| Nizhny Novgorod spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Nizhny Novgorod | ||
| öppningsdatum | 8 maj (20), 1896 | ||
| Operatör | MUP Nizhegorodelectrotrans | ||
| Hemsida | ttu-nn.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | femton | ||
| Nätverkslängd | 186,19 km [1] | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 338 [2] . | ||
| Huvudtyper av PS |
Tatra T3 |
||
| Depånummer | 3 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
| Biljettpris |
35 ₽ kontant 30 ₽ transportkort |
||
| Elektrifiering | 600 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Nizhny Novgorod-spårvagnen är ett spårvagnssystem i Nizhny Novgorod , som fungerar sedan 1896 , och toppar de tre äldsta elektriska spårvagnssystemen i Ryssland (tillsammans med spårvagnarna i Kursk och Orel).
Nizhny Novgorod är en av de första städerna i det ryska imperiet , där en elektrisk spårvagn dök upp. Spårvägstrafiken öppnades den 8 maj (20) 1896 . Den första spårvagnen i det ryska imperiet sjösattes i Kiev 1892 . I maj 2016 firade spårvagnen Nizhny Novgorod sitt 120-årsjubileum.
Nizhny Novgorods spårvagnar använder den ryska standardspårvidden på 1 524 mm (5 fot). Längden på linjerna (längs gatornas axel) för september 2016 är 76,5 km, vilket tar den till den 4:e platsen i Ryssland i denna parameter. Den genomsnittliga dagliga trafikvolymen är cirka 200 000 passagerare (uppskattat baserat på antalet sålda biljetter). Linjerna betjänas av tre depåer som totalt producerar cirka 190 14-meters fyraxlade bilar. Operatören av Nizhny Novgorod-spårvagnen är MP "Nizhegorodelektrotrans".
För närvarande är spårvagnsnätet enhetligt, även om vissa sträckor i stadsdelarna inte används i linjetrafik. Således kommer Sormovo-rutterna (nr 6 och 7) inte i kontakt med de andra någonstans. Från deras sista hållplats vid Moskvas järnvägsstation till hållplatserna för andra spårvagnar måste du gå minst 400 meter.
Spårvagnssystemet har anmärkningsvärda branta avfarter till Oka och Volga. Ett ganska stort antal olika sällsynta spårvagnar finns tillgängliga i Museum of Electric Transport at the Municipal Unitary Enterprise "Nizhegorodelektrotrans" [3] .
2013-2014 köptes 30 halvlågt golvspårvagnar. I mars 2014 testades en 100 % låggolvsspårvagn modell 71-409 .
Början av spårvagnstrafiken i Nizhny Novgorod var tidsbestämd att sammanfalla med öppnandet av den allryska konst- och kommersiella och industriella utställningen 1896 och är ovanlig eftersom fyra olika spårvagnssystem med tre olika ägare öppnades under det första året, och olika spårvidd användes på olika ägares linjer.
Den 8 maj (20) öppnades trafiken på den enkelspåriga Kunavinskaya-linjen, 4,3 km lång, med en spårvidd på 1524 mm från det tyska företaget Siemens och Halske . Linjen gick från utställningens huvudentré längs Kunavins territorium förbi järnvägsstationen , genom Yarmarka till pontonbron .
Den 9 juni (21) öppnades en 750 mm spårvidd som löper i en enkelriktad ring 3,7 km lång genom själva utställningens territorium (nu är det territoriet för 1 maj trädgården), som ägs av partnerskapet för Exploateringen av elektricitet M. M. Podobedov och Co. som hade erfarenhet av att driva en isspårvagn i St. Petersburg . Linjen hade en lägre strömsamling och på parkeringen fanns en speciell salongsbil för den augusti familjen.
Samma dag två rader av R. K. von Hartmann och Kº", som hade en spårvidd på 1000 mm och låg i själva staden. Båda linjerna var enkelspåriga, med sidospår. Den övre linjen, 3,7 km lång, gick från Kreml längs gatorna Bolshaya och Malaya Pokrovsky, längs Pokhvalinskaya-gatan till Smirnovsky-trädgården (nu är Azimut Hotel på sin plats). Den nedre linjen, 1,4 km lång, gick från Skoba längs Rozhdestvenskayagatan till torget nära pontonbron. Några dagar senare var ändarna av de två linjerna förbundna med hissar (Kremlin med Staple - Kreml, torget nära bron med Smirnovsky Garden - Pokvalinsky), vilket resulterade i att Hartmann-systemet tog formen av en sluten ring.
