I-153
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 18 augusti 2022; verifiering kräver
1 redigering .
I-153 "Seagull" är en sovjetisk tvåplanskolvjaktare från före
kriget .
Utveckling
Fightern var en modernisering av I-15 bis [1] , där "bis" betyder tvåan, och I-153, respektive, är den tredje versionen av I-15.
För att öka hastigheten beslutades det att installera en kraftfullare motor, infällbart landningsställ , en ny Clark-YH vingprofil , en sluten cockpit, vars införande återigen sköts upp. Designern återvände till den övre vingen av typen "mås", som på I-15, som på begäran av flygvapnet ersattes med den vanliga I-15 bis. Planet kallades ofta "Måsen", som I-15 [1] .
Skapad i Polikarpov Design Bureau 1938 . De gjorde syrgasutrustningen borttagbar. Helt uppdaterade vapen. Den största skillnaden är de infällbara hjulen (skidor), som gjorde det möjligt att nå en hastighet på 430 km/h [1] . Införd pansarrygg.
Under andra halvan av 1940 började omvandlingen av tidigare tillverkade I-153-jaktflygplan till attackflygplan (med installation av guider för uppskjutning av RS-82 ).
Produktion
Det var planerat att genomföra projektet inom sex månader, men konstruktionen försenades på grund av arbetsbelastningen på anläggning nr 1 med produktion av serie I-15 bis. I december 1938 skickades en prototyp för testning i Baku . Flygplanet gick i produktion hösten 1939 [1] .
| Fabriker
|
1939
|
1940
|
1941
|
Total
|
| Anläggning nr 1 (Moskva) |
1011 |
2362 |
64 |
3437
|
Av de 64 flygplan som tillverkades 1941 tillverkades 23 i februari, 18 i mars, 1 i april och de sista 22 i juni.
Konstruktion [2]
- Det aerodynamiska schemat är ett polutoraplan (det nedre planet är mindre i längd och area av det övre).
- Flygkroppen är kraftramen till flygkroppen, en tetraedrisk ram gjord av tunnväggiga metallrör (3KhGSA stål). I fören, genom ett system av gummistötdämpare, hängdes ett motorfäste med motor på gården. I mitten av gården är två mittsektioner installerade för dockning av vingarna. En "V"-formad mittsektion monterades ovanpå, som fungerade som skelettet till "måsen". Nedan var den andra mittsektionen. Båda mittsektionerna är gjorda av duralumin .
Den strömlinjeformade formen på flygkroppen bildas av en tvärgående kraftuppsättning av lätta duraluminprofiler. I den främre delen var uppsättningen ramar förstärkta med stringers; ovanpå stängdes strukturen med lätt avtagbara duraluminskydd fästa med skruvar.
Stjärtsektionen av flygkroppen, inklusive sittbrunnen, hade en frekvent stigning av de längsgående profilerna som tygmanteln var fäst vid.
- Vingarna är rektangulära i plan, med elliptiska spetsar gjorda av duralumin. Vingarnas kraftuppsättning är lådformade räfflor och fackverksribbor sammansatta av skenor. Den inre delen av vingarna, för att ge styvhet, är förstärkt med stålstag. Framöver syddes vingarna upp med 1,5 mm tjock plywood. Den främre delen av vingarna, vid applicering av lacken, var noggrant bearbetad och polerad.
Tvådelade skevroder installerades på den övre vingen. Skevroder hade en metallram och var mantlade med duk. Vingarna kopplades ihop till en låda med hjälp av L-formade ställ. Korsningarna med planen stängdes med kåpor. Styvheten i vingboxen tillhandahålls av justerbara hängslen, fyra för varje par vingar. En lufttrycksmottagare för hastighetsindikatorn (Pitot-rör) var fäst på vingens högra stötta.
- Svansenheten - stabilisator och köl hade en ram av duraluminium, som var mantlad med duk. Stabilisatorn hade en mekanism för att justera installationsvinkeln på marken. Kölen för att parera propellerns vridmoment vändes åt vänster. Korsningen mellan kölen och flygkroppen täcktes med en kåpa av duraluminium.
- Chassi infällbart, med bakåtvändning. Chassit, tillsammans med ställen, var placerade i nischer som kallas kupoler. Hjulen är standard med skivbromsar, täckta med sfäriska kåpor. Rack, belägna i den nedre delen av flygkroppen, var utrustade med en kardanenhet för frigöring och indragning. Funktionen av mekanismerna tillhandahölls av ett pneumatiskt system. I det indragna läget var stativen täckta med en rörlig sköld. I händelse av fel på huvudluftsystemet finns en mekanisk nödsänkning tillgänglig för att förlänga landstället.
Det slanglösa gummistjärthjulet var monterat på en svängbar stålkrycka kopplad till rodret med fjädrar. Avskrivning av en krycka luft-olja. På vintern placerades flygplanet om på skidor som pressades mot flygkroppen under rengöringen .
