| TE8 | |
|---|---|
| Diesellokomotiv TE8-005 på linjen Ulak - Elga | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Ryssland |
| Fabrik | Lyudinovsky dieselloksanläggning |
| År av konstruktion | 2012 |
| Totalt byggt | femton |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | Huvudlast |
| Axiell formel | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Full servicevikt | 180 t |
| Hjuldiameter _ | 1050 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Dieselkraft | 3300 hk |
| Transmissionstyp | Elektrisk |
| Hastighet i kontinuerligt läge | minst 15 km/h |
| Designhastighet | 100 km/h |
| Bränsletillförseln | 6000 kg |
| sandlager | 1500 kg |
| Oljereserv | 1200 kg |
| Utnyttjande | |
| Land | Ryssland |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TE8 är ett enkelsektions 8 - axligt diesellokomotiv för huvudlast med AC/DC elektrisk transmission och kaross av huvtyp. Tillverkad av Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant .
Diesellokomotivet med en sektion TE8 är utformat för att fungera på Ryska federationens järnvägar och industriföretag inom gruv-, olje- och gasindustrin, kemisk industri, med en spårvidd på 1520 mm i områden med tempererat klimat (version U, kategori I ) enligt GOST 15150-69. Området för uteluftstemperaturer för oavbruten drift av ett diesellokomotiv är från 313 K (plus 40 °C) till 223 K (minus 50 °C). Diesellokomotivet TE8 ger, enligt sina dragegenskaper, dragkraft för tunga tåg under utvecklingen av stora råvaruförekomster [1] .
Huvuddiesellokomotivet TE8 utvecklades på basis av det beprövade underredet av ett växlings- och exportdiesellok med en axiell formel 2o + 2o-2o + 2o TEM7A . Lokdimension enligt GOST 9238 - 1-T. Den maximala konstruktionshastigheten är 100 km/h. Diametern på de nya hjulen i en skridskocirkel är 1050 mm. Minsta radie för framkomliga kurvor är 80 m, längden på loket längs axlarna för automatiska kopplingar är 21 500 mm. Bromssträckan för ett lok vid en initial hastighet av 27,8 m/s (100 km/h) på en horisontell rak sektion av banan med torra räls och sandtillförsel påslagen, m, högst 830 m. På begäran av kunden, loket är utrustat med en importerad uppsättning utrustning med power Super Skid-installation med en fyrtakts, 12-cylindrig, V-formad, turboladdad dieselmotor 7FDL med en kapacitet på 3300 liter. Med. Draggenerator 5GTA24 trefas synkron, oberoende magnetisering med forcerad luftkylning. Styrsystemet BrightStar tillverkat av det amerikanska företaget General Electric [2] . Bromskompressor "Gardner-Denver" typ WLNC9X med en mekanisk drivning från en dieselmotor.
Dragelektriska motorer typ ED133. Styrkretsarnas spänning är 75 V. Diesellokomotivet TE8 är försett med en elektrisk reostatisk broms. En egenskap hos diesellokomotivets layoutlösningar är användningen av en modulär fjädrande kontrollhytt av vagnstyp och en motorhuvskropp, en mellanvestibul med en integrerad sanitetsmodul. Loket använder en spårrengörare av plogtyp. Diesellokomotivet TE8 är utrustat med moderna styr- och säkerhetssystem. [3] På kundens begäran kan alla kraftverk med en kapacitet på upp till 4000 hk installeras. s. har volymen av sandbunkrar ändrats.
Utvecklingen och bildandet av referensvillkoren för loket från General Electric-företaget utfördes under ledning av A. V. Kurchatov och A. G. Grigoryan 2010-2011.
Utvecklingen av teknisk design och arbetsdesigndokumentation utfördes av TsIR STM 2011-2012 med deltagande av specialister från General Electric, Avtomatiki Design Bureau, Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. Utvecklare från STM och TsIR STM: teknisk direktör Serebryakov I. V., generaldirektör för TsIR STM Zubikhin A. V., Roginsky M. L., chefsdesigner Kobylyansky V. V. (patent huvuddiesellok nr 138267), biträdande chefsdesigner för Fedorov E. V. Tarasov A. N., huvuddesigner för elektrisk del A. S. Bushmakin, huvuddesigner A. L. Kovyazin Utvecklingsdeltagare från GE: chefsdesigner Khromin A. B., elektrisk del Ovdiyuk E. N.
Presentationen av den preliminära konstruktionen av diesellokomotivet TE8 ägde rum i mars 2012 på Lyudinovskys diesellokomotivbyggnadsfabrik [4] . Den första lanseringen av loket ägde rum klockan 01:00 den 28 november 2012.
Diesellokomotiv är tänkt att användas som den huvudsakliga dragkraften för att transportera råmaterial från Elga- kolkomplexet till Baikal-Amur Mainline på Ulak-Elga järnvägslinjen , längs vilken tågtrafik bedrivs idag och förberedelser pågår för driftsättning.
OAO Sinara-Transport Machines och OAO AK Yakutia Railways undertecknade ett avsiktsavtal för leverans av 18 enheter av ensektions åttaaxlade diesellokomotiv med ett SuperSkid-kraftverk för perioden 2014 till 2017 [5] . Senare övergav ZhDYA tanken på att driva TE8 diesellokomotivet och avtalets vidare öde förblir öppet.
I december 2012 skickades loket för provning.
Från och med oktober 2015 fungerar 15 diesellok framgångsrikt på linjen Ulak-Elga. Enligt recensionerna från driftorganisationen Mechel Trans Vostok LLC överskred de faktiska tekniska egenskaperna designegenskaperna.