Från den 16 juni (28) gick spårvagnar från Kunavinskaya-linjen längs pontonbron till högra stranden av Oka till Pokhvalinsky-hissen. Inledningsvis fortsatte linjen längs banvallen till Sofronovskaya-torget, och duplicerade den nedre Hartmann-linjen, men därefter beordrade stadens myndigheter att den "överdrivna" delen av linjen skulle demonteras.
Priset på spårvagnen var ursprungligen olika på olika linjer. En resa längs Siemens-linjen kostade 10 kopek, på Pobedovskaya-linjen - 5 kopek (efter 19 timmar - 10 kopek). På Hartmanns spårvagnar och bergbanor upprättades en indelning i klasser (bilens interiör var uppdelad i två delar av en skiljevägg): en resa i den första klassen kostade 5 kopek, i den andra - 3 kopek; det fanns förmåner för studenter som betalade 3 kopek i den första klassen, och i den andra kunde de resa gratis. Dessutom mottogs rätten till fria resor under vissa förutsättningar av polis- och postanställda. Det fanns också förbud mot användning av spårvagnar för vissa kategorier av människor.
Podobedovskaya- och Siemens-linjerna var tänkta som ett tillfälligt företag, ett slags utställning av utställningen, och stängdes med dess färdigställande. Siemenslinjen köptes dock ut av företaget Hartmann och trafiken återupptogs till stationen (med viss förändring av sträckan längs Yarmarka). Det är sant att på grund av avsaknaden av en permanent förbindelse mellan Okas stränder avbröts förbindelsen mellan Kunavin och Nizhny Novgorod med varje isdrift och frysning, ibland under mycket lång tid.
Förhållandet mellan staden och Hartmanns bolag reglerades av "Basic Tram Contract" som slöts i maj 1895 , enligt vilket staden ansågs vara den formella ägaren av alla linjer, och Hartmanns bolag fick arrenderätt (koncession) i 35 år. Men redan 1897 sålde von Hartmann koncessionsrättigheterna till det ryska samfundet för elektriska vägar och elektrisk belysning, som blev monopol i spårvagnsbranschen fram till 1908 .
1901 öppnades Pokhvalinsko-Ostrozhnaya-linjen och 1902 Kreml-Monastyrskaya-linjen. Linjen i Nagornaya-delen utökades till 11,5 kilometer.
1910 togs beslutet att standardisera spårvidden, som redan hade blivit standard för stora delar av Rysslands järnvägsnät. Arbetet avslutades 1923 och applicerades även på rälsen till hästspårvagnen som gick från 1908 till 1918.
Den 8 oktober 1914 förvärvade kommunen det ryska samhället för elektriska vägar och elektrisk belysning för 1,2 miljoner rubel. Misslyckanden efter oktoberrevolutionen 1917 och inbördeskriget ledde till att arbetet avbröts från den 1 maj 1919. Spårvagnar började köra igen först den 3 augusti 1923.
Fyra år senare, den 10 oktober 1927, kopplades äntligen nätverken i Nagorny- och Zarechnaya-delarna av staden. Ett spårvagnsnät med en längd på 21,3 kilometer dök upp i staden. Men i detta skede var själva spårvagnarna fortfarande baserade på de ursprungliga vagnarna som köptes när systemet installerades. År 1930 köpte staden 30 nya spårvagnar från Mytishchi-fabriken (nu Metrovagonmash ) i den nordöstra utkanten av Moskva . Ytterligare 24 spårvagnar anlände till staden 1932.
År 1930 började staden, i samarbete med Ford Motor Company of Michigan , arbetet med att skapa den gigantiska bilfabriken GAZ , känd på den tiden som Nizhny Novgorod Automobile Plant, och senare känd för produktionen av Volga-bilar, en enorma mängder kommersiell och militär utrustning. 1932 tillverkade fabriken sin första personbil, Ford Model A , och den 1 april 1933 fick fabriken en egen 7 km spårvagnsförbindelse till resten av stadsnätet. Som ett resultat av detta och andra projekt hade Gorkys spårvagnsnät 1935 vuxit till 98,5 kilometer.
Den 22 juni 1941 började kriget mellan Sovjetunionen och Tyskland , och de flesta av spårvagnsarbetarna mobiliserades till armén: kvinnor tog sina platser. Ett annat kännetecken för den perioden var den omfattande bristen på bränsle för uppvärmning och energi, och uppvärmningen i spårvagnar måste stängas av. Efter nästan varje flyganfall mot staden måste spårvagnsnätet och spårvagnstrafiken återställas.
