Citroën Traction Avant

Utvecklingen av Traction Avant och återuppbyggnaden av fabriken var otroligt dyra, och i slutet av 1934 ansökte Citroën om konkurs . Den största borgenären var Michelin , som ägde Citroën från 1934 till 1976. Samtidigt blev Citroën också ett forskningslaboratorium där radialdäck och andra Michelin-innovationer testades.

I krigstid

I september 1939 förklarade Frankrike krig mot Tyskland , och i juni 1940 ockuperade Wehrmacht den norra delen av landet. Krigsåren präglades av en allvarlig brist på bensin och råvaror för den civila industrin, men den utvecklades inte omedelbart. Bilsalongen i Paris som var planerad till oktober 1939 ägde inte rum; Citroën associerade tillkännagivandet av 2CV med det, inga förändringar av Traction var planerade. För Traction Avant var det sista "normala" året 1939, under vilket 8120 7C tillverkades med en 2910 mm ( 115 tum ) hjulbas och en 1628 cm³ ( 99,3 cu in ) motor. 1940 sjönk produktionen till 1133 enheter på grund av att anläggningen den 3 juni skadades av tysk bombning. I juni 1941 stoppades tillverkningen efter att endast 154 bilar monterats på ett halvår. 7C fanns kvar på Citroëns prislistor fram till mars 1944, men efter kriget återupptogs inte tillverkningen av denna version (med reducerad motorstorlek). En kraftfullare 1911 cm³ modifiering 11B-light släpptes 1939 i mängden 27 473 exemplar, 4415 1940 och 2032 1941 (på 11 månader, sedan produktionen av denna modell avbröts i november) [5] .

1945 ökade produktionen mycket långsamt. 11 B-ljus dök upp utan betydande förändringar jämfört med 1941, bara fälgarna runt strålkastarna var inte förkromade utan målade. I slutet av december 1945 tillverkades 1525 fordon. Priserna vittnar om francens inflation : om en bil i januari 1940 kostade 26 800 franc , så i oktober 1945 - 110 670 . 1945 blev 11B-ljuset Citroëns enda personbilsmodell. Ett annat tecken på tiden: en uppsättning med fem däck såldes separat från bilen för 9455 franc . I maj 1946 hade bristen på däck övervunnits, den separata betalningen för däck hade försvunnit, men priset hade redan nått 121 180 franc [5] .

11B-normalmodifieringen, som skiljer sig från 11B-lighten med en hjulbas på 3090 mm ( 122 tum ), upplevde en liknande försäljningsminskning 1939-41, med endast 341 exemplar producerade under sju månader 1941. Efter kriget, 1946, monterades den enda 11B-normalen för bilmässan i oktober, och modellen återvände till löpande band först 1947. Under de tio åren efter kriget såldes förkortade 11B-ljus mer i Frankrike än 11B-normala [5] .

Till en början väckte markfrigången för Traction Avant tvivel bland den franska armén, men i september 1939 var cirka 250 fordon i tjänst. Förlusten av utrustning under frontens snabba reträtt inåt landet nödvändiggjorde nya leveranser, och från februari till maj 1940 skickade Citroën en sats på 570 stycken. Förmodligen fortsatte leveranserna efter det, fram till själva nederlaget för den franska armén. Därefter rekvirerade de tyska trupperna många fordon för sina egna behov, som fick registreringsskyltar "WH ..." (Wehrmacht Heer / Wehrmacht Command). Traction visade sig vara en pålitlig bil i Frankrike och i Libyen och nära Stalingrad . "Traction Avant" deltog också i motståndet , och efter utgivningen skrevs bokstäverna FFI på dörrarna till dessa bilar. Mindre hedervärd för modellen var den speciella läggning som visades för Traction av gangsters som till exempel " Citroengänget " ledd av Pierrot le Fou .

Releasedatum

Efter att " Citroën ID ", en förenklad och billigare version av DS, introducerades, avbröts "Traction Avant" i juli 1957.

