Sevastopol spårvagn

Sevastopol-spårvagnen  är ett spårvagnssystem som fungerade i staden Sevastopol från 1898 till 1941 . Spårvagnsdepån totalförstördes under det stora fosterländska kriget och restaurerades inte efter kriget.

Historik

I mitten av 1890-talet övervägde Sevastopol stadsduma flera förslag om byggandet av en elektrisk spårvagn i staden. Det fanns inga hästbilar i staden, allt skulle göras från grunden. Stadsdumans vokaler föredrog S: t Petersburg -entreprenören Rafael Karlovich von Hartmann, som ägde en ångfartygstjänst i St. Petersburg och Nizjnij Novgorod, och som också var i färd med att bygga en spårvagn i Nizjnij Novgorod vid den tiden. I augusti 1896 undertecknade Sevastopols stadsregering ett koncessionsavtal för byggandet av en elektrisk järnväg (spårvagn) och belysning med R.K. von Hartmann . Han beviljades också rätten att organisera en ångbåtstjänst i Sevastopol-vikarna. Enligt avtalet åtog sig R.K von Hartmann att på egen bekostnad bygga en elektrisk spårvagn för transport av passagerare och gods under en tid av 40 år. För att göra detta var det nödvändigt att betala en deposition till stadens kassadisk för att bekräfta möjligheten att uppfylla avtalet; 40 år efter koncessionstidens utgång skulle företaget gratis gå till staden; 18 år efter byggandet av spårvagnsnätet hade staden rätt att köpa ut detta företag. Enligt avtalet var entreprenören tvungen att årligen betala 3 % av intäkterna från transporten till stadskassan. Von Hartmann sålde dock redan innan arbetets början koncessionen till utlänningar - Traction and Electricity Company of the Belgian Anonymous Society (Compagnie de Graction et d Electricite. Societe Anonyme), som hade en filial i St. Petersburg. Avdelningen för Sevastopols elektriska väg och elektrisk belysning började arbeta under ledning av statsråd M. B. Turgel, och P. M. Tatarchevskiy utsågs till chefsingenjör-byggare av spårvagnen. Staden tilldelade mark för byggandet av en central spårvagnsstation i området Laboratornaya beam, vid foten av Bomborska-höjden. Här byggdes ett kraftverk, en bränsledepå och en rullande materiel. Den 31 augusti 1897 ägde den officiella banbrytande ceremonin för den centrala spårvagnsstationen rum. Parkeringsbyggnaden byggdes hösten 1897 och kraftverket i augusti 1898. Båda dessa byggnader har överlevt till denna dag. I oktober 1897 började man lägga räls på B. Morskaya Street, i januari 1898 började byggare sätta spårvagnsstolpar i metall på gatorna och i april började man installera kontaktnätet. Spårvagnar av sommartyp beställdes i Tyskland. [ett]

Den första spårvagnslinjen öppnades den 12 september 1898 längs Ekaterininskaya Street (nuvarande Lenina Street) och Nakhimovsky Prospekt, men byggarbetet pågick fortfarande. Den reguljära trafiken började den 19 december 1899. [2] [3]

Tyska vagnar var av öppen typ, sätena installerades tvärs över vagnen. De främre och bakre spårvagnsplattformarna var öppna. Bilarna hade signalklockor och ljus, samt gardiner för att skydda passagerarna från sol och regn. Till en början var spårvagnsspåret enkelspårigt och sidospår gjordes vid korsningar och torg. Spårvagnar rörde sig med en hastighet av 10-12 km / h, och på uppgång - 4-10 km / h. Snart markerades fasta spårvagnshållplatser på linjerna och innan dess skulle spårvagnen stanna var som helst på begäran. I november 1898 började trafiken längs spårvagnslinjen Slobodskaya (Artilleri) från Kornilovskaya-torget (nu torget framför Barndoms- och ungdomspalatset) till Bolshaya Morskaya-gatan. 1899 färdigställdes andra spårvagnslinjer enligt det ursprungliga kontraktet. Ägaren av koncessionen "Belgian Anonymous Tramway Society" utförde 1909-1912 ett omfattande arbete för att förlänga de gamla och bygga nya spårvagnslinjer. 1911 byggdes en ny rullande materiel på Kolodeznaya-torget (nu slutet av Portovaya-gatan). 1913 byggdes en ny spårvagnskontrollbyggnad på Laboratornaya-torget (nu Revyakina-torget, 1). År 1914 fungerade 5 spårvagnslinjer i Sevastopol: Circular, Artillery, Lagernaya, Vokzalnaya, Korabelnaya; totalt transporterades cirka 6 miljoner passagerare i år, med 215 fungerande spårvagnar. År 1917 bestod stadsspårvagnen av: Fartygets spårvagnsflotta med reparationsverkstäder, stadens spårvagnsflotta (på Kolodeznaya-torget), 24 bilar, 12 öppna släpvagnar, enkelspåriga spår (Vokzalnaya-linjen - 1680 m, Krugovaya-linjen - 3720 m, Artilleri - 2405 m, Lagernaya - 1250 m, Fartyg - 2505 m). [1] Den 15 november 1924, på initiativ av stadsarkitekten i Sveastopol M.A. Wrangel , den första intercity spårvagnslinjen Sevastopol - Balaklava öppnades. [fyra]

Arbetet med spårvagnar fortsatte fram till det stora fosterländska kriget , då spårvagnsinfrastrukturen förstördes helt. Efter kriget skulle lanseringen av spårvagnar kräva att systemet byggdes om från grunden. Istället beslutades att inte återställa spårvagnarnas arbete, utan att organisera trådbusstrafiken i staden . [3]

Rutter

Priser

1914 var priset utan överföringar på artillerilinjen 4 kopek , på de andra linjerna - 5 kopek. Från 06.00 till 8.00 var priset för alla passagerare på alla linjer utan transfer 4 kopek. De lägre militära leden och studenter vid alla utbildningsinstitutioner betalade 3 kopek för resor på alla linjer.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Idag är det 115 år sedan Sevastopol skulle ha haft en spårvagn. . Hämtad 6 september 2021. Arkiverad från originalet 6 september 2021. (obestämd)
2. ↑ Ledning av den elektriska spårvagnen i Sevastopol och belysning av Belgian Anonymous Society of Trams and Electricity Applications (1897-1920) . Arkiv för staden Sevastopol . Hämtad 18 september 2019. Arkiverad från originalet 8 september 2019. (obestämd)
3. ↑ 1 2 S. A. Tarkhov. First in Crimea: The History of the Tram and Trolleybus in Sevastopol . - Sevastopol: SPC "ECOSY-Hydrophysics", 1998. Arkivexemplar av 18 september 2019 på Wayback Machine
4. ↑ En helt annan Wrangel: författaren till den första postrevolutionära generalplanen för Sevastopol föddes för 135 år sedan . Hämtad 31 juli 2022. Arkiverad från originalet 31 juli 2022. (obestämd)

Länkar

• "Sevastopol spårvagn": del 1 , del 2 , del 3
• "Department of the Sevastopol Electric Tramway and Lighting of the Belgian Anonymous Society of Tramways and the Applications of Electricity (1897-1920)" - Sevastopols statliga arkiv, F.-8, 311 artiklar, 1896-1920.
• "Spårvagn är ett alternativ till taxibilar" - Sevastopolskaya Gazeta, 2007-01-24