Novorossiysk (slagskepp)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 oktober 2021; kontroller kräver 15 redigeringar .
"Giulio Cesare"
från 5 mars 1949 - "Novorossiysk"
"Giulio Cesare"

Slagskeppet "Novorossiysk" i Sevastopol, 1949
Service
 Konungariket Italien USSR
 
Döpt efter Guy Julius Caesar och Novorossiysk
Fartygsklass och typ Slagskeppet "Conte di Cavour"
Hemmahamn Sevastopol
Organisation Svarta havets flotta
Tillverkare varvet "Ansaldo", Genua
Bygget startade 24 juni 1910
Lanserades i vattnet 15 oktober 1911 (slutad 14 maj 1914)
Bemyndigad 7 juni 1914
Uttagen från marinen 18 maj 1928 ( Italien )
29 oktober 1955 ( USSR )
Status sjönk i explosionen den 29 oktober 1955
Huvuddragen
Förflyttning Giulio Cesare : 23 088 t (standard), 25 086 t (full)
Novorossiysk : 28 800 t (standard)
29 100 t (full)
Längd Giulio Cesare : 168,9 m (minst), 176,1 m (maximalt)
Novorossiysk : 168,9 m (minst), 186,4 m (maximalt)
Bredd 28 m
Förslag Giulio Cesare : 9,4 m
Novorossiysk : 10,4 m
Bokning Däck: 111-135 mm
Torn: 240-280 mm Barbetter
: 220-240 mm
Däckshus: 280 mm
Motorer Giulio Cesare : 20 pannor, 3 Parsons turbiner
Novorossiysk : 8 pannor, 3 Parsons turbiner
Kraft Giulio Cesare : 31 000 l. Med.
Novorossiysk : 93 000 liter Med.
upphovsman Giulio Cesare : 4 skruvar
Novorossiysk : 2 skruvar
hastighet Giulio Cesare : 21,5 knop
Novorossiysk : 28 knop
marschintervall Giulio Cesare : 4 800 nautiska mil vid 10 knop
Novorossiysk : 3 100 nautiska mil vid 20 knop
Besättning från 1000 till 1236 personer
Beväpning
Artilleri Giulio Cesare : 13 × 305 mm/46 marinkanoner, 18 × 120 mm/50 marinkanoner, 16 × 76 mm/50 marinkanoner
Novorossiysk : 10 × 320 mm/44 marinkanoner, 12 × 120 mm/ 5 × 100 mm/47 sjövapen
Flak Giulio Cesare : 6 × 76 mm/40 kanoner
Novorossiysk (1948) : 8 × 37 mm/54 kanoner, 12 × 20 mm/65 kanoner
Novorossiysk (1953) : 30 × 37 mm/67 kanoner (12 dubbla, 6 enkla)
Min- och torpedbeväpning Giulio Cesare : 3 × 450 mm torpedrör
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Giulio Cesare ( italienska:  Giulio Cesare ) är ett italienskt slagskepp av Conte di Cavour-klass . Hon lanserades 1911 och togs i drift 1914. Deltog i första världskriget i Medelhavet . Medlem av operationerna för den kungliga italienska flottans linjestyrkor under andra världskriget. Medlem av det linjära slaget nära Kalabrien den 9 juli 1940. Efter andra världskrigets slut överfördes den under skadestånd till Sovjetunionen och blev en del av USSR-flottans Svartahavsflotta under namnet "Novorossiysk". Den sjönk på väggården i Sevastopol den 29 oktober 1955 från en extern explosion. 617 människor dog i katastrofen, inklusive nödpartier från andra fartyg i skvadronen. Den slutliga orsaken till explosionen har inte fastställts hittills, flera versioner av katastrofen presenteras.

Projekthistorik

Dreadnought "Giulio Cesare" var ett av tre fartyg av typen "Conte di Cavour" (Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour), byggt enligt projektet av generalingenjör Edoardo Masdea och sjösattes 1910- 1917.

Giulio Cesare var den andra i serien, den byggdes av Ansaldo (Genua). Fartyget lades ned den 24 juni 1910, sjösattes den 15 oktober 1911 och togs i drift den 14 maj 1914. Fick mottot " To take any blow ".

Den 27 juni 1909 antog Italien sjölagen, som föreskrev konstruktion av 4 dreadnoughts, 3 spaningskryssare, 12 ubåtar, 12 jagare och 34 jagare. Lagen godkändes den 2 december och samtidigt godkände de byggandet av tre slagskepp enligt 1908 års projekt - de framtida Giulio Cesare, Leonardo da Vinci och Conte di Cavour (Dante Alighieri var redan under konstruktion). Medel för byggandet började fördelas från nästa verksamhetsår. En order om konstruktion av två av dem togs emot av de privata varven " Ansaldo " och "Odero" från Genua , och den tredje lades ner på det statligt ägda varvet i La Spezia . Ledaren var Cesare, som var den första som gick i tjänst.

Nyheten i projektet, dess ständiga förbättringar, svårigheter med tillverkning av pansarplattor, mekanismer, huvudbatterivapen och torn för dem försenade kraftigt byggandet av fartyg, gjorde det beroende av hjälp från utländska (mest engelska) företag och privata varven arbetade alltid snabbare än de statligt ägda med entreprenörer. Därför kom Cavour, som lanserades tidigare än andra, i tjänst ett år senare och hamnade på efterkälken just på grund av förseningar i leveranser.