- Kraftverket är en nio-cylindrig luftkyld kolvmotor med en starteffekt på 1000 hk. Med. Motorn var utrustad med en tvåväxlad kompressor för att öka kraften på höjden. En propeller med konstant stigning med en diameter på 2,8 m. Motorn är stängd av en huv, i vilken det fanns åtta hål för avgasrör. För att kyla motorn i den främre delen fanns speciella persienner.
Bensintanken med en kapacitet på 316 liter är separerad från motorn med en brandsäker skiljevägg, det fanns ingen skiljevägg mellan tanken och piloten. Bensintank duraluminsvetsad, skyddad. I den nedre delen av bensintanken fanns en avtappningskran, i den övre delen fanns två halsar: för gasmätaren och för att fylla på bränsle.
I-153 var det sista sovjetiska jaktplanet som inte hade ett landningsljus. Som belysningsutrustning för flyg på natten användes pyrotekniska anordningar som kallas landningsfackla. Vid flygning i skymning och på natten, vid landning, slog piloten på facklan och i slutet av körningen återställdes facklan genom att trycka på en knapp. Brinntiden nådde 1,5 minuter.
Ändringar [1]
- I-153 - M-25V - de första seriekopiorna (8 stycken 1939), version med M-25-motorn. Beväpning är fyra ShKAS-kulsprutor, placerade i par på båda sidor av flygkroppen mellan sittbrunnen och motorn. Maskingevär sköt genom speciella kanaler som hade utlopp i den övre delen av motorhuven. Ammunition 650 patroner för varje maskingevär.
- I-153 - M-62 - huvuddelen av serien
- I-153P - M-62 - samma som den föregående, men istället för 4 ShKAS - 2 ShVAK - synkron. Seriell (byggd 8 maskiner). Kanon: övre maskingevär ersattes av två kanoner. En ny metod för synkronisering tillämpades på flygplanet och för första gången i världen löstes problemet med att installera två synkrona kanoner av 20 mm kaliber. Ammunitionsbälte matar 180 granater per pistol.
- I-153V - M-62 - höghus med en hermetisk hytt (svetsad) A. Ya Shcherbakov. Erfaren. Hytten är svetsad av aluminiumlegering. Glasvisir halvcirkelformad. Inglasningen av lyktan var gjord av stora plexiglaspaneler. Lyktan rörde sig bakåt och var placerad i kåpan-nackstödet. Luftförsörjningssystemet var regenerering.
- I-153 - M-63 - serien
- I-153V - M-63 TK.GK. - hade 2 turboladdare TK-3 och en mjuk tryckkabin designad av N. N. Polikarpov. Erfaren, med en M-63-motor med en kapacitet på 1100 liter. med., med två turboladdare. Arbetet slutfördes inte. 1939
- I-153 DM (1940) - ytterligare två DM-2 ramjetmotorer installerades på flygplanet. Maxhastigheten har ökat med 33 km/h. Sedan ersattes DM-2-motorerna med DM-3-motorer med ökad dragkraft, vilket gjorde det möjligt att få en hastighetsökning med 51 km/h, men DM användes inte i praktiken, eftersom när de stängdes av, maxhastigheten sjönk.
- I-153 - M-63 (1940) - modifiering med en kraftfullare självstartande M-63-motor. Flygplanet var utrustat med en walkie-talkie. Strukturen har förstärkts. Flygdata på grund av massaökningen förblev praktiskt taget oförändrade. För att förbättra stridsegenskaperna hos tidigare tillverkade flygplan genomfördes moderniseringen under reparationen.
- I-190 - modifiering av I-153 under M-88-motorn. Användningen av en dubbelradig radialmotor M-88 av större längd ledde till en förändring i utformningen av den främre flygkroppen. Vingarnas dukbeklädnad ersattes med plywood. Svanskryckan blev infällbar. Den maximala hastigheten som nåddes på en höjd av 5000 m var 488 km/h.
- I-170 (1939) - halvplan för den nya vätskekylda motorn M-106. Den beräknade hastigheten var 500 km/h. Projektet genomfördes inte.
- I-195 (1940) - tvåplansversion med M-90-motorn. Enligt beräkningar skulle hastigheten vara 590 km/h. Beväpna två kanoner och två maskingevär. Flygplanet var inte byggt.
Kampanvändning
De första tjugo I-153-flygplanen deltog i striderna vid Khalkhin Gol-floden i början av juli 1939. I den första sammandrabbningen gjorde japanska jaktplan misstaget att missta I-153 för I-15 och led förluster [3] , men även då led de tunga förluster och kunde endast användas tillsammans med I-16 .
Används under det kinesiska inbördeskriget .
