| T-40 | |
|---|---|
| T-40S med 20 mm ShVAK-T pistol | |
| T-40/T-30 | |
| Klassificering | lätt tank |
| Stridsvikt, t | 5.5 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 2 |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | Anläggning nr 37 som leds av Nikolai Astrov |
| Tillverkare | Anläggning nr 37 |
| År av utveckling | 1939 |
| År av produktion | 1940 - 1941 |
| År av verksamhet | 1941 - 1944 |
| Antal utgivna, st. | 3 prototyper, 940 stridsvagnar och 12 M-8-24:or |
| Huvudoperatörer | kungariket Rumänien |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4035 |
| Bredd, mm | 2230 |
| Höjd, mm | 1905 |
| Spelrum , mm | 300 |
| Bokning | |
| pansartyp | Cementerad , hög hårdhet valsad |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 15-20/10° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 13—15/−30° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 13-15/25° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 13-15/0° |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | 13/35° |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 13/−30° |
| Botten, mm | 5 |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Pistolmantel , mm /grad. | 10-20 |
| Tornbräda, mm/grad. | 15-20/25° |
| Torntak, mm/grad. | 5 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 20 mm ShVAK-T (T-40S) |
| Vapenammunition _ |
154 skal (T-40S) |
| Vinklar VN, grader. | −7...+25° |
| GN-vinklar, deg. | 360° |
| sevärdheter | Teleskopsikte TMFP-1 och mekaniskt sikte |
| maskingevär |
1 × 12,7 mm DShK 1 × 7,62 mm DT (T-40) |
| Maskingevärammunition | 2016 ( DT-29 ) |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | sexcylindrig , fyrtakts , förgasare , in-line , vätskekyld |
| Motormodell | GAZ -11, modell 202 |
| Motorkraft, l. Med. | 70 |
| Motoreffekt, kW | 51,5 |
| Motorvägshastighet, km/h | 45 |
| Längdskidhastighet, km/h | 20-25 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 300 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 120-150 |
| Specifik effekt, l. s./t | 15.5 |
| typ av upphängning | Individuell, vridning |
| Spårvidd, mm | 160 |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,46 |
| Klätterbarhet, gr. | 34° |
| Passbar vägg, m | 0,6 |
| Korsbart dike, m | 1.7 |
| Korsbart vadställe , m | Flyter (1.0) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
T-40 är en sovjetisk lätt ( liten enligt klassificeringen av sin tid) amfibietank från andra världskrigets period .
Utvecklad under första hälften av 1939 vid Moskva-fabriken nummer 37 under ledning av N. A. Astrov , den ledande utvecklaren av hela den sovjetiska linjen av små och lätta tankar från den perioden. I december samma år antogs T-40 av Röda armén och massproducerades på fabrik nr 37 .
Produktionen av T-40, inklusive dess landbaserade varianter, fortsatte till december 1941 , då den ersattes på löpande band av den mer kraftfulla lätta tanken T-60 . Totalt producerades 955 stridsvagnar, som deltog aktivt i striderna under det stora fosterländska kriget 1941-1942. På basis av T-40 1941 byggdes den första självgående enheten BM-8-24 i klassen av flera raketsystem på ett tankchassi. Ett litet antal överlevande T-40 användes som träningsfordon fram till krigets slut. Kort efter krigsslutet drogs T-40 tillbaka ur tjänst med den sovjetiska armén . Hittills har två exemplar överlevt, de finns i Pansarmuseet i Kubinka .
Tillsammans med tunga, medelstora och lätta stridsvagnar utpekade Röda arméns pansarvapensystem en speciell klass av stridsvagnar - de så kallade "små" stridsvagnarna, som var en underart av lätta stridsvagnar i klassificeringen av stridsfordon efter vikt . Huvudsyftet med små stridsvagnar var spaning , kommunikation, stridsskydd av enheter på marschen, kampen mot fiendens sabotörer och partisaner ; dessutom var de skyldiga att övervinna vattenbarriärer utan föregående utbildning. I slutet av 1930-talet var Röda armén beväpnad med två typer av små stridsvagnar - T-37A och T-38 . Båda var vidareutvecklingar av den amfibiska lätta tankprototypen som utvecklats av det brittiska företaget Cardin-Lloyd . Förfining och anpassning till den sovjetiska industrins förhållanden utfördes av designteamet för Moskva-anläggningen nummer 37 under ledning av N. A. Astrov. Trots höga förväntningar levde den lilla amfibietanken T-38 inte upp till dem i många avseenden, två uppgraderingar följde, som endast delvis eliminerade bristerna i den ursprungliga designen. De viktigaste inkluderade:
I början av 1939 började designbyrån för anläggning nr 37, under ledning av N.A. Astrov, utveckla en ny liten amfibietank, som kunde eliminera de flesta av dessa brister. De viktigaste riktningarna för att förbättra designen var utvecklingen av ett förskjutningsskrov med en bekväm form för att flytta flytande, förkastandet av begränsningar av maskinens dimensioner, användningen av avancerade tekniska idéer i chassit och redan felsökta komponenter och sammansättningar från landets bilindustri. Även om ett stort antal lösningar lånades från T-38, var projektet med den nya tanken, som fick indexet 010 , en helt oberoende utveckling av N. A. Astrov och hans anställda, och inte en vidareutveckling av den engelska stamfadern till T-37A och T-38.
