Formel 1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 juli 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
Formel 1

Formel 1-logotyp
allmän information
Kategori Enda
Land eller region Internationell
Debutsäsong 1950 [~1]
Piloter tjugo
Lag tio
Grand Prix på en säsong 22
Konstruktörer [~2]
Motorleverantörer Ferrari , Mercedes , Renault , Red
Däckleverantörer Pirelli
nuvarande mästare
 • pilot #1 (33) [~ 3] Max Verstappen
Nuvarande mästarlag röd tjur
Pågående säsong
Länkar
Officiell sida
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Formel 1 ( engelska  Formula One, Formula 1 ) är ett världsmästerskap i kretsracing, som hålls årligen och består av etapper (kallat Grand Prix), i enlighet med de tekniska standarder, krav och regler som fastställts av International Automobile Federation (FIA ) ) .

Namnet kommer från en uppsättning tekniska regler (de så kallade "formlerna"), som måste överensstämma med alla deltagares bilar [1] . Från 1950 till 1980 hölls världsmästerskapet för förare , som ersattes 1981 av världsmästerskapet i Formel 1 ,  som senare fick sitt moderna namn: FIA Formula One World Championship [2] [3] . Turneringen sköts av International Automobile Federation , och Formel 1-gruppen är för närvarande ansvarig för befordran . Världsmästerskapet hålls varje år och består av separata etapper som har status som Grand Prix , i slutet av året summeras turneringens resultat, med hänsyn till antalet poäng som gjorts för säsongen. I Formel 1 tävlar både individuella förare ( om förar-VM- titeln ) och individuella lag ( om Constructors' World Championship- titeln, för vilken dess historiska namn " Constructors' Cup " ofta används på ryska ).  

De tävlandes teknik måste överensstämma med Formel 1:s tekniska föreskrifter och klara slagtålighetstestet . Lag som deltar i Formel 1-lopp använder racerbilar av egen tillverkning vid Grand Prix. Teamets uppgift är alltså inte bara att anlita en snabb och erfaren förare och tillhandahålla kompetent installation och underhåll av bilen, utan också att designa och konstruera bilen i allmänhet. Men det finns undantag. Till exempel var chassit för teamen Red Bull Racing och Scuderia Toro Rosso (sedan 2020 Scuderia Alpha Tauri ) väldigt lika, nästan identiska, fram till 2009. De designades och byggdes av Red Bull Technology, eftersom båda teamen och tillverkningsföretaget ägs av Red Bull GmbH [4] .

Eftersom team bygger bilar med hjälp av sin egen teknik och på grund av den höga konkurrensen mellan team, dyker det ständigt upp originaltekniska lösningar i Formel 1, vilket leder till framsteg för både racerbilar och landsvägsbilar [5] .

Grundläggande regler

Spåra flaggor och deras betydelser

Flagga Färg Menande
Röd Att stoppa ett lopp eller träningspass
Grön Slut på fara / omstart
Gul Varning för vägfara (lokalt eller på hela banan),
används även i säkerhetsbilsläge
Blå Närmar sig en snabbare bil som är före föraren med ett varv eller mer
Vit Långsam bil på banan
Den svarta Diskvalificering av piloten från loppet
Rutig Avslutning på ett lopp eller träningspass
svartvitt Varning för osportsligt uppträdande
Svart med orange cirkel Maskinen har ett tekniskt problem och måste stanna
röd gul Halt ställe (på grund av olja eller vatten på banan)

Formel 1 World Championship Grand Prix

Ordningen för Grand Prix, lagens och piloternas uppgifter bestäms av sportbestämmelserna . Dess bestämmelser måste strikt följas av alla deltagare i Formel 1 World Championship.

Vid Grand Prix från ett lag kan 2 piloter tävla i kvalificeringen och loppet. Dessutom, i den fria träningen på fredag, får laget använda en tredje pilot, men endast 2 ryttare per lag kan delta i ett pass.

Vid sjukdom eller andra giltiga skäl kan den tredje piloten ersätta en av lagets huvudpiloter vid kvalet och loppet, men den tredje piloten kan endast få tävla om han deltagit i kvaltävlingarna. Poängen som reservpiloten får i loppet kommer att krediteras hans personliga konto i världsmästerskapet; i tävlingen om konstruktörernas mästerskap kommer dessa poäng att läggas till lagets poäng som om det vore huvudföraren. Under säsongen kan upp till 4 piloter spela för ett lag och få poäng för sig själva och för det.

För att tävla i ett Grand Prix krävs en förare för att få en superlicens för International Motor Sports Federation .

Gratisturer

Kvalifikation

Under Formel 1:s långa historia har kvalificeringsformatet ändrats flera gånger.

Tidsbestämda körningar tros ha använts för första gången för att bestämma startordningen i Grand Prix-lopp vid 1933 års Monaco Grand Prix .

Under de första tre decennierna av världsmästerskapen fanns det inga separata kvalpass, startpositioner bestämdes utifrån resultaten av tidsinställda träningspass. Separata kvaltävlingar dök upp 1975, och under de följande åren hölls två eller tre kvalifikationer i separata etapper, med den vanliga varaktigheten av en timme.

Sedan från ett visst ögonblick[ när? ] startfältet var begränsat till 26 bilar, och antalet deltagare kunde överstiga tre dussin, sedan 1977 började prekvalificering genomföras i vissa skeden. Senast den hölls var 1992.

Mellan 1993 och 1995 var två 60-minuters kvalificeringspass på fredag ​​och lördag begränsade till 12 varv. Nackdelen med detta format var att om vädret var sämre på lördagen än på fredagen, så förvandlades slutpasset, som sändes på tv, till ett enkelt träningspass, eftersom ryttarna inte hade en chans att förbättra sin fredagstid. 1996-2002 hölls kvalificeringen endast på lördagen; av nackdelarna noterades många lags ovilja att gå till banan under de första 15-20 minuterna, eftersom varvtiderna, på grund av ett antal faktorer (till exempel banans renhet och dess temperatur), vanligtvis förbättras i slutet av kvalificerings- eller träningspasset.

Sedan 2003 har varje ryttare bara behövt ta ett varv på en tom bana för att kunna lägga upp en kvaltid. Enligt fredagens resultat fastställdes ordningen för avgången i lördagspasset – den snabbaste ryttaren startade senast på lördagen. Det sista lördagsförsöket fick göras med samma mängd bränsle som föraren skulle starta loppet med på söndagen. Med ett sådant upplägg visade det sig ofta att ryttaren som vann på fredagen befann sig på lördagen på grund av förhållandena på banan i en mindre fördelaktig position. Nästa år hölls båda sessionerna på lördagen. Detta ledde i sin tur till att vissa ryttare medvetet körde det första snabba varvet i låg hastighet för att säkra det bästa ögonblicket för sig själva i den andra delen.

2005 började tiden för de två sessionerna summeras. Det första passet med en minimal mängd bränsle hölls på lördagen, det andra - på söndagen, några timmar före loppets start. Men i de flesta fall blev lördagspasset avgörande, vilket nitades mer uppmärksamhet. Från och med den sjunde etappen övergavs söndagsdelen, och på lördagen fick ryttarna delta i bilar fyllda för startsegmentet av loppet [8] [9] .

Sedan 2006 har ett knockout-kval hållits. Den äger rum på lördag och består av tre pass. Det första passet tar 18 minuter. Den andra sessionen är 15 minuter. Den tredje, den kortaste, varar i 12 minuter.

  1. Alla piloter deltar i den första sessionen (Q1). De kör ett godtyckligt antal varv och sätter sina tider. I slutet av detta kvalificerande segment kommer ryttare under 15:e att elimineras.
  2. I den andra sessionen (Q2) deltar de återstående 15 piloterna och passerar återigen cirklar i ett fritt läge. Liksom i Q1, i slutet av detta kvalificerande segment, elimineras ytterligare 5 ryttare som har visat den sämsta tiden i passet.
  3. Den tredje sessionen (Q3) deltar av de återstående 10 piloterna. I slutet av passet ställs de första 10 platserna på startfältet in enligt den tid som åkarna visar.

Australiens och Bahrains Grand Prix 2016 använde ett annat kvalificeringsformat, vilket innebar att varje förare som misslyckades med att visa en bra varvtid på en bestämd tid (med ett intervall på en och en halv minut) eliminerades i sin tur, men användningen av detta format ledde inte till den förväntade ökningen av intriger i kampen om positioner vid starten, varefter det beslutades att återgå till det tidigare kvalificeringsformatet.

