| E -post 2 _ | |
|---|---|
| Ål2 bredvid Emh3 | |
| Produktion | |
| Bygglandet | tyska staten |
| Fabrik | Esslingen - huvudförsamling |
| År av konstruktion | 1924 |
| Chefsdesigner | Yu. V. Lomonosov |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-5 o -1 |
| Full servicevikt |
118,3 t, 125 t (efter konvertering) |
| Kopplingsvikt |
87,5 t, 92 t (efter konvertering) |
| Lokets längd |
13 822 mm ( med tender - 23 553 mm ), 14 221 mm (efter omarbetning) |
| Hjuldiameter _ | 1220 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Motortyp _ | MAN |
| Motoreffekt | 1200 l. Med. (senare 1000 hk) |
| Transmissionstyp | Elektrisk DC |
| TED typ | GDTM-82 |
| Lång dragkraft | 15 000 kgf |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 16-17 km/h |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
E el 2 (motsvarande ånglok E , med elektrisk transmission , nr 2 (under nr 1 menades Shch el ), ursprungligen Yue 001 , senare kort E -EL-2 ) - ett av de två första dieselloken i huvudlinjen i världen [1] , tillsammans med Schel1 Ya. M. Gakkel .
Det huvudsakliga diesellokomotivet utvecklades under ledning av professor Yu. V. Lomonosov på personliga instruktioner av V. I. Lenin och byggdes 1924 vid den tyska fabriken Esslingen (tidigare Kessler) nära Stuttgart , Weimarrepubliken . Designen utfördes med direkt deltagande av sovjetiska ingenjörer N. A. Dobrovolsky, V. B. Medel och andra.
Diesellokomotivet typ 1-5 0 −1 var designat av HDOI- fabriken , byggdes från augusti 1923 och stod klart den 5 juni 1924 . Fram till november samma år testades loket på en specialbyggd skridskobana vid Esslingenfabriken.
Som en av de två första i världen hade diesellokomotivet E el 2 ett antal "barnsjukdomar" och en del designbrister. Han visade sig dock vara absolut lämpad för praktiskt arbete med tåg, ganska bra, enligt ett antal indikatorer, och ett mycket pålitligt lok .
För att bättre kunna uppskatta tillförlitligheten och omtänksamheten hos Eel2-designen räcker det med att komma ihåg att den togs ur bruk 1954 "på grund av föråldrad" i god ordning. Samtidigt ansågs det tyska (" Krupp ") diesellokomotivet NSB Di 1 , byggt 1942 (nästan 20 år senare!), mycket nyckfullt, gick ofta sönder och stängdes av från arbetet även 1954.
Efter lokomläggningen i september 1924 genomfördes upprepade provningar, under vilka en otillfredsställande lastfördelning längs axlarna avslöjades. Den andra ändringen (med en förändring av balanseringar) slutfördes den 22 oktober 1924. Därefter testades diesellokomotivet parallellt med ångloket Eg5570, som ett resultat av testerna fick det en teknisk bedömning av en kommission bestående av sovjetiska representanter och framstående tyska vetenskapsmän och specialister.
I den resulterande delen av protokollet för denna kommission noterades följande: "att döma av resultaten av experiment på diesellokomotivet Yu No.
Således spelade Eel2 en enastående roll i världens diesellokskonstruktion, eftersom det, tillsammans med Shchel1, var det första diesellokomotivet med DC-kraftöverföring, på grund av vilket det hade en hyperbolisk dragkraft. Den första avgången av Eel2 (då Yue 001 ) blev en global teknisk sensation. Eel2 har upprepade gånger beskrivits i världens tekniska litteratur, det gav impulser till framväxten av världens diesellokomotivindustri som en industri. Fungerade som grund för en experimentell serie diesellokomotiv .