| SU-12 | |
|---|---|
| SU-12 (baserad på Morland-lastbilen) efter manövrar. Kiev militärdistrikt, 45:e mekaniserade kåren. Hösten 1933. | |
| SU-12 och SU-1-12 | |
| Klassificering | Självgående artillerifäste på ett fordonschassi |
| Stridsvikt, t | 3.7 |
| layoutdiagram | med pistolens placering i stället för lastutrymmet |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Kirov växt |
| År av produktion | 1933 - 1935 |
| År av verksamhet | 1933 - 1940 |
| Antal utgivna, st. | 99 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 5610 |
| Bredd, mm | 1900 |
| Höjd, mm | 2325 |
| Bokning | |
| Pannfällning, mm/grad. | 4 mm |
| Pistolmantel , mm /grad. | 4 mm |
| Skärbräda, mm/grad. | 4 mm |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 76,2 mm regementspistol modell 1927 |
| pistoltyp _ | rifled fält |
| Piplängd , kaliber | 16.5 |
| Vapenammunition _ | 36 |
| Vinklar VN, grader. | -5°/+25° |
| GN-vinklar, deg. | 270° |
| sevärdheter | Optiskt sikte |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | GAZ M-1, förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | femtio |
| Motorvägshastighet, km/h | 60 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 370 |
| typ av upphängning | på halvelliptiska fjädrar |
SU-12 och SU-1-12 är sovjetiska självgående artilleriupphängningar på chassit av Morland respektive GAZ-AAA- lastbilar . De var beväpnade med en kortpipig 76,2 mm kanon av 1927 års modell , monterad på ett piedestalfäste i stället för lastutrymmet. De självgående kanonerna utvecklades 1933 , masstillverkade 1933-1935 . Totalt tillverkades 99 fordon, som användes i strider nära Khasan Lake och på Khalkhin Gol River , såväl som i vinterkriget .
I slutet av 1920-talet började Röda armén känna mer och mer akut behovet av självgående artilleriupphäng. Det är sant att trupperna vid den tiden fortfarande behöll ett visst antal självgående kanoner av typen Russo-Balt typ T byggda före revolutionen , med hjälp av Russo-Balts lastchassi och beväpnade med en 76,2 mm Lender luftvärnskanon från 1914. modell , dock passade denna självgående pistol inte militären. Huvudproblemet var upphörandet av tillverkningen av chassit efter revolutionen, och följaktligen produktionen av reservdelar till dem. Maskinerna var utslitna och det fanns ingen lämplig ersättning för Russo-Balt-chassit. Dessutom ansågs själva Lender-pistolen redan vara föråldrad i mitten av 1920-talet, även om den fortsatte att användas mycket aktivt i Röda armén.
Detta ledde till det faktum att, efter flera år av ett påtvingat avbrott i utvecklingen av självgående vapen på ett bilchassi, orsakat av inbördeskriget och den svåra perioden av efterkrigstidens återuppbyggnad av landet, utvecklingen i denna riktning startade igen. Jag måste säga att det fanns projekt - redan 1924 N.M. Filatov , skaparen av ryska pansarbilar under första världskriget (i synnerhet " Garford-Putilov "), och vid den tiden - ordföranden för Röda arméns gevärskommitté, föreslog ett projekt för ett nytt självgående vapen på chassit på en FIAT- lastbil . Beväpningen skulle vara en 76,2 mm fältpistol av 1913 års modell med förkortad pipa. Projektet fick dock inte ordentligt stöd – behovet av att köpa ett chassi från utlandet hade en effekt, vilket var mycket problematiskt under de då politiska förhållandena.
1929 , med antagandet av "Röda arméns tank-traktor- och autopansarvapen ", accelererade utvecklingen av självgående vapen på ett bilchassi kraftigt, men nästan omedelbart stod de inför ett specifikt problem. Befälet över Röda armén påverkades allvarligt av begreppet "universella vapen" som vid den tiden var utbredd i Europa, kapabla att bekämpa både fiendens manskap och pansarfordon , och hans flygplan . De aktiva kraven för denna "universalitet" som ställdes av Röda arméns ledning till ingenjörer ledde till en treårig försening av genomförandet av olika projekt, eftersom de nödvändiga "universella" artillerisystemen aldrig skapades.
Det var inte förrän i november 1932 som begreppet "universalitet" övergavs till förmån för specialiserade maskiner. I ett brev till M.N. Tukhachevsky , ledningen för UMM RKKA sa:
... Mekaniserade trupper behöver mer rörliga, lätt bepansrade kanoner och haubitser, medan infanteriet behöver välbepansrade installationer som kan användas för att gömma sig från fiendens eld ... Det räcker med att ha sina vapen i form av en regements- eller divisionspistol av 76,2 mm kaliber med ett avståndsskott på ca 2000 mtr ...
I mitten av 1933 hölls ett möte med deltagande av Röda arméns högsta ledningsstaben och folkkommissarier för industri, som ett resultat av vilket det fastställdes att det var nödvändigt att skapa ett universellt chassi för utvecklingen av sig själv. -drivna kanoner för olika ändamål (stöd för infanteri, mekaniserade enheter, kavalleri , etc.).
Lite senare fick Leningrad Kirov-anläggningen motsvarande referensvillkor, enligt vilken en ACS utvecklades på mycket kort tid. Tester av de nya självgående kanonerna, som fick beteckningen SU-12 , utfördes på sensommaren och början av hösten 1933 och visade generellt uppmuntrande resultat. Som ett resultat antogs de självgående kanonerna av Röda armén och sattes i massproduktion.
SU-12 självgående kanoner har serietillverkats sedan 1933. Chassit på de amerikanska Morland-lastbilarna användes ursprungligen som bas för de självgående kanonerna , sedan bytte de till chassit på GAZ-AAA-lastbilen. På dessa chassier tillverkades 48 respektive 51 självgående kanoner (totalt - 99 fordon). För bekvämligheten med att särskilja självgående vapen på olika chassier döptes fordon byggda på basis av GAZ-AAA-lastbilar SU-1-12 .
I massproduktionsprocessen gjordes ett antal förändringar och förbättringar av utformningen av ACS. I synnerhet omarbetades formen på kanonskölden radikalt, takskydd och den bakre delen av förarhytten installerades och plattformen för pistolen moderniserades.
Serietillverkningen av självgående vapen avbröts i mitten av 1935.
SU-12 och SU-1-12 var självgående artilleripistoler på chassit av en lastbil med ett artillerisystem placerat i stället för lastutrymmet. Besättningen bestod av 4 personer (befälhavare, skytt, lastare och förare).
Det var ursprungligen planerat att producera självgående vapen på chassit av GAZ-AA- lastbilar, vars produktion lanserades 1932 i Nizhny Novgorod . Det blev emellertid snart klart att GAZ-AA-underredet kunde motstå installationen av endast en lätt pistol, med en kaliber på högst 45 mm. På jakt efter ett mer acceptabelt alternativ bosatte sig formgivarna på Morland lastbilschassi, av vilka ett antal köptes i början av 1930-talet i USA för Röda arméns behov. Chassit hade ett 6x4 hjularrangemang och var designat för tunga belastningar. Därefter, med lanseringen av produktionen av en inhemsk lastbil med en liknande hjulformel - GAZ-AAA , beslutades det att byta till ett inhemskt chassi.
Under konstruktionen av de självgående kanonerna gjordes ett antal förändringar och förbättringar av chassidesignen, främst relaterade till installation av vapen. I stället för lastutrymmet installerades en speciell metallplattform utan staket, på vilken en piedestalinstallation med en pistol var monterad. Förutom funktionen av "fundamentet" för piedestalinstallationen, förstärkte och förlängde plattformen även bilramen.
