| "Delfin" | |
|---|---|
| jagare nummer 150 | |
| "Delfin" om modernisering, 1904 | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | ryska imperiet |
| Hemmahamn | Libava , Vladivostok , Murmansk |
| Sjösättning | maj 1903 |
| Uttagen från marinen | 8 augusti 1917 |
| Modern status | skär i metall |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | liten ubåt |
| Projektbeteckning | jagare nummer 113 |
| Projektutvecklare | Baltiska varvets designbyrå |
| Chefsdesigner | I. G. Bubnov |
| Hastighet (yta) | 9 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 6 knop |
| Arbetsdjup | 50 meter |
| Besättning | 10-20 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 113,0 t |
| Undervattensförskjutning | från 124 t till 135,5 t [1] |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
19,6-20,0 m [1] |
| Skrovbredd max. | 3,66 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
2,9 m |
| Power point | |
| Bensinelektrisk, 320 hk bensinmotor, 138,6 hk elmotor, 50 cells batterier | |
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
2 TA Dzhevetsky, 2 torpeder av 1898 års modell |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Dolphin" (förstörare nr 150) är den första ryska ubåten från den ryska flottans officiellt listade fartyg . 1903-1904 färdigställdes och testades Dolphin i Östersjön, som tjänade till att träna de första ryska ubåtsfartygen. Därefter fungerade fartyget som grund för efterföljande typer av ryska ubåtar. I slutet av 1904 transporterades han med järnväg till Vladivostok . Under det rysk-japanska kriget tillbringade han 17 dagar till havs, inklusive en militär kampanj som varade i 8 dagar. I juni 1916 transporterades den till Murmansk , i augusti 1917 uteslöts den från fartygslistorna, på 1920-talet skars Dolphins skrov till metall.
Den 19 december 1900 (gammal stil) organiserade marinavdelningen en kommission för att utveckla ett ubåtsprojekt. Chefsinspektör för skeppsbyggnad N. E. Kuteynikov , kommissionen inkluderade senior assisterande skeppsbyggare I. G. Bubnov (för varvsbyggnad); senior maskiningenjör I. S. Goryunov (i mekanik); Löjtnant M. N. Beklemishev (i elektroteknik). I uppdraget för kommissionen ingick studien av tillgängliga utländska data om konstruktionen av semi-ubåtsförstörare, design och konstruktion av ett nedsänkbart fartyg för kustförsvar. Projektet skulle förberedas i mars-april 1901 och behandlas vid ett möte i Marintekniska kommittén i maj samma år.
Arbetet med projektet "förstörare nr 113" utfördes i den experimentella varvsbassängen och hade status som en hemlighet.
För att minska byggkostnaderna reducerades båtens dimensioner så mycket som möjligt. Nedsänkningsdjupet angavs till 50 meter med dubbel säkerhetsmarginal. För att säkerställa bättre strömlinjeformning med bibehållen minimala dimensioner och vikt valdes en spindelformad enkelskrovsdesign. I. S. Goryunov föreslog en dieselmotor som en ytmotor, men det fanns inga modeller som var lämpliga för dimensionerna i produktionen, så en bensinmotor valdes. Beställdes i april 1901 av Daimler-företaget Stuttgart, den enda som åtog sig att tillverka den inom bara 8 månader.
I maj 1901 rapporterade I. G. Bubnov till ITC om slutförandet av designen, den 3 juni hölls ett möte med ITC, där projektet erkändes som "så utvecklat när det gäller skrovet att konstruktionen kan påbörjas utan försening...". Samtidigt har utformningen av olika mekanismer ännu inte slutförts.
Den 5 juli undertecknades en byggorder, Designkommissionen omvandlades till Byggnadskommissionen med samma sammansättning. En order utfärdades till St. Petersburg Baltic Shipyard för konstruktion av ett skrov, Bubnov utsågs till chefsbyggare. Arbetsritningar upprättades i Baltiska varvets designbyrå. Jagare nr 113 lades ned i juli 1901 på en specialutrustad slipbana intill ett stort sjöbod. Plåt och profilstål levererades från Putilov-fabriken , luftcylindrar tillverkades av Obukhov Steel Plant. Elmotorer ("Sauterne-Garlet") och batterier beställdes i Frankrike.
