| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 i Kubinka | |
| PB-4 | |
| Klassificering | flytande pansarvagn |
| Stridsvikt, t | 5,28 |
| layoutdiagram | BA-3 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | KBS |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av utveckling | 1933 |
| År av produktion | 1933-1935 |
| Antal utgivna, st. | 6, accepterad 5 |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5300 |
| Bredd, mm | 1980 |
| Höjd, mm | 2250 |
| Spelrum , mm | 240 |
| Bokning | |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 7 |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 45 mm pistol 20K |
| Vapenammunition _ | 52 omgångar och 2268 omgångar (36 skivor) |
| sevärdheter | teleskopisk TOP, periskopisk TP-1, mekanisk maskingevär |
| maskingevär | 2 x 7,62 mm DT maskingevär |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | GAZ-AA, förgasare, vätskekylning |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvägshastighet, km/h | femtio |
| Längdskidhastighet, km/h | 20 (längs vägen), 2 (flytande) |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 197 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 138 |
| Hjulformel | 6×4 |
| Klätterbarhet, gr. | femton |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
PB-4 är en sovjetisk amfibisk pansarvagn utvecklad av KBS-anställda. Författarna till utvecklingen var designingenjör Emmanuilov, biträdande chef Grigoriev och byråchef Pomerantsev.
I det inledande skedet var arméns intresse för den nya flytande pansarvagnen, som inte var sämre än en lätt stridsvagn i ett antal indikatorer, så stort att en order på tre fordon omedelbart utfärdades. Monteringen av Izhora-anläggningen slutfördes i september 1933 och i oktober började sjöförsök av PB-4. Resultaten av testerna var tvetydiga: pansarbilen höll sig flytande, men terrängrörlighet lämnade mycket att önska; dessutom hittades många sprickor på ställena för svetsade sömmar i pansarskroven. Allt detta tydde på att PB-4 inte kunde rekommenderas för massproduktion . Representanten för den militära acceptansen vid Izhora-fabriken accepterade fordonen villkorligt, och Röda arméns UMM vägrade att betala kostnaderna för deras produktion, eftersom testcykeln inte var fullständig.
I december 1933 genomförde KBS-ingenjörer tillsammans med chefen för NTO UMM RKKA-sektorn, Azbukin, ett antal förbättringar. I början av 1934 tecknades ett avtal om konstruktion av 10 pansarfordon för tillverkning och i februari monterades de tre första modifierade fordonen. I mars började nya tester: den 13 april visade ett av pansarfordonen ett mycket bra hastighetsresultat (från 6 till 8 km/h, testlängd 1 timme 7 minuter), men samtidigt observerades motoröverhettning. Enligt militärrepresentanten för Izhora-anläggningen Korikhin var det nödvändigt att installera en ljuddämpare, träna på att skjuta på vattnet och utföra ett antal andra åtgärder. En tid senare erbjöd chefen för KBS, Pomerantsev, att testa PB-4 med en löprunda tillsammans med BA-3 längs Kolpino - Moskva rutten och sedan skicka dem till en militärparad . Information om deltagandet av en flytande pansarbil i paraden bevarades inte, men resultaten av körningen avslöjade nya brister, inklusive dålig motorkylning, höga temperaturer i stridsutrymmet och opålitligheten i utformningen av fjäderfästena. Baserat på dessa data genomförde Izhora-anläggningen en ny serie förbättringar, varefter den 19 juli 1934 utarbetades ett nytt protokoll om modifiering av en pansarbil.
Experimentarbete pågår med kylning på två PB-4:or. Det första alternativet är att installera en sexrads kylare med en kapacitet på 20 liter, som ersätter luftintaget med en injektor från motorrummet med två luftaxlar med en ventil utåt.
Det andra alternativet är en Ford-kylare, ytterligare spolar placeras under golvet i höljet med deras sekventiella inkludering i kylsystemet, axlar är monterade för att suga ut luft och en injektor införs för att suga luft från förarhytten. I båda fallen kommer radiatorerna att vara utrustade med höljen med koner som centrerar luftflödet från fläkten, och reflektorer kommer att installeras för att rikta luften in i axlarna.
