BA-20

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 juli 2017; kontroller kräver 70 redigeringar .
BA-20

BA-20 i utställningen av Museum of the Great Patriotic War i Kiev. Däck, och förmodligen fälgar, är inte "native"
BA-20 (BA-20M)
Klassificering lätt pansarbil [1]
Stridsvikt, t 2,27 (2,32) [2]
Besättning , pers. 2-3 [3] [4]
Berättelse
Tillverkare GAS
År av produktion 1936 - 1942
År av verksamhet 1936-1957 _
Antal utgivna, st. 2066
Huvudoperatörer  USSR
Mått
Boettlängd , mm 4310 [4]
Bredd, mm 1750 [4]
Höjd, mm 2130 [4]
Sockel, mm 2845 [1]
Spår, mm 1440
Spelrum , mm 240 [4]
Bokning
pansartyp stålvalsat [3]
Skrovets panna (överst), mm/grad. 6 (9) [2]
Skrovets panna (botten), mm/grad. 6(6) [2]
Skrovskiva, mm/grad. 5-6 (6)
Skrovsida (överst), mm/grad. [2]
Skrovmatning, mm/grad. 5 (5)
Skrovmatning (överst), mm/grad. [2]
Botten, mm 3(3) [2]
Skrovtak, mm 5 (5) [2]
Tornpanna, mm/grad. 6(9)
Pannfällning, mm/grad. [2]
Tornbräda, mm/grad. 6(6) [2]
Tornmatning, mm/grad. 6 (9) [2]
Skärmatning, mm/grad. [2]
Torntak, mm/grad. 5 (5) [2]
Beväpning
Vinklar VN, grader. −13...+23°
maskingevär 1 x 7,62 mm dieselmotor i tornet [3]
Maskingevärammunition 1386 omgångar (22 magasin) [2]
Andra vapen radiostation 71-TK -1
Motor
Rörlighet
Motorvägshastighet, km/h 90 [4]
Marschräckvidd på motorvägen , km

350 (BA-20 och BA-20M)


450 (BA-20M) [4] [2]
Specifik effekt, l. s./t 19.8
Hjulformel 4×2
typ av upphängning på bladfjädrar
Klätterbarhet, gr. upp till 15 [1]
Passbar vägg, m 0,24
Korsbart dike, m 0,35
Korsbart vadställe , m 0,5
 Mediafiler på Wikimedia Commons

BA-20  är en sovjetisk lätt pansarvagn från 1930 -talet . Utvecklad på chassit av en GAZ-M1- bil som ett lätt pansarfordon för spaning, kommunikation och säkerhet av Röda armén [4] , masstillverkad från 1936 till 1942 i flera versioner [3] .

Historik

Utformningen av en pansarbil på GAZ M-1-chassit på instruktioner från ABTU RKKA-teamet av specialister från Izhora Plant Design Bureau (A. A. Lipgart, A. M. Krieger och andra) [1] började i oktober 1933, den första experimentella pansarmodellen fordon tillverkades i januari 1936 år, i februari 1936 tillverkades en standardiserad version av BA-20. Tillverkade pansarfordon överfördes till testerna i NIBT, som var framgångsrika [5] .

Produktion

I juli 1936 överfördes den tekniska dokumentationen till Vyksa-anläggningen för kross- och sliputrustning, som började sin massproduktion. Produktionen av svampgummifyllda skottsäkra gummatic- däck GK storlek 7.00-16 för pansarfordon BA-20 överfördes till Leningrad-anläggningen " Röda triangeln " [3] . Totalt, från juli till slutet av december 1936, producerade anläggningen 35 pansarfordon [5] .

I mars-april 1937 designade Mironin och Sukhov, ingenjörer från Vyksa DRO-fabriken, ett nytt skottsäkert koniskt torn för BA-20, men ändå hade de första 150 av 253 BA-20 tillverkade 1937 fortfarande en gammal -stil cylindriskt torn. Under det tredje kvartalet 1937 kopplades Yaroslavl gummi-asbestfabrik till produktionen av skottsäkra däck för BA-20 . Den 20 november 1937 fick anläggningen en order från Folkets kommissariat för tungteknik i Sovjetunionen att fortsätta produktionen av BA-20 pansarfordon endast i versionen med ett nytt koniskt torn, förstärkt framaxel och förstärkta hjul [5] .

