Porsche inom motorsport

Porsche Motorsport  är ett tyskt racingteam som är en division av bilföretaget Porsche . Laget är ständigt med och vinner i många lopp.

Historik

1930 -talet

Porsche har varit aktivt involverad i motorsport sedan starten . Företagets första racerbil anses vara Porsche 64 . Denna bil skapades specifikt för loppet Berlin  - Rom och introducerades först 1939 . Bilen hade en strömlinjeformad kaross och var utrustad med en luftkyld boxermotor, som var placerad bak. Porsche 64 -motorn hade en effekt på 50 hästkrafter och detta gjorde att bilen kunde accelerera till 160 kilometer i timmen. Totalt tillverkades tre sådana bilar, men bara en av dem har överlevt till denna dag. Idag kan bilen ses i företagets museum .

1950 -talet

I juni 1951 startade två Porsche 356/2 coupéer med aluminiumkarosser (640 kg, 4 cyl., 46 hk) på Le Mans . De vann i klassen upp till 1100 cm³. Det var den första segern för tyska bilar i efterkrigstidens internationella tävlingar.

1953 introducerade företaget Porsche 550 på bilmässan i Paris . Bilen var en tvåsitsig bil med öppen topp och en strömlinjeformad kaross gjord av aluminiumpaneler, ett lättviktschassi i form av en rörformad stegram. De första tävlingarna på 550:an med föraren Richard von Frankenburg och andra förare var extremt framgångsrika. På långa körningar lämnade bilen bakom sig även konkurrenter med fler hästkrafter. När 110 hk 550 Spyder kom 1954, med., vann han på Le Mans både i klassen 1,5 liter och 1,1 liter. Den sensationella segern tog Porsche till kretslopp på Nurburgring. Här lämnade 550:e alla bakom sig, tog de första 4 platserna och väckte stor allmänhetens uppmärksamhet för företaget.

Laget gjorde sin debut 1957 vid deras hem tyska Grand Prix . Tysken Edgar Barth och italienska Umberto Maglioli sattes bakom ratten på Porsche 550 RS , designad av Wilhelm Hild . Det första loppet gav ingen framgång för laget, båda piloterna gick i pension på grund av mekaniska problem. Efter detta lopp beslutade laget att inte fortsätta säsongen 1957 .

Hennes återkomst hit ägde rum bara ett år senare, vid samma tyska Grand Prix . Den här gången tog teamet med sig två bilar till Nürburgring : förra årets 550 RS och den nya RSK. Men piloten kom bara en, eftersom laget förra året representerades av Edgar Barth . Båda bilarna var utrustade med en Porsche 547/3 B4-motor och skilde sig åt i chassidesign (550 RS var baserad på en vanlig Le Mans-sportbil med "stängda" hjul och strålkastare, medan RSK hade en kaross tillverkad i dåtidens mode Formula 1 : med öppna hjul och bakre drivenhet). De bestämde sig för att starta på 550 RS, men återigen misslyckades loppet, igen på grund av mekaniska problem med bilen.

Efter att ha modifierat bilen och skapat en ny Porsche 718 , återvände teamet till mästerskapet igen, men denna gång vid Monaco Grand Prix . Tysken Wolfgang von Trips sattes bakom ratten , men den här gången svikit laget. Teamet ansökte till tyska Grand Prix med den nya bilen 718/2 , men i sista stund före start beslutade teamet att inte starta. I Constructors' Championship klassificerades laget som sjua (av 16 deltagande), och dess pilot, Wolfgang von Trips , 41:a av 85 personer som deltog i mästerskapet. Efter säsongen beslutades det att arbeta på bilen och uppgradera den för deltagande säsongen 1960 .

1960 -talet

Säsongen 1960 var återigen ofullständig. Teamet dök upp i endast två lopp i mästerskapet med två olika bilar: med den redan beprövade Porsche 718 och den senaste utvecklingen av ingenjörerna i det tyska stallet, modell 787 . Det nya chassit gjordes i enlighet med reglerna för säsongen 1960 , men motorn förblev densamma 547/3 B4, endast anpassad till reglerna för denna säsong (volymen på en naturlig sugmotor är begränsad till 1,5 liter.).

Pilotparet bestod av de beprövade Edgar Barth och Hans Herrmann . Svensken Joachim Bonnier var inbjuden till den extralegala scenen som hölls i Tyskland på Nürburgring . Och resultaten gick genast uppför. Bonnier vann off-challenge-loppet, och Herrmans bil släppte inte bilen vid kvaltävlingen i Italien , och tack vare bra fart tog han första poängen i hennes karriär för laget. Och Herrmann är 28:a i den individuella ställningen av 86 deltagande. Bart, utan poäng, var 69:a.

1961 beslutade lagets ledning att delta fullt ut i säsongens alla lopp. Dan Gurney och Jo Bonnier var inbjudna att köra bilen och Hans Herrmann var kvar i laget från föregående säsong . Redan från början av säsongen var laget bland favoriterna. Gurney kämpade för segrar hela säsongen med Ferrari- och Lotus -förare och fick 3 pallplaceringar vid tyska , italienska och amerikanska Grands Prix , slutade trea i slutet av säsongen med 21 poäng. Bonnier slutade säsongen 13:a med 3 poäng (en av dem för Porsche ). 22 poäng räckte för att ta brons i Constructors' Championship , bakom endast Lotus och Ferrari .

