LB-NATI | |
---|---|
Klassificering | lätt pansarbil |
Stridsvikt, t | 4,85 |
layoutdiagram | klassisk |
Besättning , pers. | 3 |
Berättelse | |
År av produktion | 1939 |
År av verksamhet | inte opererad |
Antal utgivna, st. | ett |
Huvudoperatörer | |
Mått | |
Boettlängd , mm | 4387 |
Bredd, mm | 2125 |
Höjd, mm | 2213 |
Spelrum , mm | 190 |
Bokning | |
Skrovets panna, mm/grad. | tio |
Skrovskiva, mm/grad. | tio |
Botten, mm | 6 |
Skrovtak, mm | 6 |
Tornpanna, mm/grad. | tio |
Tornbräda, mm/grad. | tio |
Beväpning | |
sevärdheter | optiskt sikte |
maskingevär |
1 maskingevär DShK 12,7 mm |
Rörlighet | |
Motortyp _ | förgasare |
Motormodell | Undvika |
Motorkraft, l. Med. | 75 |
Motorvägshastighet, km/h | 57 |
Marschräckvidd på motorvägen , km | 288 |
Hjulformel | 4×4 |
Klätterbarhet, gr. | 30° |
Korsbart vadställe , m | 0,80 |
LB-NATI - sovjetisk experimentell lätt pansarbil . Förkortningen LB betyder " Lavrenty Beria ".
Medan arbetet pågick med design och tillverkning av treaxliga pansarfordon LB-23 och BA-21 , började Tractor Research Institute skapa en maskin som liknar stridsändamål, utrustad med två axlar med fyrhjulsdrift. Enligt resultaten av tester av 6x4-hjulsformeln beslutades att överge den till förmån för ett fyrhjulsdrivet chassi med en 4x4-hjulsformel, tack vare vilken det var möjligt att avsevärt öka bilens längdåkningsförmåga . Tidigare visades effektiviteten av en sådan hjulformel tillbaka under första världskriget , när 30 Jeffrey-Poplavko pansarfordon utrustade med just ett sådant chassi gick i tjänst med den ryska armén. På grund av olika anledningar förblev ämnet att skapa ett stridsfordon orörd under lång tid, och först 1937 började designteamet, ledd av senioringenjör N. Korotonoshko , att skapa ett lätt pansarfordon för längdåkning. I det inledande skedet gick utvecklingen av maskinen snabbt och på initiativ, blev de första skisserna resultatet av arbetet. Detta meddelades till Röda arméns UMM och Sovjetunionens folkkommissariat för försvar, som stödde NATI-ingenjörerna. Till exempel, i rapporten "Om status för experimentellt arbete utfört av regeringsbeslut nr 198ss", nämndes arbetet i NATIs designteam med en ny tvåaxlad pansarvagn, vars chassimontering förväntas i maj 15, och själva bilen senast den 1 augusti 1939.
Trots dessa planer lämnades det första utkastet till design för övervägande av Röda arméns UMM först i augusti. Teamet från Tractor Research Institute föreslog ett stridsfordon som väger 3600 kg, pansar upp till 10 mm och beväpning, representerat av en dubbelinstallation av DT- och DShK -kulsprutor i tornet. Chassidesignen var till största delen lånad från GAZ-AA och färdigställd. Dodge valdes som motor med en kapacitet på 72 hk. Militärkommissionen
godkände i allmänhet projektet, men föreslog ett antal ändringar, bland vilka det rekommenderades att installera en andra DT-kulspruta i den främre skrovplattan och göra några mindre designändringar. Samtidigt fick bilen beteckningen BA-NATI, som ändrades till LB-NATI. Prototypen LB-NATI tillverkades vid Vyksa DRO-fabriken, där denna pansarvagn passerade enligt dokumentationen som BA-8 NATI.
Monteringen av LB-NATI-prototypen slutfördes i september 1939. Direkt efter det godkändes bilen för preliminära körningar och inbrott. Efter det överfördes pansarbilen till sjöförsök som genomfördes på NIBT-övningsplatsen i Kubinka nära Moskva . Från 25 november 1939 till 20 mars 1940 sträckte LB-NATI-prototypen 2998 km. Bilen hade obestridliga fördelar när det gäller att röra sig över ojämn terräng, lera och jungfrulig snö, och överträffade inte bara seriella FAI och BA-20 i sina egenskaper, utan också de erfarna treaxliga BA-21 och LB-23 . Dessutom överträffade LB-NATI dem något i fråga om räckvidd, beväpning och pansarskydd. Trots alla ovanstående fördelar förblev LB-NATI ett experimentellt pansarfordon. Anledningen till detta var inte bara den experimentella inriktningen i utvecklingen av LB-NATI, utan också många brister, identifiering under körningen. I rapporten sammanställd av militärkommissionen stod det:
"a) För pansarvagnen som helhet:
1. Vikten uppfyller inte kraven för layoutkommissionen och bör inte överstiga 3800-4400 kg;
2. Överbelastning av framaxeln är oacceptabelt både när det gäller livslängden för däcken i civillagen och när det gäller att minska pansarbilens längdåkningsförmåga på vägar och mjuka pund;
3. Oacceptabelt snabbt slitage av motorn på grund av dess olämplighet för arbete med långvarig överbelastning;
b) På chassit:
1. Fjädrarna har inte tillräcklig styrka;
2. Främre och bakre stötdämpare är inte tillräckligt starka;
3. Att endast fästa framaxeln på fjädrarna med klämmor är opålitligt.
c) Med beväpning:
1. Lastning av DShK-kulsprutan är endast möjlig vid dess maximala höjdvinkel, eftersom mottagarens lock vilar på tornets tak.
