Toyota Prius (andra generationen)

Toyota Prius
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota Motor Corporation
År av produktion 2003 - 2011
hopsättning Tsutsumi Plant,
Fujimatsu Plant [1] ,
Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM)
Andra beteckningar NHW20
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (5 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4445 mm [2] [3]
Bredd 1725 mm
Höjd 1490 mm
Undanröjning 145 mm
Hjulbas 2700 mm
Bakre spår 1480 mm
Främre spår 1505 mm
Vikt 1250-1300 kg [4] .
Dynamiska egenskaper
Drakoefficient 0,26
På marknaden
Liknande modeller Honda Insight
Annan information
Tankens volym 45 l
Prius första generationtredje generationens Prius
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Prius ( ryska Toyota Prius ) av andra generationen är en hybrid personbil som tillverkades av det japanska företaget Toyota från 2003 till 2009 (fram till 2011 tillverkades den också i Japan). Det latinska ordet prius (プ ウス) i modellens namn tolkas som det första, ursprungliga [5] . För sin miljövänlighet och originaldesign fick den många priser och utmärkelser, bland annat erkändes den som Årets bil i Nordamerika [6] och Europa [7] .

"Vi övergav helt det ursprungliga konceptet och började från början", sa en företagsrepresentant som visade upp den nya bilen [5] . Istället för en kompakt sedan blev andra generationens modell en stor femdörrars halvkombi . Förbättrad hybriddrift har avsevärt minskat bränsleförbrukningen [8] . Det fanns ett körläge endast på elektrisk dragkraft: avgaser producerades inte samtidigt och Prius rörde sig nästan tyst. För den japanska versionen var funktionen själv-(automatisk) parkering tillgänglig [9] .

Den 9 augusti 2003 började bilproduktionen vid Tsutsumi-fabriken i Toyota , Japan [10] . Och i december 2005, i den kinesiska staden Changchun , organiserades monteringen av samma modell i ett joint venture med FAW [11] .

Vid tioårsjubileet för bilen, som firades i december 2007, såldes cirka 900 000 bilar över hela världen, inklusive 81 000 i Europa, där försäljningen började i november 2000 [12] . Tillverkningen i både Japan och Kina [13] fortsatte till 2009, då den tredje generationens modell introducerades i maj [14] , och sommaren 2009 återgick produktionen, som fortsatte till december 2011 i Japan och Kina.

Kropp och utrustning

Den helt nya halvkombi karossen var större [15] men den korta motorhuven och de lutande strålkastarna behöll den stilistiska enheten med den första generationens modell. Hundratals timmars arbete med att finjustera bilens form i vindtunneln säkerställde den nödvändiga balansen mellan stil och strömlinjeformad. Den ursprungliga triangulära profilen gjorde det möjligt för modellen att uppnå den lägsta luftmotståndskoefficienten i klassen (0,26) . Ett betydande bidrag till minskningen av luftmotståndet och lyftet gjordes av en nästan platt botten, en spoiler på bakrutan och en bakre stötfångare som liknar diffusorn på en racerbil [16] .

Höghållfasta stål [17] användes i stor utsträckning i kroppsstrukturen för att minska vikten och öka styvheten , och huven och bagageluckan var gjorda av aluminium. Till och med batterilådan användes för att förstärka karossen baktill [18] .

Bilen kunde ha upp till sex krockkuddar , och de främre som standard hade en tvåstegsöppning. En speciell positionssensor för förarsätet gjorde det möjligt att mer exakt beräkna svarstiden för hans kudde. Modellen klarade i allmänhet framgångsrikt de amerikanska [19] [20] , europeiska [21] och australiska [22] oberoende krocktesterna . Endast US Insurance Institute for Highway Safety noterade den otillfredsställande skyddsnivån för passagerare i en sidokrockbil utan sidokrockkuddar.

För att skydda mot elektriska stötar vid en olycka stängdes hybridsystemets högspänningskrets automatiskt av [23] . Bidragande till säkerheten var LED-bromsljus på fordonet , som fungerade 10 gånger snabbare än konventionella, och dessutom förbrukade något mindre el [24] .

