| Ladoga | |
|---|---|
| Mycket skyddat fordon "Ladoga" | |
| Klassificering |
högt skyddat fordon / tung KShM |
| Stridsvikt, t | 42 |
| Besättning , pers. | 2 |
| Landstigningsfest , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | SKB "Transmash" (nu OJSC "Spetsmash") |
| År av produktion | 1982 – nutid |
| År av verksamhet | - nutid |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 6982 |
| Bredd, mm | 3525 |
| Höjd, mm | ≈2550 |
| Bokning | |
| pansartyp | pansarskrov |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | gasturbin GTD-1000TF eller GTD-1250 |
| Motorkraft, l. Med. | 1100-1250 |
| Motorvägshastighet, km/h | 70 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 330 |
| typ av upphängning | individuell torsionsstång |
| Klätterbarhet, gr. | 32 |
| Passbar vägg, m | ett |
| Korsbart dike, m | 2,85 |
| Korsbart vadställe , m | 1.2 |
Det högskyddade fordonet (VTS) "Ladoga" är ett sovjetiskt tungt befäls- och spaningsfordon för speciella ändamål [1] .
Skapad 1982 av SKB Transmash baserat på chassit till T-80- tanken . Designad för autonom insats i nödsituationer , åtföljd av en hög nivå av strålning, kemisk eller bakteriologisk kontaminering [1] .
Uppdraget för utvecklingen av ett mycket skyddat fordon i KB-3 i Kirov-anläggningen togs emot i slutet av 1970-talet. Kraven på den nya bilen var tuffa och svåra att uppfylla. Det militärtekniska samarbetet var tänkt att ske med god rörlighet, hög säkerhet och förmåga att arbeta självständigt under lång tid. Det viktigaste kravet är tillförlitligt skydd av besättningen från strålning, kemiska och bakteriologiska effekter, samtidigt som komfort bör tillhandahållas för människor. Med tanke på de förväntade svåra driftsförhållandena ägnades ökad uppmärksamhet åt kommunikationer. Dessutom borde det militärtekniska samarbetet ha förberetts på kort tid, om möjligt, förenat det med andra maskiner i anläggningen.
Tack vare erfarenheten, kraftfulla produktions- och testbaser lyckades Leningrad-designerna skapa ett unikt bandfordon som inte har några analoger i världen.
Arbetet med Ladoga leddes av V. I. Mironov, en begåvad ingenjör och en utmärkt arrangör. Över 45 år av sin karriär har han gått från designingenjör till biträdande generaldesigner, chef för en specialbyrå. 1959, efter examen från Leninrad Polytechnic Institute (specialiserade på bandfordon), deltog han aktivt i nästan alla verk av Kirov Plant Design Bureau tills han gick i pension för en välförtjänt vila.
En speciell designenhet, KB-A, bildades i designbyrån. Sedan 1982 har den börjat fylla uppdraget. Chefen för laboratoriet N.I. Burenkov, chefsdesignerna för AM-projektet Konstantinov och A.V. Vasin, de ledande specialisterna V.I. Rusanov, D.D. Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Zhuk och andra.
Layoutarbete, ett av de svåraste stadierna av design, utfördes av A. G. Yanson.
När man designade originalsystem och komponenter som säkerställer hög kompaktitet och tillförlitlighet hos maskinen, visade Ilyin, designern av Design Bureau OK, sin talang. Oleg Konstantinovichs bidrag till skapandet av denna revolutionerande maskin är ovanligt högt.
Den militärtekniska samarbetsbasen "Ladoga" är ett väl beprövat chassi av T-80 huvudstridsvagn, som har visat sig i armén. En byggnad med en salong installerades på den, där bekväma stolar, individuell belysning, luftkonditionering och livstödssystem, kommunikationsutrustning, enheter för övervakning och mätning av olika parametrar i den yttre miljön. Detta gjorde det möjligt att säkerställa normala arbetsförhållanden i kabinens trycksatta volym. En analog till ett sådant livstödssystem är kanske bara inom astronautik.
Kraftverket är en GTD-1250 gasturbinmotor med en kapacitet på 1250 hk, utvecklad vid NPO uppkallad efter. Klimov. Den har ett system för att blåsa damm med tryckluft från ledskovlarna på turbinmunstycksapparaten, vilket möjliggör snabb och effektiv dekontaminering. Bakom den vänstra stänkskärmen finns en gasturbinkraftenhet med en kapacitet på 18 kW, som ger el till alla Ladoga-system på parkeringsplatserna.