Under byggprocessen överbelastades Giulio Cesare med 2 000 ton, vilket ökade dess djupgående med 0,9 m. Detta ledde till en minskning av full fart jämfört med designhastigheten med 1 knop; dessutom återstod bara 0,75 m av huvudpansarbältets 2,5 m höjd över vattenlinjen .

Italienska skeppsbyggare överskattade sin kapacitet - deras första seriella dreadnoughts byggdes i fem hela år. Designade som nästan de mest kraftfulla i världen när det gäller beväpning, gick de i tjänst, redan hopplöst underlägsna de nya fartygen i denna klass med 343-381 mm artilleri. Det fanns ingen tid för en betydande förändring i projektet 1908, så Andrea Doria och Caio Duilio, som lades ner 1912, skilde sig från sina föregångare endast i platsen för mitttornet - ett däck nedanför (för bättre stabilitet ) och ökade till 152 mm kaliber av medelartilleri med kraftfullare skydd. 152 mm kanoner krossades från den centrala kasematten till extremiteterna, vilket ökade deras effektivitet för att avvärja torpedattacker.

Service i den italienska flottan

November 1913 - maj 1915

Konstruktionen av Cesare slutfördes i slutet av november 1913 och innan den officiella driftsättningen genomgick den olika tester, som en del av stridsskvadronen av viceamiral Amero d'Aste Stella, tillsammans med Leonardo da Vinci, som innehade flagga på Dante Alighieri".

Italien gick inte omedelbart in i första världskriget och beräknade under lång tid vilken sida det skulle vara mer lönsamt för henne att ta. Även om hon på tröskeln till fientligheterna var en del av trippelalliansen tillsammans med Tyskland och Österrike-Ungern, lyckades Entente - diplomater uppnå hennes neutralitet. Italiens ingripande på Tysklands sida skulle ha gjort de allierades position i Medelhavet hotande: överföringen av trupper från Afrika och de brittiska dominionerna till Frankrike stördes, och hela högra flanken på västfronten var under attack . Till slut fick löften att tillfredsställa Italiens alla anspråk i Adriatiska havet på Österrike-Ungerns bekostnad henne att ta parti för ententen.

Vid tidpunkten för krigsförklaringen den 24 maj 1915 befann sig alla dreadnoughts av Cesare-klassen i Tarantos huvudbas , som en del av den första divisionen av konteramiralen Corsi (flaggan på Dante) och den nyaste Cavours slagskepp. (befälhavare - kapten 1 rang E. Solari) blev flaggskeppet för överbefälhavaren, viceamiral Luigi di Savoia, prins av Abrutsky . Kaptenen i 1:a rangen Lobetti var redan befälhavare för Cesare, och kaptenen för 1:a rangen S. Pisenardi var befälhavare för Leonardo. Dagen innan, ombord på Cavour, träffade amiral D. Gamble befälhavare för den engelska medelhavsflottan, chefen för den italienska huvudmarinstaben, viceamiral Paolo Taon di Revel , och överbefälhavaren, hertigen av Abrutsk, där frågor om interaktion mellan flottorna diskuterades. Den 27 maj hölls ett möte i Taranto med alla flottornas befälhavare - Gamble, Abrutsky och Lapereira (Frankrike), samt konteramiral Turnsby, befälhavare för den brittiska slagskeppsskvadronen.

Den italienska flottan var en formidabel styrka, men den saknade moderna lätta fartyg som kunde motverka de utmärkta österrikiska Saida- klasskryssarna och Tatra-klassens jagare. Dessutom var britterna av åsikten att " italienarna bygger fartyg mycket bättre än de vet hur de ska slåss på dem ." Därför bestämde de sig för att skicka sina fartygsformationer till italienska vatten.

Första världskriget

I augusti 1914, med krigsutbrottet, tilldelades han den första stridsdivisionen av konteramiral K. Corsi, under befäl av kapten 1:a rang Marzolo. Vid tiden för Italiens inträde i kriget (24 maj 1915) befann han sig i den huvudsakliga flottbasen Taranto , redan under befäl av kapten 1:a rang Lobetti. Slagskeppen i Taranto var i tre timmars beredskap, genomförde evolution och sköt i bukten. Deras huvudsakliga uppgift var att bekämpa fiendens dreadnoughts. I inget annat fall fick de riskera det.

Den 13 mars 1916, som täckte operationen för att fånga den Kurzola flottbasen på Sabbioncela-halvön , flyttade han till Valona som en del av divisionen och återvände sedan till Taranto igen.

I december 1916, som en del av divisionen, var han på väggården på ön Korfu . Hotet om ubåtsattacker tvingade dock kommandot att dra tillbaka slagskeppen till hamnen.

I mars 1917, tillsammans med resten av slagskeppen, befann hon sig i södra Adriatiska havet och Joniska havet och utförde operationer på öarna i den Joniska skärgården.

Slagskeppet mötte krigets slut i Taranto. Under hela tiden av fientligheter tillbringade han 31 timmar på stridsuppdrag och 387 timmar på övningar, utan att träffa fienden.