Förarens höga sittposition gav honom god överblick och underlättade in- och utstigning. Till detta bidrog också den ovala ratten , på vilken det fanns ytterligare knappar för att styra musik, ventilation och telefon. Det var även möjligt att använda röststyrningssystemet för dessa funktioner. Alla modeller var som standard utrustade med Bluetooth för smartphonekommunikation [25] och en 7-tums pekskärm som användes för navigering , hybriddrivlinakontroll och visning av kontrollmeddelanden [26] .

Placerad på en konsol bredvid ratten, var den elektroniska växellådsväljaren mer som en datorjoystick . Det var bekvämt att hålla en hand på den, och rörelserna var så lätta att de kunde utföras även med fingertopparna. Efter att ha gett en signal till transmissionens styrenhet återgick den fjäderbelastade spaken själv till sitt ursprungliga läge [27] . Strömställaren hade samma lägen ( RND ) som den konventionella bilens automatiska växelspak. Tillvalsläget "B" (broms) tvingade återhämtningssystemet till handling, vilket liknade motorbromsning vid nedväxling i en konventionell bil. Parkeringsläge "P" (Parkering) aktiverades med en separat knapp [28] .

Bilen hade ingen tändningslås, den startades genom att trycka på "Power"-knappen på frontpanelen. I det här fallet måste den elektroniska nyckeln sättas in i ett speciellt uttag (spår) bredvid ratten. Det gick att beställa en "smart" (smart) nyckel, med vilken dörrar och bagagelucka öppnades och stängdes automatiskt, och för att starta systemet var det bara att ha den i fickan [29] .

För första gången i massproduktion hade bilen luftkonditionering med elektrisk kompressor. Dessutom, med hjälp av en elmotor, drevs även motorns kylsystems vattenpump, som också tjänade värmaren. Som ett resultat kunde klimatsystemet fungera oberoende av bensinmotorn [30] .

Restyling

2005 genomfördes en liten modernisering av bilen, det vill säga restyling. "Hybrid" [31] dök upp på framskärmarna , på kylargrillen, en kromlist i mitten, strålkastare och bakljus ändrades något. Interiören använde nya klädselmaterial, baksätet var något bredare [32] . Omstylade Toyota Prius-bilar debuterade i början av 2005 och började säljas på hösten samma år.

Hybridmotor

Den huvudsakliga innovationen i det modifierade hybridsystemet THS II ( Toyota Hybrid System II ) var fördubblingen av elmotorns matningsspänning. På grund av detta ökade dess effekt till 50 kW, den började slå på oftare och arbeta längre, lossade bensinmotorn och i slutändan sparade bränsle och minskade utsläppen [33] .

Denna AC -synkronmotor , helt utvecklad av Toyota, hade en optimerad rotorform med speciella magneter [34] . Den maximala generatorhastigheten har ökats från 6 500 till 10 000 rpm för att öka dess effekt vid medelvarv för en bensinmotor [35] . Den nya växelriktaren har blivit 20 % mer kompakt och nu, samtidigt med omvandlingen av likström från batteriet till växelström, ökade spänningen från 201,6 till 500 volt. Den genererade mycket värme, så den hade ett eget vätskekylningssystem [36] .

Effekten hos den fyrcylindriga 1,5-liters bensinmotorn som körs på Atkinson-cykeln har också ökat till 77 hk. genom att öka sin maximala omsättning. Dessutom ändrades formen på förbränningskamrarna i motorn , lättare kolvar och kolvringar med mindre friktion användes [37] . Motorn startade snabbare och smidigare, eftersom det elektroniska systemet nu exakt kontrollerade vevaxelns läge när den stannade [38] .

Elmotorn, generatorn och bensinmotorn var kopplade till varandra med hjälp av en planetväxellåda . Växellådans hållare kopplades direkt till motorn och överförde rotation till det yttre kugghjulet och det inre solhjulet genom satellitväxlarna. Växellådans yttre hjul var kopplat till en elmotor och överförde samtidigt, genom en kedjetransmission, rotation till bilens hjul, när den, som ett inre solhjul, med hjälp av en separat axel, körde generatorn [39] . För att maximera effektiviteten för varje motor väljer styrsystemet automatiskt körläget antingen på en elmotor eller med en bensinmotor, eller bådadera [40] .

Nickel-metallhydridbatteriet , speciellt designat för denna generation av fordon, var 14 % lättare och hade en 35 % högre laddningstäthet, vilket uppnåddes genom användning av förbättrade elektrodmaterial och ett optimerat battericellanslutningssystem. Viktigt är att batteriets självurladdning också minskade med 23 %, vilket innebär att det kunde vara laddat längre när det inte användes [41] .