Efter kvalificeringen går de tio bästa bilarna till en stängd park , det vill säga innan loppets start kan du inte göra några ändringar i dessa bilar: ändra gummisammansättningen, gör justeringar av chassiinställningarna, ändra motorinställningarna , etc. Endast mindre ändringar av inställningarna är tillåtna, och då endast under överinseende av FIA-inspektörer. De tio bästa måste starta på samma däck som installerades på bilen vid tidpunkten för det andra passet (Q2) när den bästa tiden visades. I undantagsfall kan en uppsättning däck bytas ut mot ett med liknande slitage om däcken har skadats, och endast efter överenskommelse med FIAs tekniska delegat. Resten av piloterna, som tar plats på startfältet från 11:e och nedan, har rätt att välja vilken typ av gummi de vill ha. Om kvalificeringen hölls på en torr bana, och loppet innan det förklarades blött, måste regndäck installeras på alla bilar och vice versa.

Säsongen 2022 hävdes förbudet mot val av däck för loppet om de tio bästa och nu kan alla förare välja vilken som helst av dem.

Om stewarderna ålägger piloterna eller laget straff i form av fråntagande av flera platser vid starten, tillämpas dessa straff omedelbart före loppets start, det vill säga kvalificeringen passerar utan hänsyn till dem. Oftast får böter för att blockera en förare på ett snabbt varv och för att byta motor eller växellåda i stängt parkläge.

Race

Tävlingen hålls på en söndag och uppvärmningsvarvet omedelbart före loppets start startar kl 15:00 (15:10 vissa säsonger) lokal tid i europeiska länder och vid ett senare tillfälle i Asien och Australien, så att sändning i Europa faller inte på för tidigt på morgonen [10] . Under loppet måste piloterna köra ett antal varv, vilket är förutbestämt baserat på banans varvlängd . Antalet varv väljs så att loppets totala distans är lika med eller åtminstone överstiger 305 km (med undantag för 260 km vid Monaco Grand Prix ) [11] . I detta fall får loppet inte pågå mer än två timmar. Detta innebär att om ledaren inte täcker hela sträckan av loppet på 2 timmar, så kommer efter 2 timmar varvet som åkarna befinner sig på att meddelas sist. Om loppet av någon anledning avbryts av röda flaggor, förklaras även loppet efter 3 timmar från start avslutat, även om nettotävlingstiden vid denna tidpunkt är mindre än 2 timmar.

15 minuter före loppets uppvärmningsvarv måste bilarna lämna pitlane och ta sina platser på startgridden enligt resultatet av kvalificeringen . På startfältet får bilar servas av teampersonal, men 15 sekunder före loppets uppvärmningsvarv måste alla utom förarna som sitter i bilarna lämna startområdet.

Vid en signal från ett trafikljus måste förarna genomföra ett uppvärmningsvarv , under vilket de inte får köra om varandra. Uppvärmningsvarvet används främst för att värma upp däcket och på så sätt förbättra dess racingprestanda. I slutet av uppvärmningsvarvet ställer bilarna upp igen på startfältet och efter en trafikljussignal startar loppet i konkurrensläge.

Under loppet får ett lag göra ett godtyckligt antal (men inte mindre än ett) depåstopp för att byta däck och/eller utföra nödvändiga reparationer och underhåll av bilen. Sedan 2010 är det förbjudet att tanka bilar under hela loppet, så bränsletanken ökades i bilarna, vilket avsevärt påverkade bilens vikt och dess hantering. Antalet depåstopp för en viss förare och hur de kommer att fördelas under loppet avgör hans racestrategi . Ofta kan en bra strategi leda till att en svagare maskin är överlägsen en starkare. Oftast spenderar team upp till 3 depåstopp för varje bil, beroende på banan och den valda strategin. Men i oförutsedda situationer kan antalet depåstopp öka. Detta kan bero på ett fel eller en skada på maskinen, eller på plötsliga förändringar i väderförhållandena. I det senare fallet byter bilen ofta inte bara däck, utan justerar också attackvinklarna för alla bakvingar . Vid skada på bilen kan en del av dess delar bytas ut vid depåstoppet, såsom frontkåpan med vinge, ratt etc.

För varje lopp väljs två eller tre spår av gummityp som passar egenskaperna, samma för alla lag. Om loppet inte förklaras blött måste varje förare använda minst två typer, vilket automatiskt resulterar i ett obligatoriskt depåstopp.

Vid inträde i pitlane är föraren skyldig att sänka hastigheten under den högsta tillåtna hastigheten, som bestäms separat för varje bana, oftast är det 80 km/h, dock finns det ofta en gräns på 60 km/h. Överträdelse av denna regel får ett straff i form av färd genom pitlane . Denna minskning beror på både säkerhetsfrågor och det faktum att ibland är vägen genom depåbanan kortare än vägen längs spåret (till exempel 1993, även före införandet av en hastighetsbegränsning på depåbanan, satte Ayrton Senna det bästa varvet vid European Grand Prix i Donington , passerade det genom pitlane, vägen genom vilken var kortare än längs banan; detta gjordes oavsiktligt - Senna skulle stanna vid pit stop för att byta regndäck till hala, men när han svängde in i pitlane, märkte han att det började regna igen, och bestämde sig för att fortsätta loppet på regndäck och passerade hans depår utan att stanna [12] .

Vid depåstoppet stannar ryttaren framför sitt lags boxar . Vid denna tidpunkt byter mekaniker däck, kontrollerar bilens skick, byter skadade delar och gör andra nödvändiga ändringar. Lagarbetet i Formel 1 är särskilt märkbart i ögonblicket för depåstoppet : mekaniken agerar snabbt och smidigt, och vanligtvis tar depåstoppet mindre än 3 sekunder (det officiella rekordet som sattes av Red Bull Racing-teamet vid Brazilian Grand Prix 2019 är 1,82 sekunder).

I slutet av loppet får de 10 första åkarna, samt deras lag, poäng enligt systemet 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Första, andra och tredje ryttarna går upp på pallen och får cuper . En representant för det vinnande laget tar också emot cupen. För att hedra vinnaren spelas hans lands hymn och sedan hymnen för det land som det vinnande laget spelar för. Detta följs av en traditionell champagnedusch . I Bahrain, Jeddah och Abu Dhabi (i lopp som hålls i muslimska länder med strängare lagar och seder på grund av islamiska restriktioner) används läsk istället för champagne [13] .

I undantagsfall, när fortsättningen av tävlingen hotar människors liv eller hälsa, kan loppet stoppas i förtid. Samtidigt sätts en röd flagga upp på banan . Frågan om att återuppta loppet i detta fall avgörs av tävlingsdirektoratet. Om loppet inte startas om och åkarna har tillryggalagt 75 % av sträckan vid denna tidpunkt, anses målordningen vara den ordning på platser som fanns två varv innan loppet stoppades (dvs om omkörningen mellan ledarna tar plats på det sista eller näst sista varvet, då kan den omkörande föraren inte utses till vinnare, se till exempel 2003 års brasilianska Grand Prix -incident ). Om ryttarna inte har tillryggalagt 75 % av sträckan när loppet stoppas (men ledaren har genomfört minst 2 varv) och loppet inte återupptas, får ryttarna hälften av sina poäng.

Tävlingsledare

Denna roll inkluderar övergripande hantering av logistiken för varje Formel 1 Grand Prix, inspektering av bilarna i den stängda parken före loppet, upprätthållande av FIA:s regler och hantering av ljusen som startar varje tävling. Som chef för tävlingsfunktionärer spelar tävlingsledaren också en stor roll för att lösa tvister mellan lag och ryttare. Påföljder som körbiljetter (och stop and go-straff), degradering på startfältet före ett lopp, diskvalificering från loppet och straff kan utfärdas om parterna bryter mot reglerna. Sedan 2022 har Nils Wittich och Eduardo Freitas alternerat som tävlingsledare, med Herbie Blasch som permanent rådgivare.

Säkerhetsbil

I händelse av en incident som äventyrar säkerheten för tävlande eller tävlingsmarschaller längs banan, kan tävlingsfunktionärer besluta att använda säkerhetsbilen. Detta avbryter effektivt loppet och förarna följer säkerhetsbilen nerför banan i dess hastighet i tävlingsordning, inga omkörningar tillåts. Bilar varvade eller mer bakom kan tillåtas att återvända till pelotonvarvet medan säkerhetsbilen är i drift och beroende på omständigheterna som tävlingsledaren tillåter för att säkerställa en smidigare omstart och för att undvika att blå flagg kastas omedelbart efter omstarten av loppet. eftersom alla bilar är i nära anslutning till varandra. Säkerhetsbilen rör sig tills faran har eliminerats; efter att han lämnat startar loppet om med en löpande start. Depåstopp är tillåtna under säkerhetsbilen.

Sedan 2000 har den främsta säkerhetsbilsföraren varit den tyska före detta racerföraren Bernd Mailänder . På varvet där säkerhetsbilen återvänder till depån tar huvudbilen över rollen som säkerhetsbil fram till tidtagningslinjen. Efter att ha korsat denna linje kan ryttare börja tävla igen och slåss om positioner. Mercedes-Benz levererar Mercedes-AMG-modeller till Formel 1 för användning som säkerhetsbilar. Sedan 2021 har Aston Martin levererat Formel 1 Vantage som en säkerhetsbil och delar detta ansvar med Mercedes-Benz.