1920 ändrades fartygets motto till " Caesar är här!" »

Mellankrigstiden

År 1922 genomgick slagskeppet den första moderniseringen: formen på förmasten ändrades. Samtidigt förlorade slagskeppet sin bågdekoration - en enorm örn som håller ett band i sina tassar med Caesars motto : " Jag har kommit. Fick syn på. Besegrad ."

I augusti 1923 deltog slagskeppet i operationen på ön Korfu .

År 1925 genomgick den en mer betydande modernisering: utbytet av artilleriets eldledningssystem, installationen av en katapult för att sjösätta ett M18- sjöflygplan av Macchi-typ . För att lyfta flygplanet från vattenytan och installera det på en katapult, dök en kran upp på övre däck.

1928 blev hon ett träningsartillerifartyg.

1933-1937 genomgick den en radikal modernisering enligt projektet av generalingenjör Francesco Rotundi . Projektet inkluderade brotschning av 305 mm kanoner till 320 mm (enligt andra källor, en förändring i volymen av trådlindning och en extra pipa med större diameter), byte av verktygsmaskiner för att öka skjutområdet, ökad rustning och anti-torpedskydd, byte av pannor och mekanismer, förlängning av skrovet med en förändring i konturerna . Cesare genomgick en modernisering på Cantieri del Tirreno-varvet i Genua från 25 oktober 1933 till 1 oktober 1937.

Andra världskriget

Den 6 juli 1940, efter att Italien gått in i andra världskriget , lämnade slagskeppet i strategisk täckning för en konvoj från Naples till Benghazi (flagga av konteramiral I. Campioni , befälhavare - Kapten 1:a rang P. Varoli). Den 9 juli, på väg tillbaka från Benghazi till Taranto, träffades skvadronen vid Punta Stilo med den kungliga engelska medelhavsflottan . Klockan 16:00 träffade en 381 mm granat från det engelska slagskeppet Warspite mitten av Cesares skrov och orsakade en brand. Fläktrök sögs in i pannrummen och fyra pannor havererade, vilket gjorde att hastigheten sjönk från 26 knop till 18 knop. Under täckmantel av en rökridå och jagare lyckades flaggskeppet bryta sig loss från fienden klockan 16:45. I Taranto började han reparera: lätta kanoner, en del av överbyggnaderna förstördes, fyra pannor krävde reparation. 115 besättningsmedlemmar dödades eller sårades [1] .

Efter reparation, den 30 augusti, som en del av en mäktig formation, gick hon till sjöss för att avlyssna nästa engelska konvoj till Alexandria . Brittisk flygspaning kunde dock upptäcka fienden och konvojen vände söderut. En kraftig storm och brist på bränsle från jagarna tvingade italienarna att återvända till Taranto.

Natten mellan den 11 och 12 november 1940 attackerade ett 20-tal flygplan från det brittiska hangarfartyget Illustrious italienska slagskepp i hamnen vid marinbasen Taranto. Den överlevande "Cesare" gick till Neapel och sedan till Sicilien .

Den 27 november, som en del av en skvadron under befäl av viceamiral Inigo Campioni , gick han till den sicilianska kanalen för att fånga upp en annan engelsk konvoj till Malta . Som ett resultat av striden med britternas kombinerade styrkor under befäl av amiral Somerville fick båda sidor mindre skada. När plan från hangarfartyget Ark Royal dök upp på himlen gav Campioni order om att dra sig tillbaka.

I december 1940 omorganiserades den italienska flottan. "Cesare" gick in i 5th Battle Division.

Natten mellan den 8 och 9 januari 1941 plundrade brittiska flygplan från Malta och grekiska baser Neapel. De Cesare som var stationerade där skadades av nära explosioner av tre bomber och åkte tillsammans med Veneto till La Spezia för en månads reparationer.

Den 9 februari 1941 gick Cesare, som en del av en skvadron, för att avlyssna den brittiska flottan som sköt mot Genua, men utan resultat.

I augusti inträffade avbrott i tillförseln av bränsle i Italien, och endast nya slagskepp började vara inblandade i operationer till sjöss. De fick gå in i striden endast med en märkbar fördel. Men i slutet av 1941, när det inte fanns tillräckligt med fartyg för att täcka konvojerna, var Cesare tvungen att göra två utgångar till havet.

Den 3-5 januari 1942 gick Cesare på sin sista stridskampanj och täckte en konvoj till Nordafrika, varefter den drogs tillbaka från den aktiva flottan. Förutom bristen på bränsle visade det sig att slagskeppet på grund av konstruktionsbrister kunde dö av en torpedträff. Det var riskabelt att använda det under förhållanden med dominans av allierat flyg i luften. Det mesta av besättningen skrevs av till andra fartyg och till högkvarteret för eskorteskortgrupper.

Fram till slutet av 1942 var Cesare stationerad i Taranto, och i januari 1943 flyttade den till Pola, där den förvandlades till en flytande barack fram till krigets slut. Totalt, under kampanjen 1940-1943, gjorde Cesare 38 stridsorter till sjöss, som täckte 16 947 miles på 912 körtimmar och använde 12 697 ton olja.

Efter vapenstilleståndet återvände Cesare till Taranto och den 12 september 1943, under befäl av kapten 2:a rang V. Carminati, anlände det sista av de italienska slagskeppen till Malta. Under passagen hade fartyget inte en del av besättningen, alla skador reparerades inte, nästan hela resan gjordes utan eskort. Under det ständiga hotet om attack från tyska torpedbåtar och flygplan kan denna passage betraktas som den enda heroiska sidan i Cesares historia. Till en början beslutade det allierade kommandot att lämna de italienska slagskeppen på Malta under deras direkta kontroll, men i juni 1944 fick de tre äldsta, inklusive Cesare, återvända till den italienska hamnen Augusta för träningsbruk.

