| Tungt bepansrat gummi | |
|---|---|
| I UMMC museumskomplex | |
| Tungt bepansrat gummi (BDT) | |
| Klassificering | Tungt bepansrat gummi |
| Stridsvikt, t | 19 [1] |
| Besättning , pers. | 9 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Fabriker Mozherez och Podolsky maskinbyggnad |
| År av produktion | 1935 - 1937 |
| År av verksamhet | 1937-1945 _ |
| Antal utgivna, st. | 5 |
| Huvudoperatörer | USSR |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 7075 |
| Bredd, mm | 2868 |
| Höjd, mm | 3290 |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 16 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 16 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 16 |
| Skrovtak, mm | åtta |
| Tornpanna, mm/grad. | femton |
| Tornbräda, mm/grad. | femton |
| Tornmatning, mm/grad. | femton |
| Beväpning | |
| maskingevär | 3×1 och 1×2 Maxim , 2 DT |
| Andra vapen | 45 mm tankpistol mod. 1932/38 (20-K) |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | 6-cylindrig , förgasad ZiS |
| Motorkraft, l. Med. | 73 |
| Motorvägshastighet, km/h | 75 med järnväg |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | på bladfjädrar |
Heavy pansardäck (BDT) är sovjetiska pansardäck designade för spaning och säkerhet i järnvägsfilen. Totalt byggdes fem BDT:er 1935-1937 .
Bepansrad gummitransportör med syftet att säkerställa rörelsen för kontrollplutonen för den bepansrade tågenheten under fiendens eld under överföringen längs järnvägsspåret för att organisera kommando- och observationsposter och transportera den skadade och speciallasten ...
Men först i slutet av 1934 tillverkade en speciell verkstad av Moskvas järnvägsreparationsanläggning ( Mozherez-fabriken ) ett experimentellt pansargummi. Liksom andra militära utvecklingar av denna fabrik, är den betecknad "E> (experimentell modell) - E-7 (tung). Chefsdesignern för E-7, ingenjör F. Trusov, E-4, övervakades i allmänhet av chefen för anläggningens designbyrå, Mozherez N. Gulenko. [2]
När den överfördes till trupperna fick vagnen ett nytt BDT -index (bepansrat gummi är tungt, ibland hittas BDT-35 - enligt det år den togs i bruk).
Den tunga bepansrade gummi -BDT skapades på chassit på motorloket MZ / 2 från Kaluga Machine-Building Plant (med ZIS-5-motorn), inga ändringar gjordes i chassit. Skrovet är svetsat, sidorna är gjorda av pansarplåtar 16 mm tjocka, taket och plåtarna är nära horisontella - 10 mm och de horisontella ytorna på taket och botten - 8 mm, botten är avtagbar och fäst vid ramen av Mz-loket med bultar.
Pansargummi från en 45 mm kanon med en koaxial DT-kulspruta i tornet på T-26- stridsvagnen i mitten av det pansargummiskrov, tre Maxim-kulsprutor i kulfästen, DT i vagnskrovets bakre vägg och en koaxial luftvärnsinstallation av Maxim-kulsprutor av NIAP -typ i bakre delen av skrovet, avancerade hon och sköt genom en skjutlucka i taket. Bär ammunition 154 45-mm projektiler, 21 000 patroner för Maxim maskingevär och 1536 för DT kulsprutor.
För av- och påstigning av en besättning på 9 personer finns två dörrar i sidorna, för observation på höger sida av skrovet, en lucka som fälls upp, och när man rör sig under eld installerades ett scoutperiskop framför föraren .
Det pansrade gummit var försett med en 71-TK- 1 radiostation med en ledstångsantenn och en mekanism för att lyfta och växla till en parallell bana. Den bestod av en hydraulisk hiss med ett vridbord på ett kullager och balkar. Pansargummit hängdes först på en hiss, vändes sedan 90 grader, rullades med vinsch längs balkarna som lades tvärs över spåren på ett parallellt spår, fälldes ut och sänktes ner på rälsen. [3]
I slutet av 1935 överfördes ett experimentellt pansargummi till ett separat regemente av pansartåg för militära tester. Det tunga pansargummit BDT testades 30 november 1935 - 26 mars 1936 på sträckan Bryansk - Smolensk - Oryol, under testerna var dess totala körsträcka 1060 km. Denna körning gjorde det möjligt att göra små ändringar i designen av det pansrade gummit för dess större tillförlitlighet. Även vid denna tid valdes en anläggning för massproduktion av pansargummi. De valde Podolsk Cracking Electric Locomotive Plant - anläggningen hade redan erfarenhet av att tillverka pansarskrov för T-27 tankettes och T-37 tankar .