Det är också möjligt att förse besättningen med luft inte genom en filtreringsenhet, utan från en cylinder på skrovets bakre vägg. Inuti fodralet finns foderelement - anti-neutronskydd. Förutom periskop och mörkerseende finns det två videokameror på Ladoga.
I början av 1980-talet Militärtekniskt samarbete "Ladoga" testades i Kara-Kum-öknen, Kopet-Dag och Tien Shan-bergen och i regionerna i Fjärran Norden. [2]
Vikt t 42
Besättning 2
Hyttkapacitet pers. fyra
GTD-1250 motor
Arbetets autonomi, h 48
Effektreserv km 350
Specifik effekt, l s/t Cirka 30
Hastighet, km/h 70
Extra kraftenhet, typ, effekt - gasturbinmotor, 18 kW. [2]
"Ladoga" deltog i efterdyningarna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl 1986 [ 1] [3] .
Ladoga kunde till fullo demonstrera sin förmåga under arbetet med att eliminera konsekvenserna av katastrofen vid kärnkraftverket i Tjernobyl (ChNPP), som inträffade den 26 april 1986. Som ett resultat av förstörelsen av den fjärde kraftenheten, en stor mängd av radioaktiva ämnen släpptes. I en sådan situation beslutades att använda Ladoga för spaning och bedömning av situationen vid reaktorn.
Den 3 maj levererades bilen (svansnummer 317) med specialflyg från Leningrad till Kiev. Den nionde dagen efter olyckan anlände hon till Tjernobylområdet på egen hand. Från Kirov-fabrikens designbyrå leddes arbetet av den biträdande chefsdesignern för vetenskapligt arbete B. A. Dobryakov och den ledande testaren V. A. Galkin. En speciell avdelning skapades, som inkluderade bilens besättning, dosimetri, sanitet, mat och medicintjänster. Besättningarna som lämnade till anläggningen inkluderade ordföranden för regeringskommissionen I. S. Silaev, chefen för den kemiska tjänsten vid försvarsministeriet V. K. Pikalov, akademikern E. P. Velikhov, representanten för ministeriet för medelstor maskinbyggnad E. P. Slavsky och andra.
B. A. Dobryakov var särskilt intresserad av de tekniska parametrarna, graden av infektion, resultaten av bearbetningen och bedömningen av Ladoga-systemens operativa förmåga. Han och G. M. Gadzhibalav gjorde de mest komplicerade beräkningarna om säkerhet. [2]
För att rekognoscera och kontrollera strålningssituationen nära nödreaktorn, samt för att fastställa räddningsoperationens fortskridande och nödvändiga tekniska medel, kom maskinen nära den förstörda fjärde kraftenheten [1] .
Testingenjör G. B. Zhuk, som deltog i arbetet vid kärnkraftverket i Tjernobyl, sa senare: "Jag slogs av byarnas ödeläggelse, grönsaksträdgårdar bevuxna med ogräs, men det viktigaste är förstörelsens omfattning: det finns ingen taket på kvarteret, inga väggar, ett hörn av byggnaden rasade till själva grunden. Ånga virvlade över allt och - fullständig desertering runt. Medan de var i bilen tittade alla genom visningsenheter och TV-kameror” [2] .
Hon arbetade i området för Tjernobylolyckan från 3 maj till 28 september 1986 och tillryggalade totalt 4720 km, varefter hon återlämnades till SKB Transmash [4] .
Efter att ha arbetat från maj till augusti 1986 reste Ladoga mer än 4 tusen km och övervann områden med en extremt hög bakgrund av radioaktivitet, samtidigt som han genomförde spaning av området, gjorde videoinspelningar och utförde ett antal andra studier, inklusive i maskinrummet på kärnkraftverket i Tjernobyl.
På mindre än fyra månaders arbete med användningen av Ladoga besökte 29 specialister från designbyrån för Kirov-fabriken Tjernobyl-området.
Av större intresse är posterna i "flygloggen", som fördes av specialister som driver Ladoga. Här är några fragment från maj-september 1986:
Testingenjör V. A. Galkin (affärsresa från 9 maj till 24 maj 1986): "... 5 maj 1986, den första resan till kärnkraftverkszonen för spaning, hastighetsmätarens avläsning är 427 km, motortimräknaren är 42,7 m/h. Strålningsnivån är ca 1000 r/h, sanering. Det finns inga anteckningar på bilen.