Säsongen 1962 var också mycket framgångsrik. Vid franska Grand Prix tog Dan Gurney lagets första Formel 1 -seger . För att skapa en ny GT Porsche 904 -klassbil , förstärkte fadern till Ferry Porsche -familjen designteamet med sin äldste son, Butzi Porsche , efter att ha låtit den senare ta examen från universitetet. Butzi tog sin preliminära design från 1961 som grund , vilket kraftigt minskade tidsförlusten. I ett tillstånd av djupt tidspress togs beslutet att använda den 2,0-liters, 4-cylindriga motorn i Porsche 911 Carrera 2 , efter att ha uppgraderat ventilerna, kamaxeln och monterat ett speciellt avgassystem som endast lämpar sig för racingbanor. Den maximala effekten för Porsche 904 -bilen höjdes till 180 hästkrafter. Även i vägversionen med en effekt på 155 liter. Med. hastigheten nådde 250 kilometer i timmen. Senare fanns det 6- och 8-cylindriga versioner av Porsche 904.

1980 -talet

Efter att ha varit mycket framgångsrik med turboladdning på vanliga bilar på 1970 -talet , återvände Porsche till F1 1983 efter nästan två decennier att ha levererat en "TAG-Turbo Made by Porsche" märkt "TAG-Turbo Made by Porsche" vattenkyld turboladdad V6 för McLaren team . Av aerodynamiska skäl övergav Porsche den traditionella boxermotorn för sina bilar. Utvecklingen av motorn finansierades av det luxemburgska företaget Techniques d'Avant Garde , vilket resulterade i att den tillverkades under varumärket TAG - Porsche .

Resultatet av Porsches samarbete med McLaren -teamet från 1984 till 1987 var:

• 3 mästerskapstitlar
• 2 st konstruktörskoppar
• 25 vinster
• 54 pallplatser
• 7 pole positioner

1990 -talet

Porsche återvände till F1 igen 1991 som motorleverantör, men denna gång med katastrofala resultat. Porsche -drivna Footwork -lagbilar tävlade bara under en halv säsong och fick inte en enda poäng. Efter det beslutade företaget att dra ner på sitt Formel 1 -program och åter fokusera på uthållighetsracing.

2000 -talet

2008 ansågs företaget vara en potentiell utmanare för deltagande i världsmästerskapet. Porsche meddelade dock senare att de uteslöt sitt deltagande i Formel 1 , eftersom höga kostnader och skandalen kring FIA:s president Max Mosley gör denna sport oattraktiv.

Efter skandalen som involverade Max Mosley och kvinnor ser utsikterna att delta i F1 inte särskilt attraktiva ut.Wolfgang Porsche i en intervju med den tyska tidningen Stern . [ett]

2010 -talet

I maj 2010 sa Chris Nissen, chef för Volkswagen Groups sportavdelning , att Porsche övervägde att delta i Formel 1 från och med 2013 som leverantör av motorer [2] .

Sommaren 2011 tog Porsches bilar ytterligare en seger i " 24 Hours of Nürburgring ". Redan i starten tävlade Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard och Lucas Luhr i två bilar – teamet kollade vilken version av Porsche 997 som hade större chans att lyckas. Efter några timmar beslutades det att lämna GT2-modifieringen på banan, och representanten för GT3-klassen gick till garaget. Tempot i loppet denna gång var högt och vinnarna kunde sätta nytt rekord genom att genomföra 156 varv. I mitten av sommaren tillkännagav ledningen officiellt Porsches återgång till sportprototypracing med start 2014 . Laget kommer att tävla i maraton på Le Mans , Spa , Sebring och andra. [3] Tillverkaren planerade också att återgå till F-1 som motorleverantör och byggde till och med en prototypmotor, men övergav sedan denna idé på grund av att de planerade ändringarna i regelverket avbröts [4] .

Resultat

Porsche resultat i F1 World Championship

Anmärkningar:

Porsche privatchassi resulterar i F1 World Championship

Se även

• Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche design
• Porsche Diesel Motorenbau

Anteckningar

1. ↑ Porsche: Mosley-skandalen gynnade inte F1 . F1News.ru (18 april 2008). Hämtad 2 augusti 2010. Arkiverad från originalet 21 september 2008. (obestämd)
2. ↑ Porsche kan dyka upp i Formel 1 ( otillgänglig länkhistorik ) . Porsche News (25 maj 2010). Hämtad: 2 augusti 2010. (obestämd) 
3. ↑ Oleg Stozhkov. Le Mans: Porsche återvänder med fabriksteamet . Motorsport (30 juni 2011). Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 2 juli 2011. (obestämd)
4. ↑ 2017 utvecklade Porsche en motor för att tävla i Formel 1 . Autosport.com.ru (31 maj 2019). Hämtad 20 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juni 2019. (obestämd)

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Porsche inom motorsport
• Den officiella globala webbplatsen för Dr. Ing. hc F. Porsche AG  (tyska)  (engelska)
• Officiell hemsida Ing. hc F. Porsche AG  (inte tillgänglig länk)  (ryska)
• Porsche Motorsport officiella webbplats  (tyska)
• Porsche Formel 1 och Formel 2 chassi på WildSoft.ru  (ryska)
• Porsche Formel 1 och Formel 2 motorer på WildSoft.ru  (ryska)