I slutet av juli 1901 åkte M.N. Beklemishev på en affärsresa till Holland -varvet i USA för att bekanta sig med båtarna under konstruktion. I september fick han tillstånd att inspektera ubåten Fulton , som fortfarande är under konstruktion, och att delta i ett provdyk. Baserat på resultaten av affärsresan rapporterade Beklemishev att det ryska projektet var jämförbart i kvalitet med utländska motsvarigheter, och vissa ryska lösningar hade inga analoger utomlands [2] .
Under konstruktionen slutfördes projektet: i den mellersta delen av skrovet gjordes en ca 70 cm hög hytt med en massiv förseglad lucka, på vars lock ett kleptoskop installerades , som sträcker sig 2 meter. En liten mast installerades i fören och aktern för att hissa flaggor.
Besättningen på fartyget bildades av Beklemishev i februari 1902 genom urval bland frivilliga. Besättningen liknade Hollands ubåtar: befälhavaren, hans assistent och åtta kvartermästare: två rorsmän, fyra gruvexperter och två maskinister.
I mars 1902 upptogs "förstörare nr 113" i flottans listor som "förstörare nr 150" [3] . M. N. Beklemishev utsågs till befälhavare, A. O. Gadd var hans assistent. I november samma år besökte Beklemishev Stuttgart och deltog i acceptanstesterna av ytmotorn. På grund av problemen som uppstod gjordes ett försök att hitta alternativ till Daimler-motorn, för vilken Beklemishev besökte den franska Sauternes-Garlet-fabriken. Som ett resultat antogs Daimler-motorn, men först i april 1903 och med villkoret att kommentarerna skulle elimineras.
I maj 1903 lanserades Destroyer nr 150 och påbörjade förberedelserna för testning på elmotorer.
Den 8 juni 1903 började sjöförsök, en fart på 5 knop utvecklades. Under första dyket gick det inte att hålla båten på ett givet djup och den fastnade i botten. Efter en framgångsrik uppstigning, enligt hantverkaren M.V. Stetsyurs vittnesbörd, tog Bubnov och Beklemishev, som klev ur båten, av sina mössor, korsade sig och en av dem sa "Tja, tack och lov, och simmade under vattnet ... ” [4] .
Enligt testresultaten ersattes propellern med en propeller med justerbar stigning, och området för de horisontella roder ökades. Den 21 juni lämnade Bubnov in en rapport till chefsinspektören för varvsbyggnad , N. E. Kuteinikov , om testresultaten, på vilken han gjorde en anteckning: "För uppmärksamheten från herrar medlemmar och till saken. En bra start har gjorts."
4 juli - 9 augusti installerades en ytmonterad bensinmotor, en extra dräneringspump, en styrmotor på jagaren, luckan var utrustad med en motvikt. Den 11 augusti gick fartyget in i sjöförsök under en bensinmotor, vilket resulterade i att behovet av ändring eller utbyte av propellern omedelbart fastställdes.
Den 7 oktober tilldelades "jagare nr 150" fartyg av 3:e rang och blev en del av Östersjöflottan.
Den 14 oktober avslutades sjöförsök, "jagare nr 150" placerades på land på Östersjövarvets territorium för övervintring. Under vinterperioden fortsatte förbättringar av både skrovet och fartygets mekanismer.
Båtens design är enkelskrov. Det robusta höljet är tillverkat av spindelformat, tillverkat av höghållfast nickelstål 8 mm tjockt, designat för ett nedsänkningsdjup på 50 meter med dubbel säkerhetsmarginal. 32 externa Z-profilramar bestod av två halvor, sammankopplade med smidessvetsning, förstärkta med ett nitat foder. Skrovet är nitat, runt i sektion längs hela längden, utsidan är täckt med två lager lärkstänger, mantlade ovanpå med tunt galvaniserat järn. Ändarna som ockuperades av huvudballastens tankar gjordes mindre hållbara.
Tre tankar av huvudballasten tjänade till dykning. Den "svarta" tanken var i fören, den mittersta tanken hade en cylindrisk form och var placerad i den centrala delen av skrovet under ingångsluckan, den "röda" tanken upptog den aktre änden. Huvudballasten togs in av gravitationen genom kungstenarna, medan ventilationen av stridsvagnarna fördes in i skrovet, vilket ledde till att vid dykning måste den övre ledningsluckan hållas öppen för att avlasta övertrycket och stängas vid sista stunden. Dyktiden var ursprungligen 15 minuter.
