T-26-5 ( Project 126-1 , T-126-1 ) är en experimentell sovjetisk lätt tank utvecklad i slutet av 1930-talet baserad på T-26 lätt tank.
| T-26-5 | |
|---|---|
| Klassificering | lätt tank |
| Stridsvikt, t | 12,5 -14 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 3 |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 uppkallad efter S.M. Kirov |
| År av utveckling | 1939 - 1940 |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | cementerad |
| Skrovets panna, mm/grad. | 20 - 30 |
| Skrovskiva, mm/grad. | tjugo |
| Skrovmatning, mm/grad. | tjugo |
| Tornpanna, mm/grad. | 20 - 30 |
| Tornbräda, mm/grad. | tjugo |
| Tornmatning, mm/grad. | tjugo |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 45 mm 20-K |
| pistoltyp _ | halvautomatisk riflad |
| Piplängd , kaliber | 46 |
| Vinklar VN, grader. | −6...+22° |
| Skjutfält, km | 6.4 |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motorkraft, l. Med. | 130 |
1938, Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 uppkallad efter. S. M. Kirov började utveckla ett projekt för en lätt tank T-26M. Som en del av detta projekt var det tänkt att förbättra egenskaperna hos den ursprungliga T-26 genom att använda ett antal nya tekniska lösningar, komponenter och sammansättningar. Den mest anmärkningsvärda skillnaden från basfordonet var att vara en ny upphängning kopierad från tankenheterna i den tjeckoslovakiska Skoda IIa -stridsvagnen , som hade testats i Sovjetunionen kort tidigare . Användningen av ett chassi med två boggier (två väghjul per boggi) på varje sida borde ha lett till en märkbar ökning av stridsfordonets rörlighet. Men redan då var det tydligt att att bara utrusta den uppgraderade T-26M-tanken med en ny fjädring inte skulle ge den några fördelar jämfört med grundversionen.
Allra i början av 1939 började utvecklingen av ett projekt för översyn av en lätt tank kallad T-26-5. Detta projekt var det första i en hel familj av versioner av moderniseringen av T-26-tanken, känd som "SP".
"SP"-indexet stod för "Infantry Escort". Det antogs att den djupt moderniserade lätta tanken T-26 skulle behålla sina huvudfunktioner, men skulle få högre prestanda jämfört med basversionen. Intressant nog, i T-26-5-projektet var det tänkt att använda komponenter och sammansättningar som redan behärskades i massproduktion, såväl som nya komponenter utvecklade för T-26M-tanken. Med detta tillvägagångssätt var det möjligt att lösa ett antal problem av teknisk och teknisk karaktär.
Enligt kraven från Pansardirektoratet ( ABTU ) skulle konstruktörerna av anläggning nr 185 under allmän övervakning av S. A. Ginzburg ta T-26M-tanken med dess upphängning lånad från ett utländskt pansarfordon som grund. Frontpansringen på skrovet på T-26-5-tanken skulle vara gjord av cementerad rustning och ha en tjocklek på 20 millimeter, och det var planerat att kompensera för den ökade vikten med hjälp av en uppgraderad motor med en effekt på ca 130 hk. Med. Det var nödvändigt att ta hänsyn till möjligheten att ytterligare ersätta motorn med en kraftfullare.
Medan förarbetena pågick slogs anläggning nr 185 samman med anläggning nr 174, vilket ledde till ett projekteringsstopp under flera månader. Under denna tid reviderade ABTU kraven för en eskortstridsvagn för infanteri, och krävde att tjockleken på den maximala pansaren skulle ökas till 30 mm för cementerad pansar, eller 40 mm för homogen stålpansar. Om i det första alternativet tillåts en liten viktökning upp till 12,5 ton med en motoreffekt på 130 liter. s., sedan i den andra ökade massan till 13 ton, och motoreffekten måste ökas till 160 liter. Med.
Pansringen måste förstärkas jämfört med T-26-stridsvagnen. Pansringen till T-26-5-skrovet skulle vara gjord av cementerad pansar och ha en tjocklek på 20 millimeter.
Den huvudsakliga beväpningen var en 45 mm 20-K rifled halvautomatisk pistol . Pistolen hade en pipa med ett fritt rör, fäst med ett hölje, 46 kalibrar / 2070 mm långt. Rekylanordningarna bestod av en hydraulisk rekylbroms och en fjäderräffel. Den praktiska eldhastigheten för pistolen var 7-12 skott per minut. Styrning i horisontalplanet utfördes genom att vrida tornet med hjälp av en skruvroterande mekanism. Mekanismen hade två växlar, tornets rotationshastighet där för ett varv av skyttens svänghjul var 2 eller 4 °. Styrning i vertikalplanet, med maximala vinklar från -6 till +22 °, utfördes med hjälp av en sektormekanism. Maskingevärsbeväpning bestod av två DT-kulsprutor, varav den ena var parad med en kanon, och den andra i ett kulfäste installerades bredvid förarsätet.
Eftersom tankens pansar, och följaktligen dess massa, måste öka, var det planerat att kompensera för den ökade vikten med hjälp av en uppgraderad motor med en effekt på 130 hk. Med. eller en ny 160 hk motor. Med.
Förutom den tjeckoslovakiska versionen testades fjädringsvarianter av anläggning nr 174 med spiralfjädrar och designen av ingenjören L.N. Pereverzev (alternativet gav en ökning av väghjulens färd, vilket är nödvändigt vid högre hastigheter). Men Pereverzevs upphängning ledde till frekventa larvförluster, och designen av anläggning nr 174 var inte särskilt framgångsrik.
Efter att ha utvärderat erfarenheterna av stridsanvändningen av T-26-stridsvagnar i Finland, där lätta stridsvagnsbrigader led stora förluster från finsk pansarvärnsartillerield, omformulerade ABTU kraven. Nu skulle T-26-5 utrustas med en 6-cylindrig V-3-motor (en "halva" av den 12-cylindriga V-2 ), torsionsstångsupphängning och DS-39 maskingevär. Detta innebar ett nytt skede av grundläggande förbättringar, även om prototypen av tanken nästan var klar. I slutändan anpassades T-26-5 till ABTU:s krav, men den fick aldrig en ny motor. Eftersom förändringarna redan var av global karaktär från det ögonblicket kallades den nya tanken "projekt 126", och själva tanken fick indexet "126-1". Arbetet med tanken slutfördes med starten av designen av T-126 (SP) .