Yak-9. | |
---|---|
| |
Sorts | kämpe |
Utvecklaren | Yakovlev Design Bureau |
Tillverkare |
Anläggning nr 82 ( Moscow ) Anläggning nr 153 ( Novosibirsk ) Anläggning nr 166 ( Omsk ) |
Chefsdesigner | A.S. Yakovlev |
Första flyget | 1 oktober 1942 |
Start av drift | 1942 |
Slut på drift | 1950 |
Status | tagits ur tjänst |
Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
År av produktion | 1942 - 1948 |
Tillverkade enheter | 16 769 |
basmodell | Yak-7 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Yak-9 är en sovjetisk enmotorig jaktbombplan från det stora fosterländska kriget . En designbyrå utvecklades under kontroll av A. S. Yakovlev . Det var den mest massiva sovjetiska kämpen under det stora fosterländska kriget. Tillverkad från oktober 1942 till december 1948 byggdes totalt 16 769 flygplan (från 1942 till 1945 - 14 579 flygplan).
Yak-9 var en naturlig fortsättning på Yak-1 och Yak-7 fighters . Ur en konstruktiv synvinkel var det en vidareutveckling av Yak-7. Inte mycket annorlunda från honom i utseende, Yak-9 var samtidigt i alla avseenden mer perfekt. Detta är naturligt, eftersom när man skapade detta flygplan togs hänsyn till nästan två års erfarenhet av produktion och stridsanvändning av Yak-1, och det fanns möjlighet till en bredare användning av duralumin , där landet inte längre upplevde så stora svårigheter som i början av kriget. Användningen av metall gjorde det särskilt möjligt att avsevärt minska strukturens massa och använda vinsten antingen för att öka bränsletillförseln eller för att utrusta flygplanet med kraftfullare vapen och mer varierad specialutrustning.
Yak-9 tillverkades på tre stora fabriker ( nr 82 i Moskva , nr 153 i Novosibirsk och nr 166 i Omsk ), deltog i alla operationer av den sovjetiska armén , med start från slaget vid Stalingrad . Flygplanet var extremt enkelt i design och anpassat för produktion under krigstidsförhållanden. Nästan allt material som det byggdes av producerades på de platser där det tillverkades [1] . Alla modifieringar av jaktplanet hade utmärkta flygprestanda, hade inga betydande design- eller operativa defekter som ledde till olyckor.
Yak-9 blev det sovjetiska flygvapnets mest massiva jaktplan under det stora fosterländska kriget. I mitten av 1944 var flygplanen Yak-9, Yak-9T och Yak-9D fler än alla andra stridsflygplan i tjänst tillsammans, och de ersatte till stor del Yak-1 och Yak-7B på huvudfronterna. Tillverkningen av Yak-9 vid fabrik nummer 153 nådde 20 flygplan per dag.
Det första produktionsflygplanet var Yak-9 med M-105PF-motorn . Yak-9:an med M-105PF-motorn och VISH-61P-propellern var en frontlinjestridsflygplan. Det var ett serieflygplan, vars prototyp var en lättviktsversion av flygplanet Yak-7DI. Yak-9 hade ett antal skillnader från den senaste, varav de viktigaste är följande: bränsletillförseln och antalet gastankar reducerades från 500 kg respektive fyra tankar till 320 kg och två tankar (på Yak-7DI i en lätt version, två konsoltankar var inte fyllda, på seriell Yak -9 var de frånvarande); oljereserv reducerad från 50 till 26...30 kg; borttagna bombställ för extern upphängning av bomber.
Beväpningen av Yak-9 liknade Yak-7DI - en ShVAK motorkanon med 120 patroner av ammunition och en (vänster) UBS synkron maskingevär med 200 skott ammunition. Flygvikten jämfört med den lättare versionen av Yak-7DI ökade till 2870 ... 2875 kg, vilket främst berodde på en lägre produktionskultur och mindre sträng masskontroll vid seriella anläggningar jämfört med pilotproduktionen av A. S. Yakovlev Design Bureau.
För första gången deltog Yak-9 i fientligheter under den sovjetiska motoffensiven nära Stalingrad under andra hälften av december 1942.
