Toyota Prius (tredje generationen)

Toyota Prius
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota Motor Corporation
År av produktion 2009 - 2015
hopsättning Tsutsumi Plant,
Fujimatsu Plant [1] ,
Toyota Kirloskar (TKM),
Toyota Motor Thailand (TMT)
Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM)
Andra beteckningar ZVW30
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (5 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4460 - 4480 mm [2] [3] [4]
Bredd 1745 mm
Höjd 1490-1505 [Komm. ett]
Undanröjning 140 mm
Hjulbas 2700 mm
Bakre spår 1520 mm
Främre spår 1525 mm
Vikt 1310-1495 kg
Dynamiska egenskaper
Drakoefficient 0,25
På marknaden
Liknande modeller Honda Insight
Annan information
Tankens volym 45 l
Prius andra generationenfjärde generationens Prius
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Prius (Toyota Prius) av tredje generationen är en hybrid personbil som tillverkades av det japanska företaget Toyota från 2009 till 2015. Det latinska ordet prius (プ ウス) i modellens namn tolkas som det första, ursprungliga [5] . För sin miljövänlighet och originaldesign fick den många priser och utmärkelser, bland annat erkändes den som årets bil i Japan [6] .

Den nya bilen presenterades officiellt hemma i maj 2009. Om han utåt behöll egenskaperna hos sin föregångare, bara hade mer fashionabla plana ytor och skarpa kanter, så var hans hybriddrivning ( eng.  Hybrid vehicle drivetrain ) 90% ny. Den speciella 1,8-litersmotorn gick lägre varv för det mesta, lastade mindre, vilket sparade bränsle. Motorns ökade kraft och vridmoment gjorde det möjligt att avsevärt förbättra bilens dynamik. Motorn fungerade i samband med en uppdaterad, mer kompakt och lättare transmission, och för att förbättra effektiviteten hos elektroniska komponenter höjdes spänningen i den elektriska delen av drivningen [7] .

I mars 2010 började monteringen av modellen i Indien vid Toyota Kirloskar (TKM)-fabriken [8] , i november - i Thailand vid Toyota Motor Thailand (TMT) [9] -fabriken , och i december 2011, produktionen av tredje generationens modell återupptas i Kina [ 10 ] .

Kropp och utrustning

Redan från början av bilens design har designers och aerodynamiker arbetat nära tillsammans för att uppnå en mycket låg  luftmotståndskoefficient på 0,25 samtidigt som proportionerna hos den klassiska Prius bibehålls. Så den öppna delen av gallret reducerades så mycket som möjligt, och de platta sidoytorna på de främre och bakre stötfångarna riktade luftflöden runt hjulhusen, vilket minskade turbulensen. På bilens undersida bidrog speciella fendrar framför hjulen, liksom paneler som täcker motorn, upphängningselement och bensintank, ett allvarligt bidrag till den övergripande aerodynamiska effektiviteten hos den nya Prius [11] .

Längden och bredden på bilen har ökat något, medan hjulbasen har varit densamma. Höjden på modellen förblev också oförändrad, men den högsta punkten på karossen flyttades tillbaka, vilket gjorde det möjligt att lägga till utrymme ovanför huvudena på de bakre passagerarna [12] . De framåtställda A-stolparna ökade vindrutans lutning, vilket resulterade i större sidorutor fram, vilket i kombination med en större bakruta gav bättre sikt [11] .

Den passiva säkerheten hos den nya Prius tillhandahölls av en styv, krossbar kropp, mestadels gjord av höghållfast stål [13] . Den speciella formen och designen på den främre stötfångaren hindrade en person från att komma under bilen och minskade skador på benen. Monterade på stötdämpande fästen var framskärmarna utformade för att mildra slaget från en fotgängares huvud under en kollision. För samma ändamål flyttades huvens ram längre från sin yta, och själva huven kunde kollapsa vid stötar [14] . Bilen klarade framgångsrikt japanska [15] , amerikanska [16] [17] [18] [19] och europeiska [20] tester, och fick högsta poäng för säkerhet överallt.

