| TG102 | |
|---|---|
| TG102-153-169 i museet för järnvägsteknik vid Varshavsky järnvägsstation | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabrik |
Lugansk växt Leningrad anläggning Lyudinovsky växt |
| År av konstruktion | 1959 - 1965 |
| Totalt byggt | 79 |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Motoreffekt | 4×820 l. Med. |
| Transmissionstyp | hydraulisk |
| Designhastighet | 120 km/h |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TG102 är ett tvådelat diesellokomotiv för lastpassagerare med hydraulisk transmission , tillverkat i Sovjetunionen i början av 1960-talet.
Skapandet av ett diesellokomotiv med en hydraulisk växellåda istället för en elektrisk (vid den tiden var diesellokomotiven TE3 redan masstillverkade ) dikterades av önskan att förbättra maskinens körprestanda och minska kostnaderna för dess tillverkning.
Det första diesellokomotivet i TG102-serien byggdes av Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant 1959 .
Vidare tillverkades loket av Leningrad Diesel Locomotive Plant .
Denna fabrik producerade det första diesellokomotivet i TG102-serien i oktober 1960 och byggde dem i två versioner: med L60 hydrauliska transmissioner monterade på boggier och med L60 hydrauliska transmissioner monterade på ramar ( TG102 R -serien ).
1962 byggde Leningrads diesellokomotiv det första diesellokomotivet TG102 K , i vilket karosserierna är gjorda som bärande strukturer. Övergången till kroppens stödjande struktur utfördes i samband med de observerade deformationerna av kroppshuden.
Leningrads diesellokomotivfabrik byggde diesellok TG102 fram till 1964 inklusive. Anläggningen producerade fem huvudtyper av diesellokomotiv (TG102, TG102 R , TG102 F , TG102 FR och TG102 K ) med åtta olika versioner av styrsystem. En av anledningarna till att välja denna anläggning som huvudtillverkare av lok av denna typ var det faktum att dieselmotorer för TG102 också tillverkades i Leningrad .
Diesellok TG102 togs i drift på Oktyabrskaya Railway och började tjäna både godståg och passagerartåg. Under en tid arbetade de även på Östersjövägen .
I slutet av 1965 producerade Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant sitt första diesellok TG102 K -201 med ett antal nya strukturella element på den. Men totalt producerade denna anläggning två sådana maskiner - nr 201 och 202.
Antalet på den sista bilen i det här fallet sammanfaller inte med det totala antalet diesellokomotiv i denna serie producerade - totalt 79 producerades.
Ett så litet antal byggda maskiner var resultatet av många problem som uppstod under driften av diesellokomotiv i denna serie:
På grund av bristen på reservdelar och den dåliga kvaliteten på strömmen och, särskilt, översyn, var 1967 21 av de 76 dieselloken i Leningrad-Vitebsky-depån obrukbara. Två lok av denna serie, överförda till Baltic Railway, återlämnades också snabbt.
De säger att Leningrad-maskinisterna gav dieselloken i denna serie smeknamnet t yap with sorg hundra och två gånger ... Det är ett känt faktum att på grund av bullret från dessa lok, en av TG102-maskinisterna från Leningrad- Vitebsky-depån fungerade till hörselnedsättning och erkändes som en funktionshindrad person på grund av en yrkessjukdom.
Diesellokomotiv togs bort från inventariet mellan 1973 och 1984 .
Museet för ryska järnvägar i St. Petersburg vid Varshavsky järnvägsstation visar TG102, sammansatt av de första sektionerna av två lok: TG102-153A + TG102-169A.