Yak-9 var mycket manövrerbar i både vertikala och horisontella plan, lätt att använda. Till exempel, i en strid på vertikalerna, gick Yak-9 in i svansen på Me-109F efter den allra första stridsvängen , och i en strid på horisontalplanen - efter 3-4 varv av svängen .
I juni 1943, i Kursk-regionen , på seriella Yak-9-flygplan, på grund av bristen på behärskning av produktionsteknik, fanns det flera fall av separation av trämanteln från vingramen under flygning. Denna defekt eliminerades som den dök upp av brigader från Design Bureau och seriefabriker direkt i stridsenheterna. I maj 1944, på Yak-9M och efterföljande modifieringar, eliminerades denna defekt slutligen.
Alla stridsplan skapade i designbyrån hos A.S. Yakovlev under det stora fosterländska kriget, representerar en vidareutveckling av Yak-1 fighter. Yak-9 designades på basis av Yak-7 och Yak-1. Yak-9 är ett ensitsigt, enmotorigt kolvmonoplan med en lågt liggande fribärande vinge och ett infällbart landningsställ för trehjulingar under flygning. Flygplanet hade en blandad design, delar, komponenter och sammansättningar var gjorda av trä, duralumin, plywood och linne. [2]
Flygkroppen är en ram av en fackverkskonstruktion svetsad av krom- siliumrör . Ett motorfäste var fäst på framsidan av ramen. I den främre delen var ramen mantlad med duraluminskivor , svansdelen mantades med duk. Sittbrunnen var belägen i den centrala delen av flygkroppen. Sittbrunnens kapell fram och bak skyddades av skottsäkert glas , medan den centrala delen var flyttbar och återställningsbar. En pansarplatta installerades bakom baksidan av pilotens säte. [2]
Vingen är ett stycke, tvåspat. Vingens kraftuppsättning - duraluminiumbalkar, träribbor och stringers. Mantelarbete, plywood. Uppifrån klistrades huden över med en duk på epoxilim. Vingmekanisering - skevroder och bromsklaffar. Skevrorna hade metallram och tygmantel, från botten, i mitten av vingen, var en bromsklaff upphängd på en ramstångsögla. Skevriden styrdes av spön, bromsklaffarna styrdes av ett pneumatiskt system. Bränsletankar var placerade i vingen. [2]
Svans - fribärande, blandad design. Ramen på kölen och stabilisatorn - metallbalkar och ribbor, huden bestod delvis av plywood och linne. Roder av höjd och riktning - ram av duraluminium och tygbeklädnad. Rodren styrdes med hjälp av spön. [2]
Chassi - trehjuling infällbar med bakhjul. Huvudstagen viks in i vingtån mot flygkroppens axel. Stjärtspetsen var infällbar under flygningen. Hjulen på huvudstagen var utrustade med luftbromsar. Avskrivning av huvudstagen är olja-luft. Rengöring och frigöring av chassit utfördes med hjälp av ett pneumatiskt system. Nödsläppet gjordes manuellt. [2]
Kraftverket är en kolv V-formad vätskekyld motor M-105PF med en effekt på 1250 hk. Trebladig propeller , trä, 2,9 m i diameter med variabel stigning. Motorn och propellern styrdes från sittbrunnen med hjälp av kabelstänger. Vattenkylaren var placerad under hytten i ett hölje i tunneln, oljekylaren under motorn i ett utskjutande hölje. Två luftintag till motorförgasarna kom från hål i nosen på vingen nära flygkroppen. Bränsletankarna var placerade i vingen och i flygkroppen framför sittbrunnen under och bakom den. Den totala volymen bränsle är upp till 480 liter. Oljor 48 kg. [2]
Beväpning - en kanon belägen i motorns kollaps och en synkron maskingevär som skjuter genom propellerplanet. Flygplanets beväpning och rustning förändrades avsevärt under produktionsprocessen. Vapen av olika kaliber installerades på olika modifieringar av flygplanet, det fanns också ett alternativ med en intern upphängning av bomber. Det fanns minst tio modifieringar av Yak-9 när det gäller beväpning. [2]
Huvuddragen hos Yak-9 var dess förmåga att modifieras till de mest olika typer av flygplan när det gäller syfte och stridsanvändning, inklusive ett frontlinjejaktplan med konventionella och tunga vapen, ett långdistanseskortjaktflygplan, ett jaktplan. -bombplan, ett fotospaningsjaktflygplan, ett stridsflygplan på hög höjd, ett tvåsitsigt obeväpnat passagerarflygplan för specialändamål, tvåsitsigt tränings- och exportjaktflygplan.