Tjänstgöring i den sovjetiska flottan

Överföring och skick på fartyget

Efter Italiens tillbakadragande från kriget delade de segerrika länderna de italienska örlogsfartygen som skadestånd. Sovjetunionen gjorde anspråk på nya slagskepp av Littorio-klassen , men bara den föråldrade Giulio Cesare fick det. Det var inte möjligt att få fartyget direkt, så britterna överlämnade tillfälligt till Sovjetunionen sin gamla dreadnought " Royal Sovereign ", som fick namnet "Arkhangelsk" i den sovjetiska flottan. 1948, efter att Cesare åkte till en sovjetisk hamn, återfördes Arkhangelsk till England för skrotning.

Även om i slutet av kriget bara två gamla slagskepp var kvar i tjänst från de sovjetiska tunga fartygen - Sevastopol och oktoberrevolutionen - hade Sovjetunionen fortfarande ambitiösa planer för att bygga slagskepp, och det var planerat att använda Cesare för besättningsutbildning.

Den 9 december 1948 lämnade Cesare Tarantos flottbas och flyttade till Augusta, varifrån hon den 15 december begav sig till den albanska hamnen Vlora (Valona). Där, den 3 februari 1949, ägde överföringen av slagskeppet, som fick den tillfälliga beteckningen Z11, rum till den sovjetiska kommissionen under ledning av amiral G. I. Levchenko . Den 6 februari hissades Sovjetunionens marinfänrik på fartyget och två veckor senare seglade hon till Sevastopol och anlände till den nya basen den 26 februari. På order från Svartahavsflottan den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet Novorossiysk.

Det resulterande fartyget var i ett extremt försummat tekniskt skick, eftersom det från 1943 till 1948 var upplagt med minimal besättning och utan ordentligt underhåll. Omedelbart före överföringen till Sovjetunionen genomgick slagskeppet mindre reparationer, vilket främst påverkade den elektromekaniska delen.

Huvuddelen av beväpningen, huvudkraftverket och huvudskrovkonstruktionerna under pansardäcket var i tillfredsställande skick. De allmänna fartygssystemen var i mycket dåligt skick - rörledningar, kopplingar, servicemekanismer. Nöddieselgeneratorerna var ur funktion. Det fanns ingen operativ teknisk dokumentation och dokumentation om osänkbarhet på ryska - de kunde inte använda dokumenten på italienska, eftersom ingen kunde italienska tekniska. De skickade översättarna var hjälplösa, eftersom de inte kunde den speciella terminologin. Det fanns nästan ingen kommunikation inom fartyget, radiokommunikation, och det fanns inga radarer och luftvärnsartilleri av liten kaliber alls.

Besättningens levnadsförhållanden motsvarade varken de klimatiska särdragen i Svartahavsregionen eller med organisationen av den sovjetiska flottans tjänst, eftersom de italienska besättningarna bodde vid basen i kustbaracker och på resan bestod deras kost av pasta , torrt vin och olivolja . Till en början (före utrustningen av ett normalt kök ) matades sjömän av flera armélägerkök, som rökte nästan dygnet runt på däck.

I kallt väder, särskilt vid minusgrader utomhus, i sittbrunnen under fördäcket , som inte hade isolering, var personalen under kontinuerligt "regn" från riklig fuktkondens . För vila användes två- och trevåningsbankar, placerade bokstavligen "rygg mot rygg" med varandra i genomgångscockpitarna. I samband med inhemska svårigheter var det prioriterade reparations- och restaureringsarbetet på slagskeppet utrustningen av en pentry för besättningen, isolering av bostäder och servicelokaler under fördäcket med utbyggnad, samt omutrustning av vissa badrum, tvättställ och duschar.

I mitten av maj 1949 levererades slagskeppet till den norra hamnen i Sevastopol Marine Plant . Samtidigt blev specialisterna förvånade både av elegansen hos undervattensdelens konturer och av arten av dess nedsmutsning. Endast det variabla vattenlinjeområdet var intensivt övervuxet med skal , och resten, täckt med en pasta av okänd sammansättning, var nästan inte övervuxen. Men de nedre utombordarna visade sig vara i ett otillfredsställande skick. Dessutom, som den siste befälhavaren för BCH-5-slagskeppet I. I. Reznikov skrev, upptäcktes det under nästa reparation att eldsystemets rörledningar var nästan helt övervuxna med granater , vars genomströmning hade minskat flera gånger.

Första manövrarna

Redan i juli 1949 deltog Novorossiysk i skvadronmanövrar som ett flaggskepp. Naturligtvis uppfyllde inte vapnen och eldledningssystem tidens krav, mekanismerna, som ett resultat av intensiv service och dåligt underhåll, var i dåligt skick och fartygets livsuppehållande system måste anpassas till nya standarder .

