DT1

DT1 ( Torzhoksky D isel-tåg , typ 1 ) är det första ryska dieselelektriska tåget [1] . Fabriksbeteckning 63-9001. Det har producerats på Torzhok Carriage Works (TorVZ) sedan 2005 (det första tåget) och från 2009 till 2013 - i serie [2] [3] [4] . Närvaron av dieselgeneratorer möjliggör transport av passagerare både på icke-elektrifierade linjer och på linjer som elektrifierats med likström (3 kV) [5] . I motsats till Sapsan -familjen av höghastighetståg , fick DT1-tåget smeknamnet " hackspett " [6] .

Allmän information

DT1 utvecklades av specialister från St. Petersburgs centrala forskningsinstitut "TransElektroPribor" [7] .

Detta dieselelektriska tåg är designat för att tillhandahålla förortstransporter på 1520 mm spårvidd järnvägar med låga och höga plattformar [till 1] [5] . Vissa tåg (till exempel DT1-010) byggdes för officiellt bruk. Det yttre kännetecknet för sådana tåg är närvaron av enbladiga entrédörrar istället för automatiska dubbeldörrar i flera vestibuler, samt en ändrad layout och antal salongsfönster. Mer betydande skillnader från den grundläggande (förorts) versionen av DT1 finns i bilarnas interiör. De är utrustade med fack för vägledare och specialister; Det finns ett konferensrum för möten. Serviceversionen av det dieselelektriska tåget var planerad att betecknas som DT1S, men denna beteckning slog inte rot och är villkorad [9] [10] .

Totalt 13 DT1-formuleringar producerades från 2005 till 2013 (se tabellen nedan); det finns inga uppgifter om byggandet av andra tåg [2] [3] . Sedan hamnar TorVZ i en svår situation (förlorar därefter Russian Railways JSC som kund och går i konkurs) [11] [12] .

Komposition

Sammansättningen av DT1 inkluderar tre typer av bilar: dieselhuvud ( Dg), motormellan (Mp) och trailermellan (Pp). Car Dg är utrustad med en dieselgeneratorsats (DGU), men har inga dragboggier; MP-bilen är faktiskt en klassisk motorvagn av ett elektriskt tåg (utrustad med fyra TEDs och en strömavtagare ) [13] .

Huvudsammansättningen av det dieselelektriska tåget är fyra vagnar (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

Tåget kan också användas enligt schemat i tre vagnar (Dg + Mp + Dg) [13] .

Samtidigt är det möjligt att utesluta Pp-bilen, samt köra tåg enligt systemet med många enheter (CME) med två kopplingar. Således är ytterligare tre tågsammansättningar möjliga [13] :

• sex bilar (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• sju bilar (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• åtta bilar (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Tre DT1-tåg (med nummer från 008 till och med 010) inkluderade initialt endast tre vagnar; resten av tågen producerades i huvudsammansättningen (fyrabilar) [2] [3] . Åtminstone en bil till byggdes för att ersätta den brända [14] . Således byggdes minst 50 bilar totalt [2] [3] .

Specifikationer

Huvudparametrarna för det dieselelektriska tåget i huvudkompositionen [13] :

• Mått på vagnar enligt GOST 9238 - T
• Vikt:
  • containrar - 219 ton
  • brutto — 283 t
• Antal platser - 370
• Nominell befolkning - 878 personer.
• Fart:
  • strukturell - 130 km/h [5]
  • i drift — 120 km/h [7]
• Dieselgeneratorset (PowerPack 12V 183 DE från MTU) [5] :
  • kvantitet - 2 (en per vagn Dg)
  • effekt - 550 kW (varje)
• Bränsle räckvidd - 800 km [4]
• DGU diesel kallstarttemperatur:
  • utan att använda en förvärmningsanordning - minus 18 °С
  • med användning av en förvärmningsanordning - minus 40 ° С
• Den totala effekten av TED är 4 × 235 kW
• Medelacceleration (upp till en hastighet av 40 km/h) - 0,45 m/s²
• Genomsnittlig retardation (från 80 km/h) med elektrodynamisk bromsning - 0,25 m/s²
• Bromssträcka på en horisontell del av banan från en hastighet av 120 km/h med nödbromsning - 995 m

