ESU ( Samokhodnaya Narrow Gauge Power Station ) är en familj av smalspåriga diesellokomotiv designade för att leverera elektrisk kraft till spårmaskiner och en nödkraftkälla. Lok kan också användas för att utföra alla typer av tåg- och växlingsoperationer på smalspåriga järnvägar [1] .
Det är en experimentell modell av kraftverket, strukturellt liknar de efterföljande modellerna av ESU-2A kraftverk av tidiga utgåvor (upp till en tusende kopia), men med en öppen baksida. Sidosäten, ofta med metallräcke-ryggar och en öppning från baksidan för lastning av transporterat material, såsom utbytbara sliprar, kapslar med extra tillförsel av dieselbränsle etc., eller för ombordstigningspassagerare och järnvägsanställda. Det finns också en modifiering av denna serie - ESU-1A, som har en karossstruktur som liknar ESU1-loket. Båda serierna av kraftverk har en mekanisk transmission och en kontrollpanel riktad mot huven. 1968 - 1969 tillverkades tre ESU-1A-prototyper. Deras huvudsakliga skillnad mot ESU-1 var att dieselluftintaget på ESU1a var placerat på huven framför hytten, vilket ledde till att huven förlängdes och hytten flyttades tillbaka. Dessutom installerades en kraftfullare kompressor BB0.7/8. Sedan 1974 har produktionen av ESU-1A kraftverk lanserats för att ersätta ESU-1, övergången till produktion av ESU-1A skedde från nr 398-425 (numret måste förtydligas). ESU-1A-hytterna skilde sig från ESU-1 i de bakre sidorutorna - de gjordes mindre.
Kraftverken ESU-1 och ESU-1A producerades från 1965 till 1980 och hade en kontinuerlig numrering, minst 579 av dem producerades och många drevs på torvutvinningsföretagens vägar.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - nr 511, Pereslavls järnvägsmuseum | |
| Grundläggande information | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabrik | Guba maskinbyggnadsanläggning |
| Totalt byggt | 1034 (minst) |
| Verksamhetsland | → |
| Spårbredd | 750 mm |
| Axiell formel | 2 0 -2 0 |
| Tekniska detaljer | |
| Designhastighet | 40 km/h |
| Motortyp _ | diesel |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den byggdes i serie från 1972 till 1988 vid Guba Machine-Building Plant, totalt tillverkades 1034 självgående kraftverk ESU-2 i alla modifieringar. Ett självgående kraftverk har blivit utbrett längs industriföretagens vägar, främst inom torvindustrin [2] .
Självgående kraftverk ESU-2A är ett dieselmotorlok med mekanisk transmission, designat för att leverera elektrisk kraft till spårläggande tåg och utföra växling, gods- och passagerartrafik på smalspåriga järnvägar och industriföretag. ESU-2A är utrustad med utrustning för fjärrstyrning av trafiken från förarhytten på spårläggningskranen . Bromssystemet kompletteras med elektropneumatiska bromsar, en elektrisk luftfördelare, en reservtank och en växlingsventil, vilket möjliggör bromsning av det självgående kraftverket tillsammans med hela sammansättningen av spårläggningståget .
Hytten är uppdelad av en skiljevägg i två delar: den främre med en kontrollstolpe för föraren och ett sidosäte för två personer, och den bakre för banreparatörer eller passagerare, med en kapacitet på upp till nio personer. Hytten har värmeisolering, en speciell värmare tillhandahålls för uppvärmning och lådor för verktyg och utrustning placeras under sätena i hyttens bakre del. För att komma in i den bakre delen av kabinen är ytterligare två sidodörrar anordnade, en på varje sida. Vid kraftverk under det senaste produktionsåret (1000 nummer) ändrades formen på huven. Den nya huven blev längre och täckte diesel, extrautrustning och generator . Därefter hade kraftverken ESU-2B, ESU-3A och ESU-4 [3] en liknande kroppsform .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - nr 2, Pereslavls järnvägsmuseum | |
| Grundläggande information | |
| År av konstruktion | 1981-1982 |
| Bygglandet | USSR |
| Totalt byggt | 3 |
| Verksamhetsland | → |
| Spårbredd | 750 mm |
| Axiell formel | 2 0 -2 0 |
| Tekniska detaljer | |
| Designhastighet | 40 km/h |
| Motortyp _ | diesel |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Designad för strömförsörjning och förflyttning av bandmaskiner och nödströmförsörjning. Den kan också användas för att utföra alla typer av tåg- och växlingsoperationer på smalspåriga järnvägar .
1975 designade VNIITP- konstruktörer och anläggningen byggde ett experimentellt självgående kraftverk ESU-3, 1981 och 1982 byggde anläggningen ytterligare två liknande kraftverk.
Självgående kraftverk ESU-3 är ett diesellokomotiv med AC/DC elektrisk transmission. ESU-3 är designad för att leverera el till spårläggande tåg , spårmaskiner och utföra växlingsarbete, gods- och passagerartrafik på smalspåriga järnvägar och industriföretag [4] .
En AD100-T/400 dieselgenerator användes som kraftverk , generatorn fungerade både för att leverera el till spårmaskiner och för att flytta. För den nya bilen designades en ny ram och kaross med originaldesign. För att omvandla den växelström som genereras av generatorn till likström för att driva drivmotorerna, installeras en kontrollerad likriktare vid kraftverket [5] .
Tekniska specifikationerFrån och med 2015 fanns endast ett exemplar av ESU-3 - nr 2 bevarat i Pereslavls järnvägsmuseum . [6] .