Ödet för projekt 010 i ett tidigt skede var under betydande hot - kunden, representerad av Main Armored Directorate ( GABTU ) i Röda armén, ville se istället för T-38 som en flytande rekognoseringshjulspårvagn som vägde 5 -6 ton med en dieselmotor med en kapacitet på 150-180 l. Med. Projektet med en sådan maskin fick T-39-indexet. N. A. Astrov, som utsågs till tillförordnad direktör för anläggning nr 37 (istället för den arresterade N. Kozyrev), var tvungen att lägga mycket tid och ansträngning på att motivera omöjligheten att skaffa en sådan maskin inom ramen för vikten, storleken och kostnadsbegränsningar specificerade av kunden. Dessutom fanns det ingen dieselmotor till T-39 alls. Dessa invändningar från konstruktören ledde först till att det uppstod en uppgift för utvecklingen av en sådan dieselmotor hösten 1937 och lite senare till ett besök på anläggning nr 37 genom en inspektion från GABTU, vilket resulterade i en ganska otillfredsställande rapport av inspektörerna för fabriksarbetarna. Men våren 1938 förändrades GABTU:s taktiska och tekniska krav mycket (bensinmotor 90 hk , endast larvframdrivning), vilket gav grönt ljus för projekt 010 . Sedan tilldelades han T-40-indexet. [2]
Projektet "010" utvecklades av den dåvarande lilla designbyrån för anläggning nummer 37. Förutom chefsdesignern, som deltog aktivt i designen, deltog R. A. Anshelevich och A. V. Bogachev i skapandet av en ny tank. För första gången i den sovjetiska tankbyggnaden användes en individuell torsionsstångsupphängning , och formgivarna ägnade mycket uppmärksamhet åt fordonets ergonomi . Till skillnad från T-38 var föraren och tankbefälhavaren inhysta tillsammans i samma beboeliga fack, arbetsplatsen för den förra var belägen i fordonets symmetriplan med tillräcklig sikt. Inspektionsluckan var placerad på ett sådant sätt att den inte skulle överväldigas av den mötande vågen, en plats gavs för en ganska skrymmande ny duplexradiostation 71 -TK-3 . Till skillnad från den öppna installationen av propellern på T-38, var den i den nya maskinen placerad i en speciell hydrodynamisk nisch och var väl skyddad från skador.
Den första prototypen under nr 6/1 stod klar den 26 februari 1939. Ytterligare två stridsvagnar (nr 6/2 och 7/4) färdigställdes den 10 mars. Samtidigt monterade anläggningen på eget initiativ ytterligare en stridsvagn (nr 7/3) av icke pansarstål. Bilar 6/1 och 6/2 hade en Shitikov blockerad fjädring, medan 7/3 och 7/4 hade en torsionsstång. Redan i juli påbörjades tester av två försöksfordon (nr 6/2 och 7/4), både med individuell torsionsstång och med blockerad boggiupphängning på halvelliptiska fjädrar. Ett omfattande testprogram innefattade kontroll av stridsvagnens körning och manövrerbarhet på land och flytande, övervinna konstgjorda och naturliga hinder, skjuta vapen och utvärdera den ergonomiska bekvämligheten av både vapenfästet och hela stridsvagnen som helhet. Sedan Gorky Automobile Plant (GAZ) ännu inte bemästrat produktionen av nya GAZ-11-motorer med en kapacitet på 85 liter. Med. , på experimenttankar satte de importerade prototyper av framtida Gorky-motorer. Testerna avslöjade ett stort antal nödvändiga förbättringar av enskilda delar, men anläggning nr 37 eliminerade snabbt de identifierade bristerna. I synnerhet förlängdes skrovet med 120 mm och breddades med 50 mm , och dess höjd reducerades med 20 mm för att öka stabiliteten i rörelse och flytande. Konstruktörerna förstärkte också torsionsstångens upphängningsaxlar, ökade diametern och bredden på väghjulen och bytte ut den trebladiga skruven med en mer effektiv fyrbladig. Enligt testresultaten visade sig en individuell torsionsstångsupphängning vara mer lönsam än en boggiupphängning och fick en "biljett till framtiden". I den korrigerade formen fick tanken i projektet "010" godkännande från militära experter och statsmän med ansvar för tankbyggnad.
Den 19 december 1939 antog Sovjetunionens statliga försvarskommitté den lätta stridsvagnen för projektet "010" under samma armébeteckning T-40 i Röda armén, tillsammans med andra fordon, i resolution nr 443ss. Detta dokument fastställde uppgiften för anläggning nr. 37 att producera tre referensprover av T-40 senast den 1 mars 1940, en installationsserie med 15 tankar senast den 1 augusti, och starta massproduktion den 1 oktober.
Våren 1940 byggde anläggning nr 37 tre T-40 referensprover med alla kommentarer om testresultaten. Vid det här laget hade GAZ-11-motorerna också anlänt; detta var desto mer lämpligt på grund av slitage och felinställning av importerade kraftenheter på experimentmaskiner.
I början av det stora fosterländska kriget fick anläggning nr 37 en order om att slutföra serieproduktionen av den lilla amfibietanken T-40 och förbereda produktionsanläggningar för produktionen av den lätta tanken T-50 . Röda armén behövde dock så många stridsvagnar som möjligt, och den tekniska processen för tillverkningen av T-50 var helt enkelt outhärdlig för anläggning nummer 37. I en sådan miljö, N.A. Produktionen av T-50 stridsvagnar vid anläggning nr 37 avbröts snart till förmån för en ökning av produktionen av "land"-versionen av T-40. Denna modifiering skapades i juli 1941 på initiativ av chefen för den vetenskapliga och tekniska kommittén för Röda arméns GABTU , överste S. A. Afonin. Eftersom flytegenskapen hos T-40 förblev oanvänd i striderna under den första månaden av kriget, blev det möjligt att förenkla tankens design genom att överge enheterna och sammansättningarna av den navigerbara framdrivningsenheten. En propeller med kardanaxel, ett kraftuttag, vattenroder, en avgaspump, en värmeväxlare, en vågdeflektor och en kompass togs bort från tanken. Radiostationen avvecklades därefter. På grund av den sparade massan var det möjligt att öka rustningen något till 13-15 mm på de viktigaste platserna i tanken, men den hydrodynamiska nischen för propellern var fortfarande bevarad.
Den hydrodynamiska nisch som hade blivit onödig togs bort vid nästa och sista modifiering av "skatan", som nu kallas T-30 enligt dess designbeteckning "030" (den välkända historikern M.N. T-60 och det var N. A. Astrov som hade i åtanke i sitt brev till I. V. Stalin [2] ). Denna variant, som fortfarande kallas T-40 i militära och produktionsrapporter, var en reviderad version av T-40 av N.A. Astrov för att ytterligare stärka pansaret till 15–20 mm i de mest kritiska delarna av pansarskrovet av fordonet. Tankens inre struktur omarrangerades också något för att utnyttja det frigjorda utrymmet från den hydrodynamiska nischen och enheterna i vattenframdrivningsenheten. Från september 1941 installerades 20 mm ShVAK-T- kanonen på T-30 . Efter att ha behållit layouten och placeringen av T-30-komponenterna och -enheterna utvecklade designern A. V. Bogachev ett "sänkt" skrov för det nya projektet "060" -tanken, som förvandlades till en prototyp av seriell T-60. På detta avslutades historien om skapandet och utvecklingen av T-40. [3] [4]
Den lätta tanken T-40 tillverkades av fabrik nummer 37 1940-1941. Planen för 1940 förutsåg produktion av 100 stridsvagnar, men utvecklingen av massproduktion var svår, 3 referensfordon byggdes och 38 seriella T-40 levererades, 13 av dem skickades till trupperna. Året 1941 präglades av framgången för team nummer 37: den 22 juni levererades 151 stridsvagnar och 146 T-40 levererades till trupperna, inklusive fordon tillverkade 1940 [3] . Ytterligare 28 tankar var listade som inte uttagna från fabriken.
Den 17 juli 1941 undertecknade Molotov dekretet från den statliga försvarskommittén nr 179ss "Om produktionen av T-60 lätta tankar vid anläggning nr 37 i Narkomsredmash". I själva verket innebar detta en tank med ett fabriksindex på 030. Genom detta dekret upphörde tillverkningen av den flytande versionen av T-40 från slutet av juli 1941, och istället den landbaserade versionen av T-40 tanken sjösattes, i samma dimensioner och med samma vapen. Man antog att istället för cementerad pansar skulle skrov och torn tillverkas av homogen pansar med en förtjockning på upp till 15 mm. Detta ledde till en förändring av produktindex från 010 till 030 (020 är Komsomolets traktor ). Podolsky-fabriken började frakta skrov och torn gjorda av homogen rustning från början av augusti. Det var dock fortfarande samma flytande T-40, som fortsatte att tillverkas i augusti och även i september. Slutligen fastställdes T-30-indexet för tanken först i september.
I mitten av augusti 1941 tillverkades 25 skrov vid Podolsk-fabriken med en nisch för en propeller, men utan hål för navigationsutrustning. Dessa tankar överlämnades i september, av vilka några, utan torn, gick till Kompressorfabriken för att installera M-8. Samtidigt var det redan meningen att anläggningen skulle börja tillverka T-30-skrov med en förtjockning av pannväggarna upp till 20 mm, samt utan nisch i aktern, men det gjordes varken i augusti eller i september. I samband med ökningen av planen för produktion av stridsvagnar dök en ny entreprenör för skroven och tornen på T-30 upp - Kolomna Diesel Locomotive Plant uppkallad efter. Kuibyshev. Han satte först i produktion förtjockade lådor utan nisch, men den första av dem anlände till fabrik nr 37 först i slutet av september. Så tanken, kallad T-30, började faktiskt produceras först i början av oktober 1941.
Denna modifiering var i produktion fram till starten av evakueringen av anläggning nr 37 till Sverdlovsk (order daterad den 9 oktober, produktionen stoppades den 26 oktober). Factory #37 byggde de sista 200 T-37:orna på den nya platsen, varefter tillverkningen av alla T-40-varianter slutligen var klar. Också en liten mängd (50 stycken) producerades 1942 av anläggning nummer 38 i Kirov. Men eftersom T-60 var anläggningens huvudprodukt, försenades färdigställandet och leveransen av T-30 till juli.
I början av augusti 1941 installerades en stridsvagnsversion av 20 mm ShVAK-pistolen i stridsvagn nr 11677 (utgiven i december 1940). Från och med oktober var T-30 utrustad med en 20 mm ShVAK-TNSh kanon, och fram till 1942 installerades DShK parallellt. De pansrade skroven och tornen på T-40 för anläggning nummer 37 i Moskva producerades av Kolomna Machine-Building uppkallad efter Kuibyshev och Podolsk - fabrikerna.
Produktion av T-40 / T-30 (Kompilerad enligt M. Kolomiets "Självmordstankar från det stora patriotiska kriget", Y. Pasholok "T-60 och fordon baserade på den", samt: TsAMO RF, f. 38 , op. 11355, d. 13 "Planer för pansaravdelningen om distribution av stridsfordon efter distrikt, information och uttalanden från militära representanter om uppfyllandet av orderplaner av fabriker och om närvaron av stridsvagnar i Röda armén per år produktion"):
| Tillverkare | Beväpning | januari | februari | Mars | april | Maj | juni | juli | augusti | september | oktober | november | december | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | |||||||||||||||
| T-40 | Nr 37 (Moskva) | DShK | 3* | 6 | 6 | 3 | fyra | 19 | 41 | ||||||
| 1941 | |||||||||||||||
| T-40 | Nr 37 (Moskva) | DShK | 23 | trettio | 25 | 27 | 38 | 38** | 52 | 78 | 311 | ||||
| T-30 | DShK | 12 | 193*** | 62 | 267 | ||||||||||
| TNSh | 62 | 62 | |||||||||||||
| M-8 | M-8-24 | 7 | fjorton**** | 21 | |||||||||||
| T-30 | Nr 37 (Sverdlovsk) | DShK | 5 | 5 | |||||||||||
| TNSh | femton | femton | |||||||||||||
| Total | 23 | trettio | 25 | 27 | 38 | 38 | 52 | 90 | 200 | 138 | tjugo | 681 | |||
| 1942 | |||||||||||||||
| T-30 | Nr 37 (Sverdlovsk) | TNSh | 100 | 80 | 180 | ||||||||||
| T-30 | Nr 38 (Kirov) | TNSh | fyra | tio***** | tio***** | 13***** | ett***** | tio***** | 2 | femtio | |||||
| Total | 104 | 90 | tio | 13 | ett | tio | 2 | 230 | |||||||
| Total | 952 | ||||||||||||||
*Referens, släpptes i mars-april, men levererades i juni.
**Under de första två decennierna levererades endast 8 stridsvagnar och 30 under det tredje decenniet.
*** Av dessa tränar 3, har sprickor i skrovet.
**** Av dessa färdigställdes 9 vid GAZ i november 1941 som konventionella stridsvagnar.
***** Förmodligen; beaktades tillsammans med T-60 .
Totalt: 3 standarder, 937 tankar, 12 M-8:or .
T-40 hade en typisk layout för den tidens sovjetiska lätta stridsvagnar. Tanken hade fem fack, listade nedan i ordning från fordonets framsida till aktern:
Detta layoutschema bestämde i allmänhet en uppsättning fördelar och nackdelar med tanken inom ramen för fordon i sin klass. I synnerhet ledde den främre platsen för transmissionsutrymmet, det vill säga drivhjulen, till deras ökade sårbarhet, eftersom det är den främre änden av tanken som är mest mottaglig för fiendens eld. Å andra sidan, till skillnad från sovjetiska medel- och tunga stridsvagnar, var T-40:s bränsletankar placerade utanför stridsavdelningen i en avdelning isolerad av ett pansarskott, vilket ökade besättningens överlevnadsförmåga vid en stridsvagnsträff. Besättningen på stridsvagnen bestod av två personer - föraren och befälhavaren för fordonet [4] .
Tankens pansarskrov designad av ingenjör A.V. Bogachev svetsades av rullade pansarplattor med en tjocklek på 5 till 20 mm . Landfordon av sen produktion skyddades av tjockare pansar jämfört med tidiga produktion T-40s. Pansarskyddet är differentierat , skottsäkert. Skrovets pansarplattor var förbundna dels genom svetsning , dels med bultar . Deras komplexa konfiguration bestämdes av kraven på möjligheten att röra sig flytande, en del av pansarplattorna (nedre frontal, zygomatisk och övre sida) hade rationella lutningsvinklar. Ett antal skrovpansarplattor (front-, overhead-, torn- och akterplåtar) gjordes borttagbara för att underlätta underhåll och utbyte av olika komponenter och sammansättningar av tanken. Föraren var placerad i mitten framför pansarskrovet på stridsvagnen. För att förbättra bekvämligheten med sitt arbete installerades en hopfällbar sköld på den främre delen av skrovet. I en stridssituation sänktes skölden och föraren observerade genom betraktningsanordningen i denna sköld, som också skyddades av en pansarklaff. Dessutom, för att underlätta observationen, installerades triplex- visningsenheter i båda zygomatiska arken . På taket av tornetpansarplattan fanns en gångjärnsförsedd lucka för föraren att gå ombord på och av. Skrovet hade också en bottenlucka för nödutrymning av besättningen på tanken och ett antal luftintag, luckor, luckor och tekniska öppningar för ventilation av tankens beboeliga lokaler, dränering av bränsle och olja , tillgång till bränsletankens påfyllningar , andra komponenter och sammansättningar av maskinen. Ett antal av dessa hål skyddades av pansarskydd, luckor och höljen. För att säkerställa skrovets vattentäthet installerades luckorna på gummipackningar och hålen för de bultade anslutningarna av delar med skrovet förseglades med släp . Dessutom borrades kryphål för att skjuta från personliga vapen i front- och sidopansarplattorna, som stängdes med pansarpluggar.
Det koniska runda svetsade tornet hade sidor 15 mm tjocka ( för T-30 - 20) mm, som var placerade i en vinkel på 25 ° mot vertikalen för att öka kulmotståndet. Den främre delen av tornet hade en nisch av rektangulär sektion för installation av vapen och pansarmasker som skyddade dem . Tornets rotationsaxel sammanföll inte med maskinens longitudinella symmetriplan på grund av installationen av motorn på styrbords sida av tanken och flyttades från detta plan till vänster. I taket på tornet fanns en halvcirkelformad gångjärnslucka för av- och påstigning av fordonets befälhavare. I sin tur fanns en liten lucka i luckan för flagga extern signalering. Tornet monterades på ett kullager och fixerades med grepp för att förhindra att den skulle stanna vid kraftig rullning eller kantring av tanken. Triplex-visningsenheter installerades på sidorna av tornet bakom visningsöppningar, dessutom skyddade av bepansrade visir. Det fanns också kryphål för att skjuta från personliga vapen, stängda med pansarpluggar.
Den huvudsakliga beväpningen av T-40 var en 12,7 mm DShK tung maskingevär . Maskingeväret var monterat på tappar i tornet , förutom masken var dess pipa dessutom skyddad av ett pansarhölje. DShK-maskingeväret hade en piplängd på 78,7 kaliber , höjden på eldlinjen var 1590 mm, det maximala direkta eldområdet nådde 3,5 km. En 7,62 mm DT -kulspruta parades med den , belägen i en enda installation med DShK. För att underlätta användningen av dubbelinstallationen flyttades DShK till höger från tornets symmetriplan , DT-kulsprutan var placerad till vänster. Den dubbla installationen hade vertikala riktningsvinklar från -7 till + 25 ° och en cirkulär eldsektor horisontellt. Tornets styrenhet av horisontell kugghjulstyp var placerad till höger om dubbelinstallationen; för en snabb vridning av tornet av stridsvagnschefens krafter kunde den stängas av. Den vertikala styrmekanismen av skruvtyp var placerad till vänster om dubbelinstallationen. Dessa mekanismer och avtryckare för maskingevär överfördes därefter till designen av den senare seriella lätta tanken T-60. DT-maskingeväret kunde enkelt tas bort från dubbelfästet och användas utanför tanken. I princip kunde samma sak göras med DShK, bara den här operationen skiljde sig inte längre åt i enkelhet och utförandehastighet.