Dräneringssystemet bestod av en elektrisk kolvlänspump och en liten handpump.
Trimningen utfördes med hjälp av två trimtankar, "vita" i fören och "blå" i aktern, sammankopplade med rörledningar. Dessa tankar låg i anslutning till Central City Hospital, men var en del av en solid byggnad. Pumpning av vatten mellan trimtankarna utfördes med dräneringspumpar.
Tankarna spolades med tryckluft, vars tillförsel var placerad i sex cylindrar med en total volym av 1 m³ vid ett tryck av 100 kgf / cm². Av de sex cylindrarna var två avsedda för att skjuta upp torpeder. För att fylla på tryckluftsförråden tillhandahölls en elektrisk kompressor "Elwell et Leytrig", som fyllde cylindrarna på 4 timmar.
Ytkörning tillhandahölls av en sexcylindrig radbensinmotor med en märkeffekt på 300 hk. Med. vid 600 rpm. Bränsletillförseln förvarades i två sidotankar belägna nära motorn och kunde också tas in i två fack i den "röda" barlasttanken. Den totala tillgången på bensin nådde 5,3 ton.
Koaxiellt till bensinmotorn i aktern på den placerades en propellermotor för undervattensfärd. Den hade en effekt på 120 hk. Med. vid 300 rpm och kopplad till bensinmotorn genom en kamkoppling. Från den gemensamma axeln för motorerna överfördes vridmomentet till propelleraxeln med hjälp av ett kugghjul med en minskning av rotationshastigheten med 4 gånger.
Elektriska batterier var placerade i fören på båten på speciella ställ. Projektet förutsåg 50 element med en total kapacitet på 5000 Ah, men i själva verket installerades 64 element med en total kapacitet på 3600 Ah.
I batteriladdningsläget roterades elmotorn av en bensinmotor och fungerade som en elektrisk generator. Mellan växeln och elmotorn fanns en liten koppling, när den öppnades gick det att ladda batterierna utan att flytta båten. Laddningen utfördes vid en spänning på 120-140 V, en ström på 300-550 A och tog upp till 10 timmar.
På grund av den lilla förskjutningen och den totala minskningen av kostnaderna för designen visade sig fartyget vara mycket trångt, och besättningens levnadsvillkor var långt ifrån en avgörande uppgift. Träsköldar som täcker batterierna skulle kunna fungera som viloplats för besättningen. I fören fanns tre eluttag för anslutning av bärbar elspis och vattenkokare, kaffekanna, mjölkkanna. Spisen tjänade främst för uppvärmning av konserver. Dricksvatten förvarades i en speciell cistern med en kapacitet på 20 hinkar. Officerare placerades vid den mittersta tanken, det fanns två soffor för dem, ett litet bord, ett diskskåp. Det fanns pallar vid separata stridsposter.
Huvudbeväpningen var två externa gallertorpedrör från Drzewiecki - systemet med två Whitehead-torpeder av 1898 års modell på 381 mm (15 tum) och en räckvidd på 8 kablar (ca 1,5 km). Torpedrören placerades på sidan, var riktade längs med rörelseförloppet och var närmare akteränden av båten. Apparaten styrdes inifrån det robusta höljet med hjälp av speciella enheter.
31 maj 1904 fick "förstörare nummer 150" namnet "Delfin".
Den 16 juni 1904, under en dykning med besättningen under befäl av löjtnant A.N. Cherkasov, på grund av att styrhyttens lucka stängdes i förtid och den panik som följde vattenflödet genom den, sjönk båten nära den västra väggen av det baltiska varvet. Av de 37 personerna drunknade 25 [5] . Olyckan inträffade på grund av en kombination av designegenskaper och befälhavarens oerfarenhet: när man fyllde ballasttankarna, blödde luften från dem in i båten och därför måste luckan stängas i sista stund innan fartyget gick under vatten . Löjtnant Cherkasov tog inte hänsyn till överbelastningen av båten och var sen med ögonblicket att stänga luckan, vilket ledde till översvämning. Han hade själv möjlighet att fly, men tackade nej.
Den 18 juni höjdes båten och efter reparation skickades den med järnväg till Vladivostok den 15 november för att delta i det rysk-japanska kriget .
Den första utfarten till havet ägde rum den 28 februari 1905. Båten leddes av Georgy Stepanovich Zavoyko (1875-1906), barnbarn till amiral V. S. Zavoyko .