Det dominerande i kabinen var en ny frontpanel, uppdelad i två zoner. Den övre head-up-displayen var idealisk för att ge omedelbar information om fordonets rörelse. Kontrollerna var placerade nedanför, på en asymmetrisk konsol som hängde i luften. Ovanpå den, precis under förarens hand, fanns en manöverspak för körlägen och under var det mycket utrymme för förvaring av olika saker. Ovanför konsolen fanns en multifunktionell färgdisplay som visade information om driften av hybridinstallationen, luftkonditionering, musiksystem och navigationskartor.

Den nya ratten har trimmats 10 millimeter i botten för att bättre rymma förarens fötter [21] . Att trycka på musik- och luftkonditioneringskontrollknapparna som var installerade på den visades på huvuddisplayen, så att du kunde byta dem utan att titta [22] . Standardutrustningen för den nya Prius inkluderade ett projektionssystem på vindrutan med huvudinformationen om bilens rörelse. Placeringen av inskriptionen kunde ändras och textens ljusstyrka justerades automatiskt [23] .

Nydesignade bekväma framsäten erbjöd ett större justeringsområde, och deras tunna ryggstöd ökade benutrymmet för bakre passagerare [21] . Ett mer kompakt kylsystem för högspänningsbatteriet gjorde det möjligt att öka bagageutrymmets volym med 30 liter, nu inkluderade det upp till 445 liter bagage och med nedfällda baksäten - upp till 1120 liter [12] .

Ett specialdesignat luftkonditioneringssystem gjorde det möjligt att minska belastningen på kompressorn med 24 %, vilket sparade bränsle [24] . Luftkonditioneringen kunde fjärrstartas cirka tre minuter innan du går ombord på kabinen. Kompressorn som drevs av en elmotor drevs av ett högspänningsbatteri och förberedde ett svalt utrymme för passagerare [25] .

En varm dag under parkeringen, med hjälp av elektriciteten som genereras av den valfria solpanelen inbyggd i taket , ventilerade en speciell fläkt kabinen. Systemet förbrukade inte ytterligare energi och lät inte bilens inre överhettas [26] .

Nya Prius hade ytterligare tre körlägen. Genom att trycka på EV-knappen slog föraren på det elektriska läget med tvång, medan bilen kunde färdas med en hastighet på högst 50 km/h i upp till två kilometer, beroende på batterinivån. I det ekonomiska (ECO) läget försvagades gaspedalens reaktion på skarpa tryck och luftkonditioneringens effekt reducerades samtidigt som man sparade upp till 10-15% bränsle. I dynamiskt läge (PWR) ökades gasresponsen, vilket förbättrade bilens dynamik [27] .

Modellen var utrustad med ett moderniserat, enklare att använda och mycket snabbare parkeringshjälpsystem. Systemet använde en bakre kamera och ultraljudssensorer i den främre stötfångaren för att upptäcka ledigt utrymme. Hon vred automatiskt ratten till önskad vinkel, föraren kontrollerade endast bilens hastighet [28] .

Ett adaptivt farthållaresystem ( tillval) använde radar för att hålla avståndet från framförvarande fordon. Han var också inblandad i körfältskontrollsystemet och i pre-crash-systemet , som drar åt säkerhetsbältena vid en eventuell kollision och, om en olycka är oundviklig, slår på bromsarna [29] .

Under 2011 uppdaterades bilens utseende något. Den fick nya strålkastare och bakljus med framträdande vertikala element, en ny grill och nya främre och bakre stötfångare [30] .

Hybridmotor

Den främsta innovationen i denna generations drev var användningen av en Atkinson- bensinmotor ökad till 1,8 liter . Användningen av en stor och kraftfull motor i ett system utformat för att spara bränsle verkade kontraintuitivt, men dess ökade effekt gjorde att motorn kunde köras med lägre varvtal, vilket sparade bränsle. Så när man körde på en motorväg i hög hastighet minskade bränsleförbrukningen med cirka 10 % [31] .

Motorns avgasåterföringssystem ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) sänkte, med hjälp av en kylsystemvätska , temperaturen på avgaserna, vilket skapade gynnsammare förhållanden för driften av katalysatorn . Dessutom återvände en del av avgaserna till insugningsgrenröret, vilket minskade insugsförlusterna. I kallt väder värmdes motorns kylvätska upp av avgaser, vilket bidrog till den snabba uppvärmningen av motorn.

