AI-20

AI-20  är en enaxlad turbopropmotor för flygplan med en axiell 10- stegskompressor , en ringformig förbränningskammare, en trestegsturbin, en planetväxellåda och ett oreglerat jetmunstycke. Serieproduktion startade 1957. Design Bureau-utvecklare - OKB-478 (nu Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress" uppkallad efter akademiker A. G. Ivchenko ). Tillverkningsanläggningar: OJSC " Motor Sich " (Zaporozhye) och Perm Motor Plant (1963-1965).

Historik

1955 fick Kuznetsov Design Bureau (Kuibyshev) och Ivchenko Design Bureau (Zaporozhye) i uppdrag att utveckla turbopropmotorer med en starteffekt på 4 000 hk. Med. för passagerar- och transportflygplan på medellång distans designade vid Antonov och Ilyushin Design Bureau. Denna tävling vanns av Zaporozhye Design Bureau. 1957 klarade AI-20-motorn som han skapade framgångsrikt statliga tester och sattes i massproduktion samtidigt vid två fabriker - Zaporozhye och Perm. Reserverna inbyggda i designen av AI-20 vid designstadiet gjorde det möjligt att senare skapa en hel familj av modifierade motorer med effekt från 4000 till 5180 hk. Med.

Nästan 14 tusen teatrar av denna typ opererades framgångsrikt på militärtransporterna An-8 och An-12 , passagerare Il-18 och An-10 , anti-ubåt Il-38 , Be-12 amfibier . I dag[ när? ] fortsätter att flyga utrustad med AI-20 An-12-motorer, ett litet antal Il-18 och en fortfarande betydande flotta av Il-38 flygplan. Modifieringar av AI-20D-motorserien 5 och serie 5E, som är designade för drift på An-32 transportflygplan i varma klimat och höghöjda flygfält, produceras på företaget idag[ när? ] .

En hög nivå av tillförlitlighet uppnåddes på AI-20-motorerna, vilket gjorde det möjligt för första gången i den sovjetiska motorbyggnaden att etablera en översynslivslängd mätt i tusentals timmar. Den tilldelade resursen för ändringar AI-20K och AI-20M är 20 tusen timmar.

Baserat på AI-20 skapades en familj av AI-24-motorer: mindre dimensioner, effekt från 2550 till 2820 hk. Med. Sedan 1961 har mer än 11 ​​tusen sådana teatrar producerats , som installerades på An-24 passagerarflygplan, An-26 transportflygplan såväl som på An-30 flygplan avsedda för specialarbete.

Ändringar

• AI-20  - bas med en kapacitet på 4000 liter. Med. Installerad på An-10 , An-12 .
• AI-20D  - forcerad upp till 5180 liter. Med. Designad 1956. Installerad på An-8 , An-32 , Be-12 .
• AI-20DK  - modifierad för Be-12FS sjöflygplan. Installerad på An-32.
• AI-20DME (DMN)  - modifiering används som ett kraftverk i ett mobilt automatiserat gasturbinkraftverk PAES-2500 .
• AI-20K  - för flygplanet Il-18 V. Tillverkad 1963-1965.
• AI-20M  - forcerad upp till 4250 l. Med. Installerad på An-12BK, An-32, Il-18D, Il-38 .

Designbeskrivning

AI-20-motorn består av följande huvudenheter:

• planetväxel
• vindskydd
• axiell 10-stegskompressor
• ringformig förbränningskammare
• trestegs axialturbin
• oreglerat jetmunstycke
• enheter som betjänar driften av motorn och flygplanet

Specifikationer

• Starteffekt: 4000 hk Med.
• Specifik bränsleförbrukning i startläge: 0,259 kg/l. s h
• Bränsleförbrukning vid start per timme: 1040 kg/h
• Startluftförbrukning: 20,9 kg/s
• Tryckförhållande: 9,32
• Max gastemperatur: högst 720°C
• Oljeförbrukning: högst 0,5 kg/h
• Motorvikt: 1040 kg
• Längd: 3096 mm
• Bredd: 842 mm
• Höjd: 1180 mm
• Resurs: upp till 40 000 mototimmar

Länkar

• http://www.motorsich.com/files/83-AI-20.pdf
• http://aviaros.narod.ru/ai-20.htm
• https://web.archive.org/web/20100222233008/http://regionru.com/gazturbust/paes/ai-20.html
• https://web.archive.org/web/20091015153842/http://avia.biz.ua/content/view/43/30/