Under 23 år (med hänsyn till avstängningen av transportören under kriget) tillverkades 759 111 bilar, inklusive:

• 26 400 i Slough, Storbritannien ,
• 31 750 i Faure, Belgien ,
• 1823 i Köln, Tyskland ,
• 550 i Köpenhamn, Danmark .

Konstruktion

Kraftenheten i "Traction Avant" är placerad längsgående, och motorn kommer in i hjulbasen, varför bilen stoltserar med bra axelviktsfördelning och enkel kontroll. Transmissionen är kombinerad till en gemensam enhet i ett vevhus av aluminium och fästs på motorn framför, med växellådan framskjuten, och differentialen är placerad mellan den och motorn. Drivlinorna i senare Renault 4 och Renault 16 -modeller och den första generationens Renault 5 är arrangerade på liknande sätt, medan många andra framhjulsdrivna bilar med en längsgående motor är ordnade precis tvärtom ( Saab 96 , Renault 12 ", " Renault 18 " och de flesta " Audi ") [6] .

Växlingsdriften är manuell, spaken är placerad på instrumentbrädan i ett H-format urtag. Eftersom detta arrangemang av spaken ökar risken att "falla ur" växlar som är ilagda genom att föra spaken uppåt (andra och backa), blockeras mekanismen när kopplingen stängs och låses upp när den pressas ut [6] .

Som ett resultat av placeringen av växelspaken på instrumentbrädan, användningen av fjädringspedaler och manuell kontroll av parkeringsbromsen, kan framsätena göras i form av en soffa, och dessutom frånvaron av ett växellådsskydd och en drivaxeltunnel i golvet gör interiören mycket rymlig. På grund av den låga sittpositionen har bilen inga löpbrädor, och alla dessa egenskaper gör Traction lämplig för att bygga limousiner och använda den som taxi [6] .

Fram till 1953 var den enda tillgängliga färgen svart [6] .

Ändringar

Namn och beteckningar

"Trakson Avan" ("framhjulsdrift") är det inofficiella namnet på modellen. Den officiella beteckningen var antalet tax horsepower (CV), som bestämde storleken på den årliga skatten på bilen. Det var dock inte ovanligt att förändringar i skatteklass inte avspeglades i modellbeteckningar. Till exempel, 1934, infördes en modifiering av 7CV (informellt 7A ). 7CV-beteckningen behölls också när, på 7B- modifieringen, den ökade motorvolymen föll i 9CV-klassen. Beteckningarna 11CV , 15CV och 22CV användes också .

Traxion avan är också känd under smeknamnet "Reine de la Route" ("vägarnas drottning") [7] .

Massproduktion sedaner

Siffran anger skattegruppen . Alla modifieringar har framdörrar med bakgångjärn (de så kallade ”självmordsdörrarna”) och bakdörrar med främre gångjärn [3] .

• 7A - den ursprungliga "lilla sedanen " med en hjulbas på 2910 mm ( 115 tum ) och en motor med en cylindervolym på 1303 cm³ ( 79,5 cu in ). I produktion från april till juni 1934, på 2 månader, producerades 7 000 exemplar.
• 7B - skiljer sig från 7A med en kraftfullare 1523 cm³ ( 93,3 cu in ) motor och två vindrutetorkarblad istället för ett. Sändningens "barnsjukdomar" har också korrigerats. Från juni till september 1934 tillverkades 15 620 fordon [3] .
• 7C - med en ännu kraftfullare 1628 cm³ ( 99,3 cu in ) motor, i produktion från oktober 1934.
• 11B - ("Normal", "normal"), 1911 cm³ ( 116,6 cu in ) fyrcylindrig motor , längd, hjulbas och spår är ökade jämfört med 7B [8] . Utgivning från november 1934.
  • 11BL - ("Légère", "light") samma storlek som 7B .
• 15B - (från juni 1938 [9] ), 2867 cm³ ( 175,0 cu in ) sexcylindrig motor. Intressant nog föll 15B faktiskt i skattegruppen 16CV .