Världsmästerskap och konstruktörsmästerskap

Varje Formel 1-säsong är en tävling för förarna till världsmästerskapet och för konstruktörerna för konstruktörsmästerskapet . Under hela säsongen läggs de poäng som piloten fått vid Grand Prix till de poäng som han redan har på sitt konto. Konstruktören får för varje lopp alla poäng som gjorts av båda sina piloter. I slutet av säsongen räknas poäng och vinnarna i båda kategorierna tillkännages.

Formula One Sports Working Group har antagit ett nytt poängsystem för 2010 . Enligt detta system får de första 10 åkarna poäng, 25 poäng tilldelas för segern. Antagandet av det nya systemet drevs av en ökning av antalet bilar på startfältet från 20 till 24, samt en önskan att öka skillnaden mellan första och andra plats.

Den nuvarande poängtabellen ser ut så här:

Sprint

I Formel 1 2022 är sprinten ett 100 km lopp utan obligatoriska depåstopp. Det finns bara två träningspass under sprinthelgen, vilket ger teamen mindre tid att finjustera sina bilar för kvalificeringen och loppet. Vinnaren av fredagskvalificeringen anses vara ägaren av staven, och hans prestation registreras i den officiella statistiken. [fjorton]

För 2022 ser poängtabellen ut så här: [14]

Huvudegenskaper hos bilar

Bilarnas egenskaper bestäms av de tekniska föreskrifterna , som övervakas av Internationella Motorsportförbundets förvaltare .

Chassi

Formel 1-bilen är en monocoque av kolfiber med fyra hjul placerade utanför karossen, varav de två bakre drivs och de främre drivs . Piloten är placerad i en trång sittbrunn (cockpit) framför maskinen och styr den med hjälp av ratten samt broms- och gaspedaler.

Även om Formel 1-bilar ofta överstiger hastigheten på 300 km/h, när det gäller absolut hastighet, kan Formel 1 inte anses vara den snabbaste bilracingserien, eftersom många av parametrarna för motorerna i den är avsevärt begränsade (volymen och deras antal) är begränsade under säsongen). Ändå, när det gäller medelhastighet på en cirkel, har Formel 1 ingen motsvarighet bland motorvägsringracing (exklusive de så kallade "ovalerna"). Detta möjliggörs av mycket effektiva bromsar och aerodynamik .

Bromsförstärkare och låsningsfria bromssystem är förbjudna.

Motor

Volymen och parametrarna för motorerna som används i Formel 1 har ändrats flera gånger. Sedan 2006 har fyrtakts åttacylindriga naturligt aspirerade motorer med en volym på högst 2,4 liter använts i Formel 1 . Men eftersom övergången till 8-cylindriga motorer inträffade ganska oväntat och var förknippad med höga kostnader, fick lågbudgetlag 2006 använda 10-cylindriga motorer upp till 3,0 liter med användning av en varvtalsbegränsare och en luftbegränsare .

Motoreffekt 750-770 l. Med. Luftförkylningssystem är förbjudna. Det är också förbjudet att tillföra annat än luft och bränsle till motorn .

Sedan 2008 har bestämmelserna för motorer varit ”frusna”, det vill säga modifieringar av motorer är förbjudna, med undantag för vissa ändringar relaterade till tillförlitlighet [15] . FIA ska dock godkänna varje sådan ändring. Vissa lag använde denna rättighet (enligt Flavio Briatore ) för att öka motoreffekten [16] . Dessutom sker en förbättring av sammansättningen av bränsle och smörjmedel [17] . Under 2010, i samband med att tankningen ställs in, är motorns effektivitet av särskild betydelse, eftersom bilar med mer ekonomiska motorer kan ha mindre bränsle vid start.

Efter slutet av säsongen 2008 föreslog ledningen för Formel 1 och FIA en övergång till standardmotorer, vilket, enligt initiativtagarna till förslaget, var att minska kostnaderna för lagen [18] . Den 17 oktober 2008 tillkännagav FIA ett anbud för leverans av standardmotorer till alla Formel 1-lag [19] . Detta initiativ möttes av ogillande bland ett antal team associerade med biltillverkare; i synnerhet meddelade Ferrari möjligheten att lämna mästerskapet om ett sådant förslag accepteras [20] [21] . Senare lade Formula One Team Association ( FOTA ) ett antal förslag för att minska kostnaderna, inklusive leverans av motorer till priser i intervallet fem miljoner dollar [22] [23] .

Den 10 december 2010, vid ett möte i FIAs världsråd, beslutades att byta från säsongen 2013 till fyrcylindriga turbomotorer med en volym på 1,6 liter, med ett bränsleinsprutningstryck på upp till 500 bar och en hastighet begränsad till 12 tusen varv [24] . Men i juni 2011 sköt FIA introduktionen av nya motorer till 2014 och istället för fyrcylindriga radmotorer kommer sexcylindriga V-formade [25] med en motorvolym på 1,6 liter att introduceras .

KERS

Från och med säsongen 2009 introducerades Kinetic Energy Recovery System (KERS) i Formel 1-bilar  - en speciell enhet som gör att du kan samla rörelseenergi i bromsområdena och ge bort den under acceleration. Någon specifik återhämtningsprincip föreskrivs dock inte. Före starten av säsongen 2009, av alla lag som deltog i mästerskapet, var det bara Williams som tillkännagav utvecklingen av ett mekaniskt återvinningssystem, medan alla andra föredrog elektriska, med speciella batterier [26] . I början av 2009 lades också fram ett förslag om att använda ett standardåtervinningssystem [27] . 2010 ingick lagen ett gentlemansavtal att de inte skulle använda KERS. 2011 hävdes begränsningen. Med KERS går inte denna energi förlorad, utan lagras någonstans för att användas för att köra bilen - den kan vara någonstans i batteriet (kemisk energi), i svänghjulet (mekaniskt), i batteriet ( hydrauliskt ) och i många andra sätt. Denna lagrade energi kan sedan återanvändas för att ge ytterligare kraft till motorn, med regler som tillåter en maximal KERS-effekt på 60 kW och en energiutlösning på 400 kJ i alla varv. Enkelt uttryckt innebär det 60kW i drygt 6 sekunder för att "boosta" bilen på varje varv.

ERS

ERS står för energiåtervinningssystem och är en ganska ny innovation i Formel 1-världen. Den introducerades först 2009 och har med tiden blivit en integrerad del av drivlinorna i Formel 1-bilar. Sedan säsongen 2014 har två typer av turboladdade V6-motorer med energiåtervinningssystem (ERS) använts i Formel 1-bilar. Den första liknar KERS: den lagrar energi under bromsning, som sedan används igen av MGU-K-motorgeneratorn. Det andra systemet - MGU-H - ackumulerar energin från de avgaser som används i turbinen. Totalt tillåter ERS-systemet piloter att använda ytterligare 163 hästkrafter. Med. i 33 sekunder per varv .

Säkerhet

I Formel 1 ägnas stor uppmärksamhet åt piloternas säkerhet. Ingen bil kommer att kunna starta loppet om den inte klarar alla nödvändiga kontroller, i synnerhet krocktester . Säkerhetsfrågan uppstod särskilt akut efter det tragiska dödsfallet samma helg 1994 på Imola- banan för Ayrton Senna och Roland Ratzenberger , samt Rubens Barrichello , som fick en svår revbensskada på en fredagsträning . De förändringar som gjorts i bilarnas design har lett till en betydande ökning av säkerheten för förarna, särskilt vid frontal- och sidokollisioner.

Sedan 1996 har sittbrunnens sidor höjts och förstärkts avsevärt för att skydda föraren vid sidokrockar. För att skydda piloten vid vältning finns säkerhetsbågar bakom cockpiten . Det är också reglerat att piloten i alla lägen ska kunna lämna bilen på högst 5 sekunder, för vilket han bara behöver lossa sina säkerhetsbälten och ta bort ratten .

Formel 1-åkare är klädda i speciella Sparco- overaller som tål öppen låga i 14 sekunder. Dessutom är ryttare skyldiga att bära underkläder, balaklavas, stövlar och handskar gjorda av icke brandfarliga material tillverkade av certifierade tillverkare. Ryttarnas nacke, som utsätts för enorma belastningar vid olyckor, skyddas av HANS-systemet (head and neck support) för skydd av nacke och huvud på piloterna, anpassat efter behoven i Formel 1.