Yak-9 hade 22 större modifieringar, varav 15 massproducerades. Yak-9 var utrustad med fem olika nya och modifierade typer av motorer, sex alternativ för antalet och volymen av gastankar, sju vapenalternativ och två specialutrustningsalternativ. Dessutom hade Yak-9 två signifikant olika typer av vingar: blandade och helt metalldesigner. Alla ändringar av Yak-9, förutom den ursprungliga designen, hade speciella index.
Tillverkningen av Yak-9P började 1946. Till en början var dessa flygplan med en helmetallvinge, och sedan 1947, helt i metall. I slutet av 1947 installerades en vändbar skruv på bilen , tack vare vilken körlängden minskade med 2 gånger och risken för nos över vid kraftig inbromsning försvann. Tillverkningen av Yak-9P fortsatte till december 1948. Totalt tillverkades 801 jaktplan, varav 772 var helt i metall. Yak-9P var i tjänst med: Sovjetunionen , Albanien, Ungern, Polen, Kina, Jugoslavien.
Fabriker | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 (första halvåret) |
1945 (II halvår) |
1946 | 1947 | 1948 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nr 153 ( Novosibirsk ) | 59 | 1761 | 5858 | 2867 | 692 | 353 | 697 | 249 | 12 536 |
Nr 166 ( Omsk ) | - | 732 | 1600 | 926 | 158 | - | - | - | 3416 |
Nr 82 ( Moskva ) | - | - | 373 | 403 | 41 | - | - | - | 817 |
Total | 59 | 2493 | 7831 | 4196 | 891 | 353 | 697 | 249 | 16 769 |
Fjärdedel | jag | II | III | IV | Total |
---|---|---|---|---|---|
Yak-9 | 2220 | 1976 | 676 | 215 | 5087 |
Yak-9 M-105PF tillverkades av två fabriker: nr 153 - från oktober 1942 till februari 1943 (från 1:a till 3:e serien, det sista flygplanet - nr 03-51), totalt 195 flygplan; och nr 166 - från januari till augusti 1943 (från 1:a till 6:e serien), totalt 264 flygplan. Således byggdes totalt 459 Yak-9 M-105PF flygplan.
Flygplan Yak-9 (VK-107A) tillverkad av fabrik nr 153, utan motor. Försäljningspriset för en produkt under andra kvartalet 1945 var i genomsnitt 135 tusen rubel [4] . Kostnaden för VK-107A-motorn (fabrik nr 26) under samma tidsperiod bestämdes till 86 tusen rubel.
Från 1942 till 1945 användes flygplanet aktivt i alla operationer under det stora fosterländska kriget och stod upp mot sin huvudfiende, Bf 109 , på lika villkor .
Används även i det sovjet-japanska kriget 1945.
Från 1950 deltog Yak-9 i Koreakriget .
I den sovjetiska historieskrivningen gavs Yak-kämpar en speciell plats; de många gånger omtryckta böckerna av A. S. Yakovlev spelade sin roll i detta .
Ofta jämförs sovjetiska stridsflygplan från förkrigsgenerationen med Bf 109E , på grundval av vilken man drar slutsatsen att Yak-1, MiG-3 och LaGG-3 var överlägsna de tyska stridsflygplanen när det gäller kombinationen av egenskaper. Serieproduktionen av "E" började dock 1939 och före attacken mot Sovjetunionen övergick 2/3 av Luftwaffes stridsflyggrupper, koncentrerade till Sovjetunionens västra gränser, helt eller delvis till Bf 109F-1. Hösten 1941 dök Bf 109F-2 upp längst fram och överträffade Yak-1 med M-105PA-motorn i alla avseenden.