Under konstruktionen av några av de BA-20 som tillverkades 1938 användes delar av pansarskrov som tidigare tillverkats av pansarbilsfabriken FAI-M [1] .

Sedan hösten 1938 har ytterligare ändringar gjorts i utformningen av pansarfordonen: fjädrarna, bakaxeln förstärktes och tjockleken på pansringen på frontplattan och tornet ökades till 9 mm. Den modifierade versionen heter BA-20M. Totalt tillverkades 1938 330 pansarfordon [5] och 35 i järnvägsversion.

1939 tillverkades 335 pansarfordon , 42 av dem i järnvägsversionen.

1940 - 329 pansarfordon (RKKA  - 290 och 22 järnvägar, NKVD - 14, NKVMF - 3 järnvägar). [5]

I slutet av 1930-talet, baserat på erfarenheten från produktion och drift av lätta pansarfordon, fattades ett beslut om att skapa en ny pansarbil för att ersätta FAI och BA-20. Som ett resultat, en experimentell pansarvagn BA-21 (på ett treaxligt chassi GAZ-21 ), en experimentell pansarbil LB-23 (på ett treaxligt chassi GAZ-22) [1] och en experimentell pansarvagn LB -NATI utvecklades och byggdes, som inte massproducerades. Senare, före starten av det stora fosterländska kriget , togs ett beslut om att skapa en ny lätt pansarbil för att ersätta BA-20 på ett fyrhjulsdrivet tvåaxligt chassi [6] .

I januari - maj 1941 producerades 239 BA-20 (RKKA - 237, NKVD - 2).

I juni 1941 tillverkades 40 BA-20 och 16 BA-20 järnvägar, i juli - december 1941 - ytterligare 317, inklusive 15 BA-20 järnvägar (9 av dem var från ordningen av NKVMF).

Den 9 februari 1942 antog Sovjetunionens statliga försvarskommitté dekret nr 1415ss för att stoppa produktionen av pansarfordon BA-20, i enlighet med vilket kommissariatet för stridsvagnsindustrin den 11 mars 1942 utarbetade order nr. 268 för att stoppa produktionen av BA-20, som skickades till fabriken. Det beslutades dock att använda den befintliga eftersläpningen av pansarskrov, så produktionen av BA-20 slutfördes först i juli 1942. Totalt, från början av januari till slutet av produktionen i juli 1942, tillverkades 137 pansarfordon [5] .

1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Total
BA-20 lin 33 32 65
BA-20 rad 2 221 329 132 684
BA-20M lin 241 105 346
BA-20M rad ett 161 304 336 32 834
BA-20 järnväg 35 26 61
BA-20M järnväg 16 25 35 76
Total 35 253 365 335 329 612 137 2066
Månadsproduktion av BA-20 (TsAMO RF)
ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 Total
1940 BA-20 21 35 arton trettio trettio 22 17 28 35 trettio 6 * 32 304
BA-20 järnväg 12 5 5 3 ** 25
1941 BA-20 22 41 61 57 54 40 73 77 femtio 40 46 16 577
BA-20 järnväg fyra 16 7*** åtta*** 35
1942 BA-20 55 66 2 fjorton 137

* " 6 fordon för NKVD, färdigställande räknas i december".

** NKVMF-fordon, skickades endast i februari 1941.

*** Maskiner från NKVMF, överlämnade i juli-augusti.

Kampanvändning

Slag vid Khalkhin Gol

Sommaren 1939 deltog sovjetiska BA-20 i striderna vid Khalkhin Gol [1] , där de positivt visade sig vara spanings- och kommunikationsfordon, men visade sig vara svaga som stridsfordon (deras rustningar fortsatte att beskjuta med konventionella och pansargenomborrande kulor från gevär och maskingevär av normal kaliber, men pansargenomborrande kulor från de tunga 13,2 mm Hotchkiss kulsprutorna från den japanska armén genomborrade den; dessutom brann bilarna ner när de kastades med flaskor med brännbar blandning ).

Under striderna förlorades 16 BA-20 oåterkalleligt och ytterligare 27 skadades [7] .

Röda arméns polska fälttåg och det sovjetisk-finska kriget (1939-1940)

I september 1939 deltog BA-20 i ett fälttåg mot Polen , och vintern 1939-1940 deltog de i det sovjetisk-finska kriget (oåterkalleliga förluster av 33 fordon) [1] .