Sedan 2018 har Halo- systemet introducerats i "formel"-mästerskapen  - en titanhalo runt piloten för att skydda huvudet. Systemet kritiserades till en början av designers, racers och åskådare för sitt utseende, men 2020 , i fem racingincidenter, visade Halo sig från sin bästa sida, inklusive olyckan med Roman Grosjean vid Bahrain Grand Prix , när den, som ett resultat av en kollision med ett staket med en hastighet av 213 km/h Halo "spred" säkerhetsräckena, skyddade pilotens huvud och gjorde det möjligt att snabbt ta sig ur branden.

Elektronik

Alla system som aktivt hjälper föraren att köra är förbjudna, såsom startkontrollsystem. Alla lag måste använda Unified Engine Control Unit ECU Telemetri sänds kontinuerligt från Formel 1-bilen : information om bilens tillstånd och beteende - den övervakas i realtid av teamets personal. Återkoppling är förbjuden: det vill säga oavsett hur det var att köra en bil från lådorna .

All elektronisk fyllning av bilar inspekteras av FIA före säsongsstart och kan inte ändras innan säsongen är slut.

Däck

Däck är av stor betydelse i Formel 1. Att hitta rätt förening för banan, vädret och bilen är en utmaning. Lagen spenderar det mesta av sin tid på tester och gratis träning för detta . Till skillnad från landsvägsbilar är Formel 1-däck inte byggda för att hålla (en uppsättning är begränsad till 255 km). ), nyckelegenskaperna är styrka, lätt vikt och dragkraft.

Huvudkomponenterna i däck är gummi , nylon och polyester . För att ändra gummits styvhet regleras proportionerna av komponenterna som läggs till det: kol , svavel och olja . Ju mjukare gummi desto högre grepp på asfalt, men desto snabbare slits det ut.

Tre typer av däck används: " slick " - för en torr bana, " blandad " eller "mellanliggande" - för lätt blöt och "regn" - för mycket blöt. Däck för torra spår kännetecknas av styvhet och indikeras med index på fem alternativ, från den hårdaste C1 till den mjukaste C5. Regn är en relativ sällsynthet i Formel 1, så torrbanadäck är de vanligaste.

Fram till 2009 använde Formel 1 "pseudo-slicks" - däck med 4 längsgående spår. De introducerades istället för slicks 1998 för att minska hastigheterna genom att minska greppet. Under 2009 reducerades vingkraften avsevärt och slicks återinfördes för att kompensera för förlusten av grepp.

Sedan 2011 har Pirelli varit den enda däckleverantören .

Storleken på de främre och bakre däcken har ständigt förändrats under utvecklingen av Formel 1-racingbilar, nu är fram- och bakdäcken olika, storleken på framdäcken är 305 millimeter breda, de bakre är 405 millimeter. Samtidigt får hjulets totala diameter inte överstiga 670 millimeter för däck för torrt väder och 680 millimeter för vått väder. Mätningarna utförs vid ett däcktryck på 1,4 bar [28] .

Under 2016 infördes följande regler. Pirelli bestämmer tre laguppställningar för varje lopp och informerar lagen, som kan använda 13 uppsättningar slicks, 4 uppsättningar mellandäck och 3 våta däck under helgen. Av de 13 kiten väljer Pirelli 2 kit per lopp och ett av de mjuka kiten måste användas i 3 kvalpass. De återstående 10 seten kan väljas slumpmässigt. Tävlande i det 3:e kvalpasset måste starta loppet på det set med vilket de visade snabbaste tiden i det 2:a kvalpasset. Lag måste informera FIA i förväg om sitt val av däck: i fallet med europeiska rundor, senast 8 veckor, i fallet med bortalopp, senast 14 veckor [29] .

2022 infördes följande regler. FIA ökade däckdiametern från 13 till 18 tum. Förutom bytet från 13-tum till 18-tum handlade det även om att minska framdäckens bredd från 305 till 270 mm. Bredden på bakdäcken förblev densamma - 405 mm. Deltagare i alla kvalificeringssessioner kan starta loppet på vilket kit som helst, så ryttarna från det andra och tredje kvalsegmentet har förlorat en strategisk fördel och måste visa bästa möjliga resultat i kvalificeringen.

I enlighet med punkt 12.7.1 i Formel 1-tekniska föreskrifter får däck endast fyllas med luft eller kväve.

Typ av däck Färg på däckets sidovägg Slitbana mönster Driftsförhållanden Koppling Livstid
C5 Slät Torr bana väldigt högt Mycket korta
C4 hög Kort
C3 Medel Medel
C2 Låg Lång
C1 Väldigt låg Väldigt länge
mellantyp Kannelerad Lätt till medelhög luftfuktighet n/a n/a
regn typ blöt bana n/a n/a

Tävlingsspår

Höga hastigheter i tävlingar kräver ökad säkerhet, därför används speciella material vid konstruktionen av Formel 1-banor [30] . Totalt (i slutet av säsongen 2021 ) presenterades 75 olika banor i världsmästerskapet .

Historik

Formel 1:s rötter ligger i det europeiska Grand Prix-mästerskapet i motorracing , som hölls under 1920- och 1930-talen. Organisationerna som var inblandade i Grand Prix formulerade de första reglerna för VM före andra världskriget och planerade dess genomförande 1941, men förrän 1946 var dessa regler inte slutgiltigt formaliserade. 1946 införde det nybildade FIA ​​reglerna för den så kallade "Formel A", som sedan döptes om till "Formel 1", som trädde i kraft 1947. De tekniska föreskrifterna baserades på flera idéer: tyska racerförare uteslöts från racing i 10 år på grund av Tysklands nederlag och ockupation, men detta gällde inte för italienare, sedan kapitulationen 1943 och italienarnas deltagande i kampen mot Tredje riket tog bort många anklagelser från landet. Före kriget, i ett försök att på något sätt få övertaget i kampen mot tyska bilar, höll den italienska bilklubben Tripoli Grand Prix enligt reglerna för "junior formula" eller voiturette, vilket begränsade motorvolymen till 1,5 liter. Och även om detta inte räddade italienarna från nederlag, var det efter kriget dessa bilar som togs som modell vid utarbetandet av Formel 1-klassbestämmelserna. Dessutom släpptes gamla franska Grand Prix-bilar med naturligt aspirerade 4,5-litersmotorer in, oförmögna att konkurrera med moderna tyska bilar. Samtidigt, redan samma år, höll arrangörerna av de tre Grand Prix-tävlingarna tävlingar enligt Formel 1-reglerna. 1948 lades Formel 2-klassen till i Formel 1. En ännu yngre Formel 3-klass introducerades 1950. Enligt det ursprungliga schemat antogs det att Formel 1-klassen var avsedd uteslutande för att hålla världsmästerskapet, Formel 2-klassen för att hålla mästerskapet på kontinenten, Formel 3-klassen för nationella mästerskap, och så vidare.

1950 beslöt FIA att registrera resultaten av individuella lopp i Formel 1-klassen i det allmänna protokollet för världsmästerskapet [3] . Det första sådana Grand Prix hölls på engelsk mark på Silverstone Circuit . Fram till 1958 var världsmästerskapet uteslutande bland piloter, och då delades även poäng ut till bildesigners (den så kallade Constructors' Cup ).

Man bör dock inte helt identifiera Formel 1-klassen och FIAs världsmästerskap. Ofta fanns det en storleksordning fler stora lopp i världen (inklusive de i den högsta racingklassen) än vad som ingick i världsmästerskapet. Få förare valde att enbart delta i världscupens etapper: de deltog i en mängd olika lopp, inklusive valfritt i bilar med öppna hjul. Bilar i "Formel 1"-klassen presterade inte bara i världsmästerskapet, utan också i andra tävlingar som inte var mästare, som i regel hade en oberoende status [31] . Så av 22 tävlingar som hölls 1950 med deltagande av Formel 1-bilar, var det bara 5[ förtydliga ] ingick i världscupen. Utöver världsmästerskapet användes även Formel 1-bilar i det sydafrikanska Formel 1-mästerskapet (1960-1975) och det brittiska Formel 1-mästerskapet (1977-1980, 1982).

Samtidigt hölls själva världsmästerskapet inte alltid enligt Formel 1-klassens tekniska bestämmelser. Så det amerikanska Indy-500- loppet, som ingick i mästerskapet, hölls enligt sina egna regler, på bilar som heter " Indicaros ". När FISA 1951 tillkännagav nya regler för Formel 1-klassen, som trädde i kraft 1954 , ville ingen förbereda en bil för säsongerna 1952-1953 enligt de gamla reglerna, och på grund av bristen på tillräckligt antal deltagare , hölls världsmästerskapet enligt Formel 2-klassens tekniska regler. Bindningen av världsmästerskapet till bestämmelserna för Formel 1 - klassen skedde först 1961 . Samtidigt, fram till slutet av 1960-talet, fortsatte bilar motsvarande Formel 2-klassen att få starta världsmästerskapets etapper [3] .

