| TG | |
|---|---|
| Tank TG på gården till VAMM Röda armén . Stalin, 1940. | |
| TG | |
| Klassificering | medium tank |
| Stridsvikt, t | 25 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 5-6 |
| Berättelse | |
| År av produktion | 1931 |
| År av verksamhet | 1931-1932 |
| Antal utgivna, st. | 1 erfaren |
| Huvudoperatörer | USSR |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 7500 |
| Bredd, mm | 3000 |
| Höjd, mm | 2840 |
| Spelrum , mm | 340 |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 44 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 20-24 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 24 |
| Botten, mm | åtta |
| Skrovtak, mm | åtta |
| Tornpanna, mm/grad. | 44 |
| Pannfällning, mm/grad. | 44 |
| Tornbräda, mm/grad. | trettio |
| Skärbräda, mm/grad. | trettio |
| Tornmatning, mm/grad. | trettio |
| Skärmatning, mm/grad. | trettio |
| Torntak, mm/grad. | tio |
| Hytttak, mm/grad. | tio |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen |
1 × 76,2 mm A-19, 1 × 37 mm PS-1 |
| pistoltyp _ | tank |
| Vapenammunition _ |
50 x 76,2 mm, 80 x 37 mm |
| sevärdheter | teleskopisk |
| maskingevär |
2 × 7,62 mm DT , 3 × 7,62 mm Maxim ; 2309 omgångar |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | V-formad 12 - cylindrig förgasarflygplan fyrtakts luftkyld M-6 |
| Motorkraft, l. Med. | 300 |
| Motorvägshastighet, km/h | 34 |
| Längdskidhastighet, km/h | femton |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 350 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 120 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12 |
| typ av upphängning | individ, vår |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,67 |
| Korsbart dike, m | 5 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TG , "Tank Grotte" (ibland finns även beteckningarna TG-1 och "Tank Grotto" ) - en experimentell sovjetisk medelstridsvagn (på grund av kraftfulla vapen i den tidens dokument kallades den ofta för en "kraftig medeltank "), skapad 1931 under ledning av den Edward Grottedesigningenjörentyske . Tanken kännetecknades av användningen av ett stort antal ursprungliga lösningar och innovativa utvecklingar och var på allvar före den allmänna nivån för världstankbyggnad vid den tiden. På grund av det höga priset och den allmänna inkonsekvensen av den sovjetiska industrin med kraven för produktion av en tank, togs TG inte i bruk och massproducerades inte. Erfarenheterna från utformningen av fordonet gjorde det dock möjligt för sovjetiska designers att sedan fortsätta med designen av T-35- tanken .
I början av 1930-talet krävde den militärpolitiska situationen brådskande åtgärder från Sovjetunionen för den tekniska återupprustningen av armén och genomförandet av det program som antogs av folkkommissariernas råd 1929 för att utrusta de väpnade styrkorna med pansarfordon. Men bristen på den nödvändiga vetenskapliga basen och erfarenheten av tankbyggnad i Sovjetunionen hämmade avsevärt utformningen av nya tankar och tillät inte skapandet av ett projekt för ett fullfjädrat stridsfordon. Efter ett antal misslyckade försök att utveckla ett helt inhemskt tankprojekt beslutades det att locka till sig specialister från utlandet, främst från Tyskland.
Rapallofördraget , som slöts mellan Tyskland och RSFSR 1922 vid diplomatiska förhandlingar i Italien , blev den rättsliga grunden för samarbetet mellan sovjetiska och tyska specialister på den militära sfären . Fördragstexten innehöll inga artiklar om militärt samarbete mellan parterna, så ytterligare aktiviteter på det militära området genomfördes bakom kulisserna.
I mars 1930 anlände en grupp specialister inbjudna från Tyskland under ledning av ingenjören Edward Grotte till Sovjetunionen. Gruppen fick förtroendet att utveckla projekt för lovande stridsvagnar för att beväpna Röda armén. I april 1930 fick Grote-gruppen ett tekniskt uppdrag för utformningen av en stridsvagn med en massa på 18-20 ton, pansar i storleksordningen 20 mm och en hastighet på 35-40 km/h. Fordonets beväpning skulle vara 76,2 mm och 37 mm kanoner och 4-5 maskingevär. Alla andra parametrar överlämnades till de tyska ingenjörerna. För att designa och bygga ett experimentellt fordon vid den bolsjevikiska Leningrad-fabriken skapades designbyrån ABO-5, som förutom Grote-gruppen också inkluderade unga sovjetiska ingenjörer, såsom N. V. Barykov , som senare blev välkända utvecklare av Sovjetiska pansarfordon.