Ammunition DShK var 500 skott , bälte matning. Tejpen placerades i tornets ringformade låda. [4] Kulans initiala hastighet är 850-870 m/s [5] , stridshastigheten är 80 skott per minut. Sammansättningen av ammunitionen inkluderade:
12,7 mm kulor B-30 och B-32 genomborrade pansar 15 mm tjocka på ett avstånd av 500 m längs normalen och på ett avstånd av 100 m - 20 mm. 12,7 mm BS-41-kulan, på grund av närvaron av en pansargenomträngande kärna av keramisk metall (som indikeras av "BS"-index), hade en högre pansargenomträngande effekt, nämligen 20 mm vid en anträffningsvinkel på 20 grader på ett avstånd av 750 m . [5]
Den koaxiala DT-kulsprutan hade en ammunitionsladdning på 2016 skott (32 skivor) [4] .
Kanonvarianter av T-40 var utrustade med en 20 mm ShVAK-T (TNSh) kanon med en ammunitionsbelastning på 750 skott, ammunitionsbelastningen för dieselbränsle i detta fall reducerades till 1512 skott (24 skivor). Detaljerad information om egenskaperna hos ammunition och pansarpenetration av pistolen finns i artikeln om T-60 lätt tank med identiska vapen.
T-40 var utrustad med en fyrtakts sexcylindrig vätskekyld förgasarmotor GAZ -11 med en kapacitet på 85 hk. Med. Motorn startades av en startmotor SL-40 med en kapacitet på 0,8 liter. Med. (0,6 kW) med elektromagnetiskt kopplingsrelä, vev eller intern pedalmekanism. Motorn var utrustad med en K-23-förgasare eller två dubbla GAZ-M-9510-förgasare.
Tre bränsletankar med en total volym på 206 liter var placerade i det aktre utrymmet. Bränsletillförseln räckte till 300 km färd på motorvägen .
T-40-tanken var utrustad med en mekanisk transmission , som inkluderade:
Alla transmissionsstyrningar är mekaniska, föraren styrde vridningen och bromsningen av tanken med två spakar under båda händerna på båda sidor om sin arbetsplats.
Underredet på T-40-tanken var innovativt i sovjetisk tankbyggnad - för första gången (tillsammans med den tunga KV-1- tanken) användes en individuell torsionsstångsupphängning på ett produktionsfordon . När det gäller en sida bestod den av 4 enkelsidiga väghjul med liten diameter (550 mm) med gummidäck, 3 stödjande enkelsidiga rullar med extern stötdämpning, ett drivhjul och en sengång. På den senare modifieringen av T-30, beroende på tillverkaren, var spårrullarna antingen gjutna ekrar eller solid stämplade (för tidiga utgivningar, endast det senare alternativet). Mittemot de extrema fjädringsenheterna svetsades fjädringsbalanserare med gummibuffertar på pansarskrovet för att mildra stötar. Lyktans drivhjul med avtagbara kugghjul var placerade framtill, och sengångarna, förenade med väghjul, med larvspänningsmekanismen, var bak. Fendrar nitades till tankskrovet för att förhindra att larven fastnade när tanken rörde sig med en betydande rullning till en av sidorna. Larven är smålänkad, bredden på spåret med två åsar är 260 mm.
Vattenflyttaren inkluderade en propeller i en hydrodynamisk nisch, en kardanaxel mellan den och kraftuttaget från tankmotorn och vattenroder. För att säkerställa flytande rörelse installerades en vågreflekterande skärm, en värmeväxlare och en avgaspump (länspump) på tanken . För en nödrymning från en sjunkande tank var besättningen utrustad med två livbälten . För orientering när man rör sig flytande eller i dimma , såväl som vid spaning, installerades en magnetisk kompass tillverkad av Moskva Aviapribor-fabriken på T-40 . Tankens sjövärdighet var ganska hög - den kunde självsäkert utföra sina uppgifter med vågor upp till 3 poäng, och på lugnt vatten bära en betydande massa last.
Tanken var utrustad med två tetraklorbrandsläckare - stationära och bärbara. Fyra rör grenade av från den stationära brandsläckaren och slutade med sprutor vid två stora bränsletankar, en liten bränsletank och en motorförgasare. Släckning av en brand i en tank krävdes att utföras i gasmasker - när koltetraklorid kom på heta ytor inträffade en partiell oxidationskemisk reaktion med bildandet av fosgen , ett potent giftigt kvävande ämne.
Den dubbla installationen av DShK- och DT-kulsprutor var utrustad med TMFP-huvudsiktet , om huvudsiktet skadades efter att det togs bort, spärrades det främre siktet på det mekaniska reservsiktet automatiskt. Arbetsplatserna för föraren och befälhavaren för T-40 hade också flera visningsenheter (tre för föraren, två för befälhavaren) för att övervaka miljön utanför tanken. Sikten från bilen jämfört med T-38 förbättrades avsevärt (fem visningsenheter mot tre, konfigurationen av det bepansrade skrovet, bekvämt för observation från förarsätet). [fyra]
De elektriska ledningarna i T-40-tanken var entrådig, fordonets pansarskrov fungerade som den andra tråden . Elkällorna (driftspänning 6 V) var en G-41- generator med en reläregulator RRA-364 med en effekt på 0,2 kW och ett 3-STE-112- batteri med en kapacitet på 112 Ah. Tanken hade också ett andra batteri av samma märke. På linjära maskiner var det en reserv, och på kommandofordon utrustade med en 71-TK-3 radiostation kopplades den till nätverket för att säkerställa driften av radiostationen. Elkonsumenter inkluderade:
På linjära stridsvagnar fungerade en ljussignalanordning i tre färger som ett medel för intern envägskommunikation från befälhavaren till föraren; inga medel för extern kommunikation, med undantag för flaggor, fanns. En kortvåg telegraf- och telefonradiostation 71-TK-3 installerades på kommandotankar .
Tanken T-40 tillverkades i flera versioner, som skilde sig från varandra i förmågan att flytta flytande, beväpning och rustning:
Den otillräckliga beväpningen av T-40-tanken stimulerade aktivt arbetet med dess upprustning med ett kraftfullare artillerisystem. Som en lösning på problemet föreslogs det att använda en 23-mm flygautomatpistol designad av Ya. G. Taubin och M. N. Baburin (känd som PTB-23 [7] [8] , MP-6 [3] [9 ] ] eller BT-23 [3] [10] , som användes på vissa modifieringar av I-21 [11] [12] och LaGG-1 [8] jaktplan och Il-2 attackflygplan [7] ), anpassade för installation i en tank. Dess tankversion fick beteckningen PT-23TB (23 mm Taubin-Baburin tankpistol) [13] och färdigställdes av A. E. Nudelman . Skrovet på den experimentella T-40-tanken med PT-23TB-pistolen genomgick också mindre förändringar för att minska storleken och stärka rustningen, men dess konfiguration och placeringen av huvudluckor och luckor förblev oförändrade jämfört med seriell T- 40. Trots installationen av kraftfullare vapen minskade fordonets massa till 5,32 ton och det förlorade inte förmågan att röra sig flytande. Chassi, motor-transmissionsinstallation och elektrisk utrustning har inte ändrats. En prototyp T-40 med en 23 mm PT-23TB kanon tillverkades i juli 1941 och klarade marktester i början av oktober. Under dessa tester avslöjades flera fel på PT-23TB-pistolen, som ett resultat av att tanken inte antogs av Röda armén och massproducerades inte.
| Prestandaegenskaper för olika modifieringar av tankar i T-40-familjen [14] | |||
| T-40 | T-30 | T-40 med PT-23TB | |
| Stridsvikt, t | 5.5 | 5,32 | |
| Besättning, pers. | 2 | ||
| Mått | |||
| Längd, m | 4.11 | 3,95 | |
| Bredd, m | 2,33 | 2,275 | |
| Höjd, m | 1,905 | 1,95 | |
| Spelrum , mm | 300 | 230 | |
| Reservation, mm/grad | |||
| Pannan på kroppen (övre delen) | 13/30 | 15/30 | 13/30 |
| Pannan på kroppen (mittdelen) | 9/82 | ||
| Pannan på kroppen (nedre delen) | 13/76 | 13/76 | 13/76 |
| Pannan i tornet | 15/25 | 20/25 | 25/10 |
| Beväpning | |||
| En pistol | Nej | 1 × 20 mm TNSh | 1 × 23 mm PT-23TB |
| maskingevär | 1 × 12,7 mm DShK 1 × 7,62 mm DT |
1 × 7,62 mm DT | |
| Ammunition , skott / patroner | 0 / 500+2016 | 750/1512 | 154/2016 |
| Rörlighet | |||
| Motor | GAZ-11 modell 202, förgasare in-line 6-cyl. flytande kyl- | ||
| Maximal motoreffekt, l. Med. (kW) | 85 (63) | ||
| Specifik effekt, l. s./t | 15.5 | 16,0 | |
| Maxhastighet på motorväg, km/h | 45 | ||
| Max vattenhastighet, km/h | 6 | simmar inte | 6 |
| Korsbart vadställe, m | flyter | 1.0 | flyter |
| Bränslereserv, l | 206 | 210 | |
| Räckvidd på motorväg, km | 300 | 280 | |
| Genomsnittligt marktryck, kgf / cm² | 0,46 | ||
Tanken T-40 tjänade som bas för ett självgående artillerifäste av BM-8-24- klassen av flera raketsystem . Artillerienheten för BM-8-24 bestod av 12 strålestyrningar, på vilka 24 82 mm M-8-raketer laddades ovanifrån och underifrån. Eldledningsanordningen gjorde det möjligt att skjuta i en salva eller med en annan hastighet av avfyrade projektiler. Anläggning nr 733 ("Kompressor") var engagerad i produktionen av dessa stridsfordon; totalt överförde fabrik nr 37 24 fordon för installation av MLRS. Efter att T-40 avbröts fortsatte produktionen av BM-8-24 på grundval av dess efterföljare T-60 . [3]
Tanken T-40 var avsedd att ersätta de tidigare modellerna av små amfibietankar i Röda armén - T-37A och T-38. T-40-stridsvagnarna tillverkades före kriget och levererades uteslutande till de motoriserade divisionerna KOVO och ZOVO, såväl som till universitet.
Med tanke på de katastrofala förlusterna av materiel under andra halvan av 1941 och den upprepade förändringen av synen på stridsvagnsenheternas organisationsstruktur, finns det helt enkelt ingen enskild version av den för den perioden. Dessutom, med tanke på ersättningarna i produktionen av en modell av en lätt tank för en annan, anger organisationsstrukturen (särskilt 1941) inte vilken typ av fordon som fastställts i staten, utan använder istället endast det totala antalet ljus tankar, som kan vara av en mängd olika typer - BT-7 , T-26 , T-40 av alla modifieringar och från oktober - T-60 .
Ändå användes T-40s på alla nivåer av organisationen av Röda arméns stridsvagnsenheter - från enskilda stridsvagnsbataljoner till stridsvagnsarméer . I den inledande fasen av kriget förändrades stater flera gånger, till exempel i separata stridsvagnsbrigader från bildandet i slutet av augusti - början av september 1941, fanns det 64 lätta stridsvagnar (T-40 eller T-60) av 93 fastställda . I formationens tankbrigader i slutet av september minskade det totala antalet tankar till 67, och ännu senare - till 46 fordon (20 T-40 eller T-60). Snart måste man, på grund av materielbrist, lägga tonvikten på bildandet av separata stridsvagnsbataljoner om 29 fordon (9 medelstora och 20 lätta). Men i början av 1942, när den förvirring som hade rådt sedan krigets början till viss del hade övervunnits, uppenbarade sig klart definierade tillstånd av stridsvagnsenheter. Istället för att hastigt sätta samman [15] , i de flesta fall, enligt ”vad är”-principen, separata stridsvagnsbataljoner, blev det möjligt att i förväg bilda stridsvagnskårer lämpliga för storskaliga offensiva operationer . I mars 1942 godkändes staten, enligt vilken stridsvagnskåren skulle ha 100 stridsfordon: 20 KV-1 , 40 T-34 och 40 T-60. En ytterligare ökning av produktionen av stridsvagnar gjorde det möjligt att i mitten av april 1942 öka exakt en och en halv gånger kårens storlek - upp till 30 KV-1, 60 T-34 och 60 T-60 [16] . Även om "sextio" godkändes som huvudmodell av den lätta tanken, i början av 1942, i stället för den, var enheter ibland utrustade med den senaste serien eller reparerade och återutrustade på TNSh T-40.
I mitten av 1942 försvinner T-40 från Röda arméns reglerings- och rapporteringsdokument och de fåtal överlevande fordonen flyttas bakåt i träningssyfte. Sådan träning T-40 användes också som tyska stridsvagnar när man filmade sovjetiska krigstidsfilmer .
Att skicka stridsvagnar till trupperna, närmare bestämt till utbildningsinstitutioner, började först i december 1940. LBTKUKS, VAMM, KTTU, KBTKUTS och Oryol Armored School fick en vardera, liksom 8 stridsvagnar skickades till Ulyanovsk BTU. Under 1:a kvartalet 1941 skeppades 83 stridsvagnar från fabriken, varav 30 gick till ZOVO, 52 till KOVO och 1 till MVO (VAMM). I april skeppades ytterligare 2 tankar till VAMM. I maj gick 31 stridsvagnar till KOVO och 3 till 2nd Saratov Armored School.
| Modell | Kategori | LVO | ZOVO | KOVO | MVO | PRIVO | ORVO | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-40 linjär | ett | trettio | 70 | 100 | ||||
| 2 | ett | ett | tio | ett | 13 | |||
| Total | ett | trettio | 70 | ett | tio | ett | 113 | |
| T-40 radio | ett | 13 | ett | fjorton | ||||
| 2 | ett | ett | 2 | |||||
| 3 | ett | ett | ||||||
| Total | fjorton | ett | 2 | 17 | ||||
| T-40 träning | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total | ett | trettio | 84 | fyra | 12 | ett | 132 | |
I början av juni skickades 10 T-40 till 131:a MD, och i slutet av det andra decenniet skickades en echelon med 17 stridsvagnar till Brody.
På grund av det relativt lilla antalet tillverkade fordon är detaljerna i stridsanvändningen av T-40 praktiskt taget okända. Den mest intensiva användningen av stridsvagnar av denna typ (mest icke-flytande modifieringar av T-40 och T-30) inträffade på senhösten 1941 under slaget vid Moskva . Till exempel, den 28 oktober 1941, fanns det 441 stridsvagnar på västfronten, varav 33 KV-1 , 175 T-34 , 43 BT, 50 T-26 , 113 T-40 och 32 T-60 . [18] Vid mitten av 1942 hade T-40s praktiskt taget försvunnit från Röda arméns frontlinjeenheter. Den 1 juli 1942 fanns det bara 4 T-40 stridsvagnar i den 478:e separata stridsvagnsbataljonen på sydvästra och södra fronterna, i slutet av juli var alla förlorade. [19] T-40:orna användes längst i nordvästlig riktning - från och med den 16 januari 1944 var en T-40 i Volkhovfrontens 124:e stridsvagnsregemente .
Under perioden med aktiv stridsanvändning försökte man använda T-40 för att lösa hjälpuppgifter, till exempel operationer i ett skogs- och sumpigt område; men den akuta bristen på stridsvagnar tvingade fram användningen av "skator" som stridsvagnar för direkt infanteristöd, trots deras svaga beväpning och pansar för detta ändamål. I denna egenskap var de underlägsna till och med lätta tyska stridsvagnar PzKpfw II , för att inte tala om medium PzKpfw III eller PzKpfw IV . De tyska 37 mm Pak 35/36 pansarvärnskanonerna hade inga problem med att besegra T-40 på alla avstånd och stridsvinklar. Som ett resultat var förlusterna av T-40 mycket höga, men mestadels strid - tillförlitlighet och manövrerbarhet ansågs vara ganska tillfredsställande, vilket var mycket ovanligt för andra typer av sovjetiska stridsvagnar i den fasen av kriget.
Ingenting är känt om någon användning av T-40 av Wehrmacht ; en T-40 den 1 november 1942 var i den rumänska armén. [19]
Den lilla amfibiestridsvagnen T-40 var höjdpunkten av utvecklingen av fordon av denna klass i Sovjetunionen , varefter sådana stridsvagnar inte längre accepterades i tjänst med Röda armén eller den sovjetiska armén , och strax efter kriget klassen av små tankar i sig avskaffades. Av alla nya förkrigsstridsvagnar var det T-40 som var den mest strukturella förde till villkoren för massproduktion och operation i armén. Ur den avsedda användningens synvinkel: spaning, kommunikation, stridsskydd av kolonner på marschen - T-40 uppfyllde fullt ut alla krav. Förutom sin egen besättning kunde T-40 mycket väl transportera två eller tre infanterister med full utrustning, vilket nästan var omöjligt på T-38 ; beväpning från ett par maskingevär av olika kaliber gjorde det möjligt både att stödja sitt eget infanteri i strid och att bekämpa lätt bepansrade fiendefordon. Lågt specifikt marktryck och hög specifik effekt gjorde att T-40 kunde uppvisa mycket goda köregenskaper på jordar med dålig bärighet. Den mest betydande nackdelen med "skatan" var den funktionella överbelastningen av tankbefälhavaren - han tjänstgjorde som skytt, lastare och i närvaro av en radiostation - också en radiooperatör.