Hösten 1941 fördes forskningsflygstrider vid Flygvapnets forskningsinstitut med Bf 109F-2. På grund av stridsskador landade en tysk jaktplan vid ett tillfälle precis på fältet till Tushino-flygfältet. Nära marken körde Messerschmitt om Yak-1 med 30 km/h. På en höjd av 1000 m hade den tyska jaktplanen en liten fördel i vertikala och horisontella manövrar; på 3000 m höjd stod Yak-1 och Messerschmitt på lika villkor. På en höjd av 5000 m hade Yak-1 en klar fördel både i maximal hastighet och i vertikal och horisontell manövrerbarhet. Men på Messerschmitt som deltog i striden, på höjder över 2750, fick motorn inte kraft på grund av ett oreglerat insprutningssystem . Chefen för flygvapnets forskningsinstitut, general Fedorov, skrev i ett brev till A. S. Yakovlev daterat den 24 december 1941 att "för närvarande har vi inte ett jaktplan med taktisk flygdata bättre eller åtminstone lika med Me-109F. "
Situationen utjämnades något med tillkomsten av Yak-1 med den forcerade M-105PF-motorn, som var snabbare än fempunkts Bf-109G i hela höjdområdet från marken till 5000 m; Yak-1 gick om trepunkts Messerschmitt på höjder upp till 2000 m, högre flög det tyska flygplanet snabbare, och vid sju kilometer var skillnaden i hastighet redan 96 km / h. Bf 109G hade dock sämre aerodynamik jämfört med "F", och när det gäller manövrerbarhet i en kurva överträffade Yak-1 Messerschmitt på höjder upp till 5000 m. Yak-7 hade samma fördelar och nackdelar som Yak-1 - den överträffade Messerschmitt » på horisontella linjer och i klättring på låg och medelhöjd, hade praktiskt taget ingen fördel i maximal hastighet och var underlägsen i de flesta parametrar på hög höjd.
De nya Yak-9:orna (och speciellt Yak-3:orna) var inte sämre än Messerschmitts på låg och medelhöjd.
Focke-Wulf jaktplan (FW-190) ansågs vara en lättare fiende på östfronten än Messerschmitt-109. Yak-1 och Yak-7 var överlägsna Focke-Wulf i horisontell och vertikal manövrerbarhet på höjder upp till 5 000 m.
När det gäller beväpning var Yak-1 inte sämre än Bf 109F, men utseendet på Gustav , för att inte tala om FW-190, undergrävde denna balans. Till viss del var det bara Yak-9T som korrigerade situationen, men det var inte ett flygplan för den genomsnittlige piloten. Försök att beväpna Yaken på ett adekvat sätt ledde inte till övertygande resultat. I slutet av kriget trodde man att ett jaktplan skulle bära tre eller fyra 20-30 mm kanoner, de enda undantagen var amerikanska flygplan, som hade exceptionellt kraftfulla maskingevär, och Yaks. Det är sant att den trekanonade La-7 inte heller blev en masskämpe, men ändå var två vapen bättre än en pistol och en maskingevär. Yakovens underbeväpning noterades av många kända piloter, i synnerhet A. I. Pokryshkin .
Enligt verk från vissa forskare avslutade de flesta av de framgångsrika jaktpiloterna från Röda arméns flygvapen kriget antingen på Lavochkins flygplan eller på Air Cobra . Men här måste man komma ihåg att Yak-9 var mycket bättre än andra jaktplan för att eskortera attackflygplan och de försökte använda den i enlighet med det, och piloterna var uttryckligen förbjudna att bryta sig loss från sina "avdelningar" för att genomföra strid, vilket avsevärt minskade deras chanser att öka stridspoängen.
