| TE7 | |
|---|---|
| TE7-013 på Oktyabrskaya Railway Museum ( Varshavsky järnvägsstation , Sankt Petersburg ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabriker | KhZTM (001-028), Voroshilovgradsky (029-113) |
| År av konstruktion | 1956 - 1964 |
| Totalt byggt | 113 (226 avsnitt) |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | Passagerare |
| Axiell formel | 2×(3 0 −3 0 ) |
| Full servicevikt | 2×126 t |
| Kopplingsvikt | 2×126 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 21 tf (207 kN) |
| Dimensionera | 1T (enligt GOST 9238-73) |
| Lokets längd | 2×16 969 mm |
| Maximal höjd | 4795 mm |
| Bredd | 3083 mm |
| full hjulbas | 12 800 mm (sektion) |
| Avstånd mellan boggistift | 8600 mm |
| Hjulbas på boggier | 4200 mm |
| Hjuldiameter _ | 1050 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Minsta radie av framkomliga kurvor | 125 m |
| Diesel typ | 2 D100 |
| Dieselkraft | 2×1472 kW (2×2000 hk) |
| Transmissionstyp | Elektrisk DC |
| Draggenerator | MPT99/47A |
| TED typ | EDT-200B |
| Uteffekt från TED | 12×206 kW |
| Lång dragkraft | 2x11600 kgf |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 35 km/h |
| Designhastighet | 140 km/h (100 km/h för de första 15 loken) |
| Tangentiell kraft | OK. 3000 l. Med. |
| effektivitet | 28 % |
| Bränsletillförseln | 2×5440 kg |
| sandlager | 2×700 kg |
| Vattentillgång | 2×800 l |
| Oljereserv | 2×1200 kg |
| Utnyttjande | |
| Land | Sovjetunionen ( Ryssland , Ukraina ) |
| Driftperiod | 1957 - 2000 -talet |
| Bevarande | ТЭ7-013 — Museum of the October Railway |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Diesellokomotivet TE7 är ett passagerardiesellokomotiv med elektrisk transmission, tillverkat i Sovjetunionen från 1956 till 1964 .
1955 fattades beslut om att konstruera ett passagerardiesellokomotiv baserat på en frakt TE3 . Ett antal ändringar gjordes i TE3-projektet, och i slutet av 1956 tillverkade Kharkov Transport Engineering Plant det första tvådelade diesellokomotivet i serien - TE7-001.
Diesellokomotivet skilde sig från TE3 genom utväxlingen av dragväxellådan (66:26 istället för 75:17), och från den första serien genom utformningen av förarhytten. Kabinen har blivit högre, lättare och mindre ljudisolerad. Därefter började den användas på alla tillverkade TE3. Att ändra utväxlingsförhållandet gjorde det möjligt att öka hastigheten i det långtidsläget från 20 till 25 km / h samtidigt som dragkraften minskade. Inledningsvis bestämdes designhastigheten till 140 km/h, men enligt driftsresultaten begränsades den till 100 km/h för att begränsa påverkan på banan.
Enligt resultaten av dragkrafts- och driftstester på linjen Moskva - Leningrad 1957 gjordes ett antal ytterligare ändringar i designen, främst relaterade till underredet (glidande kroppsstöd, fjäderupphängning med minskad friktion, etc.). I slutet av 1957 hade 7 lok av denna serie redan tillverkats. Totalt, från 1956 till 1964 , byggde Kharkov och sedan Lugansk Diesel Locomotive Plant 113 TE7 diesellokomotiv. Modifierad TE7 hade en designhastighet på 140 km/h.
Inledningsvis betjänade TE7 diesellokomotiv kurir- och snabbtåg på linjerna Moskva-Leningrad och Moskva- Kiev . Dessutom reste tåget 650 km från Moskva till Leningrad på 6 timmar och 20 minuter. Sedan sommaren 1963 började diesellokomotiv i denna serie att köra passagerartåg på många andra rutter: Maloyaroslavets - Kiev - Zhmerinka , Smolensk - Minsk - Brest , Minsk - Vilnius - Kaliningrad , etc.
Från och med den 1 januari 1976 fanns det 225 sektioner av diesellokomotiv i TE7-serien på Sovjetunionens järnvägar, det vill säga alla utom en sektion.
Enligt ögonvittnens minnen kördes separata pendeltåg av TE7 i mitten av 1990-talet [1] .
Från och med 2008 har minst en arbetssektion TE7-092B bevarats, flyttad till sektion TE3-7462A och för närvarande belägen på territoriet för PPZhT av Melekhovsky Quarry Administration i Kovrov, Vladimir-regionen .
Fjärrstyrt lok TE7
Diesellokomotiv TE7 2D100