Tillsammans med ubåtarna " Catfish " och " Kasatka " deltog "Dolphin" upprepade gånger i stridspatruller i området Preobrazheniya Bay , men det fanns inga möten med japanska fartyg.
Den 5 maj, för reparationsarbete, ventilerades båten (för att avlägsna bensinångor ), dock inträffade en explosion och båten sjönk (en person dog). När båten höjdes uppstod en explosion av explosiva gaser och under nästa uppstigning upprepades dessa explosioner. Översynen av båten avslutades i slutet av 1905, efter det rysk-japanska krigets slut.
Den 9 december 1914 inträffade en explosion på båten när batterierna till Xenia-transporten laddades. Fram till maj 1916 var båten en del av en avdelning av ubåtar av den sibiriska flottiljen.
Den 22 maj skickades ubåten från Vladivostok till Vologda med järnväg, lastades om på en pråm och fördes till Aleksandrovsk ( Polyarnyj ).
Den 4 juni 1916 anlände Dolphin-ubåten med järnväg från Vladivostok till Kotlas och den 9 juni transporterades den till Archangelsk på en pråm. Fartyget var baserat på Vzglavye. 9 juli "Delfin" i släptåg av fartyget överfördes från Archangelsk till Aleksandrovsk. I september anlände Dolphin tillsammans med ubåt nr 1 till Ishavets flottilj och från och med den 8 september värvades i dess sammansättning. Den 4 november blev befälhavaren för Dolphin-ubåten Slavyansky befälhavare för divisionen, bestående av Dolphin och ubåt nr 1, samtidigt som han innehade positionerna som befälhavare för var och en av båtarna. Den tidigare befälhavaren för divisionen och ubåt nr 1, Ivan Ivanovich Riznich , som överförde sina angelägenheter till honom, åkte på affärsresa till Italien för att ta emot ubåten St. George .
Den 16 februari 1917 värvades delfinen och ubåten nr 1 i avdelningen för Kola Bays bevakningsfartyg, och den 20 april beslutade kommandot att överföra dessa båtar till kategorin träningsbåtar och använda dem för att träna besättningar på ubåtar av AG- projektet beställda i USA . Men den 26 april 1917, på grund av vårdslös vakthållning medan de förtöjdes i hamnen under en storm , lossades rodertätningarna av slag mot ubåt nr 1 , vatten började rinna genom dem, vilket ledde till att ubåt nr 1 sjönk. Den 2 augusti avslutade Dolphin-ubåten årets kampanj, den 10 augusti, på grund av att de flesta av båtens mekanismer var fullständigt slitna, avväpnades den och skrovet överlämnades till hamnen för skärning i metall. I flera år låg den på torra land och kasserades 1920.
Framgångsrika tester av Dolphin visade möjligheten till oberoende konstruktion av ubåtar vid ryska fabriker. I detta avseende instruerade marinministeriet den 13 augusti 1903 att börja utveckla ett projekt för en ubåt med en ökad deplacement (upp till 140 ton). Utkastet till designen av den nya båten utarbetades av en kommission ledd av Bubnov, och den 20 december samma år godkände den marina tekniska kommittén detta projekt. Trots de oundvikliga problemen för att testa projektet, utarbetade sjömännen som tjänstgjorde på det reglerna och metoderna för daglig drift och stridsanvändning av ubåtar med entusiasm och hängivenhet [6] .
Enligt det tioåriga skeppsbyggnadsprogrammet som antogs 1903, planerade sjöfartsministeriet att bygga 10 ubåtar till 1914. I enlighet med detta program, den 2 januari 1904, utfärdades Baltic Shipyard en order om konstruktion av den första ubåten av Kasatka -typ med en deplacement på 140 ton enligt Bubnovs och Beklemishevs projekt [7] .
| Ubåtar från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Tidiga pilotprojekt _ |
| |
| Enskilda projekt |
| |
| Typ Kasatka (1904) | ||
| Typ stör (1905) | ||
| Typ havskatt (1905) | ||
| Typ karp (1907) | ||
| Cayman typ (1908) | ||
| Typ valross (1913) | ||
| Typ narval (1914) | ||
| Typstänger ( 1915) | ||
| Typ amerikansk holländsk (1916-1923) | ||
| / * Sunk / † Lost / | ||