• Modifieringar baktill

• Traction 7A: före 1935 bakom två gaspåfyllare, tillgång till bagageutrymmet inifrån kabinen

• efter 1935 bakom ena munnen, stam med utvändig tillgång [4]

• stammen förlängdes och dess volym fördubblades sedan hösten 1952 [10]

På den 39:e Paris Motor Show i oktober 1935 visades olika modifieringar för 1936 [4] :

• målade kylargaller istället för kromade;
• omstylade strålkastare;
• yttre bagagelucka (innan dess var tillgången till bagageutrymmet endast inifrån kabinen och var mycket obekvämt).

Bagageluckan gjorde det nödvändigt

• flytta registreringsskylten till vänster bakskärm (innan den monterades i mitten ovanför stötfångaren ) [4] ;
• ta bort den vänstra av de två tankarna och flytta den högra.

Två månader senare följde Pausodynes fjädringsmodifiering , med avsmalnande gummibussningar i fronten.

I maj 1936 ersattes snäckrullens styrväxel med betydande glapp mot en mer progressiv kuggstång och kugghjul .

För att utöka försäljningsmarknaden släpptes en långsträckt 9-sitsig modell "Familiale" ("familj") med tre sätesrader, varav den mittersta fälldes och lämnade ett enormt fritt utrymme för passagerare i bakre raden [11] . Denna karossstil behölls till 1991 i familjerna " Citroën DS Familiale" och " Citroën CX Familiale".

Stationcar 11CV "Commerciale" ("kommersiell") [11] byggdes på samma avlånga chassi för grönsakshandlare, slaktare och andra köpmän. Dess bakdörr består av två halvor: den nedre, som fälls ned, bär ett reservhjul, och den övre, som lutar uppåt, öppnar upp till själva taket. Bakluckan i ett stycke, ledad uppåt, dök upp när produktionen återupptogs efter kriget.

• "Familiale" 1955: 6 sidorutor, 9 sittplatser

• "Citroën 11 Commerciale" 1938 5-dörrars kombi

• "Traction Avant" pickup

I Paris och Foret ( Belgien ) gjordes även högerstyrda modifieringar. 550 tvådörrars lastbilar monterades i Köpenhamn för att betala mindre importtullar.

Ändringar som inte dök upp på löpande band

Två modifieringar nådde inte massproduktion eftersom de inte kunde få tillbaka kostnaderna, de fördes bara till scenen för fullt fungerande prototyper: en bil med en automatisk växellåda "Sensaud de Lavaud" och en 22CV med en 3,8-liters V8 .

Utvecklad på beställning av "Citroën"-växellådan "Sensaud de Lavaud" - "växellös" automatlåda med en momentomvandlare som matchar motorns och drivhjulens varvtal, i många avseenden liknar det senare amerikanska systemet "Dynaflow". Denna modell hade också en mindre spartansk interiör än andra Traction Avant-modeller, och som tillval en ny V8-motor utvecklad av Citroën internt. Ett 20-tal prototyper tillverkades, men i början av 1935 stoppades utvecklingen efter att företaget gått i konkurs och blivit huvudborgenären Michelins egendom , vilket införde mycket strängare finansiell disciplin [12] .

Kupéer och cabriolet

Före kriget tillverkades 2-dörrars coupéer och 2-dörrars cabriolet , båda modifieringar med en " svärmorsplats ".

