MES

MES (motorlok - kraftverk) - ett tvåaxligt diesellokomotivkraftverk från Kaluga Machine-Building Plant.

Historik

För att försörja elektricitet och flytta spårmaskiner och mekanismer utvecklade designbyrån vid huvuddirektoratet för spår och strukturer vid ministeriet för järnvägar ett projekt för ett diesellokomotivkraftverk. Enligt detta projekt byggde Kaluga Machine-Building Plant 1956 ett experimentlokomotiv, som fick beteckningen MES-001.

Designen av ett experimentellt diesellokomotiv

Diesellokomotivet MES-001 hade en motorhuvskropp monterad på en plåtram. Fjäderupphängning bestod av bladfjädrar och spiralfjädrar.

Diesellokomotivet var försett med en 1D12 dieselmotor med en kapacitet på 300 hk. En draggenerator PN-1750 med en effekt på 200 kW och en synkron trefasströmgenerator med en frekvens på 50 Hz SD-128/4 av samma effekt kopplades till dieselaxeln för att driva spårmaskiner och mekanismer. Elmotorer DK-304B av diesellokomotiv i serierna TE1 och TE2 (effekt 98 kW) användes som dragmotorer.

Vattnet som kylde dieseln och oljan på diesellokomotivet kom in i kylarna, vars luft drevs av ejektorer med hjälp av dieselmotorns avgaser. Detta uppnådde en viss automatisk kontroll av temperaturen på vatten och olja.

Diesellokomotivet MES-001 hade en axellast på rälsen på 19 ton (vidhäftningsvikt 38 ​​ton); med en hastighet av 5 km/h utvecklade han en dragkraft på 5000 kg. De första operativa testerna av diesellokomotivet utfördes vid Fryazevo-Noginsk-sektionen.

Designen av ett seriellt diesellokomotiv

I slutet av 1957 producerade Kaluga-fabriken MES-02 diesellokomotivet, vars design reviderades av samma designbyrå under ledning av ingenjören V. E. Gor. På detta lokomotiv förstorades karossens huv något, rullaxelboxar och hjulsatser med växlar av S D- seriens motorelbil användes . Dragmotorer DPI-150 togs också från denna bil.

Diesellokomotivet MES-02 var också utrustat med diesel 1D12. Istället för traktionsgeneratorn PN-1750 installerades en MPT-49/25-3 generator med en effekt på 195 kW. Trefasgeneratorn SD-128/4 förblev oförändrad.

DPI-150-traktionsmotorerna byttes till oberoende ventilation, för vilken en liten motorfläkt med en trefasström elektrisk motor installerades nära var och en av dem. Diesellokomotivet använde en E-400-kompressor som drevs av en AP-elmotor med en effekt på 10 kW.

Förarens kontrollant hade 14 positioner. Styr-, belysnings- och batteriladdningskretsarna drevs av en hjälpgenerator monterad på en dieselmotor.

Loket hade en bränsletillförsel på 1400 kg, olja - 100 kg, vatten och sand - 150 kg vardera. Diesellokomotivet hade en total tjänstevikt på 40,4 ton, och lasten från framaxeln var 20,5 ton och från baksidan - 19,9 ton.

Vid start kunde diesellokomotivet utveckla en dragkraft på 6400 kg, vid en hastighet av 23 km/h - 2500 kg. Designhastigheten var 80 km/h.

De första testerna av diesellokomotivet MES-02 utfördes i december 1957 vid Kalugafabriken.

Serieproduktion

Baserat på testresultaten av diesellokomotivet MES-02, föreslog kommissionen som utförde dem 1958 att bygga ett parti sådana diesellokomotiv, vilket gjorde ett antal ändringar i deras design.

Kaluga-anläggningen producerade diesellokomotiv-kraftverk 1958 - 1960, och från de byggda diesellokomotiven, istället för SD-128/4-generatorn, installerades GS-104-4-generatorn: