AN-1 (motor)

AN-1 ( N-1 ) är en sovjetisk kolv 12-cylindrig V-formad fyrtakts vattenkyld flygplansdieselmotor .

Skapandes och produktionens historia

I Sovjetunionen, under förhållandena för en dåligt utvecklad petrokemi , fanns det en brist på högkvalitativ högoktanig bensin , främst flygbensin. Därför kan en dieselmotor som körs på gasolja eller fotogen vara en effektiv lösning på många problem som är förknippade med motoriseringen av hela den nationella ekonomin, och i första hand - de väpnade styrkorna (som ett kraftverk för tankar och flygplan).

AN-1-motorn utvecklades vid Oil Engines Department av IAM ( CIAM ) under ledning av A. D. Charomsky . Den första prototypen tillverkades sommaren 1933 i CIAM-verkstäderna. Han klarade bänkprov 1933-1934. I oktober-november 1935 klarade AN-1 statliga tester. Baserat på deras resultat föreslogs det att producera ett experimentellt parti med 35-40 motorer.

Därefter modifierades AN-1 upprepade gånger. Totalt producerades cirka 100 exemplar.

AN-1 gav upphov till en hel familj av motorer: för flyg  - ACh-30B och M-40 ; för flottan - M-50 , M-400 , M-401 och M-850 ; för tankar - TD-30B ; för järnvägar - M-750 , M-753 , M-756 . M400 dieslar med en kapacitet på 800 liter. Med. och M401 ( turboladdad ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. installerad på höghastighetsfartyg "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" och "Meteor" .

Den första experimentella inhemska tunga bränslemotorn AN-1 skapades vid Central Institute of Aviation Motors under ledning av A. D. Charomsky 1936 . Enligt schemat var det en fyrtakts 12-cylindrig V-motor med direkt bränsleinsprutning. Enligt dess kraftschema liknade den M-34- motorn , men hade en något större cylinderdiameter (180 mm) och kolvslag (200 mm). Dess märkeffekt var 750 hk. Med. Under utvecklingen ökades kraften hos flygplansdieseln till 1250 hk. Med. vid en specifik bränsleförbrukning på 0,175 kg/l. s. h. Med dessa data klarade han testerna och godkändes för massproduktion. Under förberedelserna och driftsättningen av produktionen fortsatte förbättringen av motorn.

Seriemotorn ACh-30B skapades under ledning av A. D. Charomsky och hade: starteffekt - 1500 hk. s., kraft på en höjd av 6000 m - 1250 l. s., specifik bränsleförbrukning - 0,17 kg / l. s. h, specifik vikt - 0,77 kg / l. Med. Det var den kraftfullaste flygdieseln i världen. Dess huvudsakliga tekniska data var på nivå med de bästa världsprestationerna. Under det stora fosterländska kriget användes ACh-30B- motorer på Pe-8 tunga bombplan , som attackerade fiendens djupa rygg, inklusive Berlin.

Tills nu[ när? ] används inom transportteknik och på fartygsdieselmotorer skapade på grundval av AN-1 och dess modifieringar. Möjligheterna för denna familjs utveckling är långt ifrån uttömda.

Ändringar

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (1940 döptes AN-1RTK om till M-40) [1]
• AN-1M

Applikation

• AN-1 flygtestades på RDD och TB-3 D.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 och M-40F) med flera modifieringar.

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M .: Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010 - 504 s. — ISBN 978-5-91244-017-5

Länkar

1. ↑ Flygdieslar i Sovjetunionen. AN-1, M-40, M-30.  (ryska)  ? . p_d_ms Live Journal. Datum för åtkomst: 25 december 2011. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2012.  (obestämd)