Situationen förändrades totalt i början av 1980 -talet , när samtyckesfördraget antogs efter " FISA- och FOCA-kriget " . Om, fram till slutet av 1980 , alla etapper av världsmästerskapet (Grand Prix) endast organiserades av oberoende lokala förbund och bilklubbar, och FIA endast ledde processen med att fastställa reglerna, poängsätta, summera, så sedan 1981 började strukturer att ta itu med sportorganisationen på alla stadier, direkt underställd FIA . Sedan 1984 har alla lopp i Formel 1-klassen hållits endast som en del av världsmästerskapet. Faktum är att själva konceptet med "Formel 1"-klassen försvann och Formel 1-racingserien dök upp, vars kommersiella rättigheter är åtskilda från de sportiga, som är under FIAs jurisdiktion [3] .

1950-1979

Det första världsmästerskapet för förare hölls 1950 av italienaren Giuseppe Farina i en Alfa Romeo . Farina var bara något före sin argentinske lagkamrat Juan Manuel Fangio , som under de kommande 7 åren blev världsmästare 5 gånger. Fangio är ihågkommen som en av de största Formel 1-förarna och har länge haft rekordet för flest mästerskapstitlar.

Efter de första segrarna bestämde sig Alfa Romeo för att dra ner på sitt racingprogram. Samtidigt utfärdade FISA nya regler, som trädde i kraft 1954, utformade för att minska hastigheter och öka säkerheten. Arrangörerna av de flesta Grand Prix-tävlingarna 1952-1953 beslutade att hålla tävlingar enligt reglerna för Formel 2-klassen.

En viktig innovation i Formel 1 var Coopers bilar mittmotorer Före andra världskriget användes detta arrangemang upprepade gånger i Grand Prix-racing, initialt på 1923 Benz-Tropfenwagen . Därefter utvecklades detta schema på Auto Union-racingbilar , där ledarna och designers som tidigare arbetat på Benz & Cie hade de ledande rollerna. [32] [33] [34] [35] . Förkrigsmodellerna hade ett mycket svårt beteende på banan, medan Cooper T43 / T51 hade bra hantering, men hade en svag motor. Jack Brabham (Cooper-teamet) vann mästerskapstitlarna 1959 och 1960 , och 1961 bytte alla deltagare i mästerskapet till en bildesign med mellanmotor. Detta berodde delvis på nya förändringar i regelverket. Naturligt aspirerade motorer med 2,5 liters arbetsvolym som använts i turneringen sedan 1954 producerade redan mer än 300 liter. Med. och FISA är återigen oroad över säkerheten. Och den här gången bestämde man sig för att introducera mindre motorer. "Formel 1" avbröts inte till förmån för "Formel 2", men förde den till samma nivå - 1,5-liters naturligt aspirerade motorer gav upphov till den så kallade "Formula Junior". Tävlingssträckan förkortades också från 500 km till 300 km, eftersom inte alla förare klarade de utmattande 3-timmarsloppen i kraftfulla bilar utan servostyrning. Nya svaga motorer (mindre än 200 hk initialt) krävde ökad uppmärksamhet på aerodynamik - motorerna var placerade bakom piloten, och förarna själva låg bokstavligen i trånga cockpits.

Med början 1958 började eran av engelsktalande förare i Formel 1: fram till 1969 , brittiska mästarna Mike Hawthorne , Graham Hill , Jimmy Clark , John Surtees och Jackie Stewart , australiensaren Jack Brabham , nyzeeländaren Denny Hulme och amerikanen Phil Hill .

1962 använde Lotus - teamet (ett av de ledande Formel 1-teamen på 1960- och 1970-talen) monocoque -bilen för första gången och lånade en sådan design från flygindustrin. Samtidigt dök de första säkerhetsbågarna upp som skyddade förarens huvud under vältning. 1966 återförde FISA tillbaka motorer med stora slagvolymer, övertygad om att minskning av kraften inte löste säkerhetsproblemet. De nya motorerna fick inte vara mer än tre liters slagvolym utan boost och 1,5 liter med boost. Enligt de nya reglerna förberedde Cosworth den 8-cylindriga 3-liters DFV-motorn 1968, prisvärd, pålitlig men samtidigt effektiv, vilket gjorde det möjligt för små team som inte hade möjlighet att bygga sina motorer att tävla i världsmästerskapet. 1968 kom Lotus med en annan innovation genom att måla sina bilar med Imperial Tobacco -dekaler . Detta markerade början på sponsring i Formel 1.

Med tillväxten av kraft och hastighet ökade värdet av downforce , detta tvingade teamen att experimentera med designen av de bakre vingarna och andra aerodynamiska element. I slutet av 1970-talet var Lotus först med att använda markeffekten , som kraftigt ökade nedåtkraften på grund av förtärd luft under bilens botten. Detta gjorde det möjligt för piloter att gå igenom hörn mycket snabbare. Snart gick alla lag över till att använda den. 1983 förbjöds markeffekten av FIA på grund av kampen mot hastighetsökningen och tillåts igen först från 2022 .  

1980-1999

1981 präglades av undertecknandet av det första samtyckesavtalet  - ett dokument som reglerar relationerna mellan Formel 1-lagen och FIA . Enligt fördraget överfördes alla rättigheter till tv-sändningar av Formula One-racing till det nybildade Formula One Management and Promotion (FOPA)-företaget (senare känt som Formula One Management ), med Bernie Ecclestone som blev en direktör . Samma företag distribuerade senare sändningsintäkter [~4] . Sedan dess har Ecclestone av goda skäl kallats "chefen för Formel 1". Turneringens struktur och dess namn har ändrats. Om det fram till 1981 fanns ett parallellt världsmästerskap för förare ( eng.  World Championship for Drivers ) och International Cup for F1 Constructors ( eng.  International Cup for F1 Constructors ), så har sedan 1981 ett nytt officiellt namn fixats - Formel 1 World Championship ( eng . .  Formula 1 World Championship ), som samtidigt inkluderade de så kallade personliga ställningarna för piloter ( eng.  World Drivers' Championship ), och Constructors' Cup for team ( eng.  World Constructors' Championship ) [2] [3] .

1980-talet var turbomotorernas era . Den första turboladdade bensinmotorn användes av Renault- teamet 1977 . 1986 översteg motoreffekten i de kvalificerade versionerna 1300 hk. Med. , vilket än i dag är rekord för bilar med öppna hjul . För att minska hastigheterna under säsongen 1984 begränsade FIA ​​​​storleken på bränsletanken till 220 liter och införde ett förbud mot tankning under loppet. 1986 reducerades tankens volym ytterligare till 195 liter . 1987 , utöver detta, begränsades det maximala möjliga laddtrycket för turbomotorer (2,5 bar) . Nästa säsong, 1988 , begränsades volymen av tankar för turbobilar till 150 liter [36] , och sedan 1989 var turbomotorer helt förbjudna (fram till säsongen 2014 ) [37] .

I början av 1990-talet började teamen i stor utsträckning använda sig av elektronik i bildesign. Den användes främst för servostyrning, traction control , halvautomatisk växellåda , aktivt fjädringssystem . Som ett resultat av elektronikens blomstring togs fler och fler bilstyrningsfunktioner över av datorn, vilket minskade pilotens betydelse. 1994 förbjöd FIA många av de elektroniska innovationerna.

1992 och 1997 slöts de andra och tredje samtyckesavtalen. Den sista gick ut 2007 .

Under andra hälften av 1980-talet hade en grupp så kallade topplag bildats i mästerskapet : Ferrari , McLaren , Williams , Lotus , som Benetton gick med i i slutet av 1980 -talet . Säsongerna 1988-1990 präglades av den legendariska konfrontationen mellan Ayrton Senna och Alain Prost . Det är på grund av honom som säsongen 1988 av många anses vara den bästa i världsmästerskapens historia: Prost-Senna-paret, som spelade tillsammans i McLaren-laget, vann 15 segrar i 16 Grand Prix (den 16:e segern) gick till Gerhard Berger , som avslutade loppet som ledare i första för Ferrari Italian Grand Prix utan "Commendatore" Enzo Ferrari ). Rivaliteten tog slut 1994 när Alain Prost avslutade sin karriär och Senna var inblandad i en dödsolycka vid San Marinos Grand Prix 1994 . En av världens främsta racerförares död chockade världen och hade en djupgående effekt på säkerhetsstandarderna. Efter Sennas död dog endast en pilot av effekterna av skador som ådragits under Formel 1 Grand Prix - Jules Bianchi .

Snabba tekniska framsteg och stora biltillverkares intåg i Formel 1 har lett till enorma kostnadsökningar. I början av 2000-talet var budgeten för många Formel 1-lag flera hundra miljoner dollar om året [38] . Detta ledde till att sedan 1990 lämnade 28 lag Formel 1 på grund av brist på medel för att konkurrera med ledarna för mästerskapet.