Mellantanken fick namnet TG (Tank Grotte). Utvecklingen av tanken genomfördes i en atmosfär av strikt sekretess. Representanter för det revolutionära militärrådet och Sovjetunionens regering observerade direkt arbetet. I synnerhet den 17-18 november 1930 anlände K. E. Voroshilov själv till bolsjevikfabriken . Formellt var anledningen till besöket att kontrollera statusen för arbetet med produktion av masstillverkade stridsvagnar, men huvudintresset för Folkets försvarskommissariat var just TG-prototypen som monterades i det ögonblicket i en separat verkstad. Baserat på resultaten av besöket skrev K. Voroshilov till I. V. Stalin :
Tankens beredskap är idag 85%. Färdigställandet av motorgruppen, växellådan och ett antal ytterligare enheter förblev oavslutade. Provet görs i en speciell verkstad, som idag sysselsätter cirka 130 arbetare och tekniker.
För närvarande är konstruktionen av tanken försenad på grund av den allvarliga sjukdomen hos E. Grotte själv, men våra ingenjörer antar att den 15-20 december kommer prototypen fortfarande att vara färdig ...
Men på grund av ett antal tekniska svårigheter tillverkades en prototyptank först i april 1931. Sedan började testerna av tanken.
Vid en positiv slutsats på prototypen skulle tanken sättas i serieproduktion med TG-1-index. För att bemästra produktionen av maskinen var det meningen att den 1931 skulle producera den första serien i mängden 50-75 stridsvagnar och 1932 producera och skicka upp till 2000 nya stridsfordon till trupperna.
TG-stridsvagnen var en medelstor stridsvagn av klassisk layout med en kombinerad kanon-kulsprutabeväpning i tre nivåer och skottsäker rustning [1] .
Skrovet och tornet är helsvetsade (för första gången i världen). Formen på skrovet och tornet kännetecknades av originalitet och innovation - tanken hade en fasad nos med lutande pansarplattor, en strömlinjeformad tornhytt och ett halvsfäriskt torn. Intressant nog, enligt ett antal data, var skrovet vatten- och gastätt. Från början var det planerat att tornkabinen också skulle rotera, men på grund av bristen på nödvändig utrustning och erfarenhet deformerades kabinens skuldra, och man beslutade att göra ett prov med en icke-roterande hytt. Men senare var det meningen att den skulle eliminera denna defekt och göra en roterande styrhytt.
Skrovets frontpansar är treskiktigt, upp till 44 mm tjockt på särskilt farliga platser. Bokning av sidorna nådde 24 mm, styrhus och torn - 30 mm. I sidorna av skrovet och i frontplåten av tornlådan fanns kullager för maskingevär.
TG-stridsvagnen hade vapen som var oöverträffat kraftfulla för en medelstor stridsvagn på den tiden.
Tankens huvudsakliga beväpning var den 76,2 mm halvautomatiska pistolen A-19 (PS-19), den kraftfullaste tankpistolen i världen vid den tiden. A-19 utvecklades av P. Syachintov med en 76,2 mm luftvärnskanon mod. 1914/15 (även känd som Lender eller Tarnovsky-Lender luftvärnskanon). På grund av de styvt specificerade måtten måste pistolen omarbetas radikalt. De viktigaste förändringarna var följande:
Pistolen placerades på tappar i frontplåten av stridsvagnens tornkabin. Tack vare den halvautomatiska laddningen var pistolens eldhastighet 10-12 skott per minut, vilket i kombination med den höga mynningshastigheten på 588 m/s gjorde det till ett verkligt formidabelt vapen. Under testerna fungerade pistolen bra, men under kontinuerlig avfyring misslyckades ofta den halvautomatiska utrustningen som tillhandahålls i projektet, vilket ledde till behovet av manuell lossning. Vapnets ammunitionsbelastning var 50 skott.
Hjälpartillerivapen representerades av en 37 mm PS-1 högkraftskanon, också utvecklad av P. Syachintov. Pistolen var monterad i ett halvklotformat litet torn på taket av hytten och hade en cirkulär eld. En funktion av installationen av denna pistol var möjligheten att genomföra både mark- och luftvärnseld från den. På grund av den långa pipans längd var projektilens mynningshastighet 707 m/s. Vapnets ammunitionsbelastning var 80 skott.
Hjälpbeväpningen bestod av fem 7,62 mm maskingevär - två DT och tre Maxim. DT-kulsprutor placerades i kulfästen i sidorna av skrovet, Maxim-kulsprutor fanns även i kulfästen på sidorna och bak i styrhytten. Ammunitionslasten av maskingevär var 2309 skott i band och skivmagasin.