Å andra sidan, i början av andra världskriget, på grund av den akuta förlusten av materiel från strids- och icke-stridsförluster, började T-40 användas som infanteristödstridsvagn, där huvudkravet var närvaron av kraftfulla vapen och rustningar. Sorokovka, med sina skottsäkra rustningar och maskingevär, kunde inte ersätta en fullfjädrad modern T-50 lätt tank (och till och med den föråldrade T-26 ) och var definitivt dålig i denna egenskap, men ekonomiska och tekniska omständigheter ingrep under händelserna . Ett försök att organisera serieproduktion av den fortfarande ofullbordade och komplexa T-50 vid anläggning nr 37 var omöjligt, medan efter övergivandet av vattenflyttaren och förstärkningen av rustningen, den pålitliga och tekniskt avancerade T-40 fångas upp i säkerheten med den seriella lätta tanken T-26 från förkrigstiden . Därför avbröts den ursprungliga ordern att stoppa serieproduktionen av T-40, och dess "land"-versioner av T-40S och T-30 gick i produktion. En betydande reserv införlivades i själva T-40-designen, vilket gjorde det möjligt att snabbt utveckla en mer skyddad och mer kraftfullt beväpnad lätt tank T-60 på grundval av den jämfört med den ursprungliga versionen .
Dessutom avskaffade den defensiva fasen av det stora fosterländska kriget på intet sätt behovet av trupper i sådana nischmodeller av utrustning som T-40. Under övergången till offensiven påminde sovjetiska befälhavare mer än en gång behovet av amfibietankar, och lockade ibland till och med enstaka överlevande T-38 för detta. DUKW-353 amfibiefordon som levererades under Lend-Lease löste problemet endast delvis - de hade inte rustningar och vapen, och det fanns inte tillräckligt med dem. Flodflottor av pansarbåtar kunde inte heller alltid hjälpa. Därför, mer än en gång, korsade sovjetiska soldater vattenbarriärer på improviserade vattenskotrar utan något stöd och led stora förluster från fiendens kulsprutor och murbruk. Den manövrerbara, snabba och flytande T-40 skulle mer än seriöst kunna hjälpa de sovjetiska trupperna att fånga och hålla brohuvuden på andra sidan av den forcerade vattenbarriären. Dessutom är lätt bepansrade maskingevärsflytande fordon allmänt representerade i moderna arméer, bara en förändring i framdrivningen ägde rum - stora hjul med justerbart tryck visade sig vara mer lönsamma än larver . Ett exempel är den sovjetiska BRDM .
Bland proverna av modern utländsk teknik för den tiden har T-40-ljustanken praktiskt taget inga analoger. Bland landfordon i sin vikt- och storlekskategori är den nästan likvärdig i pansar med den tyska lätta stridsvagnen PzKpfw I , den italienska L6/40 och den japanska Ha-Go eller Ka-Mi . T-40, som överträffar den tyska beväpningsmaskinen (kulsprutor på 12,7 mm och 7,62 mm kaliber mot två 7,92 mm), är underlägsen beväpning jämfört med den italienska L6/40 och den japanska "Ha-Go" eller "Ka-Mi" ( 20 mm automatiska respektive 37 mm icke-automatiska pistoler). Kanonmodifieringen av T-40 gör den dock praktiskt taget likvärdig med den italienska stridsvagnen och jämnar något ut japanernas fördelar. L6 / 40 och Ha-Go kunde dock inte simma, och Ka-Mi krävde speciella externa flottörer för att bibehålla flytkraften, som måste installeras i förväg och släppas efter landning. T-40, till skillnad från Ka-Mi, var redo att tvinga en vattenbarriär i farten utan några förberedelser. Det amerikanska amfibietransportfordonet LVT "Amtank" med motsvarande eller starkare pansar och vapen (beroende på modifiering) hade en massa på 16,5 ton och är ojämförligt med 5,5 ton T-40. Med tanke på designens höga tillförlitlighet och tillverkningsbarhet kan man utvärdera T-40 som en framgångsrik bil och framgången för N. A. Astrov och hans anställda, men de tragiska omständigheterna för Sovjetunionen i början av det stora fosterländska kriget tillät inte "skata" för att helt visa alla sina positiva egenskaper i den rollen, som hon räknade med [20] .
Hittills har två T-40-stridsvagnar överlevt, båda visas på Pansarmuseet i Kubinka . En av dem är en T-30 med en 20 mm ShVAK-kanon, den andra är en experimentell T-40S (också med en ShVAK-kanon).
T-40 visas i ett ganska stort antal datorspel av olika genrer: i simulatorer av pansar- och flygplansutrustning (som ett mål), realtidsstrategier och turbaserad strategi " Panzer General III". I sin version av "Scorched Earth", där handlingen utspelar sig på östfronten, kan spelaren komplettera de sovjetiska enheterna (både spanings- och stridsvagns sådana) med T-40-stridsvagnen från början av kriget.
T-40 finns också med i Sudden Strike -strategispelet i realtid . Reflexionen av funktionerna i användningen av T-40 i dessa spel är också långt ifrån verkligheten. Det visas mer tillförlitligt i modifieringar skapade på basis av "Sudden Strike" och spelet " World War II " (modifieringar av T-30 med DShK) .
Storskaliga kopior av T-40 produceras av flera tillverkare av modellprodukter, men i många regioner i Ryssland är det extremt svårt att få dem - T-40-tankmodellen är inte listad i sortimentet av ledande ryska tillverkare av prefabricerade modeller. Modellerna T-40, T-30 och BM-8-24 tillverkas av det ryska företaget Start, och T-40-modellerna tillverkas också av det ryska företaget Maket och moldaviska AER. Ritningar för självkonstruktionen av T-40-modellen publicerades upprepade gånger i tidningarna " Modell Designer ", "M-Hobby", "Armored Collection", etc.
| Seriella tanketter och små tankar | ||
|---|---|---|
| Kilar |
| |
| små tankar |
| |
| Mellankrigstiden → Sovjetunionens pansarfordon under andra världskriget → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverade prover är erfarna och gick inte i serieproduktion Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon | |||||||||||||||||