XXI århundradet (2000-2009)

Början av 2000-talet i Formel 1 gick under Ferrari-teamets ovillkorliga dominans : från 2000 till 2004 vann Ferrari-föraren Michael Schumacher alla mästerskapstitlar, och laget självt vann Konstruktörsmästerskapet. Schumacher är en sjufaldig mästare (han tog ytterligare två titlar 1994 och 1995 och spelade för Benetton -laget ). Han har också många andra rekord i Formel 1. Under 2002 och 2004 var fördelen med Ferraribilarna så stor att det italienska laget inte lämnade resten en enda chans.[ specificera ] . Ett lags överväldigande överlägsenhet över de andra kan vara[ specificera ] en av anledningarna till de många förändringarna i idrottsbestämmelserna .

Under de första åren av 2000-talet gjorde FIA ​​ofta betydande förändringar i regelverket. I synnerhet har kvalifikationsformatet ändrats fyra gånger sedan 2002 . De mest betydande förändringarna ägde rum före säsongen 2005 : bilarnas motorer måste ha en resurs som räcker för två Grand Prix (inklusive fria lopp), det var förbjudet att byta däck under loppet, kvalificeringen hölls med tankar fyllda för första delen av loppet.

Alla dessa förändringar var i ett försök att minska hastigheterna (av säkerhetsskäl) och öka antalet omkörningar under loppet (för att öka fansens intresse). Alla åtgärder nådde inte de aviserade målen, i synnerhet på grund av oförmågan att byta däck under loppet, vid mållinjen slitna de så mycket att de skapade en fara för körningen.

Den nya eran av Formel 1 åtföljdes av skandaler. Vid Österrikes Grand Prix säsongen 2002 lät den ledande Rubens Barrichello , på order av sitt team Ferrari , sin partner Michael Schumacher passera så att han fick fler poäng i kampen om mästerskapstiteln. Detta väckte upprördhet bland publiken, och sedan dess[ förtydliga ] I Formel 1 var teamtaktik , det vill säga uttryckliga instruktioner till föraren från teamledningen, förbjudna. Innan säsongen 2011 var lagtaktik tillåten igen [39] .

Vid USA:s Grand Prix 2005 inträffade den så kallade "däckskandalen": som ett resultat av Michelin-däckens oförmåga att säkert täcka sträckan på en fräst bana, drog sig alla lag som använde Michelin-däck från loppet. Det gjordes försök att lösa situationen med en kompromiss, men de misslyckades, så endast 6 bilar med Bridgestone- däck uppträdde i USA:s Grand Prix .

Dessa händelser, lagens missnöje med fördelningen av inkomster från Formel 1 Grand Prix, de ständiga förändringarna i regelverket - allt detta har orsakat enorma spänningar i relationerna mellan lagen och FIA . Vissa biltillverkare har börjat utveckla ett alternativt mästerskap där deras lag kommer att delta i händelse av att en överenskommelse inte nås.

Från och med säsongen 2006 användes avvisandet av tiocylindriga motorer med en volym på 3 liter (som har använts i Formel 1 sedan 1995, innan dess, efter slutet av "turbo-eran", användes 3,5-litersmotorer utan begränsning av antalet cylindrar) träder i kraft till förmån för åttacylindriga med en volym på 2,4 liter.

"Regade"-lagen ändrade åsikt kort efter starten av 2006 års mästerskap efter att å ena sidan de nya ägarna av de kommersiella rättigheterna till serien (CVC Capital Partners) lovade att revidera principerna för inkomstfördelning, och på å andra sidan fastställde FIA ​​strikta regler för deltagande i mästerskapet 2008 : ansökningar om deltagande måste lämnas in inom en vecka före 1 april 2006. Alla elva lag som deltog under säsongen 2006 gjorde det i tid.

Kampen mellan teamen och biltillverkarna med ledarskapet i förbundet slutade dock inte där. En ny skandal utbröt 2009 och var förknippad med Max Mosleys planer att begränsa teamutgifterna med en gräns på 40 miljoner dollar (som jämförelse, den nuvarande[ när? ] Ferraris budget överstiger 300 miljoner) sedan 2010. Eftersom inte alla lag kunde acceptera en sådan gräns, föreskrev de nya reglerna att Formel 1-lagen skulle delas upp i två klasser: de som skulle använda en obegränsad budget och de som skulle acceptera en gräns på 40 miljoner. "Billiga" lag skulle ta emot oöverträffade tekniska avlatsföreskrifter, som praktiskt taget garanterade dem kampen om segrar: inklusive avlägsnande av restriktioner för motorbyten och antalet testdagar.

Detta initiativ motarbetades av alla tio Formel 1-lagen, och först och främst av Ferrari, vilket verkade omöjligt att begränsa budgeten. Ferrari, följt av Renault och flera andra team, meddelade att de skulle vägra att tävla i Formel 1 2010 om förbundet inte överger de nya reglerna. Till sist ansökte alla tio lagen om att få delta i 2010 års mästerskap, men under förutsättning att de gamla reglerna användes. Bakom kulisserna slagsmål och förhandlingar mellan lagledare och förbundsledare fortsatte under lång tid.[ hur mycket? ] .

Federationens ständiga konflikter med teamens ledning, särskilt de som stöds av stora biltillverkare, drev teamen till planer på att skapa ett World Grand Prix Championship - en alternativ serie med Formel 1 tekniska bestämmelser, men fri från inflytande från FIA . Åtta av tio aktiva lag uttryckte sin beredskap att gå till ett sådant mästerskap om förhandlingarna med förbundet om reglerna för 2010 inte lyckades [40] . Samtidigt har FIA accepterat ansökningar från nästan ett dussin nya lag som vill tävla i mästerskapet. Bland dem finns Prodrive , Campos , Team US F1 och andra lag från juniorserien.

För att rädda enheten i Formel 1 gick FIA:s president Max Mosley med på att avgå i slutet av säsongen 2009 och inte kandidera till nästa val. Det slutliga beslutet om sport och tekniska föreskrifter för 2010 skulle fattas med den nya presidenten. De blev den berömda motorsportfiguren Jean Todt , den tidigare chefen för Ferrari, som gick förbi sin motståndare i kampen om presidentposten i den berömda rallyföraren Ari Vatanens person förr i tiden .

1,6-liters turboladdade V6-hybridmotorer

Formel 1 gick in i "hybrid"-eran 2014 . Alla bilar som startade i någon tävling i Formel 1-mästerskapet började utrustas med en 1,6-liters turboladdad 6-cylindrig motor med en hastighetsgräns på upp till 15 000 per minut. I samband med de nya motorernas svårighetsgrad föreskrev reglerna också en ökning av minimivikten för fordonet från 642 kg till 690 kg; i framtiden ökade minimiviktsindikatorn bara och var från och med säsongen 2020 746 kg, vilket var mer än 100 kg högre än 2013 . Ferrari, Mercedes och Renault skapar än idag kraftverk enligt denna förordning, medan Cosworth lämnade mästerskapet på grund av en blygsam budget. 2015 återvände Honda till Formel 1, levererade sina kraftverk till McLaren under 3 säsonger, och bytte sedan till att arbeta med Toro Rosso och Red Bull. Till en början utvecklade de nya kraftverken en effekt på cirka 760 hk. Med. (600 hk direkt från förbränningsmotorn + 160 hk från hybridkomponenten) mot 750 hk Med. på V8 och nu[ när? ] , tack vare gratis förfining når deras effekt 1000 hk. Med.

Mercedes-teamet kunde skapa den bästa motorn enligt de nya reglerna, tack vare vilken de vann alla titlar i Constructors' Championship från 2014 till 2021 och alla titlar i den individuella tävlingen från 2014 till 2020 (Lewis Hamilton blev mästare 6 gånger och Nico Rosberg 1 gång).

De nya motorerna var betydligt dyrare än sina föregångare. Behovet av att öka sin kraft och tillförlitlighet tvingade både biltillverkare och deras kunder att spendera mer pengar. Utgifterna för motorer visade sig vara så höga att klyftan mellan topplagen (som har råd med stora utgifter för aerodynamik och chassi) och mellanlagen (deras budgetar är många gånger mindre än ledarnas budgetar) började öka, och som ett resultat, med införandet av nya regler för aerodynamik 2017 , delades mästerskapet inofficiellt upp i Formel 1 (Mercedes, Ferrari och Red Bull) och Formel 1.5, eller Formel B (alla andra lag) .