Nyheten med körningen var ett rent elektriskt körläge ( EV driving mode ). När föraren tryckte på en knapp började bilen röra sig bara på grund av elektrisk dragkraft, utan släppte ut några skadliga utsläpp och nästan tyst. Detta läge kunde endast aktiveras med ett fulladdat batteri, med en hastighet av högst 50 km/h och tillåts köra 1-2 kilometer [42] .

Chassi

Den främre oberoende fjäderupphängningen med MacPherson fjäderben , L-armar och stabilisator liknade den som användes på den nyligen introducerade Toyota Avensis . För att minska vikten använde den aluminiumknogar med stålinsatser vid kulstiftens fästpunkter [18] . Den bakre halvoberoende spiralfjäderupphängningen med en torsionsbalk och en stabilisator placerad inuti den var en utveckling av upphängningen av Toyota Corolla [43] . Både fram och bak använde speciella lagerenheter: fram med en och bak - med två flänsar som helt ersatte naven [44] .

Elektrisk servostyrning , monterad på rattstången, manövrerade endast vid behov. Därmed sparades energi, och vinsten ökade i ett visst läge, till exempel på en parkeringsplats, och minskade vid höghastighetstrafik på motorvägen [45] . Det nya stabilitetskontrollsystemet , kallat VSC+, skulle kunna interagera med servostyrningen för att hjälpa föraren att reagera snabbare på förändringar i fordonets beteende [24] .

I bromssystemet med alla skivbromsar användes mekanismer med aluminiumcylindrar och plastkolvar ( från fenolformaldehyd ) framtill [18] . I drevet användes istället för en bromsförstärkare en högtryckskälla och fördelare. Föraren, som tryckte på pedalen, skapade tryck i huvudbromscylindern, som inte tillfördes direkt till hjulens bromsmekanismer. Den användes av ECB:s ( Electronic Controlled Brake ) bromskontrollsystem för att beräkna nödvändiga bromskrafter. Som ett resultat tillfördes exakt det erforderliga värdet av det till hjulen från tryckkällan med hjälp av en distributör, med hänsyn tagen till det ytterligare bromsmoment som skapades av elmotorn under återhämtning [46] . Det fanns inte bara ett tillägg av regenerativa och hydrauliska bromskrafter, utan deras komplexa kombination tillhandahölls för att maximera det möjliga utnyttjandet av bilens kinetiska energi [47] . EBC fungerade också som låsningsfritt bromssystem (ABS), bromskraftsfördelning (EDB), bromshjälp (BAS) och traction control (TRC).

I händelse av ett fel på högtryckskällan öppnades en speciell ventil i huvudbromscylindern och bromsvätsketryck som skapats av föraren tillfördes direkt till de främre bromsarna, vilket möjliggjorde nödbromsning [48] . Det fanns också en reservkälla för el, i form av en uppsättning kondensatorer, som försåg bromssystemet med elektricitet i händelse av ett fel på huvudströmkällorna [49] .

De sju-ekrade 16-tums aluminiumhjulen hade stora hjulkåpor i plast för att skydda dem från yttre skador och spara vikt. Specialdäck Michelin storlek 195/55R16 hade bra grepp i alla väglag och gav lågt rullmotstånd [50] .

Hållbarhet

Nya Prius använde ungefär samma mängd bränsle som den mindre dieselmodellen , men hade, till skillnad från den, inga partiklar i avgaserna. Toyota testade sitt hybridfordon mot ISO 14040-standarden, som bedömde de totala koldioxidutsläppen under ett fordons hela livscykel . Denna siffra var bara 32 % av utsläppen från en genomsnittlig europeisk bil. Utsläppen av kolväten från den nya modellen var 80 % och kväveoxider 87,5 % under kraven i Euro-IV- standarden för bensinmotorer.

Förutom att minska utsläppen ägnades stor uppmärksamhet åt möjligheten att återvinna bildelar. Så för tillverkningen av stötfångare och vissa inre paneler användes lätt återvinningsbara alkenplaster (olefin) och polypropen [42] . Dessutom hade den nya modellen tio gånger färre delar som innehöll så skadliga ämnen som bly och polyvinylklorid [51] .