För 1936 gav de en plan på 10 BDT , men den uppfylldes inte av flera skäl. I synnerhet den 13 juni 1936 skrev en representant för militär acceptans vid en sprucken elektrisk lokomotivfabrik ett brev till Pansardirektoratet (ABTU) "Om resultatet av förhandlingarna vid IES-fabriken om frågan om accelererad produktion av tungt pansargummi (BDT) på instruktioner från Röda arméns generalstaben”, står det att enligt kontraktet måste anläggningen leverera en BDT vardera i augusti och september, och BDT-ritningarna kommer att vara klara den 20 juni 1936. Vid Podolsky-fabriken pågår upphandling av delar till BDT . Enligt resultaten av förhandlingarna om att påskynda leveransen av pansardäck tillkännagav den tekniska direktören Akopov tidsfristerna: två i augusti och sju BDT i september . Så till oktober 1936 borde planen för pansardäck vara klar. Men prognosen är mycket optimistisk. Till exempel, den 28 september 1936, skrev chefen för Podolsk-fabriken till ABTU att de hittills inte hade mottagit tornen på T-26-tanken från anläggning nr 174 "och som ett resultat av detta överlämnades 2 BDT till röda armén i slutet av 1936 . [fyra]
Enligt planen för 1937 skulle den sprickelektriska lokomotivfabriken i Podolsk producera 20 BDT pansardäck, men anläggningen levererade endast 2 BDT till ABTU , varefter tillverkningen av pansardäck avbröts. Så 1935-1937 gav fabrikerna Röda armén fem pansardäck BDT . Samtidigt är en del av pansardäcken som tillverkas av den sprickelektriska lokbyggnadsfabriken inte med svetsade, utan med nitade skrov, på grund av att anläggningen inte behärskar svetsning av cementerad pansar. [5]
Enligt den ursprungliga planen skulle pansardäck ingå i pansartågsförband. Den 15 juli 1935, även under fabrikstestning av ett experimentellt bepansrat gummi, skickade UMM:s ledning till stabschefen för Röda armén Yegorov ett utkast till en ny organisation av bepansrade tågenheter. Enligt den skulle varje enskilt pansartåg som inte ingick i pansartågsdivisionen ha ett tungt pansargummi (BDT), 1 DTR- transportvagn och 3 pansarfordon på järnvägsspåret (2 BA-6zhd och 1 FAI- zhd ) [6] .
Men i början av 1936 dök det upp nya synpunkter på användningen av pansargummi i specialenheter. Först och främst skulle de skydda och försvara långväga järnvägar i områden där det finns få vägar - i Sibirien och Fjärran Östern. Detta förklarades av det faktum att, jämfört med bepansrade tåg, var bepansrade däck mindre beroende av järnvägssystemet för att tillhandahålla vatten och kol, hade en stor räckvidd (upp till 250 km) och en hög hastighet - upp till 75 km / h (bepansrade tåg hade en hastighet på upp till 50 km / h, och reservresorna på vatten upp till 100 km och krävde regelbunden spolning av ånglokspannor). Därför beordrades befälhavaren för det vitryska militärdistriktet genom direktiv från chefen för generalstaben för Röda armén den 28 maj 1936 att bilda en erfaren pansargummibataljon med ett separat regemente av pansartåg senast den 1 augusti . Enligt staten ska bataljonen ha: 268 personal (40 mellan- och seniorofficerare, 86 yngre officerare och 134 meniga), 10 pansardäck BDT-35, 1 högkvarter pansargummi DSh , 21 pansarfordon- järnvägsvagnar BA-3zhd , 9 FAI- zhd och så vidare.