Avsevärt ökad styvhet hos cylinderblocket minskade motorljud och vibrationer. Den var monterad på fyra gummifästen med inbyggda tvåstegsdämpare, vilket gjorde det möjligt att inte bara effektivt dämpa vibrationer, utan även minska stötljud vid stopp och start av motorn [31] . Motorn hade inte remdrift , eftersom kylsystemets pump och luftkonditioneringskompressor roterade med hjälp av elmotorer. Detta minskade belastningen på motorn, sparade bränsle och eliminerade även behovet av bältesunderhåll [32] .

En annan viktig drivinnovation var användningen av en dubbel planetväxel . Motorn genom spjället överförde rotation till bäraren av en del av växellådan, vilket tvingade satelliterna att röra sig. En generator installerad bredvid den roterade det centrala solhjulet. Elmotorn som var placerad på motsatt sida av växellådan var styvt ansluten till den centrala växeln på den andra delen av växellådan. Satelliterna som omgav denna växel var monterade på en fast bärare. Ovanpå växellådan fanns en enda yttre ringväxel som förenade båda delarna av den, från vilken rotationen överfördes till bilens drivhjul.

Den andra uppsättningen växlar sänkte elmotorns hastighet, vilket möjliggjorde användningen av en mer effektiv höghastighets (13 000 rpm) synkron AC-motor, som arbetade med en ökad spänning på upp till 650 volt. Allt detta ökade generellt dess avkastning med 20 % [33] . En synkron generator, förutom att generera elektricitet för att ladda batteriet, användes för att styra driften av transmissionen och, istället för en startmotor, för att starta motorn [34] .

På grund av installationen av en mer kompakt generator, elmotor och planetväxellåda, var det möjligt att eliminera kedjedriften i drivningen. Nu överfördes rotationen från växellådans yttre växel direkt till huvudväxeln . Denna nya transmission har blivit 20 kilo lättare. För tillverkning av växlar i växellådan användes en ny teknik som avsevärt ökade deras noggrannhet, ett uppdaterat smörjsystem minskade förluster på grund av oljeblandning i den, och axelfriktionen minskade på grund av användningen av kullager istället för rullager . Som ett resultat minskade förlusterna i frekvensomriktaren med 10-20 % beroende på driftsätt [35] .

Användningen av de senaste elektroniska komponenterna gjorde det möjligt att göra växelriktaren nästan 40 % lättare och mer kompakt. Dessutom började det växla snabbare från ett driftläge till ett annat, vilket ökade effektiviteten i styrsystemet [36] . Beprövad nickel-metallhydridteknik, högspänningsbatteriet var placerat bakom baksätets rygg. Det omgjorda luftkylningssystemet gjorde den mer kompakt [12] , vilket frigjorde extra utrymme för bagage [37] .

Chassi

Prius, byggd på en ny egenutvecklad plattform för medelstora bilar , hade en helt omdesignad främre och bakre fjädring för bättre hantering och åkkomfort [38] .

Vinkelstyvheten hos den främre oberoende fjädringen med MacPherson fjäderben , koniska fjädrar och helt nya, för att öka spåret, ökades L-formade spakar. Hållfasthetsoptimerade delar, i synnerhet den ihåliga aluminiumstabilisatorn , har minskat vikten avsevärt.

Den bakre halvoberoende torsionsbalkupphängningen hade separat monterade fjädrar och stötdämpare och fästes på karossen med specialdesignade vinklade gummigångjärn. Sektionen av den hydroformade V-balken valdes på ett sådant sätt att behovet av en bakre stabilisator eliminerades [39] [40] .

Kuggstångsstyrningen var utrustad med elektrisk kraft , monterad ovanpå rattstången, som hade justeringar för räckvidd och lutning. De flesta drivdelarna har blivit styvare och det uppdaterade förstärkarprogrammet har förbättrat styrnoggrannheten.

I bromssystemet skapade en elektriskt driven pump högt vätsketryck, som matades till inloppet på den hydrauliska boostern. Föraren, som tryckte på bromspedalen, flyttade kolven i huvudbromscylindern, vilket skapade lågt tryck. Det tvingade servostyrningsventilen att röra sig och riktade vätska med ett högre tryck till bromsarna. Trycket till bromsarna tillfördes inte direkt, utan genom ett system av elektriskt styrda ventiler, vilket gjorde det möjligt att mycket noggrant dosera dess värde i enlighet med signalerna från ECB:s styrenhet.