1950- och 1960-talen var år av expansion för spårvagnsnätet. År 1960 byggdes ytterligare 98,5 kilometer linjer, och sedan dess har nätet varit uppdelat i 18 rutter. Det totala nätet ökade 1965 till 160,3 kilometer. Systemet förbättrades ytterligare 1968 med en ny, större spårvagnsdepå.
Senare, på 1960-talet, ökade konkurrensen från bussarna. Investeringar i nya spårvagnsspår stoppades och projektet att bygga en ny spårvagnsbro över Okafloden, som redan hade påbörjats, blev inte avslutat. Konkurrensen om investeringar intensifierades 1977 när arbetet påbörjades på tunnelbanan , och konkurrensen om passagerare på de mest trafikerade linjerna intensifierades ytterligare efter 1985 när den första delen av tunnelbanelinjen togs i bruk. Från mitten av 1980-talet kom investeringarna i spårvagnen tillbaka, men efter de ekonomiska problemen som uppstod från perestrojkan sattes fokus på effektivitet. En omkonfigurering av nätet följde 1992, vilket minskade antalet spårvagnar som behövdes.
För närvarande sysselsätter spårvagnsnätverket i Nizhny Novgorod cirka 5 000 personer och 387 spårvagnar, längden på nätverket är cirka 198 kilometer. För att förbättra systemets ekonomiska situation placeras annonser på nästan alla spårvagnar. Sedan 2018 började staden ta emot begagnade spårvagnar från Moskva. 2021 köptes 11 nya spårvagnar i retrostil [4] .
Priset är 35 rubel i kontanter och 30 rubel på ett transportkort från 1 augusti 2022. Biljetten köps i bilen av konduktören eller chauffören. Det finns möjlighet till gratis transfer, med den anslutna tjänsten på 60 eller 90 minuter på transportkortet. Det finns resetaxor för en kalendermånad och elektroniska resekort [5] (förmåner, student, skola, civil). Priset kontrolleras av flygledare [6] .
En detaljerad tarifftabell presenteras på transportkortets webbplats [7] .
Från och med 2021 representeras den rullande materielen för spårvagnen Nizhny Novgorod som används för att transportera passagerare uteslutande av 14-meters fyraxlade bilar av olika modeller:
Bilar 71-403, 71-407, 71-623, LM-2008 och 71-608 körs endast i envagnståg, vagnar av andra typer (sedan 2018 - KTM-19) - delvis i tvåvagnståg sammansatta enligt systemet med många enheter. Tidigare användes trebilståg på spårvagnen Nizhny Novgorod, sammanställda enligt systemet med många enheter från KTM-5- bilar .
I augusti 2007 fick staden de första Tatra T3-bilarna som genomgick en större översyn på Moskvas spårvagnsreparationsanläggning. Dessa bilar fick ett nytt utseende och interiör.
I november 2018 anlände 11 vagnar 71-153, som tidigare kördes i Moskva. I februari och augusti 2020 gav Moskva Nizhny Novgorod 10 bilar 71-619A.
2021 kom den första bilen av modell 71-415R. Totalt fick staden 11 sådana bilar.
I juni 2021 började Tatra T3-spårvagnar anlända till Nizhny Novgorod från Moskva, som moderniserades vid Moskvas spårvagnsreparationsanläggning. Totalt 35 spårvagnar från Moskva väntar på Nizhny Novgorod, varav 25 är [MTTC], 10 är MTTE. 10 bilar av MTTE-modifieringen har redan anlänt till staden, alla av dem, efter reparationer, gick till vägarna nr 3, 6 och nr 7. MTTC-modifieringens bilar anlände i mars 2022.
Från 2018 till 2022 gav Moskva 56 begagnade järnvägsvagnar till Nizhny Novgorod.
Tidigare utfördes passagerartransport av bilar av följande modeller:
Kopior av bilar X, KM, MTV-82, LM-49, LM-57, RVZ-6 och RVZ-7 finns tillgängliga i museet för MUP "Nizegorodelektrotrans" (på territoriet för spårvagnsdepå nr 1, General Ivliev St. ., 1). Dessutom har museet en vagn stiliserad som förrevolutionära vagnar med öppna ytor som Oerlikon.