Den 15 augusti 1936 rapporterade befälhavaren för regementet av pansartåg, major Brusin, till UMM: "En erfaren pansargummibataljon, bildad vid det separata regementet av pansartåg av rekryter i juli 1936, från 5-7 september, bör genomgå experimentella övningar i det vitryska militärdistriktet. Bataljonen avslutade utbildningen av specialister den 6 augusti. Hittills har bataljonen bara fått ett FAI-zhd pansarfordon utan domkraft.
Den 22 oktober 1936 hade bataljonen redan 1 en BDT , en DSh och 19 pansarfordon på järnvägsspåret (10 BA-6zhd och 9 FAI-zhd). Sommaren 1937 döptes den om till 5:e separata pansargummibataljonen och överfördes till en ny stat nr 16/716, enligt vilken den skulle ha 5 pansardäck (4 BDT och 1 DSh), 39 pansarfordon på järnvägen spår (30 BA-6zhd och 9 FAIzhd) och andra obepansrade fordon.
I september 1937 överfördes den 5:e separata pansargummibataljonen (5:e brigaden) från Bryansk till Bureya-stationen, där den gick in i OKDVA . 1937-1941 var bataljonen engagerad i stridsträning och arrangemang av platsen. Bataljonen har cheferna för arbetarna i Kivda-kolgruvorna i Khabarovsk-territoriet, som i september 1939 presenterade skyddsfanan för utmärkt stridsträning. [7]
Med början av det stora fosterländska kriget övergick bataljonen till krigstid och hade den 1 juli 1941 (efter stat/tillgänglighet): 30/22 BA-6 järnväg; 9/9 FAI-järnväg; 5/5 pansardäck (4 BDT och 1 LH) och andra obepansrade fordon.
Under 1942-1945 var bataljonen engagerad i stridsträning och byggde tre hackade, putsade, med en cementgolvsmarkflotta av stridsfordon på 800 m3 vardera, en verkstad, ett bageri, en klubb för 300 personer, en matsal, högkvarter, klassrum för studier, organiserade en bigård.
Den 9 augusti 1945 marscherade den 5:e brigaden med pansarfordon på hjul och koncentrerade sig i Konstantinovka. Från den 12 augusti deltog bataljonen i strider med japanerna i Manchuriet, förmedlade generaler för att leda striden och bevakade de viktigaste motorvägarna med ett kompani och åtföljde 2:a arméns militärråd för att förhandla om kapitulation i staden Sung -U. Pansardäck vaktade järnvägen. [åtta]
Den 2 november 1945 fick bataljonschefen ett chiffertelegram från Röda arméns generalstab, enligt vilket 5:e pansargummibataljonen upplöstes och beordrades: ... att överlämna stridsmaterielen till ett militärlager. ... Senast den 15 november bör bataljonen anlända till bildandet av 111:e pansardivisionen ... med all personal av den reguljära styrkan ... "
I början av andra världskriget var hon i det 60:e separata pansartåget . Den användes åtminstone fram till 1944, först i det 60:e separata pansartåget, sedan i den 60:e pansartågsdivisionen.
Från ”Rapport om stridsverksamheten för den 60:e divisionen. Pansartåg för perioden 24.6.41 till 1.5.42 det följer att: ”Den 14 juli 1941 sändes BDT från Weimarnstationen med en pluton av ett luftburet kompani för att bevaka järnvägen. dor. bro över floden Äng vid Kleny station . [9]
Den 13 augusti 1941 genomförde BDT spaning på sträckan Volosovo -Izvara. Vid stationen Izvara krossade tyska flyg alla spår och BDT anlände till Krasnogvardeysk för att åka till stationen. Volosovo...
Den 18 augusti 1941 lämnade BDT med en kommunikationsdelegat Lyuban-stationen för att upprätta kommunikation med NKVD:s andra regemente. Den återvändande delegaten från Chudovo-regionen hittade inte regementschefen, bron över Volkhov förstördes, ett udda spår krossades av tyska flygplan och två ånglok spårade ur nära Babino-stationen ...
1 maj 1942. Pansargummi BDT ... under hela fientlighetsperioden genomförde pansartåget spaning av järnvägsspåret, terrängen och fienden nära järnvägarna, och den 15 november 41 var BDT på Volkhovstroy-Kukol-scenen, genomförde spaning, förstörde 1 personbil, 6 vagnar med ammunition genom eld och upp till 80 tyskar. [tio]