Elektroniskt kontrollerad bromsning (ECB ) koordinerade driften av de hydrauliska och regenerativa bromssystemen, vilket gjorde att elmotorn kunde producera maximal energi för att ladda batteriet. Dessutom utförde den funktionerna för ett bromskraftsfördelningssystem (EDB), bromshjälpsystem (BAS), låsningsfritt bromssystem (ABS), traction control (Traction Control), stabilitetskontrollsystem (VSC), hill start assist system ( Eng . .  Hill-start assist ) och bromsade om en kollision var nära förestående ( AEB ).

De flesta av bromsdrivningskomponenterna har satts samman till en kompakt och lätt enhet. För att förbättra bromseffektiviteten använde systemet förstorade främre ventilerade (255 mm) och solida bakre (259 mm) bromsskivor [41] .

Både 15- och 17-tumshjulen som användes på bilen hade en aerodynamisk form och var utrustade med specialdäck med lågt rullmotstånd [11] .

Hållbarhet

Nya Prius tillverkades vid en av de mest miljövänliga anläggningarna i världen, Tsutsumi-fabriken. Anläggningen fick hälften av sin el från solpaneler . Avfallsdeponierna har helt eliminerats på produktionsplatsen och mängden rök som släpps ut har minskat med 82 % under de senaste tio åren (från och med 2006). Integrerad vattenrening har resulterat i en halvering av utsläppen till det lokala älvsystemet. För att minska dammighet planterades 50 tusen träd på anläggningens territorium, och byggnadernas fasader täcktes med en speciell självrengörande fotokatalytisk färg [42] .

Bilen använde bioplast speciellt utvecklad av Toyota . Således var sittdynorna och klädseln på frontpanelen gjorda av skum , tillverkat av växter (och inte från olja) [43] .

Upp till 95 % av Prius-batteriet har återvunnits. Batterier togs bort från bilar på särskilda auktoriserade stationer, som fanns tillgängliga i alla länder där modellen såldes. Sedan fördes de till återvinningscentraler, där de monterades ner. Metallhöljen, elektroniska komponenter och ledningar överfördes till partners för återanvändning. Själva batterierna omvandlades till vatten, organiska grundämnen och nickellegering på ett miljövänligt sätt i slutna behållare [44] .