Från memoarerna från befälhavaren för lastrumsgruppen Yu. G. Lepekhov : " Under sådana förhållanden fick flottans befäl i uppdrag att sätta fartyget i ordning inom en tremånadersperiod, skapa och träna på en fullständigt okänt främmande fartyg (slagskepp!) En strid och daglig organisation, klarar kursuppgifterna K-1 och K-2 och går till sjöss. Möjligheten att fullgöra föreskrivet inom föreskriven tid kan endast bedömas av den som råkade tjänstgöra på stora fartyg under tiden för deras konstruktion och leverans. Samtidigt krävde den politiska situationen att visa sovjetiska sjömäns förmåga att snabbt bemästra de mottagna italienska fartygen. Som ett resultat, efter ytterligare en personalkontroll, gav skvadronens befälhavare, konteramiral V. A. Parkhomenko , efter att ha övertygat sig själv om omöjligheten av uppgiften, officerarna på slagskeppet en grandios dressing, och meddelade "orgperioden" för fartyget , och efter det, ett par veckor senare, utan att acceptera från fartyget faktiskt, inte en enda kursuppgift, under de första dagarna av augusti, bokstavligen "knuffade" slagskeppet i havet. Som en del av skvadronen närmade vi oss den turkiska kusten, väntade på uppkomsten av ett Nato-flygplan, som såg till att Novorossiysk flöt, och återvände till Sevastopol. Och så började tjänsten i fartygets Svartahavsflotta, olämplig, i själva verket, för normal drift " [2] [3] [4] .

Reparationer och uppgraderingar

Under de kommande sex åren utfördes gradvis en betydande mängd arbete på fartyget för att reparera, delvis ersätta och modernisera strids- och teknisk utrustning. Från 1950 till 1955 reparerades slagskeppet på fabrik sju gånger:

Under arbetets gång installerades sovjetiska luftvärnskanoner på slagskeppet (24 stycken 37 mm dubbelkanoner V-11 , sex 37 mm automatiska kanoner 70-K ) och Zalp-M radarstationen, foremast designades om, och brandledningsanordningar moderniserades av huvudkalibern, installerade radiokommunikation och kommunikation inom fartyget, ersatte nöddieselgeneratorer, utförde partiella reparationer av huvud- och hjälpmekanismerna (särskilt de installerade nya turbiner från Kharkov Turbinanläggning , tack vare vilken slagskeppet visade en hastighet på 27 knop). Vissa brister åtgärdades dock inte förrän i oktober 1955. Idén att återutrusta slagskeppet med inhemska 305 mm (piplängd 52 kal.) kanoner övergavs och till och med produktionen av ammunition för italienska vapen började. Moderniseringsarbete orsakade en liten ökning av fartygets massa (med cirka 130 ton) och en försämring av stabiliteten (tvärgående metacentrisk höjd minskade med 0,03 m).

I maj 1955 gick Novorossiysk i tjänst med Svartahavsflottan och gick till sjöss flera gånger fram till slutet av oktober och övade stridsträningsuppgifter. På den tiden, trots sin höga ålder, var det det mest kraftfulla krigsfartyget i Sovjetunionen.

Slagskeppets död

Explosion

På kvällen den 28 oktober 1955 återvände slagskeppet från en kampanj för att delta i firandet med anledning av 100-årsdagen av försvaret av Sevastopol och tog sin plats på tunna nr 3 i området Marinsjukhuset (djup 17 m vatten och ca 30 m trögflytande silt). Förtöjningen var onormal - förste styrman, kapten av 2: a rangen G. A. Khurshudov , som ersatte befälhavaren för fartyget som var på semester, gled igenom rätt plats med ett halvt skrov. Efter förtöjning gick en del av besättningen, inklusive den tillförordnade befälhavaren, i land. Den biträdande befälhavaren för fartyget Z. G. Serbulov förblev senior officer .

Den 29 oktober, klockan 01:31 , hördes en explosion motsvarande 1000-1200 kg TNT under fartygets skrov från styrbords sida i nosen , som penetrerade slagskeppets skrov genom och igenom, rev ut en del av förslottsdäcket och stansade ett 150 m² stort hål i undervattensdelen. Eftersom fören var på platsen för explosionen , dog mellan 150 och 175 personer omedelbart. Explosionen inträffade nära sjukhusmuren i Sevastopolbukten. Dessutom hördes efter 30 sekunder en andra explosion på babords sida, vilket resulterade i att en buckla på 190 m² bildades.

Räddningsarbete

De försökte bogsera slagskeppet på grunt vatten, men befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V. A. Parkhomenko , som anlände till fartyget, avbröt bogseringen som hade börjat. Den försenade ordern att återuppta bogseringen visade sig vara meningslös: fören var redan på marken. Inte omedelbart tillät amiralen evakuering av sjömän som inte var inblandade i räddningsarbete, varav upp till 1000 personer hade samlats på kvartsdäcket . När beslutet att evakuera togs började listan över fartyget snabbt öka. Vid 4 timmar 14 minuter lade sig slagskeppet på babords sida och grävde ner sina master i marken på ett ögonblick. Klockan 22:00 försvann skrovet helt under vattnet.

En minut för minut krönika av katastrofen återställdes av ögonvittnen till dessa händelser, både av sjömän från Novorossiysk och av räddare [6] .