Kronologi

Tidslinje för säsongen 2022
1950-talet 1960-talet 1970-talet 1980-talet 1990-talet 2000-talet 2010-talet 2020-talet
# 0-9 0-5 6-9 0-6 7-9 0 1-4 5 6-9 0 1-2 3-6 7-8 9 0-1 2-4 5 6 7 åtta 9 0-1 2-5 6-7 åtta 9 0 1-2
ett Ferrari (sedan 1950)
2 McLaren (sedan 1966)
3 Tyrrell (1970-1998) BAR (1999-2005) Honda (2006-2008) Brawn (2009) Mercedes (sedan 2010)
fyra Williams (sedan 1977)
5 Toleman (1981-1985) Benetton (1986-2001) Renault (2002-2011) Lotus (2012-2015) Renault (2016–2020) Alpint (sedan 2021)
6 Minardi (1985-2005) Toro Rosso (2006-2019) Alpha Tauri (sedan 2020)
7 Jordanien (1991-2005) Midland (2006) Spyker (2007) Force India (2008–2018) Racing Point (2018–2020) [41] Aston Martin (sedan 2021)
åtta Sauber (1993-2005) BMW (2006-2009) Sauber (2010-2018) Alfa Romeo (sedan 2019)
9 Stewart (1997-1999) Jaguar (2000-2004) Red Bull (sedan 2005)
tio Haas (sedan 2016)

Ledning och ägare

Dokumentet som definierar principerna för mästerskapshantering är avtalet om samtycke , som ingåtts mellan International Automobile Federation (FIA), lagen som deltar i mästerskapet och ägaren av kommersiella rättigheter.

Formel 1-världsmästerskapet är etablerat och organiserat av FIA och, precis som alla FIA-mästerskap, lyder reglerna i International Sports Code och andra FIA-regler. FIA övervakar de sportsliga och tekniska aspekterna av mästerskapet, inklusive bananläggningar, organisation och genomförande av tävlingar, bilars överensstämmelse med tekniska föreskrifter, licensiering av deltagare, säkerhetskontroller, olika procedurer under loppet, etc. En del av aktiviteterna (till exempel arbetet med marshalsbanor) FIA-delegater till nationella bilklubbar. Utvecklingen av de tekniska och sportmässiga reglerna för Formel 1 utförs av Formel 1-kommissionen, som är en del av FIA och bildas av representanter för parterna, på ett eller annat sätt involverade i mästerskapet; Reglerna är godkända av FIA World Motorsport Council.

Rätten att utvinna alla kommersiella intäkter från mästerskapet, enligt avtalet som ingicks fram till 2110, har Formula One Administration, FOA. Detta företag har dotterbolag Formula One Management, FOM, Formula One Licensing, etc. och kontrolleras direkt av Formula One World Championship, FOWC, och genom offshorebolagssystemet av Delta Topco. Hela det kommersiella systemet, som omfattar ett 50-tal organisationer, är känt som Formel 1-gruppen. Delta Topco ägs av flera aktieägarbolag, varav den kontrollerande andelen (35,1%) ägs av investeringsfonden CVC Capital Partners. Av intäkterna från mästerskapet ges de flesta (47,5 % och ytterligare betalningar på cirka 10 %) till de deltagande lagen i form av en prisfond, och resten överförs till aktieägarna. Chefen för FOA, FOM, FOWC och Delta Topco är grundaren av denna kommersiella struktur, Bernie Ecclestone, nu[ när? ] som endast äger 5,3 % av aktierna; CVC-representanter har majoriteten av rösterna i alla styrelser.

I september 2016 blev det känt om den nya ägaren av mästerskapet - Liberty Media. Slutförandet av transaktionen var planerat i början av 2017. Köpet bestod av 2 steg: det första steget - försäljning av 18,7% av aktierna; den andra delen - resterande del av aktierna skulle säljas under 1:a kvartalet 2017. [42] [43]

"Queen of Motorsport"

Många kallar Formel 1 för "motorsportens drottning", "motorsportens höjdpunkt", den "kungliga formeln" [~5] , "den kungliga motorsporten". Formel 1 anses vara den mest prestigefyllda racingserien i världen och för många förare blir det ett livslångt mål att tävla i den. Å ena sidan beror denna attityd på racingseriens stora popularitet, och å andra sidan på de högsta tekniska prestationerna i Formel 1, vilket gör dess bilar till de snabbaste racingbilarna inom de gränser som anges av de tekniska föreskrifterna . Trots detta, på grund av allvarliga begränsningar i regelverket, är hastigheterna i Formel 1 inte de högsta inom bilracing, och är sämre till exempel än Champ Car-serien (till exempel i denna serie , sattes maxhastighetsrekordet av Gilles de Ferran i kvalet till det sista loppet av Marlboro 500-säsongen 2000 på Fontana-banan, då han varvade med en medelhastighet på 388 km/h, och den maximala momentana hastigheten, enligt vissa rapporterar, uppnåddes av Paul Tracy 1996 på Michigan-banan, när han accelererade till 413 km/h under en av träningspassen, dessa siffror är de snabbaste som någonsin uppnåtts i kretsracing). Konkurrens mellan lag bidrar till att förbättra den tekniska nivån på andra områden. Till exempel den ökande förbättringen av broms- och aerodynamiska system. Miljarder dollar spenderade och arbetet av ledande tekniska experter leder till skapandet av maskinkomponenter som är mest effektiva under nuvarande regleringsbegränsningar .

Formel 1 är den dyraste formen av motorsport. Framgångsrika team har budgetar i hundratals miljoner dollar [45] . Arvoden för ledande piloter och ledande specialister mäts i miljoner (och ibland tiotals miljoner) dollar [46] .

Snabb varvning kräver högsta koncentration från ryttaren. Under en och en halv timme slår ryttarens hjärta med en frekvens av 180 slag per minut, och i kvalet är pulsen ytterligare 50 slag per minut högre [47] .

Åkare övervinner hård konkurrens och tillbringar större delen av sitt liv på väg mot motorsportens höjdpunkt, men bara ett fåtal lyckas uppnå sina mål. Alla förare börjar vanligtvis sin racingkarriär i mycket ung ålder inom karting . Korten är billiga, små och mycket säkra, vilket gör dessa maskiner till idealiska kandidater för att undervisa preteens. Sedan går idrottarna vidare till de "juniorformler" för de nationella mästerskapen, bland vilka av tradition de brittiska mästerskapen är de mest värderade . Europamästerskap följer.

Dessutom är typen av bilracing högre, ju mer kraftfulla bilar som deltar i den. I många typer av motorvägs-ringracing presterar förare på samma bilar, så piloternas personliga skicklighet kommer först.

Stegen till toppen av motorsporten idag representeras av etapper som:

På grund av de grundläggande skillnaderna i hanteringen av en bil med öppna hjul och en turbil , börjar förare sällan sina karriärer i mästerskap för touringbilar. Men många förare, särskilt de av amerikanskt ursprung, börjar sina karriärer i de amerikanska racingserierna ChampCar , IndyCar och andra. Men oftast stannar de där och försöker inte bryta sig in i Formel 1. Detta beror på att Formel 1 är mindre populär i USA och Kanada än i Europa eller Sydamerika.

Väl i Formel 1 kan piloter ofta inte delta i andra racingserier på grund av de restriktioner som det undertecknade kontraktet ålägger dem. Här spelar teamsponsorernas krav sin roll , som inte är nöjda med prestationerna hos "sin" racer för andra lag (med eventuellt andra sponsorer), och risken för att racern skadas vid deltagande i andra race (och, följaktligen omöjligheten att tävla om huvudlaget), liksom helt enkelt brist på tid. Ryttaren måste också avsätta tid för allmän fysisk förberedelse och bekantskap med banorna, och även regelbundet dyka upp vid olika press- och sponsorevenemang som arrangeras av laget. .

Det finns bara två lopp där nuvarande Formel 1-förare regelbundet tävlar: " mästarnas race " och kartingloppet på Bercy Sports Palace i Paris (ELF Masters Karting). Men vanligtvis kan icke-racingförare (teamtestare) njuta av viss frihet mellan F1-säsongerna. .

Den enda begränsningen som infördes av FIA för förares deltagande i andra serier antogs 1958 . Det förbjöd uttryckligen en ryttare från att delta i mer än ett lopp under en 24-timmarsperiod. Tidigare hade en liknande begränsning redan tillämpats på etapperna av världsmästerskapen i Formel 1-klassen och den dök upp 1952 efter Fangios olycka i Italiens Grand Prix . Juan Manuel tävlade i ett lopp i Nordirland på Dundrod Circuit dagen före start i Paris hann han inte byta till sitt plan och bestämde sig för att åka till Monza med bil. Efter att ha kört hela natten anlände Fangio till Monza en halvtimme före loppets start. I ett tillstånd av kraftigt överarbete tappade Fangio kontrollen över bilen under loppets andra varv och skadades allvarligt som ett resultat av olyckan [48] .