Betyg

Intressanta är argumenten från en taxichaufför i Moskva, som reste 230 tusen kilometer på två och ett halvt år i sin inte längre nya (vid köptillfället var bilens körsträcka cirka 100 tusen km) Prius-bil. Det första ägaren noterade var den låga bränsleförbrukningen på 5,5-6,5 l/100 km, ungefär hälften av hans tidigare bil. Det andra är tystnad vid körning i elläge och mycket smidig traction control. Bilen reagerade känsligt på minsta tryck på gaspedalen, vilket var bekvämt vid bilkörning och parkering. En bil som inte är den snyggaste utåt hålls inte högt uppsatt av tjuvar, så den stjäl vi inte. Interiören är rymlig och den kraftigt lutande vindrutan skapade en känsla av rymd framför föraren. Och ändå studsade stenar som flög från vägen av den bra. Ägaren gillade de två handskfacken, men han saknade sitthöjdsjustering. Hårdplastinredning skramlade inte, inte ens i kylan. Författaren noterar en mycket tillförlitlig och stark upphängning och berättar om flera fall av fall i gropar: - och ingenting, allt förblev intakt och fungerade bra! [52]

Sport

Prius, speciellt utbildad av ett team av ingenjörer från Toyota Motorsport Americas, uppnådde 130,794 mph (210,45 km/h) över en tre mil (4,8 km) löpning på Bonnevilles torra saltsjö .

På bilen ökades elmotorns matningsspänning, kylsystemet för den och växelriktaren förbättrades, växelförhållandet på huvudväxeln reducerades , fjädringen sänktes och specialdäck installerades, såväl som en rulle bur [53] [54] .