| Se | modell | tillverkare | år av utgivning | i drift | antal vagnar | svansnummer | Rutt(ar) | notera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 (71-605) | UKVZ | 1981 - 1992 | sedan 1973 | 51 | 3333, 3334, 3380, 3382, 3390, 3393, 3396, 3398, 3403, 3405, 3406, 3412, 3413, 3416, 3418, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435 - 3437, 3441, 3448, 3452 - 3455, 3455, 3455, 3455, 3455. 3457 - 3460, 3463 - 3468, 3472 - 3480, 3483, 3486, 3486 - 3490 | 3, 8, 22, 417 | ||
| Tatra T3 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1977 - 1986 | Sedan 1977 | 28 | 2608, 2622 - 2626, 2630, 2631, 2646, 2647, 2670, 2672 - 2675, 2690, 2691, 2701, 2702, 2714, 2715, | 3, 6, 7 | fram till 2014 även trafikerad i spårvagnsdepå nr 1 | |
| Tatra T6V5 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1988, 1989, 1995 | sedan 1989 | 6 | 2901, 2907 - 2909, 2921, 2929 | 3, 6, 7 | 2914 - museum | |
| Tatra T3SU KVR TRZ | ČKD/MTrZ | 2007 - 2011 (modernisering) | sedan 2007 | 24 | 2610 - 2613, 2645, 2659 - 2663, 2671, 2679 - 2681, 2688, 2689, 2707, 2730, 2742, 2743 | 3, 6, 7, 21 | ||
| KTM-8 K (71-608K) | UKVZ | 1994 | sedan 1994 | 5 | 1201, 1205, 1207 - 1209 | 5, 18, 19 | ||
| KTM-8KM (71-608KM) | UKVZ | 1996, 1997, 1998, 2004 | sedan 1996 | 19 | 1211 - 1215, 1217 - 1230 | 2, 5, 18, 19, 21, 27 | ||
| KTM-19 (71-619) | UKVZ | 2005 - 2009 | sedan 2005 | 39 | 1203, 1216, 1231 - 1250, 3201 - 3213, 3378, 3379, 3389, 3395 | 3, 5, 8, 18, 19, 21, 22, 27, 417 | 2020 mottogs 10 begagnade bilar 71-619A från Moskva. | |
| KTM-23 (71-623) | UKVZ | 2008 | sedan 2008 | ett | 1101 | 5, 19 | ||
| 71-153 | PTMZ | 2009 - 2010 | sedan 2009 | fyra | 2501 - 2503, 2507 | 3, 6, 7, 21 | 11 bilar - från Moskva | |
| 71-403 | UralTransMash | 2012 | sedan 2012 | tio | 1002 - 1007, 2002 - 2005 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | drivs i spårvagnsdepåer nr 1 och nr 2. | |
| 71-407 | UralTransMash | 2009, 2012 - 2014 | sedan 2012 | 31 | 1009 - 1018, 1021, 1023 - 1028, 2001, 2007 - 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | drivs i spårvagnsdepåer nr 1 och nr 2. | |
| 71-409 | UralTransMash | 2011 | sedan 2014 | ett | 2016 | 6 | ||
| RVZ-6M2 | Riga Carriage Works | 1980 | sedan 2015 (efter CWR) | ett | 2199 | 2 | Tidigare - nätverksmätare SI-1 | |
| Tatra TZ KVR "Phobos-TS" | ČKD/Phobos-TS | 2016 - 2019 (modernisering) | sedan 2016 | 12 | 2614, 2628, 2642, 2678, 2686, 2687, 2749 - 2754 | 3, 6, 7 | ||
| 71-415Р | UralTransMash | 2020, 2021 | från 2021 | elva | 1029 - 1039 | 2, 11 | ||
| MTTE (moderniserad Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2005, 2011, 2012, 2018 | från 2021 | 9 | 2609, 2669, 2630, 2631, 2685, 2757, 2758, 2759, 2764 | 3, 6, 7 | använd från Moskva | |
| MTTC (moderniserad Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2004 - 2009 | från 2022 | 25 | 2626, 2645, 2670, 2675, 2690, 2691, 2701, 2707, 2771, 2776, 2777, 2780, 2781. (30183), (30192), (30199), (30215), (30221), (30222), (30456) | 3, 6, 7, 21 | använd från Moskva | |
| Total | 309 |
| Se | modell | utnämning | antal vagnar | notera |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3 | tornbil | 2 | ursprungligen passagerare #1688 och #2746 | |
| TK-28 | rälstransportör | 2 | ||
| 71-605 | kranbil | ett | ||
| 71-605 | järnvägsvagn | ett | ursprungligen passagerarnummer 3302 | |
| 71-605 | tornbil | ett | ursprungligen passagerarnummer 3343 | |
| SVARZ RT-3 | rälstransportör | ett | ||
| VTK-24 | snöplog | ett | ||
| Tatra T3 | Träning | fyra | 3 bilar används som personbilar | |
| RVZ-6M2 | vattning | 2 | ||
| LM-68 | rälslipning | ett | trasig i en olycka | |
| 71-605 | Träning | 2 | Spårvagnsdepå №3 | |
| PRM-3M | rälslipning | ett | i mars 2017 skickades till St. Petersburg | |
| RVZ-6M2 | tornbil | ett | ||
| RVZ-6M2 | bogservagn | 3 | avvecklades 2005-2006 | |
| Tatra T6V5 | sightseeing café bil | ett | ursprungligen passagerarnummer 2924 | |
| MTV-82 | frakt | 3 |
| Se | modell | i drift | antal vagnar | notera |
|---|---|---|---|---|
| F | 1925 - 1950-talet | 0 | ||
| MTV-82 | 1949 - 1977 | 1 (museum) | ||
| LM-49 | 1958 - 1980 | 1 (museum) | ||
| LM-57 | 1961 - 1983 | 1 (museum) | ||
| LM-68 | 1970 - 1987 | 0 | ||
| RVZ-7 | 1976 - 1982 | 1 (museum) | ||
| KM | 1935 - 1973 | 1 (museum) | ||
| X | 1929 - 1968 | 1 (museum) | ||
| Oerlikon | 1896 - 1927 | 1 (museum) |
Museibilar:
Oerlikon bil i museet
Bil X i museet
KM bil i museet
Bil LM-49 i museet
Bil LM-57 i museet
MTV-82 bil i museet
RVZ-6M2 bil i museet
RVZ-7 bil i museet
Under lång tid, sedan 60-talet av XX-talet, har Nizhny Novgorod-spårvagnen betjänats av tre depåer. Officiellt är depåer betecknade med nummer, men de har också inofficiella namn.
Depå nr 1 fram till 1968 låg i Kreml och kallades Kreml eller tidigare Krempark. Krempark har varit i drift sedan 1925 , då byggnaden av den tidigare arenan anpassades för den. Fram till 1925 fanns det två depåer i den övre delen av staden på Malaya Pokrovskaya Street, byggda 1896 och 1901 och stängda med öppnandet av Krempark.
Den nuvarande depån nr 2 öppnades på grundval av den överförda Kanavinsky-parken (Kanpark). Kanpark låg mittemot nuvarande biografen "Kanavinsky" sedan 1896, brann ner 1926 och byggdes om 1927 . Dessutom fanns det i den nedre delen av staden en liten lada bredvid Pokhvalinsky-hissen , ursprungligen en depå, men efter sammanslagningen av Kanavinskaya och Nizhneposadskaya-linjerna användes den endast för nattinspektion av bilar. Denna lada restaurerades inte 1923. 1926-1927 trafikerades alla spårvagnslinjer i staden av en Kreml-park.
Fram till 1965 betjänades bilfabriksrutter av depå nr 2, som hade en filial i Leninsky-distriktet , den så kallade Eastern Repair Point, som öppnades 1959 . Nu ligger trolleybussdepån nr 3 på sin tomt.
Från och med 2019 driver alla tre spårvagnsdepåer 10 spårvagnsmodeller. För tillfället har den rullande materielen för spårvagnsdepå nr 1 uppdaterats till hälften. I den andra spårvagnsdepån består hälften av flottan av tjeckoslovakiskt tillverkade spårvagnar Tatra T3 och Tatra T6V5. Spårvagnsdepå nr 3 har en av de gamla typerna av spårvagnar - 71-605 (KTM-5), som är grunden för den rullande materielen i denna spårvagnsdepå. 2005-2009 levererades nya spårvagnar av modell 71-619 till spårvagnsdepåer nr 1 och nr 3. I första och andra spårvagnshållplatserna, tillsammans med spårvagnar av gamla modeller, spårvagnar av nyare modeller 71-403, 71- 407 och en spårvagn av modellerna 71-623 (i 1:a spårvagnshållplatsen), 71-409 (i 2:a spårvagnshållplatsen). Det finns 12 LM-2008-bilar i spårvagnsdepå nr 2, 11 av dem överfördes från Moskva. Tidigare utfördes passagerartransport med spårvagnar av Oerlikon, "F", "X", KM-modeller, olika modifieringar av LM (LM-36, LM-49, LM-57, LM-68), MTV-82, RVZ -6 och RVZ-7. För 2019, Oerlikon spårvagnar och dess trailer, "X" nr 2, KM nr 162, LM-49 nr 687, LM-57 nr 2567, MTV-82 nr 547, RVZ-6 nr 2830 och RVZ -7 nr 2604 finns i museet för elektriska transporter, i spårvagnsdepå nummer 1.
Drift
likvideras
| Kollektivtrafik i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Övrig | ||||||||