Före det stora fosterländska kriget

Den 1 juni 1941 hade Röda armén 1424 BA-20 och 99 BA-20. (Rapport från chefen för GABTU till rymdfarkostens huvudmilitära råd om tillståndet för tillhandahållande av pansarfordon och Röda arméns egendom, juni 1941). Ytterligare 16 bilar var vid NKVD och 3 vid NKVMF. Det är dock värt att tänka på att cirka 75 FAI-Ms räknades i 1424 BA-20s.

Totalt, den 22/06/1941, bestod Röda armén, NKVMF och NKVD av cirka 1480 BA-20. Ett 30-tal fordon till var antingen på väg till trupperna eller vid fabriken i väntan på leverans.

Stora fosterländska kriget

Tillgänglighet för BA-20 pansarfordon i Röda armén den 1 juni 1941
Modell Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibiriska militärdistriktet Rembaza Lager Total
BA-20 lin ett 5 12 6 elva 3 ett 38
2 66 28 32 21 6 6 106 femton 22 2 6 ett ett 3 tio 325
3 7 3 tio 2 femton fyra tio 2 2 2 2 ett 60
fyra 2 ett ett 9 fyra 2 ett 2 ett tio 33
Total 80 44 49 32 6 21 125 arton 34 5 åtta ett ett 7 fjorton tio ett 456
BA-20 rad ett tio 106 157 35 2 åtta 318
2 68 28 49 111 31 29 trettio 111 tio 91 7 ett åtta 574
3 9 fyra åtta åtta ett fyra 5 7 16 3 65
fyra 3 ett 2 fyra ett elva
Total 80 43 165 280 67 33 35 121 arton 107 7 fyra åtta 968
Total 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 åtta 5 9 7 fjorton tio ett 1424
BA-20 järnväg 1 * 6 16 fyra 21 27 12 99**

* "Training", restaurerad i maj 1941. Bil med LBTCUKS (BEPO nr 60).

**1941 fanns 12 BA-20-järnvägar i lager. Deras vidare spridning är okänd. Dessutom fraktades 4 fordon som överlämnades i maj 1941 från fabriken först i juni.

BA-20s användes mest intensivt i början av det stora fosterländska kriget [1] , i framtiden minskar deras antal [3] . Men i vissa sektorer av fronten fanns BA-20:orna kvar länge (som ett exempel, den 19 april 1944 fanns det två BA-20:or i den 48:e separata pansarbataljonen av Leningradfrontens 54:e armé ) [8] .

Ett visst antal BA-20:or stannade kvar hos trupperna i Fjärran Östern sommaren 1945 och de deltog i kriget mot Japan (särskilt 17 BA-20:or i Röda arméns 111:e pansardivision deltog i fientligheterna mot Kwantungarmén) [9] .

Varianter och modifieringar

Verksamma länder och republiker

Bevarade kopior

Fotogalleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ingenjör E. Prochko. Högkvarter, samband, underrättelsetjänst // tidskrift "Technique of Youth", nr 5, 1983. s. 24-25
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarvagnen 1925–1945 M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.377
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. D. Kochnev. Bilar från det stora fosterländska kriget. M., EKSMO, 2010. s. 102-105
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BA-20 // L. D. Gogolev. Pansarfordon. Essäer om utvecklingens historia och stridsanvändning. M., DOSAAF, 1986. s. 24-26
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 191-204, 377-378
  6. ↑ L. D. Gogolev. Pansarfordon. Essäer om utvecklingens historia och stridsanvändning. M., DOSAAF, 1986. s.60
  7. ↑ M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 281-285
  8. ↑ M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.315
  9. ↑ M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.316
  10. ↑ 1 2 M. Kolomiets. Lätta pansarfordon från Röda armén av förkrigskonstruktion. - Moskva: KM Strategy, 2007. - S. 79. - 79 sid. — (Frontillustration nr 2 / 2007). - 2000 exemplar.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  11. ↑ M. V. Kolomiets. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.322
  12. ↑ Överlevande ryska och sovjetiska pansarbilar . the.shadock.free.fr (15 maj 2018). Hämtad 2 juni 2018. Arkiverad från originalet 25 oktober 2017.

Litteratur

Länkar

 Ryska imperiet → Pansarfordon från Sovjetunionen under mellankrigstiden → andra världskriget

Kursiverade prover är erfarna och gick inte i serieproduktion
Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon