| Personal järnvägsvagn | |
|---|---|
| Personalvagn (DSh) | |
| Klassificering | Lätt bepansrat gummi |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Plantera Mozherez |
| År av produktion | 1935 |
| År av verksamhet | 1935-1945 _ |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | USSR |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | åtta |
| Skrovskiva, mm/grad. | åtta |
| Skrovmatning, mm/grad. | åtta |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Tornpanna, mm/grad. | åtta |
| Tornbräda, mm/grad. | åtta |
| Tornmatning, mm/grad. | åtta |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär | 1 Maxim och 1 DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | 4-cylindrig , förgasad GAZ-A |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvägshastighet, km/h | 50 med järnväg |
| typ av upphängning | på bladfjädrar |
Staff railcar (DSh) - sovjetisk pansargummi , designad för att flytta befälhavaren och högkvarteret för pansartågsenheten och kontrollera enheten på marschen och i strid.
1935 byggdes en DSh i Sovjetunionen. Den användes som en del av den enda separata bepansrade gummibataljonen i Sovjetunionens väpnade styrkor .
Sommaren 1934, enligt de taktiska och tekniska krav som utfärdats av Department of Mechanization and Motorization of the Red Army (UMM), var det planerat att tillverka tre olika typer av pansargummi - tung (BDT), transportör (DTR) och stab [1] : högkvarter pansargummi - lednings- och observationsplats för befälhavaren för pansartågsenheten för kontroll av enheten både i stuvad position och i strid.
Men först i slutet av 1934 tillverkade en speciell verkstad av Moskvas järnvägsreparationsanläggning ( Mozherez-fabriken ) ett experimentellt pansargummi. Liksom andra militära utvecklingar av denna anläggning, betecknas den "E" (experimentell modell) - E-4 (högkvarter). Dess chefsdesigner V. Filimonov, den allmänna ledningen av arbetet utfördes av chefen för designbyrån för anläggningen Mozherez N. Gulenko. [2]
Vid överföringen till trupperna fick rälsvagnen ett nytt index DSh (staffvagn).
För personalens bepansrade gummi DSh användes chassit till motorrälsvagnen Ua från Kaluga Machine-Building Plant utan ändringar . Karossen skruvades fast i chassiramen. Sidorna svetsades av 8 mm pansarplåtar, tak och golv från 4 mm.
Framför taket på LH fanns ett 16-sidigt svetsat torn med en Maxim maskingevär i kulfäste och en DT kulspruta i kulfäste i skrovets främre pansarplatta.
Kåren är uppdelad inuti i två sektioner - högkvarteret, där pansartågsenhetens högkvarter är beläget, och striden, som inrymmer föraren , kulspruteskytten och radiooperatören .
Det finns tre dörrar för att landa högkvarteret och besättningen på sidorna av skrovet - två från sidan av kylaren (till strids- och högkvartersavdelningen) och en från andra sidan till stridsavdelningen. Den hade en observationslucka, och framför föraren fanns ett scoutperiskop för observation när den rörde sig under eld. För att förbättra observationen på sidorna av högkvarteret gjordes tre fönster med glas och pansarluckor.
För befälhavarnas arbete i högkvarteret fanns ett bord, stolar, ett maskinskrivarbord , en soffa med en lyftkoje och ett arkivskåp.
Mekanismen för att lyfta och växla till ett parallellt spår bestod av en hydraulisk hiss med ett vridbord på ett kullager och balkar. Pansargummit lyftes först på en hiss, vändes sedan 90 grader, rullades med vinsch längs balkarna som lades tvärs över spåren på ett parallellt spår, vändes runt och sänktes ner på rälsen.
En 71-TK- 1 radiostation med ledstångsantenn
installerades på den bepansrade gummi DSh . [3]
I slutet av 1935 överfördes ett experimentellt pansargummi till ett separat regemente av pansartåg för militära tester. Pansargummi DS testades den 27 november 1935 - 6 januari 1936 på sträckan Bryansk - Smolensk - Orel. Körsträcka 1576 km. Denna körning gjorde det möjligt att göra små ändringar i designen av det pansrade gummit för dess större tillförlitlighet.
