originalet 2 juli 2020. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Yakubovich. Alla plan av O. K. Antonov
6. ↑ Antonov AN-2 . Hämtad 7 mars 2011. Arkiverad från originalet 21 juni 2013. (obestämd)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Tillträdesdatum: 28 november 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2014. (obestämd)
8. ↑ LLC Affärstidning "Vzglyad", Roman Kretsul: Flög till Europa Rättigheterna att producera An-2 fanns inte ens i Kiev . Hämtad 1 maj 2020. Arkiverad från originalet 2 juli 2020. (obestämd)
9. ↑ Statligt forskningsinstitut för civil luftfart. Rapportera. Prognos för utveckling och prioriteringar för importersättning av flygplansflottan av ryska flygbolag. . Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 27 maj 2019. (obestämd)
10. ↑ An-2-100 flygplan avslutade sin första flygning . Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 27 maj 2019. (obestämd)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznetsova . Ryssland har slut på majsgrödor Arkiverad 6 oktober 2017 på Wayback Machine // Kommersant, nr.
12. ↑ Modernisering av flygplanet An-2. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 10 december 2014. (obestämd)
13. ↑ Direktör för SibNIA: den legendariska "majsen" An-2 kommer att få ett andra liv . Arkiverad från originalet den 13 augusti 2013. (obestämd)
14. ↑ Flyg och tid nr 3, 2013, s. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - det finns en andra vind! . Befattning (17 juli 2013). Hämtad 21 juli 2013. Arkiverad från originalet 27 mars 2015. (obestämd)
16. ↑ Jane Handbooks Arkiverad 6 mars 2005. 1983-1984 och tidigare
17. ↑ Oleg Vorobyov. Kukuruznik kommer att återvända till ryska fabriker 2015 . Izvestia (16 november 2012). Hämtad 15 december 2021. Arkiverad från originalet 15 december 2021. (ryska)
18. ↑ Reparation av An-2 flygplan för Dzerzhinets Center for Patriotic Education of Youth . Avtalskort, zakupki.gov.ru . ENI-upphandling (8 maj 2018). Hämtad 15 december 2021. Arkiverad från originalet 15 december 2021. (obestämd)
19. ↑ Natalya Reshetnikova . Första sammansatta arkivexemplar daterad 7 oktober 2017 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr 158 (7324), 19 juli 2017
20. ↑ Artikel om RIA-NOVOSTI "Flygplanet som kommer att ersätta An-2 fick namnet Baikal" (06/08/2018) . Tillträdesdatum: 12 juni 2018. Arkiverad 12 juni 2018. (obestämd)
21. ↑ Manual för flygningen av flygplanet An-2 / A. G. Mayorov. - M . : Flygtransport, 1984. - 95 sid.
22. ↑ 1 2 Gamla människor flyger in i strid: kan "säden" bli en kamikazedrönare Arkiverad 15 oktober 2020 på Wayback Machine , Izvestia, 2020
23. ↑ Stridsorden - Armenien (otillgänglig länk) . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 18 april 2012. (obestämd) 
24. ↑ Militärbalansen 2016, s.83
25. ↑ Militärbalansen 2016, s.298
26. ↑ Militärbalansen 2016, s.449
27. ↑ Militärbalansen 2016, s.184
28. ↑ Militärbalansen 2016, s.187
29. ↑ 1 2 Order of Battle - Kina (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 16 september 2012. Arkiverad från originalet den 24 december 2008. (obestämd) 
30. ↑ Oljepriset "grunder" N-Koreas flotta . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 12 november 2012. (obestämd)
31. ↑ Militärbalansen 2016, s.266
32. ↑ Stridsordning - Sydkorea (länk ej tillgänglig) . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 30 september 2013. (obestämd) 
33. ↑ Militärbalansen 2016, s.394
34. ↑ Militärbalansen 2016, s.271
35. ↑ Militärbalansen 2016, s.115
36. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Flygvapnet fick det tredje uppdaterade flygplanet "An-2"  (lettiska) . Sargs.lv _ Republiken Lettlands flygvapen (10 december 2021) . Hämtad 15 december 2021. Arkiverad från originalet 12 december 2021.
37. ↑ Militärbalansen 2016, s.119
38. ↑ Order of Battle - Mali (inte tillgänglig länk) . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 24 april 2014. (obestämd) 
39. ↑ Militärbalansen 2016, s.188
40. ↑ Battle Order - Nicaragua (länk ej tillgänglig) . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 27 maj 2012. (obestämd) 
41. ↑ Battle of Battle - Rumänien (otillgänglig länk) . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 4 maj 2009. (obestämd) 
42. ↑ Militärbalansen 2016, s.135
43. ↑ Stridsorden - Uzbekistan (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 16 september 2012. Arkiverad från originalet 3 mars 2016. (obestämd) 
44. ↑ Militärbalansen 2016, s.91
45. ↑ Litauiska väpnade styrkor (MINISTERIET FÖR NATIONELLT FÖRSVARSREPUBLIKEN LITAUEN) . Hämtad 26 november 2012. Arkiverad från originalet 18 december 2012. (obestämd)
46. ↑ Flygplan Foto av HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (engelska) . AirHistory.net. Hämtad 25 augusti 2019. Arkiverad från originalet 25 augusti 2019.
47. ↑ Vladislav Morozov. Okänt krig "Grenada församling - tre dagar i oktober"  // Arsenalsamling . - M. , 2012. - Nr 4 . - S. 2-14 . (ryska)
48. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistik . aviation-safety.net . Hämtad 19 april 2021. Arkiverad från originalet 19 april 2021. (obestämd)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Hämtad 19 april 2021. Arkiverad från originalet 26 juli 2020. (obestämd)
50. ↑ 1 2 Frimärken som visar An-2 . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 4 september 2012. (obestämd)
51. ↑ För noter och texter, se följande utgåva: Levashov V. Hur kan jag inte älska detta land ...: Sånger för röst (kör) ackompanjerad av piano (bayan). - M . : Sovjetisk kompositör, 1985. - 15 000 exemplar.
52. ↑ 1 2 3 Sånger om flygplanet An-2 . Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd)
53. ↑ Och vi flyger på An-2 Archival kopia av 27 augusti 2019 på Wayback Machine i RSL - katalogen
54. ↑ Sång om planet från Rostov-skvadronen AN-2 svansnummer 96824, på vilket författaren kämpade mot sjösjuka och vann (lyrik A. Ismagilov, musik A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Hämtad 7 maj 2018. Arkiverad från originalet 7 maj 2018. (obestämd)
55. ↑ An-2M . Hämtad 1 december 2020. Arkiverad från originalet 25 november 2020. (obestämd)
56. ↑ Ett monument till den legendariska "Kukuruznik" restes nära Semyazino flygplats . Hämtad 12 juni 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
57. ↑ Den legendariska AN-2 installerades framför flygplatsen i Barnaul . Arkiverad från originalet den 2 september 2018. Hämtad 2 september 2018.
58. ↑ Fotoblogg av Pavel Bezrukov . Hämtad 12 juni 2018. Arkiverad från originalet 2 juli 2020. (obestämd)
59. ↑ Majs från Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Hämtad: 7 december 2020. (ryska)