I testrapporterna från Yak-fighters noteras ett exceptionellt bekvämt arrangemang av instrument och kontroller i cockpit, men A. I. Pokryshkin var av en annan åsikt: "Placeringen av instrumenten i cockpiten (vilket betyder Yak-3) skapade vissa olägenheter för piloten.” Å andra sidan ansåg marskalk Savitsky att Yakovlevs jaktplan var det bästa flygplanet i denna klass. [7]
Yak-9T, beväpnad med en 37 mm kanon, var inte den mest massiva versionen av Yak-9, men det var på den som många ess avslutade kriget. Han hade kraftfulla vapen i kombination med goda flygegenskaper. I slutsatsen om militära tester noterades det att "det är tillrådligt att utrusta enheter med personal som är väl insatt i flygeld med Yak-9T-flygplan. Piloten som flög Yak-9T var tvungen att vara en slags krypskytt och kunna slå fienden säkert – från första skottet. [åtta]
TTX fighters Yak-9 | ||||||||
Yak-9 | Yak-9D | Yak-9DD | Yak-9T | Yak-9K | Yak-9PD | Yak-9U | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Specifikationer | ||||||||
Besättning | ett | |||||||
Längd , m | 8.5 | 8.6 | 8,66 | 8,67 | 8,55 | |||
Vingspann , m | 9,74 | 10,74 | 9,74 | |||||
Vingeyta , m² | 17.15 | 17.65 | 17.15 | |||||
Tomvikt , kg | 2200 | 2350 | 2346 | 2298 | 2291 | 2310 | 2512 | |
Normal startvikt , kg | 2873 | 3174 | 3276 | 3025 | 3028 | 2845 | 3204 | |
Bränslemassa , kg | 322 | 486 | 630 | 330 | 475 | 320 | 380 | |
Motor | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PD | 1× M-107A | ||
Effekt , h.p. (kW) | 1× 1180 (868) | 1× 1160 (853) | 1× 1500 (1103) | |||||
Flygegenskaper | ||||||||
Maximal hastighet på höjd , km/h (m) | 512 (0) 552 (1800) 577 (3900) |
535 (0) 567 (1659) 591 (3650) |
522 (0) 564 (1000) 584 (3900) |
533 (0) 574 (2100) 597 (3930) |
518 (0) 573 (3750) |
500 (0) 615 (8000) |
575 (0) 636 (2500) 672 (5000) | |
Landningshastighet , km/h | 130 | 143 | 145 | 144 | 142 | 130 | 140 | |
Praktisk räckvidd , km | 848 | 1360 | 2285 | 735 | 598 | 575 | 675 | |
Praktiskt tak , m | 10750 | 9800 | 9400 | 10 000 | 10 000 | 13100 | 10650 | |
Klättringstid 5000 m , min | 5.1 | 6.1 | 6.8 | 5.5 | 6.5 | 5.3 | 5.0 | |
Svängtid per 1000 m , s | 16-17 | 26 | 26 | 18-19 | 21-24 | 19 | tjugo | |
Vinglast , kg/m² | 167 | 192 | 191 | 176 | 176 | 143 | 183 | |
Dragkraft -till-vikt-förhållande , W/kg | 306 | 272 | 263 | 283 | 283 | 334 | 350 | |
Start , m | 320 | 370 | 400 | 380 | 345 | 375 | 375 | |
Körsträcka , m | 485 | 550 | 500 | 500 | 455 | 460 | 530 | |
Beväpning | ||||||||
Kanon | 1× 20 mm ShVAK 120 varv |
1× 37 mm NS-37 30 varv |
1× 45 mm NS-45 29 varv |
1× 20 mm ShVAK 120 varv | ||||
maskingevär | 1× 12,7 mm UBS 200 ammunition |
Nej | 2× 12,7 mm UBS |
Yak-9 kan flygas i datorspel som " War Thunder ", " World of Warplanes ", " IL-2 Sturmovik " och andra.
Yakovlev Design Bureau | Flygutrustning||
---|---|---|
Fighters | ||
Stormtroopers | ||
Bombplan | ||
Transportflygplan | ||
Specialflygplan | ||
Passagerarflygplan | ||
Tränings- och sportflygplan | ||
Flerfunktionsflygplan | ||
Segelflygplan |
| |
Experimentflygplan, helikoptrar och projekt | ||
Helikoptrar | ||
Obemannad |
Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget | ||
---|---|---|
Fighters | ||
Bombplan | ||
Stormtroopers | ||
Utbildning och träning |
| |
spaningsflygplan | ||
Sjöflygplan |
| |
Transport och segelflygplan | ||
Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget |
I bibliografiska kataloger |
---|