Katastrofen dödade 617 personer - 557 personer i besättningen på slagskeppet och 60 personer från personalen från nödpartier på andra fartyg i skvadronen. [7] [8] Många var inlåsta i avdelningarna på det vältade skeppet - av vilka endast 9 personer räddades (sju genom ett hål skuret i aktern på botten [9] och två från under bajsdäcket, som var löst fäst vid marken). Först den 1 november slutade dykare att höra ljudet av sjömän inlåsta i skrovet på slagskeppet.

Sommaren 1956 började EON-35 Navy Rescue Service (Chief Engineer N. P. Muru ) [10] lyfta slagskeppet genom att blåsa. Vid blåsning användes 24 kompressorer samtidigt med en total kapacitet på 120–150 m³ fri luft per minut. Förberedande arbeten avslutades i april 1957 och den 30 april påbörjades förutrensningen. Den allmänna utrensningen började den 4 maj, och samma dag dök slagskeppet upp med en köl  - först fören och sedan aktern . Botten höjde sig över vattnet med ca 4 m. När fartyget höjdes stod det tredje tornet av huvudkalibern kvar i botten, som måste höjas separat. Många för deltagande i räddningsoperationen fick utmärkelser och tilldelades hedersbevis från Komsomols centralkommitté.

Den 14 maj (enligt andra källor, 28) bogserades fartyget till Cossack Bay (där motsvarande farled var bruten ) och vändes. Därefter demonterades fartyget för metall och överfördes till Zaporizhstal- fabriken. Stammar av 320-mm kanoner fram till 1971 låg mitt emot Sjökrigsskolan.

Versioner av orsaken till explosionen

botten min

Katastrofen undersöktes av en regeringskommission ledd av V. A. Malyshev , vice ordförande i Sovjetunionens ministerråd . Enligt kommissionens rapport är det mest troligt att den 29 oktober 1955 ägde en explosion av en tysk gruva av RMH- eller LMB-typ med en M-1-säkring, utspelad under det stora fosterländska kriget, rum under skepp ."

Kraftkällorna till bottengruvorna som röjdes på 1950-talet visade sig dock vara urladdade och säkringarna var ur funktion.

Professor, ingenjör-kapten 1:a rang N.P. Muru i boken "Catastrophe in the inner roadstead" [11] bevisar att den mest sannolika orsaken till fartygets död är explosionen av en bottenmina (två minor). N.P. Muru anser den direkta bekräftelsen av versionen av minexplosionen att efter katastrofen upptäcktes 17 liknande minor av trålande bottenslam, varav tre var belägna inom en radie av 50 m från slagskeppets dödsplats.

Detonation av fartygsammunition

Versionen av en möjlig detonation av fartygets ammunition försvann efter inspektionen av skrovet: förstörelsens art tydde på att explosionen hade inträffat utanför.

Medveten underminering

Enligt konspirationsversionen av författaren till Independent Military Review Oleg Sergeev sprängdes fartyget i luften av "inhemska specialtjänster med kunskap om landets ledning för inrikespolitiska ändamål" för att misskreditera amiral Kuznetsovs kostsamma program för den stora- skalakonstruktion av ytfartyg [12] .

Sabotage (konspirationsversion)


1992 publicerades en artikel av en grupp officerare från flottans tekniska tjänster, som innehöll följande slutsatser: enligt efterkrigsstudier av tyska sjöminor förlorar de helt sin funktionalitet senast det nionde året från det ögonblick de var installerad; på pipan, på vilken Novorossiysk dog, reste sig endast slagskepp från 1945 till 1955 140 gånger; vid undersökning av bottnen på slagskeppets dödsplats hittades en tratt, med karakteristiska tecken på bildning på grund av trycket från vattenpelaren på botten, och inte på grund av explosionen av ammunition på marken; kanterna på huvudhålet i slagskeppets skrov är böjda inåt; flera mindre bucklor hittades i kroppen - de sitter alla på utsidan; arten av förstörelsen av skrov och däck är inte typisk för förstörelsen av slagskepp och kryssare från de krigförande staterna under andra världskriget, som sprängdes av beröringsfria bottenminor, men liknar skadorna på fartyg av dessa klasser från torpeder eller undervattenssabotage; I utredningshandlingarna fann man bevis på ett antal personer som observerade inte en primärexplosion, som orsakade brand och ytterligare explosioner inuti fartygets skrov, utan två med ett minsta tidsintervall mellan dem. Baserat på dessa fakta formulerade de orsaken till uppkomsten av slagskeppskatastrofen enligt följande: " det inträffade en explosion av minst två laddningar med en total massa på 1000 kg eller mer, en hängd under botten, den andra från styrbord sida på något avstånd från den, men inte på marken ” [13] .

Versionen beskrivs i detalj av den tidigare officeren på slagskeppet Novorossiysk, en pensionerad kapten av 1:a rangen och historiker-forskaren Oktyabr Bar-Biryukov, från återberättelsen av en före detta sovjetisk sjöofficer som emigrerade till USA att han fick höra av en av utövarna av operationen för att underminera vid namn Nikolo, som också var en del av den italienska truppen av undervattenssimmare " Dechima MAS ", baserad på Krim under kriget och upplöstes 1945 [14] :