Vintern 1939-1940 användes I-153 under det sovjetisk-finska kriget , medan åtta sovjetiska I-153 med varierande grad av användbarhet blev finska troféer och användes därefter av det finska flygvapnet [4] . Efter starten av det stora fosterländska kriget 1941-1942. I-153-flygplan användes av det finska flygvapnet, bland annat för flygspaning i frontlinjen (i dessa fall användes finska I-153 under sken av sovjetiska flygplan - med sovjetiska identifieringsmärken) [5] .
I början av det stora fosterländska kriget var det helt föråldrat och kunde på grund av sin låga hastighet inte ens komma ikapp med vissa modifieringar av Ju.88 och Dornier , för att inte tala om fighters ( Bf.109 ). Men i början av kriget användes den som stridsflygplan, inklusive i luftförsvar under försvaret av Moskva , och även som ett lätt attackflygplan .
Kända piloter som slogs på I-153
- Bondarenko, Mikhail Zakharovich - två gånger Sovjetunionens hjälte
- Rechkalov, Grigory Andreevich - två gånger Sovjetunionens hjälte
- Avdeev, Alexander Fedorovich - Sovjetunionens hjälte
- Antonov, Yakov Ivanovich - Sovjetunionens hjälte
- Amet-Khan, Sultan - två gånger Sovjetunionens hjälte
- Krupsky, Viktor Iosifovich - Sovjetunionens hjälte
- Klubov, Alexander Fedorovich - två gånger Sovjetunionens hjälte
- Sevastyanov, Alexey Tikhonovich - Sovjetunionens hjälte
- Talalikhin, Viktor Vasilyevich - Sovjetunionens hjälte
- Fatkulin, Farit Mukhametzyanovich - Sovjetunionens hjälte
- Panov, Dmitry Panteleevich - författare
Taktiska och tekniska egenskaper
De angivna egenskaperna motsvarar I-153-modifieringen med M-62-motorn .
Datakälla: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985
Specifikationer
(1 × 610 kW (nominell, mark))
Flygegenskaper
- Högsta hastighet:
- nära marken: 366 km/h
- vid höjdgränsen: 426 km/h
- Stallhastighet: 110 km/h
- Praktisk räckvidd: 740 km
- Praktiskt tak : 11 000 m
- Stighastighet : 15 m/s
- Klättringstid:
- 3000 m: 5,5 min.
- 11 000 m: 31 min.
- Vingbelastning: 84 kg/m²
- Dragkraft -till-vikt-förhållande : 328 W/kg
- Startsträcka: 106 m
Beväpning
Extra
- Bänkmodeller finns i skala 1:72.
ICM- och AMG-företagen producerar modeller av I-153 med olika modifieringar i skala 1/48, och ICM började också producera en modell i skala 1/32.
Bevarade kopior
Idag kan I-153 ses på Central Air Force Museum i Monino och UMMC Museum Complex (Sverdlovsk Region, Verkhnyaya Pyshma ).
Se även
Relaterad utveckling
Analoger
- Kanadensisk bil och gjuteri FDB-
Listor
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 5 Mikhail Maslov. I-153
- ↑ Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
- ↑ Sovjetunionens hjälte, generalmajor för luftfart B. A. Smirnov. Mongoliet, 1939 // Wings of the Motherland magazine, nr 8, 1969. s. 16-18
- ↑ A. Kotlobovsky. Finska flygvapnet i "vinterkriget" // tidskriften "World of Aviation", nr 1, 1992. s. 11-15
- ↑ I. A. Kaberov . I sikte - ett hakkors. En stridspilots memoarer. 2:a uppl., tillägg. L., Lenizdat, 1983. s.210
Litteratur
- Maslov M. A. I-153. - M . : R. I. Ts. Aviantik, 2001. - ISBN 5-93848-003-5 .
- Maslov M. A. Bekämpa "måsar" från Stalin. I-15, I-15bis, I-153 . - M . : "Yauza", "Samling", EKSMO, 2008. - S. 79 -129. — 160 s. - 3100 exemplar. — ISBN 978-5-699-32232-9 .
- Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Shavrov, V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 . - 3:a. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 sid.
- Förlorade segrar / E. Manstein ; komp.: S. Pereslegin , R. Ismailov - M .: AST Publishing House LLC; St Petersburg: Terra Fantastica, 2002.- 891, [5] s.- (Militärhistoriska biblioteket). ISBN 5-17-010652-1 (AST); ISBN 5-7921-0240-6 (TF)
Länkar
| Polikarpovs plan |
|---|
| Fighters |
|
|---|
| Bombplan |
|
|---|
| Scouter |
|
|---|
| Stormtroopers |
|
|---|
| Transport |
|
|---|
| Pedagogisk |
|
|---|
| Finlands flygplan under andra världskriget |
|---|
| Fighters |
| |
|---|
| Bombplan |
|
|---|
| torpedbombplan |
|
|---|
| Intelligens |
|
|---|
| sjöflygplan |
|
|---|
| flygande båtar |
|
|---|
| budbärare |
|
|---|
| Transport |
|
|---|
| Pedagogisk |
|
|---|
| Prototyper |
|
|---|