d) På skrovet och tornet:
1. Installationen av T-40- tornet har samma nackdelar som noterades under T-40- fälttestet ;
2. Att installera strålkastarskydd är opraktiskt;
3. Montering av pansarskyddet på framaxeldifferentialen är opålitlig;
4. Skydd av de bakre fjädrarna är svårt, tillåter inte inspektion av fjädrarna;
5. Montering av sidopansarplattorna som skyddar transmissionen gjordes utan framgång. Plåtar måste tas bort helt vid reparation av främre och bakre fjädrar.
På grund av de identifierade bristerna, i den presenterade formen, kunde kommissionen för NIBT-testplatsen inte rekommendera pansarvagnen LB-NATI för massproduktion. De slutliga slutsatserna om denna pansarbil var följande:
"ett. BA-NATI är mycket bättre än LB-23 och BA-20 lätta pansarfordon när det gäller beväpningskraft, pansarskyddspålitlighet, ammunitionsbelastning, dynamiska egenskaper och marschräckvidd.
2. BA-NATI uppfyller inte följande grundläggande krav från layoutkommittén:
a) totalvikt och belastning på framaxeln;
b) Synlighet;
c) När det gäller längdåkningsförmåga är BA-NATI bättre än pansarfordon LB-23 och BA-20 vid körning på smutsiga trasiga landsvägar med fast underlag, okorsat terräng och jungfrulig snö.
4. Pansarvagnen LB-NATI kan rekommenderas för tjänst med Röda armén först efter eliminering av de brister som noteras i rapportens slutsatser och genomförandet av besluten från layoutkommissionen "
I slutändan förblev pansarbilen LB-NATI en prototyp och fick ingen utveckling av projektet. Den enda prototypen som byggdes demonterades senare. [ett]
Designen av den godkända versionen av LB-NATI utfördes "med ett öga" på utländska prover av lätta pansarfordon, särskilt de som byggdes i Tyskland. NATI- ingenjörer använde samma princip för att installera pansarplattor med dem: som den tyska motsvarigheten gjordes sidorna på den sovjetiska pansarbilen gavel, och huvudplattorna hade en lutning mot vertikalen på 25 °. Pansarets tjocklek varierade från 7 till 10 mm. En sådan reservation gav skydd mot pansargenomträngande kulor av en kaliber på högst 7,62-9 mm och små fragment.
LB-NATI-kroppen var uppdelad i tre delar: motorrummet, kontrollutrymmet och stridsutrymmet. I motorrummet installerades en 6-cylindrig förgasare av typen Dodge med en kapacitet på 72 liter. med., som från alla sidor skyddades av 10 mm pansar. Den totala volymen bränsle var 110 liter, placerad i tre bensintankar. Bakom honom fanns avdelningen för ledning. Förarsätet med rattstången, manöverdon och växelspakar var placerat på vänster sida, maskingevärssätet, som betjänade 7,62 mm DT-kulsprutan installerad i den främre skrovplattan, var till höger. Stridsavdelningen var placerad bak i fordonet. Här var platsen för befälhavaren för pansarvagnen, radiostationen, ammunition och huvudbeväpning.
Jämfört med tidigare spaningsfordon förstärktes beväpningen märkbart: en storkaliber 12,7 mm DShK -kulspruta och en koaxial DT -kulspruta placerades i det installerade tornet från den lätta tanken T-40 . Ammunition, lagd på sidorna, bestod av 400 skott för DShK och 2205 patroner för DT . Dessutom fanns det också en stapling för 20 handgranater av typen F-1. Nära befälhavarplatsen fanns en 71-TK-3 sändande och mottagande radiostation med piskantenn. För att evakuera besättningen vid ett sådant behov var botten av bilen utrustad med en nödlucka.
Pansarbilens chassi designades på basis av ett förkortat chassi från GAZ-AA . För att göra detta behövde NATIs ingenjörer förkorta basen, samtidigt som växellådan och bromsarna bibehölls. Kardanaxlarna togs från ZiS-101, den förkortade bakaxeln togs från GAZ-AAA . Den främre drivaxeln gjordes enligt "Marmont" -schemat baserat på differentialen från GAZ-AA med modifierade axelaxlar och ena halvan av vevhuset, upphängningen av axlarna utfördes på 4 semi-elliptiska fjädrar. NATI designade endast svängstift monterade på vinkelkontaktlager, samt en överföringslåda och en demultiplikator kopplade till en enda enhet. Således var bilens massa 4580 kilo. [ett]