När överföringen av italienska fartyg till Sovjetunionen ägde rum, lovade den tidigare befälhavaren för Xª MAS (10th Assault Flotilla), prins Valerio Borghese, att hämnas vanära och spränga slagskeppet Giulio Cesare till varje pris. Prins Borghese slösade inte med ord. Ersättningen till artisterna var fantastisk. Handlingsplatsen är studerad och välkänd. Tiden efter kriget slappnade sovjeterna av, det fanns inga mullvadar i hamnen, bommen stängdes bara på natten och det var inget hinder för ubåtsmän. Förberedelserna pågick under hela året. Utövarna är åtta stridssimmare, var och en av dem har en stridssabotageskola vid Svarta havet. Natten till den 21 oktober 1955 lämnade ett vanligt lastfartyg en italiensk hamn på väg mot en av Dnepr-hamnarna för att lasta vete. Kursen och hastigheten beräknades för att passera 15 miles av traversen av Chersonese fyr vid midnatt den 26 oktober. Framme vid en given punkt släppte fartyget en miniubåt från en speciell lucka i botten och lämnade på sin egen kurs. Ubåten kallad "Picollo" passerade i hemlighet till området vid Sevastopol Omega Bay ( Round ), där dess besättning upprättade en hemlig bas - de lastade av andningscylindrar, sprängämnen, hydrotuggar och andra tillhörigheter till botten. Med mörker gick de tillbaka till havet i väntan på en konventionell skylt. Signalen togs emot, och italienarna återvände till Omega Bay till sin cache, bytte till rymddräkter och, efter att ha fångat allt de behövde, med hjälp av vattenbåtar, flyttade de till Novorossiysk förtöjningsfat. Sikten var hemsk, de fungerade nästan genom beröring. Två gånger återvände de till Omega efter sprängämnen gömda i magnetcylindrar. Med solnedgången avslutades brytningen av målet, de återvände till basen och gick in i Piccollon. I all hast glömde de en väska med verktyg och en extra hydrotugpropeller i botten. Sedan gick de ut till öppet hav och väntade på "sitt" skepp i två dagar. De dök under botten, slog igen luckan, pumpade ut vattnet. Tre efterlängtade strejker på skottet meddelade att operationen var över.

I juli 2015 hänvisade den italienska journalisten Luca Ribustini till en intervju 2013 med 90-årige Hugo D'Esposit, en veteran från den italienska Gamma-grodmansenheten i den italienska Xª MAS (tionde attackflottiljen), som nämnde versionen (utan att vara själv deltagare i evenemangen ) att stridssimmare från det tidigare upplösta italienska Xª MAS var inblandade i förlisningen av det sovjetiska slagskeppet Novorossiysk 1955. I slutet av sin utredning erkänner Ribustini att han inte kan hitta bevis för sabotage av det sovjetiska slagskeppet, både av "hämnd" och rent strategiska skäl.


Författaren-historikern och publicisten Arkady Mikhailovich Chikin skriver i sin artikel publicerad i almanackan "Marine Archive" nr 3 (4), 2012:

Det möjliga "engelska spåret" i Sevastopol-tragedin är av stor nyfikenhet. Det här är geopolitik. Uppriktigt sagt kom en sådan formulering av frågan som en överraskning. Det är värt att överväga. Dessutom, vid tidpunkten för slagskeppets död, hade britterna vältränade, med stridserfarenhet, som satte en kula i sin biografi, till exempel Tirpitz, välutrustade undervattensabotagestyrkor. Kom ihåg att italienarna också förberedde sig efter överlämnandet av sitt land.

- Historiens hemligheter - Slagskeppets död

Vidare hänvisar han till publiceringen av kaptenen 2: a rang av reserv Sergei Elagin i tidningen "Independent Military Review":

Det är säkert att säga att Novorossiysk-attacken utfördes av riktiga proffs, experter inom sitt område. Det var så få av dem på den tiden att det inte var svårt att namnge alla! Det kunde bara vara stridssimmare från den italienska MAC-flottiljen, den brittiska 12:e flottiljen eller den tyska K-formationen. Det fanns helt enkelt inga andra specialister med praktisk stridserfarenhet i Europa och Nato. Varför drog Sovjetunionens regeringskommission 1955 bara försiktigt och bröt omedelbart den tunna tråden i versionen som nådde ut till sabotörer från de brittiska flottiljens 12:e flottilj i Portsmouth?

— Suez och Portsmouth i Novorossiysks öde Sprängämnen på fartyget

Enligt Yuri Lepekhov (deltagare i överföringen av fartyget den 3 februari 1949 från den italienska sidan till den sovjetiska sidan) orsakades explosionen av tyska magnetiska undervattensminor (en eller två). Samtidigt menar han att arten av förstörelsen av slagskeppets skrov (skeppet genomborrades av en explosion, och hålet i botten stämmer inte överens med hålet på däck) tyder på att explosionen av gruvan orsakade detonationen av laddningen, som lades på fartyget av italienarna redan innan dess överföringssovjetiska sida [15] . Denna version motsägs av det faktum att hålets kanter lindades inuti skeppet.

Lepekhov hävdar att när han och andra medlemmar av kommissionen under godkännandet undersökte skeppet, stötte de på ett tomt skott i fören på slagskeppet. Det fanns tidigare tre så kallade "floral cutouts" i skottet, men vid inspektionstillfället av kommissionen var de noggrant svetsade. På den tiden lade de ingen vikt vid detta, men nu tror Lepekhov att det fanns en kraftig sprängladdning bakom detta skott. Denna laddning var tänkt att aktiveras en tid efter överföringen av fartyget, men av någon anledning blev det inte så. Men redan 1955 var det denna anklagelse, av en ond och absurd (detonation från en mina) sammanträffande, som fungerade som huvudorsaken till fartygets död [15] .