Se även

Kommentarer

  1. Med solpanel på taket.

Anteckningar

  1. Affiliates (Toyota helägda dotterbolag)-Toyota Auto Body Co., Ltd. . Evenemang  (engelska) . Toyota Global . Hämtad 19 februari 2018. Arkiverad från originalet 29 maj 2016.
  2. Prius. - S. 48-49.
  3. Ny Prius. - S. 40-43. Specifikationer .
  4. Toyota Prius. - S. 20-23. Specifikationer .
  5. Hybriden som startade allt  . Toyota Global Site (november 2008). Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 8 april 2016.
  6. 第30回 2009 - 2010 日本カー・オブ・ザ・イヤー (30:e, 2009-2010 Japanska Bil of the Year Competition)  (japanska) . ÅRETS BIL JAPAN. Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 22 april 2017.
  7. Toyota lanserar tredje generationens "Prius  " . Toyota (18 maj 2009). Hämtad 23 maj 2017. Arkiverad från originalet 19 februari 2018.
  8. Översikt över utländska produktionsanslutna företag. Asien . TKM. Evenemang  (engelska) . Toyota Global . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 april 2017.
  9. Toyota håller line-off-ceremoni för "Prius" i  Thailand . Toyota Global Newsroom (29 november 2010). Hämtad 18 augusti 2017. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017.
  10. Toyota börjar produktionen av nuvarande modell "Prius" i  Kina . Toyota Global Newsroom (19 december 2011). Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  11. 1 2 3 TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. RYMD, STIL OCH TEKNIK .Aerodynamisk exteriördesign .
  12. 1 2 3 TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. RYMD, STIL OCH TEKNIK. Kompakt förpackning, rymligare interiör .
  13. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. AVANCERADE SÄKERHETSFUNKTIONER .
  14. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. AVANCERADE SÄKERHETSFUNKTIONER. Säkerhet för fotgängare .
  15. Toyota Prius  S. Myndigheten för fordonssäkerhet och offerhjälp. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 30 augusti 2016.
  16. TOYOTA  PRIUS 2011 . National Highway Traffic Safety Administration. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 25 september 2017.
  17. TOYOTA  PRIUS 2013 . National Highway Traffic Safety Administration. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  18. Toyota Prius  2011 . Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 22 september 2017.
  19. Toyota  Prius 2015 . Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 23 mars 2017.
  20. Toyota Prius 2009 . EuroNCAP. Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 24 december 2016.
  21. 1 2 TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. RYMD, STIL OCH TEKNIK. Innovativ inredning .
  22. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. HÖGTEKNOLOGISKA INNOVATIONER. Tryck på Spårningsbrytare .
  23. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. HÖGTEKNOLOGISKA INNOVATIONER. Head-up display .
  24. ↑ 2010 Prius först med ejektorcykelluftkonditionering  . SAE International (10-aug-2009). Hämtad 18 augusti 2017. Arkiverad från originalet 24 juli 2015.
  25. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. HÖGTEKNOLOGISKA INNOVATIONER. Fjärrstyrd luftkonditionering .
  26. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. HÖGTEKNOLOGISKA INNOVATIONER. Solcellsdrivet ventilationssystem .
  27. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. TYST, LJUS KÖRNING MED FÖRBÄTTRAD DYNAMIK. Tre körlägen på begäran .
  28. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. TYST, LJUS KÖRNING MED FÖRBÄTTRAD DYNAMIK. Intelligent Park Assist .
  29. ↑ Helt ny tredje generationens Toyota Prius höjer ribban för hybridfordon – igen . Säkerhetsförbättringar  . _ Toyota USA Newsroom (28 september 2009) . Datum för åtkomst: 27 september 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2015.
  30. ↑ Toyota Prius 2012, USA :s bästsäljande hybrid, lägger till reviderad styling och avancerade infotainmentfunktioner  . Toyota USA Newsroom (16 september 2011). Hämtad 27 september 2017. Arkiverad från originalet 6 september 2015.
  31. 1 2 TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. 1,8 liters Atkinson cykelmotor .
  32. 2009 PRIUS PRESSATS . NY MOTOR OCH FÖRBÄTTRAT  HYBRIDSYSTEM . Toyota Pressroom Australia (6 juli 2009) . Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 31 oktober 2011.
  33. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. 60kW elmotor .
  34. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. Generator .
  35. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. Hybrid växellåda .
  36. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. Power Control Unit (PCU) .
  37. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. NY Hybrid Synergy Drive: DYNAMISK PRESTANDA MED FÖRBÄTTRAD BRÄNSLEEKONOMI. Batteri med hög effekt .
  38. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. TYST, LJUS KÖRNING MED FÖRBÄTTRAD DYNAMIK .
  39. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. TYST, LJUS KÖRNING MED FÖRBÄTTRAD DYNAMIK. Reviderad avstängning .
  40. 2009 PRIUS PRESSATS . OMDESIGNAD UPJÄNGNING FÖRBÄTTRAR SÄKERHET OCH  Agility . Toyota Pressroom Australia (6 juli 2009) . Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 31 oktober 2011.
  41. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. AVANCERADE SÄKERHETSFUNKTIONER. Elektroniskt styrt bromsregenereringssystem .
  42. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. ÖVERGRIPANDE MILJÖPRESTANDA. Miljöeffektiv produktion i Tsutsumi .
  43. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. ÖVERGRIPANDE MILJÖPRESTANDA. Världens första ekologiska plast .
  44. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS. ÖVERGRIPANDE MILJÖPRESTANDA. Omfattande batteriåtervinningsprocess .

Litteratur

  1. Nya Prius  : Broschyr. - Toyota, 2009. - S. 53.
  2. Prius  (japanska)  : Broschyr. - Toyota, 2010. - 10 月 (第TH0036-1109数). — S. 52. Arkiverad från originalet den 13 april 2017.
  3. Toyota Prius  : Broschyr. - Toyota, 2013. - S. 37.
  4. TREDJE GENERATIONEN TOYOTA PRIUS  : Pressmaterial  . - Toyota, 2009. - S. 39. Arkiverad från originalet den 1 september 2017.

Länkar