... 05/16/86 Avresa till kärnkraftverkszonen med medlemmar av kommissionen. Timmar per resa: 46 km, 5,5 m/h. Strålningsnivån är cirka 2500 r/h, hastighetsmätarens avläsning är 1044 km, 85,1 m/h. Det finns inga anteckningar på bilen. Avaktivering. Tekniska indikatorer formaliseras av lagen.
Testingenjör A.P. Pichugin:
"...6.06.86. Avgång till kärnkraftsområdet 16-00, hemkomst 18-10. Målet är att göra kamrat Maslyukov bekant med olycksområdet. Hastighetsmätare 2048 km, timmätare 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, temperatur +24°C, strålningsnivå ca 2500 r/h, inga kommentarer, sanering genomförd. Resten av indikatorerna är aktiverade.
... 06/11/86 Avresa till kärnkraftverkszonen med kamrat Aleksandrov. Omgivningstemperatur +33°С, förtydligande av infektionsområdet.
Instrumentavläsningar: 2298 km, 162,1 m/h. För avgång 47 km, 4,4 m/h. Det finns inga kommentarer. Avaktivering".
Ledande ingenjör S.K. Kurbatov:
“... 07/27/86 Avresa till kärnkraftverkszonen med statens ordförande. kommissioner, instrumentavläsningar 3988 km, 290,5 m / h, drifttid för hjälpmotorn GTD5T - 48,9 m / h. Strålningsnivåer upp till 1500 r/h. Genomför filmning, registrering av buller och vibrationsaccelerationer vid en bilhastighet på 30-50 km/h. Per avfart: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h på hjälpen.
Spänningen av larvbältena utfördes, höger fäste böjdes, lyktan slets av. Defekterna har åtgärdats. Avaktivering. Andra parametrar i lagen.
Ledande ingenjör V. I. Prozorov:
... 08/19/86, 9-30 - 14-35, garnisonchefens och chefen för den kemiska tjänsten avgår. Kört 45 km, 4,5 m/h, 0,6 m/h hjälpenhet (totalt 56,8 m/h). Inga kommentarer, rengöring av kontrollfacket och salongen, dränering av cirka 100 g kondensat från luftkonditioneringssystemets förångare. Bakvattnet kontrollerades - normalt, oljenivå: motor 29,5 l, transmission 31 l, generatorborstar GS-18 - 23 mm. Andra parametrar i lagen.
Testingenjör A. B. Petrov [2] :
... 09/06/86 - avgång till kärnkraftverkszonen, bestämning av effekten av joniserande strålning på jonsammansättningen av luft. Komposition: Maslov, Pikalov. Avläsningar 4704 km, 354 m/h. För avgång 46 km, 3,1 mph, 3,3 mph hjälpmotor (totalt 60,3 mph). Ett protokoll har upprättats.
... 09/08/86 avgång till zonen i byn Pelev (4719 km, 355,6 m / h) för en avfart på 15 km / 1,6 m / h. Avaktivering. Parametrar i lagen.
Den 14 september skeppades Ladoga till fabriken, efter att ha varit noggrant sanerad inifrån och ut.
Efter likvideringen av konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl användes det militärtekniska samarbetet "Ladoga" i forskning vid KB-3 i Kirov-anläggningen på plats nr 4 (nära Tikhvin ). [2]
Enligt medierapporter, i Ryska federationens väpnade styrkor (ryska väpnade styrkor ) används det militärtekniska samarbetet "Ladoga" för att evakuera den högsta befälspersonalen (kommandopersonal). [5] .
Med skapandet av det militärtekniska samarbetet "Ladoga" förutsåg Kiroviternas designbyrå behovet av ett mycket skyddat fordon för ministeriet för nödsituationer. I världspraxis finns det inte många exempel när egenskaperna och kapaciteten hos sådan specialutrustning skulle testas under verkliga förhållanden.
Skaparna av "Ladoga" har fått ovärderlig erfarenhet under extrema förhållanden.
Och idag vet denna maskin inte lika när det gäller drifttiden under förhållanden med ökad strålningsrisk.
En teknik som liknar den som beskrivs kommer sannolikt att vara efterfrågad, särskilt inför allt vanligare naturkatastrofer och katastrofer som orsakas av människor. [2]