Konsekvenser

Som ett resultat av den efterföljande utredningen degraderades följande militära ledare i rang och positioner, med en reprimand:

Minne

Den 5 juli 1999 undertecknades dekret nr 871 från Ryska federationens president , enligt vilket 712 officerare och sjömän tilldelades orders of courage för mod, mod och hängivenhet som visades för att rädda besättningen på Novorossiysk-slagskeppet (613 av dem postumt). Den fullständiga texten av dekretet publicerades inte officiellt (detta dekret är inte tillgängligt i databasen över rättsakter från statliga myndigheter i Ryska federationen [16] ), men listan över de tilldelade publicerades i Marine Collection magazine nr 9 -11, 1999 [17] [18] [19] .

I augusti 2013 meddelade den tidigare luftvärnsskytten på fartyget och ordföranden för veteranstyrelsen för slagskeppet Novorossiysk, Viktor Saltykov, att ryska veteransjömän, av vilka många blev invalidiserade efter händelsen, hade för avsikt att kräva ersättning från Italien för skada deras hälsa genom domstol. De krävde en internationell utredning om förstörelsen av skeppet [20] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Bragadin M.A. Slaget om Medelhavet. Utsikten över de besegrade. - M . : "AST", 2001. - 624 sid. - 8000 exemplar.  - ISBN 5-17-002636-6 .
  2. ↑ Fäderlandets skepp 11. Slagskeppet Novorossiysk (otillgänglig länk) . Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 14 juli 2019. 
  3. ↑ Karzhavin B. A. Mysteriet med slagskeppet Novorossiysks död. - St Petersburg. : Yrkeshögskola, 1991. - 272 sid. - ISBN 5-7325-0086-3 .
  4. ↑ Karzhavin B. A. Slagskeppet Novorossiysks död. - St Petersburg. : Yrkeshögskola, 1992. - 208 sid. - (Arkivens hemligheter). — ISBN 5-7325-0233-5 .
  5. ↑ I publikationen "Ship Chronicle of the Sevastopol Marine Plant", red. LLC "Art-Print" 2003, s. 332, endast denna reparation återspeglades, vilket indikerar följande tekniska egenskaper hos fartyget: förskjutning 29 162 ton, längd 186,4 meter, bredd 28,6 meter, djupgående 10,5 meter, kraft av mekanismer 99 680 l. sek., fart 28 knop, besättning 1340 personer.
  6. ↑ Krönika av katastrofen . Linkor Novorossiysk hemsida. Hämtad: 25 januari 2013.
  7. ↑ Slagskeppssaga . Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 12 november 2013.
  8. ↑ Personal. Besättningslista per 29/10/55 (otillgänglig länk) . Linkor Novorossiysk hemsida. Tillträdesdatum: 25 januari 2013. Arkiverad från originalet 9 januari 2013. 
  9. ↑ Sevastopol-tragedi (otillgänglig länk) . Hämtad 8 juni 2011. Arkiverad från originalet 12 november 2013. 
  10. ↑ Kolesnikov I., Kuzinets I. Marine engineering dynasties  // " Marinsamling ": Journal. — 1998. - Nr 1 . Arkiverad från originalet den 16 april 2015.
  11. ↑ Muru N.P. Katastrof i den inre väggården . - St Petersburg: Elmore, 1999. - 220 sid.
  12. ↑ O. L. Sergeev The Novorossiysk-katastrofen: olärda lärdomar från farliga experiment Arkivexemplar daterad 1 november 2010 på Wayback Machine Nezavisimaya Gazeta 2010-10-29
  13. ↑ Shubochkin E., Kolpakov A., Korzhavin B. Novorossiysk LK:s död: en gruva är osannolik. // Marin samling . - 1992. - Nr 10. - P.57-61.
  14. ↑ Döda "Caesar" . Hämtad 22 augusti 2013. Arkiverad från originalet 17 februari 2020.
  15. ↑ 1 2 Program "Pirates of the Black Sea" . Cykla "Sökare" . TV-bolaget "Civilization". Hämtad 23 augusti 2013. Arkiverad från originalet 8 mars 2016.
  16. ↑ Sökresultat på den officiella internetportalen med juridisk information . Hämtad 13 oktober 2016. Arkiverad från originalet 14 oktober 2016.
  17. ↑ Från dekret från Ryska federationens president // Marine collection . - 1999. - Nr 9 (1834). - S. 18-21. — ISSN 0134-9236 .
  18. ↑ Från dekret från Ryska federationens president // Marine collection . - 1999. - Nr 10 (1835). - S. 22-25. — ISSN 0134-9236 .
  19. ↑ Från dekret från Ryska federationens president // Marine collection . - 1999. - Nr 11 (1836). - S. 20-23. — ISSN 0134-9236 .
  20. ↑ Veteraner från Novorossiysk kräver kompensation från Italien för att ha undergrävt slagskeppet. (inte tillgänglig länk) . RBC (26 augusti 2013). Hämtad 26 augusti 2013. Arkiverad från originalet 28 augusti 2013. 

Litteratur

Länkar

 Krigsskepp från Italiens KVMS 1922-1945
Kursiv stil indikerar ofärdiga fartygstyper