• Couper och cabriolet

• "Citroën 7C" 1937 nummer. 2-dörrars sedan, sk. "Faux Cabriolet" (falsk cabriolet)

• Citroën 7C Cabriolet

• "Challenger" - varumärke under vilket "Traction Avant" på 1930-talet importerades till Los Angeles av "The Challenger Motor Car Co"

Självnivellerande hydraulisk fjädring arr. 1954

Den sexcylindriga modellen på 2876 cm³ blev testbädden för den hydropneumatiska fjädring som blev grunden för " Citroën DS19 " som visades på bilmässan i Paris 1955. Det hydropneumatiska systemet var inbyggt i den bakre fjädringen, höjdjusteringsspaken var placerad i bagageutrymmet. En strömbrytare på instrumentbrädan gjorde det möjligt att fixera fjädringshöjden vid parkering, så att bilen inte skulle sjunka när den var lastad. På resande fot låstes upphängningen upp automatiskt. Kompressorn och vätskebehållaren var placerade i motorrummet, kompressorns drivning kom från fläktremmen , vätskemärket var "LHS". Modellen fick beteckningen 15-6 H. Många delar av hydraulsystemet var utbytbara med den tidiga "DS 19", som dessutom hade hydrauliska skivbromsar, servostyrning och en hydraulisk halvautomatisk växellåda , som inte fanns på 15-6 H . Ett år efter lanseringen av DS rullade 15-6 H av löpande band (1956).

Produktion i Storbritannien

• RHD "Traction" tillverkad i Slough

• 6-cylindrig motor 15CV

• "Big Six" med en 6-cylindrig motor

• 1938 års nummer. 11B-L med 4-cylindrig motor

Högerstyrda modifikationer tillverkades vid en fabrik i Slough nära London . 11L-versionen kallades "Light Fifteen" ("light fifteen-strong"), och 11:an med lång bas kallades "Big Fifteen" ("big fifteen-strong"). Förvirringen uppstår eftersom motorer klassificerade som 11CV i Frankrike motsvarade 15HP i brittisk skattehästkraft [8] .

15CV kallades "Big Six" på grund av den sexcylindriga motorn.

När den monterades i Slough var det nödvändigt att använda 51 % brittiska delar för att slippa betala importtullar som skyddade den brittiska bilindustrin från utländska konkurrenter. Således dök upp på "Traction":

• 12-volts strålkastare , generator och startmotor "Lucas electrics",
• i interiören - en valnötspanel med ett Jaeger -instrument , säten, dörrfickor och en ylleklädsel i taket från Connolly Leather,
• utsida - brittiska stötfångare med huggtänder, kromgaller .

Vissa bilar hade taklucka.

Även om de flesta British Tractions var högerstyrda, tillverkades ett litet antal vänsterstyrda bilar också i Slough.

Inverkan på motorsporten

Transmissionshuset i gjutet aluminium , som kombinerar växellådan och mittdifferentialen i en enhet, var en av de mest radikala innovationerna i Traction Avant. Dess betydelse är inte bara för att minska kraftenhetens massa, och inte bara i det faktum att lanseringen av denna i grunden nya teknik har blivit en av anledningarna till att Citroen gjorde konkurs , utan också i det faktum att John Cooper letar efter lättaste växellådan för bakmotoriserade Formel 1-bilar. 1 kunde inte hitta något lämpligt förutom Traction Avant-vevhuset eftersom Volkswagens magnesiumvevhus var för litet för de krävda växlarna.

Traction Avant-växellådan användes i Cooper T43, som 1958 blev den första bil med mittmotorer som vann ett F1-lopp. Dess efterföljare T45, T51 och T53 hade en liknande transmission. "Cooper T51" vann Grand Prix 1959.

Till skillnad från Volkswagens vevhus som användes av Hewland kunde Traction Avant-vevhuset inte placeras upp och ner. Boxens ingående axel är placerad så högt i förhållande till de utgående axlarna att, i ett inverterat läge, oljenivån tillräcklig för att smörja de utgående axlarnas lager skulle vara för hög för en opålitlig ingående axeltätning. Av denna anledning var motorn tvungen att placeras högt, som om det fanns plats för ett motoroljetråg under, men på den tiden användes inte oljetråg i racingmotorer för att lagra olja. Den franska transmissionen användes dock av olika designers med varierande framgång i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet.