Enligt den ursprungliga planen skulle pansardäck vara en del av pansartågsenheter . Den 15 juli 1935, även under fabrikstestning av ett experimentellt bepansrat gummi, skickade UMM:s ledning till stabschefen för Röda armén Yegorov ett utkast till en ny organisation av bepansrade tågenheter. Enligt den inkluderade varje division av pansartåg 3 pansargummitransportörer ( DTR ), 1 pansargummi för högkvarter (DSh) och 4 pansarfordon på järnvägsspåret (1 BA-6zhd och 3 FAI- zhd ). [fyra]
Men i början av 1936 dök det upp nya synpunkter på användningen av pansargummi i specialenheter. Först och främst skulle de skydda och försvara långväga järnvägar i områden där det finns få vägar - i Sibirien och Fjärran Östern. Detta förklarades av det faktum att, jämfört med bepansrade tåg, var bepansrade däck mindre beroende av järnvägssystemet för att leverera vatten och kol, hade en stor räckvidd (upp till 250 km) och en hög hastighet - upp till 75 km / h (pansrade tåg hade en hastighet på upp till 50 km / h, och reservfärden på vatten upp till 100 km och krävde regelbunden spolning av lokomotivpannor). Därför beordrades befälhavaren för det vitryska militärdistriktet enligt direktivet från chefen för generalstaben för Röda armén den 28 maj 1936 att bilda en erfaren pansargummibataljon med ett separat regemente av pansartåg senast den 1 augusti. Enligt staten ska bataljonen ha: 268 personal (40 mellan- och seniorofficerare , 86 juniorofficerare och 134 meniga), 10 pansardäck BDT , 1 högkvarter pansargummi DSh, 21 pansarfordon- järnvägsvagnar BA-3zhd , 9 FAI- zhd, 1 personbil, 5 lastbilar, 6 specialfordon, 3 motorcyklar och 1 11-AK radiostation på en bil.
Den 15 augusti 1936 rapporterade befälhavaren för regementet av pansartåg, major Brusin, till UMM: "En erfaren pansargummibataljon , bildad vid det separata regementet av pansartåg från rekryterna i juli 1936, från 5-7 september , bör genomgå experimentella övningar i det vitryska militärdistriktet. Bataljonen avslutade utbildningen av specialister den 6 augusti. Hittills har bataljonen bara fått ett FAI-zhd pansarfordon utan domkraft.
Den 22 oktober 1936 hade bataljonen en BDT, en LH och 19 pansarfordon på järnvägsspåret (10 BA-6zhd och 9 FAI-zhd). Sommaren 1937 döptes den om till 5:e separata pansargummibataljonen och överfördes till en ny stat nr 16/716, enligt vilken den skulle ha 5 pansardäck (4 BDT och 1 DSh), 39 pansarfordon på järnvägen spår (30 BA-6zhd och 9 FAIzhd) och obepansrade fordon.
I september 1937 överfördes den 5:e separata bataljonen av pansargummi (5 avdelningar) från Bryansk till Bureya- stationen , där den gick in i OKDVA . 1937-1941 var bataljonen engagerad i stridsträning och arrangemang av platsen. [5]
Med början av det stora fosterländska kriget övergick bataljonen till krigstidstillstånd och hade den 1 juli 1941 (efter stat/tillgänglighet): 30/22 BA-6 järnväg; 9/9 FAI-järnväg; 5/5 pansardäck (4 BDT och 1 LH) och andra obepansrade fordon.
Under 1942 - 1945 byggde bataljonen, utan att minska stridsträningen, tre hackade, putsade, med en markflotta av cementgolv av stridsfordon på 800 m3 vardera, en verkstad, ett bageri, en klubb för 300 personer, en matsal, högkvarter, klassrum för studier, organiserade en bigård.
Den 9 augusti 1945 gjorde den 5:e brigaden med hjulbepansrade fordon en marsch och koncentrerade sig i Konstantinovka i beredskap för korsningen och bevakning av 2:a arméns högkvarter . Från den 12 augusti deltog bataljonen i strider med japanerna i Manchuriet, förmedlade generaler för att leda striden och bevakade de viktigaste motorvägarna med ett kompani och åtföljde 2:a arméns militärråd för att förhandla om kapitulation i staden Sung -U. Pansardäck vaktade järnvägen. [6]
Den 2 november 1945 fick bataljonens befälhavare ett chiffertelegram från Röda arméns generalstab, enligt vilket den 5:e bataljonen pansardäck upplöstes och beordrade: "... lämna över stridsmaterielen till en militär lager. ... Senast den 15 november bör bataljonen anlända till bildandet av 111:e pansardivisionen ... med all personal av den reguljära styrkan ... "