Sålunda placerades stridsvagnens beväpning i tre nivåer (befälhavarens torn med en 37 mm kanon, styrhytt med en 76,2 mm kanon och 3 Maxim-kulsprutor, DT-kulsprutor i skrovets sidor), vilket var tänkt att ge massiv, tät och effektiv eld i alla riktningar.
En egenskap hos TG var användningen av tankperiskop som observationsanordningar. För att rikta pistolerna fanns det två sikten täckta med kupolformade stroboskop med slitsar 0,5 mm breda, roterande mot varandra med motorer med en hastighet av 400-500 rpm. Samma periskop, bara av en något annorlunda konfiguration, var utrustade med befälhavarens observationstorn på taket av det lilla tornet och tre förarfönster i den främre skrovplattan.
Från början var det meningen att bilen skulle utrustas med en Grotte-designmotor . Liksom själva tanken var Grotte-motorn, designad speciellt för denna tank, mycket original och var en 8-cylindrig (två block med 4 cylindrar sammankopplade med ett vevhus ) luftkyld motor med en kapacitet på 250 hk. Med. Smörj- och kylsystemen var speciellt original. Smörjning utfördes separat för varje cylinder genom separatorer och hade speciella reningskammare monterade på rullager ( och inte i babbit , som i alla motorer på den tiden). Tillsammans med en prefabricerad vevaxel skulle detta ge en mycket låg motorljudnivå (under en personbil) och dess höga tillförlitlighet.
Det var dock med motorns tillförlitlighet som huvudproblemen uppstod. Eftersom de inte hade tid att eliminera dem före det önskade datumet, installerades en M-6-flygmotor med en effekt på 300 hk på den redan byggda maskinen. Med. Detta krävde viss förändring av tankenheterna, eftersom M-6 var något större än Grotte-motorn vad gäller dimensioner. Särskilt motorn var tvungen att installeras öppet i skrovet. Jag måste säga att M-6-motorn betraktades som en tillfällig åtgärd - senare var det tänkt att efter finjustering installera motorn designad av Grotte och stänga den med en pansarhuva. Grottemotorn kom dock aldrig till en acceptabel nivå av tillförlitlighet.
Växellådan inkluderade en skivhuvudkoppling av torr friktion, en växellåda, sidokopplingar, enradiga slutdrev. Växellådan gav 4 växlar framåt och 4 bakåt med mjuk växling. Denna design av växellådan gjorde det möjligt för tanken att röra sig framåt och bakåt i samma hastigheter, vilket ansågs vara en fördel för en skadad tank att snabbt lämna striden. Utformningen av växellådan använde fiskbensväxlar.
Kontrollen av tanken bestämdes på ett mycket originellt sätt - istället för de vanliga spakarna användes ett regulatorhandtag av flygtyp. Vridningar utfördes av motsvarande avvikelse av handtaget till höger och vänster. Användningen av pneumatiska servodrifter gjorde processen att styra maskinen extremt enkel.
Underredet för ena sidan bestod av 5 stora väghjul med vikter och en individuell fjäderupphängning med pneumatiska stötdämpare, 4 stödrullar, en främre mellanhjul och ett akterdrivhjul. Upphängningen av väghjulen utfördes mycket effektivt och var villkorligt uppdelad i tre nivåer. Den första var en individuell luftfjädring med kompressorkammare, den andra var den individuella upphängningen av rullarna med spiralfjädrar, den tredje var semipneumatiska däck av typen "Elastic", som levererades till alla väghjul. Allt detta gav tanken en extremt mjuk gång.
Tanken hade mycket mjuka pneumatiska bromsar, som levererades inte bara till drivhjulen utan även till alla väghjul. Således gav bromsarna bromsning som endast drivhjulen (under manövrar), och nödbromsning på alla hjul på sidan (på förarens kommando eller när larvkedjan går sönder).
Larven med små länkar hade en original design: spåren fästes med sina ändar vid länkarna på rullkedjor . Tack vare denna design och användningen av smidda delar hade banan en hög draghållfasthet.
Intressant nog gjorde utformningen av chassit på TG det möjligt att manuellt rulla tanken från plats till plats av flera personer på en plan och tät yta [2] .
Chassit var täckt med pansarskärmar. För självdragande på mjuk mark kan speciella "tassar" fästas på styrhjulens axlar.
Det var tänkt att installera en radiostation av tysk typ på tanken.
Besättningen på stridsvagnen bestod av 5 personer: stridsvagnschefen (som också var skytten för 37 mm-kanonen), föraren, kulspruteskytten, befälhavaren för 76,2 mm-kanonen och lastaren. Enligt ett av projektalternativen skulle ytterligare en kulspruta kunna passa i styrhytten.