Jack Brabham , som gjorde ett speciellt besök på ERSA-gjuteriet i Paris för att förhandla fram produktionen av ett förstärkt vevhus [15] , tillkännagav modifieringen av "ERSA Knight" med ytterligare kugghjul monterade i en "klocka" som ansluter motorn till motorn. överföring. Idén föreslogs av Ron Tauranak .  Ron Tauranac , och den är uppkallad efter Jack Knight .  Jack Knight som designade och tillverkade kugghjulen. Således lät axelväxlingen motorn sitta lägre, och Cooper T53, med smeknamnet "Lowline" ("låg"), gav inte bara Brabham mästerskapstiteln 1960, utan blev också en språngbräda till hans designkarriär.

I film och TV

Enligt Internet Movie Cars Database har "Traction Avant" dykt upp i film och tv över 1 300 gånger, inklusive stora roller i "The Sound of Music " ("The Sound of Music", USA), "Diva" (1981, Frankrike ), "The Army of Shadows" (1969).

I modern tid

Även med dagens mått mätt är inte Traction Avant så dålig, men en vanlig svag punkt är att vatten läcker in i kupén.

Från och med 2006 visas den äldsta kända 7A (chassinummer AZ 00-18) i halvdemonterad form på Citroen Corporation Museum i Paris (motor och framhjul borttagna). Det äldsta löpande exemplaret 7A nummer AZ-00-23 fram till 1 september 2006 ägdes av en holländare, varefter det såldes till Slovenien.

Vart 4:e år kommer bilägare till någon exotisk punkt och arrangerar ett ICCCR (International Citroën Car Clubs Rally). Till exempel, 2002, körde mer än 30 Traction Avants från Los Angeles till New York utan en enda incident [16] .

Källor

1. ↑ Nieuwenhuis, Paul. Bilindustrin och miljön: en teknisk, affärsmässig och social framtid . — Boca Raton, Florida: CRC Press, 2003. — 1 onlineresurs (xv, 255 sidor) sid. - ISBN 1855738600 , 9781855738607, 020349184X, 9780203491843.
2. ↑ "Arvet efter Andre Citroen". Hämtad 2008-11-05. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 9 juli 2019. Arkiverad från originalet 10 oktober 2008. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salong [okt] 1933) // Paris: Histoire & collections. - 2002. - Nr 22 . - S. 25-27 .
4. ↑ 1 2 3 4 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1936 (salong [Paris okt 1935)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 1996. - Nr 1 . — S. 24 .
5. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon) // Paris: Histoire & collections. - 2003. - Nr 26 . - S. 21 .
6. ↑ 1 2 3 4 Willson, Quentin. Den ultimata klassiska bilboken . — 1:a amerikanska uppl. - New York: DK Pub, 1995. - 224 sidor sid. - ISBN 0789401592 , 9780789401595, 0756618851, 9780756618858.
7. ↑ Citroen Traction 15 Six G surnommee la Reine de la Route - på franska. (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 18 februari 2019. Arkiverad från originalet 5 januari 2017. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Hela årets biltillverkning. — Belvedere Publishing, 2015.
9. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salong Paris okt 1937)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - Nr 6 . — S. 30 .
10. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salong Paris okt 1952)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - Nr 14 . — S. 13 .
11. ↑ 1 2 Citroën Traction Avant 11CV Commerciale – Världens första halvkombi?  (engelska) . Sanningen om bilar (9 februari 2017). Hämtad 19 februari 2019. Arkiverad från originalet 19 februari 2019.
12. ↑ Ronan Glon. En titt på den gåtfulla Citroën 22cv  . Sprang när du parkerade (15 augusti 2013). Hämtad 19 februari 2019. Arkiverad från originalet 19 februari 2019.
13. ↑ Citroen Light Fifteen  //  Motorn. - 1951. - 7 mars.
14. ↑ Citroen Six  //  Motorn. - 1954. - 24 mars.
15. ↑ Hweland-berättelsen . www.vhrr.com. Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 juni 2019. (obestämd)
16. ↑ TRACBAR YANKEE 2002: Korsa USA med väg 66 (otillgänglig länk) . www.lincoln-highway-museum.org. Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2011. (obestämd)