Kommer att slutföras konstruktivt:
a). Bekväm landning av föraren och hans utgång från hytten (när du lämnar förarens vänstra ben passerar inte mellan axeln och ratten).
b). Installation av bakdörren i kanontornet med lucka för observation och skjutning från Nagant.
i). Montering av gummistötdämpare på framaxeln.
G). Säkerställande av vattentäta luckor i skrovtaket och kanontornet.
Fram till 1 augusti kommer alla nödvändiga arbeten och fabrikstester för att förbättra kylsystemet att slutföras och två prover med en kort beskrivning och instruktioner kommer att överföras till UMM för fälttester.
Nästa test ägde rum i september 1934. De två modifierade fordonen hade skillnader i individuella enheter, men en pansarbil med en " Ford " kylare från T-37 och en extra spole, som tvättades av havsvatten och gav bättre motorkylning, erkändes som optimal. Vid körning på hjul kom luft in i motorrummet genom en lucka framtill på skrovet, som vid behov kunde stängas hermetiskt. Dessutom lades speciella schakt ut längs sidorna för att spruta ut varm luft genom fönstren i skrovets sidor. Flödet av frisk luft in i förarutrymmet förbättrades delvis på grund av persiennerna i det främre arket.
Under tiden reviderade Röda arméns UMM planerna för frisläppandet av PB-4 och beordrade Izhora-fabriken att montera 10 fordon 1934 och 5 till 1935. Men i verkligheten tillverkades bara sex flytande pansarfordon, varav fem var utrustade med ett kylsystem med en kylare från T-37 (en bil demonterades delvis våren 1935, senare använde den för beskjutningstest). Tester av förproduktion av PB-4:or fortsatte på NIBT :s träningsplats i Kubinka (en av bilarna färdades 507 km - 200 längs en asfaltväg, 90 längs en grusväg och 217 längs en grusväg), men nya brister avslöjades där för:
När man testade fordonet flytande, vars totala varaktighet var 5 timmar och 35 minuter, kunde pansarvagnen gå in i vattnet med olika jordar med en branthet på 8-10 ° och lämna endast om det fanns fast mark och en stigning på inte mer än 3-4°, annars skulle den sladda. Men värst av allt var topphastigheten på 1,12 km/h, och själva bilen förklarades okontrollerbar. Det rekommenderades inte heller för PB-4-besättningen att rotera tornet flytande, eftersom pansarvagnen lutade vid endast 15° och öste upp vatten med pipan. Systemet för att pumpa ut vatten som kom in i skrovet (ca 240 liter per timmes segling) visade sig vara helt ineffektivt, eftersom besättningen varje gång tvingades gå ur bilen och öppna pluggarna i botten av skrovet . Slutsatsen om PB-4-testerna, undertecknad av chefen för NIBT på testplatsen Vorobyov, chefen för testavdelningen Kulchitsky och chefen för den andra stationen på testplatsen Pushkarev, var en besvikelse:
PB-4 jämfört med BA-3 har minskade dynamiska och ekonomiska egenskaper (bränsleförbrukning), patency är mycket sämre, mindre ammunition, otillräcklig fart flytande;
Otillfredsställande smidighet; Att skjuta från en kanon på vattnet med tornet svängande är extremt begränsat av fordonets stabilitet; Möjligheten att gå i land är ytterst begränsad av jordens beskaffenhet och de sluttande bankarna; Motorkylning - otillfredsställande; Säkerhetsmarginalen för framaxeldelarna motsvarar inte belastningen på den; Designen av PB-4 kräver vidareutveckling på de punkter som anges i slutsatsen. Efter att de angivna defekterna har eliminerats måste fordonet testas på nytt och sedan kan en slutlig slutsats ges om PB-4-pansarvagnens lämplighet för Röda armén.Upprepade tester av flytande PB-4 utfördes den 16 augusti 1935 på Narafloden nära Tashirovskaya-bruket. Efter att ha satt uppgiften att uppnå maximal hastighet på vattnet lyckades testarna accelerera bilen till 2,8 km / h, men detta var bilens maximala kapacitet. Som ett resultat vägrade Röda arméns UMM att ta emot färdiga fordon för service, och tre PB-4:or överfördes för lagring till lager nr 37. Ett fordon listades som en del av den 5:e mekaniserade kåren av Moskvas militär. Distrikt under en tid, en annan stannade kvar på NIBT:s träningsplats. Vad som sedan hände med de fyra första pansarfordonen är okänt. Men "polygonen" PB-4 har överlevt till denna dag och visas nu på tankmuseet i Kubinka .