Från 27 juni till 1 oktober 1931 genomgick en prototyp av TG, tillverkad vid bolsjevikfabriken i slutet av april 1931, sjöförsök.
Under testerna var tankens maximala hastighet 34 km/h. Stridsvagnen visade god längdförmåga och manövrerbarhet. TG-växellådan har visat sig väl i drift, vilket tack vare de använda växlarna och kamkopplingarna visade sig vara mycket hållbara och pålitliga, och användningen av pneumatiska drivenheter gjorde styrningsprocessen ovanligt enkel, speciellt för en maskin av denna typ vikt. Det är sant att luftledningarna periodvis misslyckades på grund av den dåliga kvaliteten på gummit i tätningarna.
Men många designbrister noterades. Till exempel var storleken på stridsavdelningen i kabinen ganska tillräckligt för bekväm avfyring från en 76,2 mm pistol, men samtidig avfyring från minst en tornmaskingevär var nästan omöjlig. Placeringen av växellådan och inbyggda kopplingar i ett vevhus gjorde det svårt att komma åt dem under reparationer och ledde till överhettning av hela enheten under rörelse. Den otillfredsställande driften av bromsarna ombord och den otillräckliga effektiviteten hos larven på mjuka och trögflytande jordar på grund av den låga höjden på larvryggarna avslöjades också.
Den 4 oktober 1931, på order av Sovjetunionens regering, skapades en speciell kommission för att noggrant studera Grotte Tank, möjligheterna att eliminera dess brister och organisera massproduktion. Efter att ha granskat maskinen och testresultaten, samt efter att ha lyssnat på konstruktörens rapport, fattade kommissionen följande beslut:
Att tänka på att TG-tanken i denna form är en rent experimentell typ av tank, på vilken alla mekanismer av praktiskt intresse bör testas i drift ...
Efter att tekniska brister eliminerats stoppades ytterligare arbete på tanken, AVO-5 upplöstes och tyska specialister, ledda av Edward Grotte, lämnade Sovjetunionen i augusti 1933 och återvände till Tyskland. Under andra hälften av 1931 - början av 1932 genomfördes ett arbete för att skapa billigare och lättare att tillverka stridsvagnar baserade på TG, vilket ledde till utvecklingen av ett antal projekt som kallas TA-tankar .
Den byggda TG-tankens öde är okänt. Efter arbetets upphörande skickades han för lagring till soptippen i Kubinka och sedan till VAMM dem. Stalin, där han stannade till början av det stora fosterländska kriget. Troligtvis smältes tanken ner under kriget.
Enligt de innovationer som ingår i tankens design var TG utan tvekan ett mycket originellt och innovativt fordon, som vida översteg den allmänna nivån för världstankbyggnad på den tiden. Den kombinerade den högsta eldkraften för en medelstor stridsvagn på den tiden, bra pansarskydd och rörlighet, smidig gång och besättningskomfort. Röda arméns avdelning för mekanisering och motorisering visade välförtjänt stort intresse för TG och planerade att använda den som en " långdistansstridsvagn ". Trots ett antal tekniska svårigheter var det tänkt att utöka produktionen av TG vid inhemska fabriker. Om den lyckades skulle TG ha varit en allvarlig konkurrent till T-28 medium tank , som utvecklades parallellt. Det är värt att notera att arten av tankens beväpning - två kanoner med hög mynningshastighet - förutbestämde fordonets huvuduppgift att förstöra fiendens pansarfordon, det vill säga att TG faktiskt kunde spela rollen som en tankförstörare.
TG var dock långt före sin tid. Vägrann att ta i bruk tanken orsakades inte så mycket av fordonets låga tillförlitlighet, frånvaron av originalmotorn eller resultaten av brandtester (data om vilka inte finns tillgängliga), utan av de extremt höga kostnaderna för produktion och den allmänna diskrepansen mellan utvecklingsnivån för den inhemska industrins teknik under den perioden och kraven på noggrannheten vid tillverkning av komplexa strukturella delar av TG (vilket innebar tankens låga tillförlitlighet). Detta innebar omöjligheten av massproduktion och den snabba tillfredsställelsen av Röda arméns behov i medelstora stridsvagnar, vilket i slutändan förutbestämde TG:s öde.
Samtidigt, under arbetet med att skapa och testa en experimentell TG, fick sovjetiska designers rik erfarenhet av att designa maskiner av denna klass. Många tekniska lösningar användes vid utveckling och produktion av nya inhemska tankar, särskilt T-35 .