Numrering och markering

Numreringssystemet som används för DT1-tåg liknar i allmänhet det som används för elektriska TorVZ-tåg. Tågen fick tresiffriga nummer, med start från 001. Märkning på framsidan av huvudvagnarna görs i formatet DT1 XXX, där XXX är tågets nummer (utan att ange vagnsnummer; till exempel DT1 004). Typen av tåg på fabriken applicerades till vänster och numret - till höger om strålkastaren (efter ommålning började de appliceras till vänster och höger om den automatiska kopplingen). Samtidigt fick varje tågvagn sitt eget nummer i femsiffrigt format, där de tre första siffrorna är tågets nummer, de två sista är vagnens nummer för uppsättningen. Märkning med bilnummer utförs i nivå med fönster längs kanterna på vagnarnas sidor (mellan yttersta fönstret och främre dörren till vestibulen, som på ET elektriska tåg) och kännetecknas av tillägg av två siffror till slutet av samma format. Samtidigt har MP-bilen ett jämnt nummer 02, Dg-bilarna har udda nummer 01 och 09; vagn Pp - udda 03. Till exempel DT1-00401 - dieselhuvudvagn (Dg) av tåg DT1-004; DT1-00403 - mellansläp (Pp) för samma tåg och så vidare. Markering med dessa siffror tillämpas på två rader utan bindestreck (på den första raden namnet, i den andra - ett femsiffrigt nummer). Dessutom, under vindrutorna i mitten (ovanför strålkastaren) för de första nio tågen, fixerades TorVZ-logotypen. Från och med kompositionen DT1-010 placerades inte logotypen, och på följande kompositioner, samtidigt med övergången till kundens företagsfärg, applicerades logotypen för Russian Railways av 2008 års modell omedelbart på fabriken (i form av p/d -symboler ). Samma logotyp började appliceras istället för fabriken och vid ommålning av resten av kompositionerna [2] [3] .

Konstruktion

Varje Dg-bil är utrustad med en MTU (Tyskland) DGU av PowerPack-serien, modell 12V 183 DE. DGU består av en dieselmotor MTU modell 12V 183 TD13, en draggenerator med en effekt på 486 kW, en hjälpgenerator med en effekt på 130 kW, en ljuddämpare , en luftrenare, en Webasto förvärmare, en hydraulpump, en kylning radiator och en fixeringsenhet. Dg-bilen, förutom funktionen att transportera passagerare, utför rollen som en tågkontrollstation, såväl som ett kraftverk ombord för att driva elektrisk utrustning på icke-elektrifierade linjer, inklusive TED för Mp-vagnen (den huvudbilen själv har inte drivning för hjulpar) [13] .

Utformningen av Mp- och Pp-vagnar liknar i allmänhet designen av ET-elektriska tågvagnar, tillverkade vid den tidpunkt då tåget skapades av samma fabrik. För huvudvagnarna (Dg) utvecklades en kabin med en ny design (implementerad på ett experimenttåg DT-001). Vidare har kabindesignen ändrats något (från och med tåget DT-002) [2] [3] .

• DT1-009. Bil DT1-00909 (Dg)

• DT1-002. Bil DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Bil DT1-00902 (Mp)

• DT1-011 serviceversion (DT1S)

Exploatering

I december 2008, efter testning, kom dieselelektriska tåg nummer 001 in i Sankt Petersburg-Baltiysky- depån . Han fick namnet "Pleskov" [15] . Driften av tåget började den 31 maj 2009 på linjen St. Petersburg - Pskov [16] . Namnet "Pleskov" (det gamla namnet på Pskov) valdes av tävlingskommissionen under förberedelserna för sitt inträde på denna sträcka, med priset av vinnaren - en invånare i Pskov - under presentationen av tåget i Pskov i april 23 samma år [1] .

