TU2

TU2  - diesellokomotiv , " Smalspårigt diesellokomotiv , typ två" fyraxligt seriellt diesellok för godspassagerare, med elektrisk likströmstransmission , för huvudledningsarbete på järnvägar , 750 mm spårvidd av USSR:s järnvägsministerium.

Skapande historia

I början av 1950-talet uppstod ett behov av ett nytt smalspårigt diesellok, konstruerat främst för att trafikera Järnvägsministeriets smalspåriga järnvägar samt på skogs- och torvindustrins huvudsakliga smalspåriga vägar med en stor fraktomsättning. Utvecklingen startades av Kaluga Machine-Building Plant.

En prototyp av lokomotiv tillverkades 1954. I fabriksdokumentationen betecknades det ursprungligen som MEU-1 (smalspårigt första lokomotiv med elektrisk transmission). Men när acceptkommittén överlämnades döptes den om till TU1 , vilket var mer i linje med verkligheten: det kunde inte klassas som ett diesellokomotiv, det vill säga lok med en kapacitet på upp till 150 hk. Med. med mekanisk transmission. Dessutom kan det till och med betraktas som det första smalspåriga diesellokomotivet i Sovjetunionen i klassisk mening.

Två lok byggdes. För testning överfördes den första av dem till Shatursky-övningsplatsen vid Central Research Institute vid ministeriet för järnvägar. Tester visade att maskinen är fullständigt olämplig för serieproduktion. Dåligt valda parametrar för huvudgeneratorns anti-sammansättningslindningar tillät inte att helt använda dieselkraften och uppnå de beräknade dragegenskaperna. Så ofta kunde ett diesellokomotiv endast flytta ett lastat tåg vid styrenhetens högsta positioner.

För att eliminera de identifierade bristerna utvecklades en ny huvudgenerator specifikt för detta diesellokomotiv, installerad istället för den standard som används på TU1, bromssystemet på diesellokomotivet utsattes också för mindre modernisering. Högspänningskammaren, belägen nära golvet i dieselrummet och därför obekväm att underhålla, utökades avsevärt i storlek och flyttades till diesellokomotivets sidovägg bakom förarhytten. För att göra detta eliminerades ett fönster i dieselrummet mellan kabinfönstret och kylsektionen från assistentförarens sida - den mest märkbara yttre skillnaden mellan de första diesellokomotiven och seriell TU2.

I denna form, hösten 1955, började serietillverkningen av ett diesellokomotiv under varumärket TU2 vid Kaluga Machine-Building Plant.

Allmän information

Diesellokomotivet TU2 är designat för att köra passagerar- och godståg på smalspåriga 750 mm spårvägar. Den skapades på basis av TU1 och skiljer sig från den genom installationen av en ny dieselgeneratorset (DGU).

Tillverkningen av loket började 1955 vid Kaluga Machine-Building Plant . Diesellok byggdes fram till 1958. Totalt tillverkades cirka 300 diesellok av denna serie.

Dessutom, enligt vissa rapporter, gjordes en modifiering av TU2 för en 1000 mm tjocklek. Hon hade samma serie och släpptes i mängden 4 exemplar med separat numrering 001-004. Det är tillförlitligt känt att TU2-001 från denna serie konverterades till 750 mm spårvidd och kördes på den torvbärande Karinsky smalspåriga järnvägen i Kirov-regionen.

Trots det faktum att diesellokomotivet utvecklades 1953, är det än i dag ett av de bästa lokomotiven (kvalitet + tillförlitlighet) som byggdes i Sovjetunionen. På grund av dess framgångsrika design och yttre likhet med 1520 mm spårvidd huvudlinjelok, togs det i drift som ett träningslok på barnens järnvägar i Sovjetunionen .

Från och med 2016 har de flesta diesellokomotiven i denna serie tagits ur bruk, från och med 2000- och 2010-talen ersätts de gradvis av diesellokomotiven TU7 och TU10 . Flera dussin diesellokomotiv TU2, främst på barnjärnvägar, fortsätter att arbeta med tåg eller är i malpåse. En betydande del av loken som tidigare kördes på barnjärnvägar bevarades och installerades som monument, och flera diesellok bevarades på Aukštaitsks smalspåriga järnväg . En del av de nedlagda dieselloken övergavs eller användes som växlingshus, resten skars till skrot.

Specifikationer

• Typ: vagn, med två kontrollstolpar och elektrisk transmission;
• Typ av tjänst: last-passagerare kan vid behov användas som växling (dock som alla andra lok);
• Axiell formel: 2O  - 2O ;
• Antal drivaxlar: 4;
• vagnar: 2;
• Kraftverkseffekt: 265 l. Med. (195 kW);
• Konstruktionshastighet: 50 km/h;
• Tjänstevikt med full utrustning: 32 000 kg;
• Tryck på skenan från varje axel: 8 000 kg;
• Bränslekapacitet: 700 l;
• Oljereserv i systemet: 120 l;
• Sandstock: 200 kg;
• Vattenförsörjning i kylsystemet med en panna-värmare: 185 l;
• Den minsta radien för framkomliga kurvor: 50 m;
• Maximal hastighet uppnådd: 76 km/h;

Konstruktion

Diesellokomotivets kaross är monterad på två tvåaxlade boggier, i vilka alla axlar drivs. Förarhytten är placerad i de främre och bakre delarna av karossen, och motorrummet är i mitten. Det finns kontrollposter i hytterna, där lokets styranordningar och kontroll över driften av enskilda enheter finns. Maskinrummet innehåller: en dieselgeneratorsats (bestående av en 1D12 dieselmotor och en huvudgenerator parad med den genom en flexibel eller stifthylskoppling), en E400- kompressor , ett kylskåp med fläkt och olje- och vattenradiatorer, en hög -spänningskammare, en panna-värmare, en exciter, hjälpgenerator.

• TU2-206, framifrån

• Lokbuffert och koppling

• TU2-243, sidovy

Diesellokomotivets huvudenheter

Interiör