Bilen kompletterades också med följande element:
Redan under massproduktion infördes ytterligare skydd av taket och den bakre delen av förarhytten, liksom att pistolplattformen moderniserades något.
Den 76,2 mm regementspistolen av 1927 års modell användes som beväpning . Detta vapen producerades av militärindustrin i Sovjetunionen i stora mängder och var ganska lämpligt för ledning av Röda armén, och skilde sig också i liten storlek, vilket gjorde det ganska lämpligt för installation på en lastbil. För installation på självgående kanoner ändrades pipans anordning och pistolens rekylsystem något för att minska tillbakarullningen från 1000 till 500 mm.
Pistolen installerades på plattformen med hjälp av en specialdesignad piedestalinstallation. Utformningen av piedestalen gav en cirkulär eld, men det stod snart klart att eld framåt från fordonets hytter var omöjlig även vid den maximala höjdvinkeln - taket kollapsade under inverkan av pulvergaser. Med tanke på detta begränsades den horisontella beskjutningen till 270 °, för vilken motsvarande proppar installerades på piedestalen. Sockeln roterades manuellt, det fanns en broms för att fixera sockeln i ett eller annat läge. Men om pistolpipan under avfyringen var nära sittbrunnen (i det extrema vänstra eller extrema högra läget), måste sidorutorna i sittbrunnen sänkas för att skydda dem från exponering för gaser.
Vapnets eldhastighet var 10-12 skott/min. Att skjuta från en kanon kunde utföras både rakt bakåt och ombord. Experiment genomfördes också med att skjuta i farten, men andelen träffar på målet minskade kraftigt.
Ett enkelt optiskt sikte användes som siktanordning . Dessutom fanns det också ett monokulärt artilleriporama .
Vapnets ammunitionsladdning var 36 skott (enligt andra källor - 34 skott [1] ), placerade i granatlådor på cockpitreflektorns bakvägg. Ammunitionen inkluderade högexplosiva fragmenteringsgranater ( 18 stycken, höger låda längs fordonet) och splitter (18 stycken, vänster låda).
Pansringen på SU-12 var mycket blygsam och skyddade endast pistoldelen av de självgående kanonerna. På de första maskinerna baserade på Morland-lastbilen var den helt frånvarande. Därefter installerades en U-formad vertikal lådformad pansarsköld av fyra pansarplattor (framsida, sidor och topp) 4 mm tjocka, sammankopplade genom svetsning , på den roterande delen av pistolpiedestalen . Skölden skyddade delvis beräkningen av pistolen och pistolmekanismerna från gevärkulor och små fragment. Alla pansarplattor installerades vertikalt.
Men snart uppgraderades sköldskyddet. Strukturellt var det också en låda bestående av fyra delar, men mer komplex (i jämförelse med den föregående) i formen. Den främre pansarplattan installerades i en vinkel på 25 ° mot vertikalen och hade en öppning för passage av den svängande delen av pistolen. Till vänster om den fanns två fönster stängda med spärrar med begränsare: det övre var för reflektorn för artilleriporamat, det nedre var för det optiska siktets siktrör. Med hjälp av hörn och stag fästes skölden på den roterande delen av piedestalen. En ytterligare 4 mm sköldmask installerades på den svängande delen av artillerisystemet för att täcka embrasuren, vilket inte begränsade tillbakarullningen av pistolen och vertikala styrvinklar. Sköldens lutning mot hålets axel var 80°, den nedre delen av skölden böjdes framåt med 10° jämfört med sköldens huvudplan. Därefter förbättrades sköldens konfiguration något - en lägre uträtad pansarplatta infördes i den främre delen av skölden och utökade sidopansarplattor för bättre täckning för kanonbesättningen.
Efter att fabriks- och fälttesterna av SU-12 utförts i mitten av 1933, beslutades det att lansera ACS i massproduktion. Redan på hösten samma år skickades ett experimentellt SU-12-batteri till den 11:e mekaniserade brigaden som var stationerad i Ukraina för att genomgå militära tester. Enligt deras resultat beslutade Röda arméns UMM att inkludera självgående vapen i de bildade mekaniserade brigaderna som mobila medel för direkt eldstöd för infanteri och stridsvagnar.
Således gick SU-12 in i de mekaniserade och senare - tankenheterna. Samtidigt reducerades i de flesta fall inte självgående kanoner till vissa enheter utan ”sprutades” över olika mekaniserade enheter, ofta bara 3-4 fordon.
I mitten av 1938 var SU-12 självgående kanoner på Morland-chassit en del av stridsvagnsenheterna i militärdistrikten Leningrad, Moskva, Vitryska och Kiev, och SU-1-12 på GAZ-AAA-chassit var en del av enheterna i militärdistrikten Leningrad, Moskva, Kiev och Zabaykalsky, samt Fjärranösternarmén för den särskilda röda bannern. Jag måste säga att 1938 hade mer än en tredjedel av bilarna redan varit under reparation. Totalt registrerades cirka 40 medel- och översynsreparationer av SU-12, främst i KOVO, MVO och ZabOVO, varefter nästan alla självgående vapen på Morland-lastbilens chassi togs ur drift. Detta ledde till det faktum att vid tiden för den sovjet-japanska konflikten vid sjön Khasan sommaren 1938, minskade antalet stridsfärdiga självgående vapen avsevärt, och SU-1-12 förblev i tjänst för det mesta del. Men de återstående fordonen användes mycket aktivt i striderna i slutskedet av fientligheterna mot japanerna. Den 31 juli 1938 deltog SU-1-12 från artilleribatterierna från 2:a och 3:e stridsvagnsbataljonerna i den 2:a ODVA-mekaniserade brigaden i striderna nära Zaozernaya- och Bezymyannaya-höjderna. Varje batteri som tilldelats en stridsvagnsbataljon inkluderade, förutom fyra SU-1-12:or, två SU-5-2:or på chassit till den lätta stridsvagnen T-26 . Totalt deltog alltså 8 SU-1-12 och 4 SU-5-2 i striderna den 31 juli. Under dagen avfyrade självgående kanoner av båda typerna 248 76 mm och 23 122 mm granater mot fienden, vilket gav betydande stöd till BT-5 och T-26 stridsvagnar från den andra mekaniserade brigaden. Eftersom det inte fanns några förluster bland de självgående kanonerna ansågs resultaten av dessa skjutningar vara mycket framgångsrika.
Det finns information om deltagandet av självgående vapen SU-1-12 i striderna nära Khalkhin-Gol-floden sommaren 1939 . Det är sant att den enda enheten som hade vapen av denna typ var den 32:a mekaniserade brigaden, som överfördes till Mongoliet 1937 för att förstärka den sovjetiska truppgruppen i området. Brigaden hade 4 SU-1-12:or.
Tydligen användes de självgående kanonerna SU-1-12 också i begränsad omfattning under vinterkriget . Dessa självgående kanoner var i tjänst med den 33:e separata spaningsbataljonen som opererade på Karelska näset. Från och med den 9 mars 1940 hade bataljonen två T-27 stridsvagnar och två SU-1-12 stridsvagnar (på GAZ-AAA-chassit).
Från och med den 1 december 1940 inkluderade Röda arméns stridsvagnsenheter fortfarande formellt tre SU-1-12, som var belägna i Trans-Baikal Special Military District. Dessa självgående kanoner deltog inte längre i striderna och avvecklades gradvis 1941-1942 .
I allmänhet kan nivån på "framgång" för SS-12 bedömas som genomsnittlig.