Fakta

Numerologi

Andra fakta

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ De tekniska kraven för Formel 1-bilar formulerades 1946; det första loppet hölls 1947; och 1950 fastställdes den första världsmästaren i tävlingar som hölls enligt Formel 1-reglerna.
  2. ↑ I Formel 1 agerar alla lag som konstruktörer, inklusive de som köper en monocoque från en annan tillverkare.
  3. ↑ Första nummer som nuvarande mästare, nummer 33 vald av piloten för prestationer.
  4. ↑ Enligt avtalet överfördes 47 % av tv-intäkterna till lagen, 30 % till FIA och 23 % till Formel 1 Management and Promotion- företaget (det vill säga Ecclestone självt ).
  5. ↑ Se till exempel orden av Günther Steiner , teknisk chef för Jaguar -teamet , i en intervju med tidningen F1Racing [44] .
  6. ↑ Grand Prix-racing har sitt ursprung i Frankrike, men beslutet att hålla Formel 1-världsmästerskapet fattades av en internationell kommission vid ett möte i Frankrike på förslag av en italienare.
Källor
  1. ↑ Upptäck vad som gör formel 1 , formel 1 – för dummies  . Dummies.com. Hämtad 28 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 april 2010.
  2. ↑ 1 2 Diepraam Mattijs. 1981 - länge leve FIA ​​F1 World Championship  (engelska) . forix.com . Autosport (3 januari 2008). Hämtad 4 april 2020. Arkiverad från originalet 28 september 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Förvirrande frågor: F1:s falska  historia . the-fastlane.co.uk (18 januari 2017). Hämtad 28 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2020.
  4. ↑ Nya bilpresentationer: Scuderia Toro Rosso STR5 Arkiverad 9 september 2010 på Wayback Machine , f1news.ru
  5. ↑ Vilken teknologi gav Formel 1 till världen . Hämtad 15 juli 2022. Arkiverad från originalet 15 juli 2022.
  6. ↑ Formel 1-sportbestämmelser avsnitt 19.1 b ii . Hämtad 15 juni 2012. Arkiverad från originalet 27 juni 2012.
  7. ↑ Not 3 i idrottsreglementet. § 3. Psalmer . Hämtad 10 maj 2009. Arkiverad från originalet 12 juni 2009.
  8. ↑ Sergej Bednaruk. Letar efter det perfekta formatet. Hur F1-kvalificeringsreglerna har förändrats . motorsport.com (27 mars 2016). Hämtad 16 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2021.
  9. ↑ Vitaly Krysanov. Från två pass till ett knockoutspel. Alla F1-kval . "Championship" (23 mars 2016). Hämtad 16 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2021.
  10. ↑ Malaysian Grand Prix starttid uppskjuten för att behaga européer . Hämtad 4 mars 2009. Arkiverad från originalet 9 april 2009.
  11. ↑ Formel 1-sportbestämmelser avsnitt 5.3 . Hämtad 6 december 2010. Arkiverad från originalet 20 augusti 2010.
  12. ↑ European Grand Prix '93: En lektion för professorn... . - "Brasilianen gjorde vad han ville - bytte däck från regn till slicks och tillbaka, körde loppets snabbaste varv genom pitlane (hastigheten var ännu inte begränsad där)." Hämtad 21 april 2010. Arkiverad från originalet 4 maj 2010. Encyclopedia of Formula 1: European Grand Prix 1993 . - ""Det officiella snabbaste varvet i loppet Ayrton Senna visade, körning genom depån." Hämtad 21 april 2010. Arkiverad från originalet 28 december 2011.
  13. ↑ Vid Bahrains Grand Prix kommer Schumacher att skölja motståndare med lemonad istället för champagne . Hämtad 26 april 2009. Arkiverad från originalet 26 april 2010.
  14. ↑ 1 2 Sprint 2022: vad har förändrats? . Hämtad 15 juli 2022. Arkiverad från originalet 17 maj 2022.
  15. ↑ Bestämmelsen om motorer är frusen ... . Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 28 juni 2009.
  16. ↑ Flavio Briatore: Motorproblemet kommer att lösas . Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 18 september 2009.
  17. ↑ Elf hjälper Renault framsteg . Hämtad 2 juni 2010. Arkiverad från originalet 15 oktober 2008.
  18. ↑ Ecclestone vill introducera standardmotorer 2010... . Datum för åtkomst: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet den 12 december 2008.
  19. ↑ FIA tillkännagav ett anbud för leverans av motorer . Datum för åtkomst: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet den 10 april 2009.
  20. ↑ FOTA förbereder Mosleys svar . Tillträdesdatum: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet 24 januari 2009.
  21. ↑ Ferrari varnar FIA för eventuellt tillbakadragande . Tillträdesdatum: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet den 9 april 2009.
  22. ↑ Lag överväger kostnadsbesparande åtgärder . Tillträdesdatum: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet 24 januari 2009.
  23. ↑ FOTA bekräftar leverans av lågprismotorer . Hämtad 4 februari 2009. Arkiverad från originalet 7 februari 2009.
  24. ↑ FIA godkänner övergång till fyrcylindriga turbomotorer . Hämtad 14 december 2010. Arkiverad från originalet 13 december 2010.
  25. ↑ Ny förordning om motorer uppskjuten till 2014 Arkivexemplar av 12 november 2011 på Wayback Machine , f1news.ru, 22 juni 2011.
  26. ↑ Mekanisk KERS kommer att visas i januari (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet den 9 april 2009. 
  27. ↑ Mosleys nya blick på KERS-problemet (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 25 januari 2009. Arkiverad från originalet 22 januari 2009. 
  28. ↑ Säsong 2017: Regeländringar . F1News.ru. Hämtad 26 januari 2020. Arkiverad från originalet 26 januari 2020.
  29. ↑ Säsong 2016: Regeländringar . F1News.ru. Hämtad 26 januari 2020. Arkiverad från originalet 26 januari 2020.
  30. ↑ Konstruktion av Formel 1-banor . Hämtad 27 september 2021. Arkiverad från originalet 27 september 2021.
  31. ↑ Race of Champions. Historiskt projekt F1News.ru . Hämtad 12 maj 2016. Arkiverad från originalet 2 maj 2021.
  32. ↑ HC Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Documentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
  33. ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58-59
  34. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , S. 20.
  35. ↑ Benz Tropfenwagen  . grandprixhistory.org . Hämtad 7 april 2021. Arkiverad från originalet 17 januari 2021.
  36. ↑ Ian Bamsey, Enrico Benzing, Stanniforth Allan, Lawrence Mike. Grand Prix-bilarna på 1000 hk  . - Guild Publishing, 1988. - ISBN 978-0-85429-617-0 .
  37. ↑ S. Dorofeev. Farväl till Turbo . Körning (juli 1989) Hämtad 4 april 2020. Arkiverad från originalet 28 oktober 2018.
  38. ↑ Lagbudgetar 2004 Arkiverade 4 januari 2006 på Wayback Machine enligt tidningen Autosport .
  39. ↑ FIA-världsrådets beslut: Regeländringar . Hämtad 8 februari 2011. Arkiverad från originalet 16 mars 2011.
  40. ↑ Formel 1. Detta är slutet . Hämtad 19 juni 2009. Arkiverad från originalet 21 juni 2009.
  41. ↑ Force India återfödd som Racing Point  , Sky Sports . Arkiverad från originalet den 24 augusti 2018. Hämtad 25 augusti 2018.
  42. ↑ Liberty Media bekräftar köpet av Formel 1 . Hämtad 8 september 2016. Arkiverad från originalet 9 september 2016.
  43. ↑ Liberty Media köper Formel 1 för 4,4 miljarder dollar . Hämtad 8 september 2016. Arkiverad från originalet 9 september 2016.
  44. ↑ Günther Steiner: "Jag är den som fattar besluten" . f1news (26 februari 2002). Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 11 juli 2017.
  45. ↑ Lagbudgetar minskade med 10 procent . Hämtad 6 juni 2010. Arkiverad från originalet 31 maj 2010.
  46. ↑ [1] Arkiverad 14 juni 2010 på Wayback Machine Drivers varvkostnad 2009
  47. ↑ [2] Arkiverad 27 februari 2011 på Wayback Machine Ricardo Ceccarelli: "Det finns ingen sport i världen jämförbar med F1"
  48. ↑ Juan Manuel Fangio Arkiverad 23 oktober 2016 på Wayback Machine (biografi)
  49. ↑ www.formula1.com . Hämtad 19 april 2010. Arkiverad från originalet 10 december 2014.
  50. ↑ www.formula1.com . Hämtad 19 april 2010. Arkiverad från originalet 24 augusti 2014.
  51. ↑ www.manipef1.com (nedlänk) . Hämtad 22 december 2011. Arkiverad från originalet 2 maj 2012. 
  52. ↑ Formula1.com . Hämtad 19 april 2010. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  53. ↑ berni.ru Arkiverad 7 april 2010 på Wayback Machine Legge gör sin F1-debut

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
 Formel 1 säsonger _
 Formel 1 -lag och förare 2022 _
röd tjurMercedesFerrariMcLarenalpina
AlphaTauriAston MartinWilliamsAlfa Romeohaas