Den officiellt deklarerade kostnaden för ett dieselelektriskt tåg för 2009 är 74 miljoner rubel [1] . Det var planerat att 2009 skulle ytterligare tre tåg produceras, som skulle gå till October Railway (OZhD) [17] .

De första tre dieselelektriska tågen kördes i riktningarna St. Petersburg - Pskov , St. Petersburg - Kingisepp och St. Petersburg - Gdov [18] .

Under det första driftåret har tågen upprepade gånger havererat, särskilt under vintern 2009/2010 . Fel i elektrisk och elektronisk utrustning (inklusive dragkraft och hjälpgeneratorer) registrerades. Upprepade gånger var det nödvändigt att skicka dieseldragna tåg eller ersätta dem på linjen med tåg med lokdragna vagnar. Toaletter frös vid låga temperaturer [18] .

I slutet av 2013 hade 13 tåg redan byggts. Den 17 januari 2014 togs den sista av dem (DT1-013) i drift på Sverdlovsk Railway (SvZhD, operatör - Sverdlovsk Suburban Company JSC) [19] [20] .

Sedan 2020 har samma DT1-013 och ytterligare två dieseltåg (nummer 006 och 012) hyrts ut från OZD och SVZD till Yuzhnaya PPK LLC för drift på linjerna för FSUE Crimean Railway , som genomfördes från april till juli 2020 årets. Under denna period fanns bara ett tåg kvar på Sverdlovsk Railway (DT1-010, serviceversion), som kördes för resor av representanter för järnvägen. I slutet av hyresperioden återvände alla tre tågen till sina järnvägar. I december 2020 överfördes DT1-012 och DT1-013 till TC-15 St. Petersburg-Baltiysky, där alla DT1, förutom DT1-010 [2] hamnade .

Registreringsinformation för januari 2021: [2]

Trafikolyckor

• Den 13 december 2011 bröt en brand ut i vagnen DT1-00201 på avsnittet Volosovo-Moloskovitsy. Därefter togs bilen ur drift och demonterades. För att återställa kompositionen producerade TorVZ en extra huvudbil med samma nummer [14] . Enligt den tekniska slutsatsen av FGBOU PGUPS daterad den 19 januari 2012 var brandorsaken ett fel på turboladdaren (pumphjulhuset förstördes på grund av kontakten med rotorgruppen). Situationen förvärrades av det faktum att brandsläckningssystemet för SPS "SSZN-I-V" stängdes av vid tidpunkten för olyckan, vilket är ett grovt brott mot instruktionerna för att säkerställa brandsäkerhet på lok och rullande materiel med flera enheter [ 21] .

• Ungefär ett år senare (19 januari 2013) bröt en brand ut i vagnen DT1-00909 på den närliggande sträckan Weimarn-Moloskovitsy [22] .

Sparade dieseltåg

I februari 2017 drogs prototypen (DT1-001) ur passagerardrift och fick snart status som en simulator [15] .

Galleri

• DT1-004 i fabriksfärg på Baltic Station i St. Petersburg

• DT1-004 i företagsfärgerna för ryska järnvägar , i det elektriska tågläget på sektionen Predportovaya - Pansar

• DT1-006 i de ryska järnvägarnas företagsfärger , med ljus och ruttavla på Luga-I-sektionen - 144 km

Se även

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Hög plattform - en plattform vars höjd över rälshuvudets nivå (UGR) är 1100 mm. Medium plattform - en plattform vars höjd över UGR är 550 mm. Låg plattform - en plattform vars höjd över UGR inte är mer än 200 mm [8] .

