ASh-73

ASh-73  - förbränningsmotor med kolv för flygplan , utvecklad i OKB-19 av A. D. Shvetsov enligt det luftkylda systemet "tvåradsstjärna" . Tillverkad från 1947 till 1957. Cylinder-kolvgruppen användes från den mastrade masstillverkade M-62- motorn med samma kolvslag. Den massiva ASh-82- motorn byggdes på samma grund med en minskning av antalet cylindrar i en rad till sju och en minskning av kolvslaget, vilket minskade motordiametern och bidrog till en minskning av det aerodynamiska motståndet hos flygplan med dessa motorer. ASh-73, på grund av sin kraft, testades på många experimentflygplan, men den fördes till ett operativt tillstånd först i slutet av kriget och fann sin användning endast i masstillverkade tunga flygplan: den strategiska bombplanen Tu-4 och Be-6 flygbåten . Serieproduktion av ASh-73-motorer utfördes vid anläggning nr 19 uppkallad efter I.V. Stalin .

TTD ASh-73TK [1] :

• Motorvikt med TC - 1355 kg
• Liters effekt vid nominellt läge - 34,42 liter. s./l
• Den maximala starteffekten är 2400 hk. Med.
• Starthastighet - 2600 rpm
• Laddtryck - 1180 mm Hg (157 320,4 Pa).

Tekniska egenskaper för motormärket "ASH-73TK":

• Kolv, 18-cylindrig luftkyld motor (tvåradig "stjärna")
• Cylinderdiameter - 155,5 mm;
• Kolvslag - 170 mm (174,5 mm);
• Förskjutning - 58,1 l;
• Kompressionsförhållande  - 7,0;
• Startkraft - 2400 l. Med.;
• Märkeffekt på marken - 2000 liter. Med. (vid den första hastigheten, vid en hastighet av 2400 rpm);
• Märkeffekt vid beräknad höjd - 2000 l. Med.;
• Beräknad höjd - 11000 m, (2÷4 km utan trycksättning);
• Bränsleförbrukning per timme - 815÷885, kg / h (vid hastighet - 2600 rpm);
• Bränsleförbrukning per timme - 630 ÷ 675, kg / h (vid hastighet - 2400 rpm);
• Specifik bränsleförbrukning i "start" -läget - 350 g / (hk * h);
• Specifik bränsleförbrukning i "nominellt" läge - 315 ÷ 335 g / (hk * h);
• Omsättningar i "takeoff" -läget - 2600 rpm (nära marken);
• Omsättningar i "start" -läget - 2400 rpm (på en höjd av 10500 m, vid den första hastigheten);
• Omsättningar i "nominellt" läge - 2400 rpm;
• Motorvikt - 1339÷1340 kg;
• Motordiameter - 1375 mm;
• Motorlängd - 2290 mm;
• Bränsle : bensin , densitet - 0,73; oktantal  - 98÷100.
• För att bibehålla startkraften på höga höjder, upp till 9000÷10000 m, är motorn utrustad med en enhastighetsdriven centrifugalkompressor (PTsN) (roterande centrifugalkompressor RTK-46) och två turboladdare TK-19 (liknande General elektrisk B-11). Laddtryck: i läget "start" - 1300 mm Hg; i "nominellt" läge - 1030 mm Hg; utväxlingsförhållande för överladdarens växellåda - in = 7,14 eller 10;
• Driften av turboladdaren regleras automatiskt av ett elektroniskt system (liknande Minneapolis-Honeywell).[1][2]
• För att förbättra effektiviteten propeller, en reduktionsväxel är installerad på motorn , vilket ger ett utväxlingsförhållande , (värdet på reduktionsförhållandet, från motoraxeln till propellern) - ip = 0,35, (för 100 varv av vevaxeln gör propellern 35 varv ) [1] [2] (ip = 11/16 eller 9/16).
• I synnerhet: driven centrifugalkompressor (roterande centrifugalkompressor); turboladdare och enheter för deras styrsystem; förgasare; magneto; värmebeständiga flervarvslager ... sedan överfördes de strukturella organiska defekterna i den amerikanska motorn automatiskt till den sovjetiska ASh-73TK-motorn. Den höga olycksfrekvensen för dessa motorer gjorde att de inte kunde användas på civila flygplan ... [5].[A].
• Men piloterna som flög Be-6 hade en helt annan åsikt: "ASh-73-motorerna visade sig vara ganska tillförlitliga, och deras justering orsakade inte några särskilda svårigheter för den tekniska personalen." Troligtvis var poängen att Be-6 hade ASh-73 utan TC, och det var just underutvecklingen av turboladdarna som var huvudorsaken till misslyckandena på Tu-4.
• På grund av den otillfredsställande driftsäkerheten hos ASh-73TK-motorerna övervägdes 1949 frågan om att installera M-49TK-kolvmotorer på Tu-4-flygplanet [3], och 1951 frågan om att installera Tu-4-flygplanet. istället för motorer ASh-73TK, M-253TK kolvmotorer, såväl som M-501 dieselmotorer [3].

Anteckningar

1. ↑ AiK25, 1997 .

Litteratur

• Vladimir Rigmat. Tu-200 är en av myterna om det kalla kriget. - I: De sista kolvbombarna: [ rus. ] // Flyg och kosmonautik igår, idag, imorgon. - M .  : Tekhinform, 1997. - Utgåva. 25 (mars). - S. 20. - Stb. 2. - 2500 exemplar.