Testning och drift av SU-12 och SU-1-12 visade att de självgående kanonerna är ganska effektiva och mobila vapen. I mitten av 1930-talet förblev den 76,2 mm regementspistolen av 1927 års modell ganska tillräcklig för pistolens krav. Pistolen klarade mycket tillfredsställande sina huvuduppgifter - artilleristöd för stridsvagnar och infanteri, kampen mot fiendens infanteri och dess skjutplatser. Som ett pansarvärnsvapen ansågs pistolen, och därför de självgående kanonerna beväpnade med den, vara det sista, även om kraften i 76,2 mm regementspistolen av 1927 års modell fram till 1942 var tillräckligt för att bekämpa stridsvagnarna av Sovjetunionens fiender.
Kanonens skjutvinkel var också tillfredsställande. Dessutom var den positiva sidan av de självgående kanonerna förmågan att skjuta omedelbart efter stopp, utan att installera ytterligare rack, och till och med på språng.
Vapnets rörlighet var i allmänhet tillfredsställande för maskiner av denna klass, även om det noterades att chassit av Morland-typ (och följaktligen GAZ-AAA av samma typ) inte helt uppfyllde kraven från Röda armén för installation av medelkalibriga pistoler på den - på grund av den totala vikten av bakaxlarna har off-road patency av bilen minskat avsevärt.
Det uppriktigt sagt svaga pansarskyddet hos den självgående pistolen och den totalt sett extremt höga sårbarheten orsakade mest kritik. Redan under 1930-talets första hälft hade konstruktörer kommit fram till att självgående kanoner baserade på ett stridsvagnschassi hade en mycket större överlevnadsförmåga, men bristen på lämpliga chassier tvingade dem att leta efter alternativ. Huvudattraktionen med att använda ett lastbilschassi var det billiga att skapa självgående vapen och den allmänna tillräckliga bekvämligheten med deras drift, särskilt i enheter som inte hade tankar. Sådana självgående vapen hade dock praktiskt taget ingen reserv för bokning, eftersom i detta fall fordonens patency, som redan minskats genom installationen av pistolen, helt skulle ha fallit under de tillåtna gränserna. Sålunda ledde flera högexplosiva granater som avfyrades mot en liknande självgående pistol ofta, om inte till dess förstörelse, så till inkapacitering, immobilisering eller död av beräkningen. Maskingevär , såväl som förstärkt geväreld, innebar inte mindre fara . Och om det för självgående vapen med till exempel luftvärnsvapen var användningen av en lastbilsbas relativt motiverad, så var användningen av ett bilchassi en återvändsgränd för självgående vapen som användes i direkta kollisioner med fienden .
Jag måste säga att ledningen för Röda armén var väl medveten om detta faktum. Vid antagandet av SU-12 betonades det separat att användningen av dessa självgående kanoner är en tillfällig åtgärd tills mer avancerade självgående enheter skapas. Vid den tiden experimenterade formgivarna redan aktivt med chassit på T-26- tanken och olika traktorer i riktning mot att anpassa dem för produktion av självgående vapen, så utseendet på "mer avancerade" självgående vapen var inte långt borta. Detta förklarar förmodligen det lilla antalet tillverkade SU-12:or. Experimenten slutade dock i bästa fall i små partier av experimentella fordon, och i detta avseende närmade sig Sovjetunionen början av det stora fosterländska kriget i nästan samma tillstånd som det var i i början av 1930-talet - det vill säga hade praktiskt taget ingen självgående vapen i tjänst.
Samtidigt visade stridsanvändningen av självgående vapen (särskilt på Lake Khasan) att SU-12:or kan fungera mycket effektivt med skicklig användning. Detta gör att vi kan dra slutsatsen att SU-12 för sin tid var en ganska adekvat självgående pistol. Man bör också komma ihåg att på den tiden var utvecklingen av självgående vapen på chassin på lastbilar en global trend.
Prefabricerade plastmodeller-kopior av SU-1-12 (baserade på GAZ-AAA) i skala 1:72 produceras av det ukrainska företaget UM.
Som en spelbar enhet finns SU-12 med i GZM-amatörmodifieringen för Blitzkrieg -spelet av Nival Interactive . Dessutom finns självgående vapen tillgängliga i brädkortspelet Blitzkrieg.