Se även

Anteckningar

  1. Affiliates (Toyota helägda dotterbolag)-Toyota Auto Body Co., Ltd. . Evenemang  (engelska) . Toyota Global . Hämtad 19 februari 2018. Arkiverad från originalet 29 maj 2016.
  2. Prius. - S. 32-33.
  3. Prius. - S. 32-33.
  4. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 64-65. PRIUS TEKNISKA SPECIFIKATIONER .
  5. 1 2 Hybriden som startade allt  . Toyota Global Site (november 2008). Hämtad 3 mars 2017. Arkiverad från originalet 8 april 2016.
  6. Nordamerikanska bil & lastbil/Utility of the Year  Award . Årets bil i Nordamerika. Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 31 januari 2017.
  7. ↑ Toyota Prius Årets bil 2005  . Årets bil (2004-11-22). Hämtad 12 januari 2018. Arkiverad från originalet 12 januari 2018.
  8. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 5. STYLIG OCH EFFEKTIV DESIGN .
  9. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 12. KONCEPT OCH MARKNADSINFORMATION. EN STOR PRESTATION INOM AUTOMOTIVING. TEKNOLOGISK UTSTÄLLNING .
  10. Tsutsumi  växt . Toyotas globala webbplats. Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 3 februari 2017.
  11. Sichuan FAW Toyota börjar göra Prius i Changchun,  Kina . Toyota Global Newsroom (15 december 2005). Hämtad 6 april 2017. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  12. TOYOTA PRIUS: 10 ÅR PÅ  TOPPEN . Toyota Media UK (17 december 2007). Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 22 oktober 2015.
  13. SFTM  . _ Toyotas globala webbplats. Hämtad 6 april 2017. Arkiverad från originalet 17 december 2016.
  14. Övergripande kronologisk tabell . 2001-2011  (engelska) . Toyotas globala webbplats . Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 21 november 2015.
  15. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 30-31. STÖRRE MEN MER EFFEKTIVT .
  16. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 29-30. VÄRLDSLEDANDE AERODYNAMIK .
  17. 2003 Toyota Prius Press Kit . PRIUS UPPFYLLER DE STANDASTE  STANDARDERNA FÖR Krocksäkerhet . Toyota Pressroom Australia (13 oktober 2003) . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
  18. 1 2 3 TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 31-32. LÄTTA MATERIAL I FRÅN .
  19. Toyota Prius 2004 . Liten bil  (engelska) . IIHS . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 15 oktober 2016.
  20. Toyota Prius 2009 . Liten bil  (engelska) . IIHS . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2016.
  21. Toyota Prius (2004) . Stor familjebil . EuroNCAP . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 19 juni 2017.
  22. Toyota Prius (jul 2004 - juni 2008)  (eng.) . ANCAP. Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2016.
  23. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 41-42. PASSIV SÄKERHET .
  24. 1 2 TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 39-41. "BY-WIRE"-SYSTEM FÖRBÄTTRAR SÄKERHET OCH DYNAMIK .
  25. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 43-44. INITIERA NYA KONCEPT INOM INREDNING .
  26. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 45. MULTIINFORMATIONSDISPLAY .
  27. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 36. ENGAGERANDE PRESTANDA .
  28. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 53. ELEKTRONISK växelspak .
  29. Toyota 2004 Prius ägarhandbok. - S. 18-37. nycklar .
  30. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 44-45. RADIKAL NYTT LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM .
  31. Prius. - S. 8-9.
  32. Toyota Prius NHW20: förändringar efter omstyling . Prius20.ru. Hämtad 23 maj 2017. Arkiverad från originalet 5 juni 2017.
  33. Toyotas utvecklar nytt hybridsystem  . Toyota Global Newsroom (17 april 2003). Datum för åtkomst: 18 februari 2018. Arkiverad från originalet 18 februari 2018.
  34. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 24. HÖGSPÄNNINGSKRETS .
  35. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 25. GENERATOR .
  36. 2003 Toyota Prius Press Kit .  AVANCERAD ELECTRIC GÖR PRIUS VÄRLDSLEDARE . Toyota Pressroom Australia (13 oktober 2003) . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
  37. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 25. BENSINMOTOR .
  38. 2003 Toyota Prius Press Kit . PRIUS KAN ENDAST DRIFTS MED ELEKTRISK  STRÖM . Toyota Pressroom Australia (13 oktober 2003) . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
  39. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 26. POWER SPLIT DEVICE .
  40. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 27-28. HUR FUNGERAR ALLT? .
  41. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 25-26. HYBRID BATTERI .
  42. 1 2 TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 36-38. RENASTE BILEN ÄNNU .
  43. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. - S. 33-34. AVSTÄNGNING .
  44. 2003 PRUIS nya bilegenskaper. — P.CH-28. Axel .
  45. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 33. ELEKTRISK SERVOSTYRNING .
  46. 2003 PRUIS nya bilegenskaper. - P.CH-34-CH-35. BROMS KONTROLLSYSTEM .
  47. 2003 PRUIS nya bilegenskaper. — P. CH-36. Översikt över regenerativ bromskooperativ kontroll .
  48. 2003 PRUIS nya bilegenskaper. — P.CH-61. Bromssystemet stannar eller under strömförsörjningsfel .
  49. 2003 PRUIS nya bilegenskaper. — P.CH-56. Strömkälla reservenhet .
  50. TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN FRAMÅT. — S. 34. HJUL OCH DÄCK .
  51. 2003 Toyota Prius Press Kit .  NYTT PRIUS FÖRST ATT MÖTA VÄRLDENS STÄNGSTA UTSLÄPPSKRAV . Toyota Pressroom Australia (13 oktober 2003) . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
  52. 230 tusen km på Prius i en taxi i Moskva . Auto.ru (5 mars 2015). Hämtad 13 oktober 2017. Arkiverad från originalet 13 oktober 2017.
  53. PRIUS SÄTTER LANDHASTIGHETSREKORD FÖR  HYBRIDER . Toyota Media UK (23 december 2004). Hämtad 14 maj 2017. Arkiverad från originalet 7 juni 2017.
  54. ↑ Under huden Toyota Land Speed ​​​​Prius  . Toyota GB:s officiella blogg (8 december 2016). Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 28 september 2017.

Litteratur

  1. Prius  (japanska)  : Broschyr. - Toyota, 2003. - 8月 (第TH0010-0311数). — S. 36. Arkiverad från originalet den 13 april 2017.
  2. Prius  (japanska)  : Broschyr. - Toyota, 2005. - 11 月 (第TH0012-0611数). — S. 36. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2016.
  3.  TOYOTA PRIUS BERÄTAR VÄGEN  FRAMÅT - Toyota, 2003. - S. 65. Arkiverad från originalet den 2 april 2017.
  4. Toyota 2004 Prius Ägarmanual  (eng.)  : Ägarmanual. - Toyota, 2004. - Nej . OM47482U . - S. 328 .
  5. 2003 PRUIS nya bilegenskaper  (eng.)  : Verkstadshandbok. - Toyota, 2003. - S. 353.