Den sovjetiske militärledaren S.A. noterade utsikterna för användningen av groddjur. Mezheninov , som talade den 9 december 1935 vid ett möte efter resultaten av Röda arméns stridsträning för 1935, sa följande [1] :
Vi har nu lämnat över ett relativt litet antal segelflygplan till trupperna. Dessa segelflygplan betraktas av oss som ett aktionsmedel på floderna och som ett medel för att kasta ut de första ledarna under korsningar. Men vi har inga rapporter och åsikter från platserna angående användningssätt och teknisk lämplighet för dessa segelflygplan på plats. Samtidigt är dessa glidflygplan nu anpassade för rörelser på marken. Till exempel gick segelflygplanet från Moskva till Gorokhovets på sina egna hjul och flyttade sedan till floden. Så nu är han anpassad. Detta innebär, ganska oväntat för fienden, kan hjälpa oss i operationer på sjöar och floder. Slutligen överlämnades dessa 5 maskiner till kunden 1935.Den 1 juni 1941 befann sig alla 5 fordon i Moskvas militärdistrikt. Av dessa var endast en, tillsammans med PB-2 ( BAD-2 ), listad på GABTU:s balansräkning, de återstående 4 fanns i museet på NIABT-övningsplatsen i Kubinka.
Skapandet av bilen var ett försök att rätta till bristerna i pansarbilen BAD-2 . Pansarfordonets kropp var ramlös och bärande, några av dess element lånades från BA-3. Fram- och bakaxlarna var monterade utanför, svetsade till speciella fästen; ut genom en speciell packbox i redan på botten av skrovet togs kardanaxeln ut. Layouten var i allmänhet överensstämmande med BA-3 . Besättningen på 4 personer gick ombord på bilen genom en lucka i taket på kontrollutrymmet eller genom två luckor i taket på det cylindriska tornet (det fanns ingen akternisch på den, vilket tvingade besättningen att göra stora ansträngningar på svänghjulen för att vänd den helt). Motorn nåddes genom ett framåtöppningsbart tak i motorrummet, stängt med 10 klämmor. För att dränera vattnet som samlats i skrovet fanns det 5 pluggar i botten av skrovet. Två luckor fanns också för att tappa olja från motorns vevhus och demultiplikator.
Fordonet var beväpnat med en 45 mm 20K kanon (52 skott) och två maskingevär av DT-typ (2268 patroner i 36 skivor): en placerades i tornet, den andra i främre skrovet till höger om förarsätet . För att skjuta från en kanon användes standardsikten: en teleskopisk TOP och ett periskop PT-1. Ett mekaniskt sikte var inställt på maskingeväret. Maskinens elektriska utrustning gjordes enligt en enkeltrådskrets. Spänningen i nätverket ombord var 6 V; ett 3STP-80 ackumulatorbatteri med en kapacitet på 80 Ah och en 100 W generator användes som elkällor. Motor - förgasare GAZ-AA med en effekt på 40 liter. Med. tillsammans med en växellåda och en demultiplikator lånad från en GAZ-lastbil.
Den trebladiga propellern var monterad på en långsträckt snäcka på bakaxeldifferentialen, som ständigt roterade under körning (hjulen på de bakre axlarna roterade flytande). Reservhjul monterade på ett fäste längs sidorna var inte styvt fixerade och hjälpte bilen att ta sig över grunda diken och diken. För att öka längdåkningsförmågan på mjuk mark och ojämn terräng lades avtagbara terrängkedjor "Overall" längs sidorna, sattes på bakhjulen. Flytkraften ökades genom användningen av träflottörer klädda med tunna en millimeters järnplåt. I aktern på skrovet, mellan skalställen, fanns ett stuv med fyra flytvästar för besättningen. Vattnet som kom in i kroppen pumpades ut med en Alveyer manuell pump som pumpade ut upp till 20 liter per minut.