Litteratur

• Flygplan An-2. Operating Instructions , 2nd ed., Oborongiz, 1959, 178 s.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - ukrainska An-2 remotoriseringsprogram  // Aviation and Time . - Kiev, 2013. - Nr 4 . - S. 35 . (ryska)
• V. Grävling. Detta enda  // Civil luftfart . - M. , 2012. - Nr 5 . - S. 14-17 . (ryska)

Länkar

• an2plane.ru - webbplats om An-2-flygplanet, den mest kompletta och detaljerade
• Lista över förlorade An-2 flygplan (sedan 1958)
• Fotoalbum om att testa An-2V på plastflöten
• Foton av An-2 från Sokolova Balka, Poltava-regionen.
• Foton på An-2SH från Kyrgyz Aviation College
• Starta motorn och taxa An-2. Video
• An-2. Video

Flygplan OKB O. K. Antonov
Multipurpose	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Sjöflygplan	An-4
Passagerare och lastpassagerare	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciell anledning	An-6 An-30 An-71
Transporter och militära transporter	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 En-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentell	An-714 VP Artikel 181 LEM-2 E-153
Projekt	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Segelflygplan	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Duva Staden Lenin dopp IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rött fram-1 Röta fram-2 Röta fram-3 Röta fram-4 Röta fram-5 Röta fram-6 Röta fram-7 Röta fram-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins sex villkor
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskepp	Albatross

Aeroflot- plan _
1920-1930-talet	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950-talet	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970-talet	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980-1990-talet	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010-talet	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 nästa generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-talet	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 nästa generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Flygplan har tagits ur passagerartrafik idag.

Flygplan PZL
PZL - före 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 Ł,2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Summa PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Flammande PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Övrig: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Övrig: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Övrig: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323