Källor

1. ↑ 1 2 3 Den 23 april ägde en presentation av det nya dieselelektriska persontåget "Pleskov" rum i Pskov . Nyheter // Passagerare . Officiell sida . Ryska järnvägarna (23 april 2009) . Hämtad: 8 maj 2022. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lista över rullande materiel DT1 . trainpix . Hämtad 4 januari 2021. Arkiverad från originalet 25 juni 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lista över rullande materiel och fotogalleri DT1 . Ryska elektriska tåg . Hämtad 16 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Vladimir Maryukha. Mercedes från Torzhok (otillgänglig länk) . "RZD-Partner" (tidning) . IA RZD-Partner.ru (5 mars 2008). Hämtad 22 mars 2011. Arkiverad från originalet 15 juni 2008. (obestämd) 
5. ↑ 1 2 3 4 Dieselelektriskt tåg DT1 (otillgänglig länk) . Officiell sida . JSC "Trading House of Russian Railways" Hämtad 22 mars 2011. Arkiverad från originalet 9 april 2014. (obestämd) 
6. ↑ Panorama // Lokotrans: tidskrift. - 2014. - Nr 12 (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 I mars kommer ett dieselelektriskt tåg att börja köra mellan Pskov och St. Petersburg . Officiell sida . Nätverkspublikation "Pskov Information Agency". Hämtad: 31 maj 2017. (obestämd)
8. ↑ GOST 9238-2013. Mått på rullande järnvägsmateriel och approximation av byggnader S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hämtad: 12 juli 2022. (obestämd)
9. ↑ DT1-010 . trainpix . Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 10 oktober 2016. (obestämd)
10. ↑ Jurij Iljin. Torzhok "comeback" . Efter två år av återuppbyggnad producerade TVZ ett nytt tåg . Transport (analytisk journal). Elektronisk version . IG Industry (juli 2012) . Hämtad 10 januari 2017. Arkiverad från originalet 27 december 2016. (obestämd)
11. ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Vagnarna från Torzhok nådde inte marknaden . Kommersant (tidning). Elektronisk version. nr 168 . Kommersant.ru (15 september 2015). Datum för åtkomst: 6 juni 2017. Arkiverad från originalet 2 augusti 2017. (obestämd)
12. ↑ Tver-regionen: 100-åriga Torzhok-bilfabriken försattes i konkurs . Officiell sida . IA REGNUM (7 september 2016). Tillträdesdatum: 6 juni 2017. Arkiverad från originalet 1 februari 2017. (obestämd)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dieseltåg DT1 (otillgänglig länk) . Officiell sida . JSC "TorVZ" Hämtad 31 maj 2017. Arkiverad från originalet 4 april 2017. (obestämd) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trainpix . Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 10 oktober 2016. (obestämd)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trainpix . Hämtad 1 juni 2017. Arkiverad från originalet 30 mars 2015. (obestämd)
16. ↑ Maria Sergeeva. Petersburg - på ett nytt tåg . "Pskovskaya Pravda" (tidning). Elektronisk version . State Enterprise "Media Holding of the Pskov Region" (17 juni 2009). Hämtad 1 juni 2017. Arkiverad från originalet 10 januari 2018. (obestämd)
17. ↑ Irina Seryogina. Dieselelektriskt tåg förbereds  // Oktyabrskaya Magistral: Tidning (elektronisk version). - Förlaget "Gudok", 2009. - 23 januari ( nr 2 ).
18. ↑ 1 2 I. Verkhovnaya. Kalltest misslyckades (otillgänglig länk) . "Pil" (tidning). Elektronisk version. nr 14/702 (16 april 2013). Hämtad 3 juni 2017. Arkiverad från originalet 16 april 2013. (obestämd) 
19. ↑ DT1-013 . trainpix . Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 10 oktober 2016. (obestämd)
20. ↑ Ett modernt dieselelektriskt tåg kommer att dyka upp på Sverdlovsk Railways, köpt på bekostnad av ett förortsföretag . Nätverkspublikation "MK - Ural. Sverdlovsk och Kurgan-regionen" . CJSC-redaktionen för tidningen Moskovsky Komsomolets (16 januari 2014). Hämtad 3 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2016. (obestämd)
21. ↑ Förstainstansrättens beslut: Kravet avslås helt . RosPravosudie (20 mars 2015). Hämtad: 6 juni 2017. (obestämd)
22. ↑ DT1-009 . trainpix . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 10 augusti 2018. (obestämd)

Länkar